Tanks bija un, acīmredzot, paliks moderns ierocis ilgu laiku, pateicoties spējai apvienot tādas šķietami pretrunīgas īpašības, kas nepieciešamas kaujas darbam, piemēram, augsta mobilitāte, jaudīgi ieroči un uzticama apkalpes aizsardzība. Tvertne tiek pastāvīgi uzlabota, un uzkrātā pieredze un jaunās tehnoloģijas nosaka kaujas īpašību izskatu un tāda tehniskā līmeņa sasniegšanu, kas pavisam nesen šķita mīts vai sapnis. Tāpēc atkal un atkal jāatgriežas pie tēmas "daudzsološais tanks".
Paredzamā nākotnē tankam kā kaujas transportlīdzeklim nav alternatīvas, kas varētu kļūt par sauszemes spēku galveno kaujas transportlīdzekli. Daudzsološs tanks patiesībā būs kaujas sistēma ar paaugstinātām intelektuālajām spējām, līdzeklis iepazīšanai un iegūto datu analīzei, prioritāšu izvēle kaujas laukā, kā arī spēcīgs ierocis, kas spēj iznīcināt ienaidnieka bruņotos objektus un veiksmīgi mijiedarbojoties ar citām ieroču sistēmām.
Tajā pašā laikā, ņemot vērā ekonomisko iespējamību, galvenās tanku būves pilnvaras tagad liek likmes uz bruņotā militārā aprīkojuma modernizāciju, kas ļauj sasniegt atjauninātas kaujas īpašības. Problēma ir tāda, ka šāds ceļš ir īss, krājumi modernizācijai ātri beidzas. Tāpēc ir nepieciešams kvalitatīvs izrāviens, principiāli jauni risinājumi, lai atbilstu 21. gadsimta prasībām.
Ir zināms, ka tanku būves dzimtene - Lielbritānija - vēl nespīd ar iniciatīvām daudzsološu tanku projektēšanā. Vācijā daudz tiek runāts par bruņoto NGP platformu, taču līdz šim prototipi nav redzēti, un leopardu modernizācija, domājams, diezgan labi piestāv Guderian sekotājiem.
Kā vienmēr, Pentagons ir aktīvs: parādās prototipi, informācija par FCS kaujas sistēmas fantastiskajām iespējām nonāk presē. Likme tiek likta uz ierīču kompleksa izveidi augstas precizitātes ieroču atklāšanai un vadīšanai, izmantojot datus no radara un optiskās izlūkošanas satelītiem, bezpilota lidaparātiem ar infrasarkanajām kamerām. Tiek apgalvots, ka daudzsološs tanks saņems kosmosa navigāciju un daudz XXI gadsimta "zvanu un svilpes" - jaunāko optoelektroniku, kas izgatavota, izmantojot nanotehnoloģijas.
Šādas tvertnes mobilitāti nodrošinās sarežģīta spēkstacija (ar gāzes turbīnas dzinēju un elektrisko ģeneratoru), un šasijas piedziņas ritenis kļūs par elektrisko riteni. Šajā gadījumā ātrums 100 km / h kļūs par realitāti. Lielā jaudas un svara attiecība ļaus izmantot elektromagnētisko pistoli ar sākotnējo ātrumu 7 km / s (tas ir gandrīz pirmais kosmosa ātrums). Ar lielu varbūtību nav izslēgta parastā lieljaudas lielgabala izmantošana, lai trāpītu mērķos maksimālos attālumos.
Daudzsološā transportlīdzekļa izkārtojums ir veidots tā, lai apkalpe atrastos bruņutehnikas korpusā, un šaušanu plānots nodrošināt, izmantojot tālvadības iekārtas.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem jaunās paaudzes tvertnes masa var būt aptuveni 40 tonnas, kopējais augstums - 1,6-2 m, platums - 3,4 m. Apkalpes sastāvā ir divi cilvēki. Patiesais kaujas attēls tiks parādīts uz ķiveres viziera, un visaptveroša novērošana (dienā un naktī) tiks veikta, izmantojot televīziju un termiskās attēlveidošanas kameras. Protams, automašīnai būs drauga vai ienaidnieka identifikācijas sistēma.
Nebūs lieki atgādināt General Dynamics Land Systems darbu, lai uzlabotu Abrams tvertnes dizainu programmas Block III ietvaros. Vienā no šīs jau slēgtās programmas variantiem bija paredzēts uzstādīt neapdzīvotu torni, kas aprīkots ar tālvadības ieroci - gludstobra 140 mm kalibra lielgabalu ar automātisku iekraušanu (programma ATACS). Viņas šāviņa purnas enerģija bija 2 reizes lielāka nekā standarta 120 mm lielgabala M-256, kas uzstādīta uz tvertnēm M1A1 un M1A2. Nodrošina integrētu spēkstaciju sistēmu (ALPS), hidropneimatisku balstiekārtu, vieglu sliežu ceļu. Apkalpe (3 cilvēki) ir izvietota korpusā; munīcijas piegādes mehānisms (Lockheed Martin) - nišā. Shot - atsevišķa iekraušana (līdzīga mūsu shēmai); ugunsgrēka ātrums - līdz 12 šāvieniem minūtē.
Godīgi sakot, jāsaka, ka, pēc daudzu ekspertu domām, jaunas paaudzes tvertne joprojām ir ļoti tāla perspektīva. Vācu universālais modelis, kas nedaudz atgādina daudzsološu krievu tanku-tā saukto "T-95" (izveidoja Nizhny Tagil tanku projektēšanas birojs), kura oficiālo prezentāciju mēs ilgi gaidījām, var kļūt par realitāte.
Diemžēl jaunu iekšzemes bruņumašīnu modeļu gaidīšana patiešām ir pārāk gara. Bet šobrīd tikai "T-95" izrādījās vienīgā daudzsološā tvertne, kas tika nogādāta testa stadijā (nevaru izteikt sirsnīgu cieņu saviem kolēģiem no UKBTM).
Pievērsīsimies jautājuma vēsturei. 50. gadu beigās. izcilais Harkovas dizaina biroja dizainers Aleksandrs Aleksandrovičs Morozovs izveidoja jaunās paaudzes transportlīdzekli T-64, kas kļuva par visu padomju tanku prototipu, kas vēlāk tika izstrādāts Ļeņingradā, Ņižņijtagilam un Harkovā. Bet laikam ejot, prasības bruņumašīnu paraugiem mainījās.
Astoņdesmito gadu sākumā. Harkovā sākās darbs pie "Hammer" tēmas, kas noteica daudzsološa tanka izstrādi. Tehniskais uzdevums paredzēja izveidot kāpurķēžu bāzi, uz kuras pamata varēja būvēt pašgājēju lielgabalu stiprinājumus, pretgaisa raķešu sistēmas, inženierzinātnes, ātrās palīdzības mašīnas un citus transportlīdzekļus. Līdzīgi pētījumi tika veikti arī citos valsts rezervuāru projektēšanas birojos.
Harkovas iedzīvotāji tobrīd brīnumu neradīja. Viņu radītais "Objekts 477" izrādījās grūts un neveiksmīgs: apkalpe atkal tika "ieslēgta" starp čaumalām, un automātiskais iekrāvējs izcēlās ar lielajiem izmēriem. Neiedziļinoties šīs mašīnas konstrukcijas detaļās, mēs varam apgalvot, ka kļūme ir kļuvusi acīmredzama.
Astoņdesmito gadu otrajā pusē. izstrādāja savu jauno tanku Omsku: acīmredzot rietumu manierē viņi to sauca par "melno ērgli", nepaskaidrojot, kāpēc ērglis un kāpēc melns. Varbūt iebiedēt pretiniekus?
Bet patiesībā tas bija klasiskais Ļeņingradas T-80, kas tika masveidā ražots Omskā, ar negabarīta torni, kas tika paslēpts no dīkstāves žurnālistiem ar maskēšanās tīklu. Tornis tika pasniegts kā “zinātība” lielgabala dēļ, šķietami palielināta kalibra, kas tika veikts aiz pakaļējās nišas torņa, līdzīgi kā “rietumu”, kur, kā atzīmēts plašsaziņas līdzekļos, ir munīcija, atdalīta no apkalpes, un jauna automātiska iekraušanas sistēma. Taču lietas nepārsniedza dīvaino "Melnā ērgļa" seansu. Šķiet, ka šodien šī automašīna ir pilnībā aizmirsta.
Pirms runāt par Ļeņingradas notikumiem par daudzsološa tanka tēmu, es vēlos pievērst jūsu uzmanību raksta nosaukumam: tas nav dzimis nejauši. Nikolajs Fedorovičs Šašmurins, viens no Kirova rūpnīcas tanku KB vecākajiem (kurš šeit strādāja no 1932. līdz 1976. gadam), 1969. gadā pabeidza darbu pie tēzes (pamatojoties uz darbu kopumu), kas veltīta iekšzemes tanku būves attīstībai.. Drīz viņš to aizstāvēja Bruņu akadēmijā, pelnīti kļūstot par tehnisko zinātņu kandidātu. Šī lieliskā darba vadmotīvs; kam viņš veltīja visu savu dzīvi, bija iekšzemes tanku būves attīstības koncepcija "ierobežojošo parametru tvertnes" (KKI) izveides veidā. Tā bija atbilde uz NS Hruščova politiskās līnijas atteikšanos ražot un projektēt smagos tankus, kurus no pirmskara laikiem bija ieņēmusi Kirovas rūpnīcas KB un N. F. Šašmurins.
Viņa idejas kvintesence balstās uz divām fundamentālām tēzēm:
Pirmkārt, ir nepieciešams vienlaicīgi izstrādāt un līdzāspastāvēt divu veidu cisternas - galveno (pazīstams arī kā masa un zemas izmaksas) un ierobežojošo parametru tvertni (CCI) (maza mēroga, ar kvalitatīvi atšķirīgu taktisko un tehnisko īpašību līmeni)..
otrkārt, KKI pastāvīgi jāievieš zinātnisko organizāciju jaunākie sasniegumi un sasniegumi, kurus, pārbaudot un novērtējot, var pārvietot uz galveno tvertni.
Šai koncepcijai ir savi atbalstītāji un pretinieki. Pastāv pat pretrunīgs viedoklis, ka šodien - tā kā nekur pasaulē nav liela mēroga sērijveida ražošanas - tanku ražotāju valstu transportlīdzekļi principā ir Tirdzniecības un rūpniecības kamera. Tas ir tas, ko N. F. Šašmurins savā darbā "Par vietējo tanku celtniecības attīstību (pamatojoties uz Kirova rūpnīcas darbiem)":
“Esošās idejas par tāda paša veida tvertnēm nozīmē, ka mūsdienu galvenā tvertne, domājams, ir vecu vidēja un smaga tanka apvienošanās rezultāts, kurā dominē vidēja, un atšķaidīta ar koncepciju par iespēju izveidot tanku vidējs svars ar smaga parametriem, kas veikts ar neparastiem izkārtojuma paņēmieniem (piemēram, objekti 282, 286, 287, 288, 775 utt.), ir vismaz maldi. Ir vairāk nekā pietiekami daudz iemeslu apgalvojumam, ka smagajai tvertnei pieļaujamā svara vērtība kopā ar esošajām zinātniskajām un tehniskajām iespējām, pamatojoties uz objektīviem ekspluatācijas apstākļiem (ceļi, tilti, dzelzceļa pārvadājumi, piegādes metodes utt.) atsevišķu sistēmu un mezglu izveide, kas ļauj sasniegt kaujas īpašību galīgo attīstību, izmantojot jaunus izkārtojuma līdzekļus, ļauj atrast vēlamo risinājumu ierobežojošo parametru tvertnei. Mēs piekritīsim tā saukt bijušo smago tanku, un nākotnē tieši šis tanku veids kalpos par pamatu problēmas risināšanai - universālas tvertnes izveidei”.
Jau tajos gados Nikolajs Fedorovičs neizslēdza neliela apjoma ražošanu tikai "maksimālo parametru tvertnei" valsts iekšējām vajadzībām (ņemot vērā labvēlīgu politisko situāciju). Un tas bija laiks, kad trīs PSRS rūpnīcas laida straumē tankus T-64, T-72 un T-80.
Ņemiet vērā, ka gandrīz 100 gadu pastāvēšanas vēsturē tanks ir pārvērties par īpaši aizsargātu efektīvu ieroču kompleksu, kas ļāva veikt gan garus gājienus, gan ātrus metienus. Kā pieauga tā galvenie rādītāji, teiksim, uz vietējo automašīnu piemēra?
Mūžīgajā konfrontācijā "apvalks-bruņas" aizsardzība tiek uzlabota arvien vairāk, iegūstot "darbības", daudzslāņu, "pašaizsardzības" u.c. īpašības. Tajā pašā laikā šāviņš kļūst arvien "gudrāks", precīzāks un spēcīgāks, iegūst arvien "garāku roku". Sadzīves tanku būves attīstības gadu laikā tanka lielgabala kalibrs ir pieaudzis vairāk nekā 3,5 reizes, lai gan, protams, tas attiecas ne tikai uz kalibru. Tajā pašā laikā pieaug arī “drošība”. Pietiek teikt, ka tanka masa ir palielinājusies vairāk nekā 6,5 reizes - lai gan visu tvertnes masu nevar attiecināt uz tās bruņu svaru, tā joprojām ir aptuveni 50% no mūsdienu tanku masas.
Mobilitātes rādītājs, ko, pirmkārt, nosaka dzinējs, ir nedaudz izsists no tvertņu būves "trim pīlāriem". Tā jauda palielinājās 37 reizes (no 33,5 līdz 1250 ZS T-80U). Bet nesteigsimies - vissvarīgākais mobilitātes rādītājs ir īpatnējā jauda, t.i. jauda, kas saistīta ar mašīnas svaru. Saskaņā ar šo rādītāju pieaugums ir tikai 6 reizes. Mums jāatzīst, ka visas trīs sastāvdaļas: uguns, manevrs, aizsardzība gāja roku rokā.
Ja sekojat tendencēm, piemēram, attiecībā uz ārvalstu tanku būvētāju dzinēja jaudu un tanku maksimālo ātrumu, kļūs skaidrs, ka progresu nevar apturēt un prioritātes šeit ir salīdzināmas ar aviāciju, kur sauklis "augstāk, tālāk, ātrāk" joprojām ir izplatīta patiesība *.
Tātad, kā CCI var kļūt par daudzsološu nākamās paaudzes tanku?
Šķiet, ka atbilde ir uz virsmas. Jūs varat aizņemties piemērus no tās pašas aviācijas - aizsardzības nozares, kas visvairāk reaģē uz izmaiņām. Proti: paņemiet jaudīgāku pistoli un dzinēju, "spēcīgākas" bruņas. Pievienojiet tam: labāka komunikācija, mazākas izmaksas un, kā saka, uz priekšu. Bet viss izrādās sarežģītāks.
Šajā sakarā es atceros informatīvās un interesantās sarunas 2001. gada aprīlī ar īstu savas jomas ekspertu, Drošības padomes pulkvedi tankkuģiem. Roščins, kurš tolaik strādāja Krievijas Aizsardzības ministrijas žurnāla "Army Collection" redakcijā. Viņš ieradās mūsu projektēšanas birojā un iepazinās ar daudzsološiem notikumiem. Aktuālākā problēma agrāk un pēc tam mums bija apkalpes aizsardzības problēma. Tas sakrita arī ar organizācijas specializāciju - smago tanku radītāju. Galu galā ne velti izcilais dizainers Zh. Ya. Kotins bija galvenais KV un IS tanku izstrādātājs, kas tika cildināts Lielā Tēvijas kara cīņās, smago artilērijas pašgājēju lielgabalos un otrajā pusē. piecdesmitajos gados. - visspēcīgākā T-10 tvertne un tās modifikācijas. Kotino tanku skolas īpatnība bija principiāli jaunu tehnisku risinājumu izstrāde, kas bija saistīta ne tikai ar spēcīgu projektēšanas komandu, bet arī ar dizaina biroja atrašanās vietu Kirovas rūpnīcā Ļeņingradā - zinātnes un tehnikas centrā. domāju **. Nav pārsteidzoši, ka šāda attīstība vienmēr ir bijusi pieprasīta no citām tvertņu projektēšanas komandām valstī.
Tad Sergejs Borisovičs, pilnībā atbalstot mūsu darbu, liecināja, ka, nenostiprinot rezervēto tilpumu tvertnē, nav iespējams panākt augstu apkalpes drošību. Tendence samazināt apkalpi, jaunas ieroču īpašības un mobilitātes kontrole pavēra izredzes palikt kompaktā, labi aizsargātā korpusā, kura transportlīdzekļa svars ir aptuveni 50 tonnas. pēc lieluma. To vajadzēja atvieglot papildu aizsardzībai, ko nodrošināja motora atrašanās vieta apkalpes priekšā (izkārtojums ar priekšpusē uzstādītu motora nodalījumu vai MTO).
Mūsdienīgs tehniskais redzes aprīkojums, automātiskās mērķa izsekošanas ierīces, automātiskais iekraušanas mehānisms, jaunas uguns kontroles sistēmas un informācijas un vadības sistēmas var samazināt apkalpes locekļu skaitu, piemēram, līdz diviem cilvēkiem - vadītājam un komandierim. Tajā pašā laikā kļuva iespējams atteikties no klasiskā tvertnes izkārtojuma ar pilotējamu tornīti un ievietot ieročus uz nelielas platformas.
Jau deviņdesmito gadu beigās. Līdzīgas tvertnes izkārtojuma izstrādes ar divu cilvēku apkalpi un ar priekšpusē uzstādītu VTM apsvēra galvenais projektētājs, apsprieda projektēšanas biroja NTS un pārbaudīja prototipus un maketus.
Apkalpei izdevās (gandrīz "kā lidmašīnā") ievietot atsevišķi veidotā, noslēgtā kapsulā ar instrumentiem un displejiem ārējās situācijas attēlošanai, mērķu meklēšanai, to automātiskai izsekošanai bez tieša vizuāla kontakta. Augsta apkalpes aizsardzība tiek panākta ne tikai kapsulas mazā izmēra, tās diferencētā bruņu apvalka, bet arī blīvējuma un īpašā dzīvības nodrošinājuma dēļ.
Šajā attēlā (garengriezumā) redzams tik ļoti aizsargāts transportlīdzeklis ar divu cilvēku apkalpi. Tās galvenie elementi ir bruņu korpuss ar dinamiskas aizsardzības elementiem, motora transmisijas bloks, kāpurķēžu šasija, vadības nodalījums, ieroču nodalījums, artilērijas lielgabals, munīcijas komplekts, ugunsdrošības sistēma, dienas un nakts redzamības aprīkojums, tvertnes informācijas un vadības sistēma, ierīces, kas darbojas pret elektroniskiem izlūkošanas līdzekļiem, aktīvās aizsardzības līdzekļi utt.
MTO (2) atrodas korpusa priekšgalā (1), kas ir aprīkots ar papildu rezervēšanas bloku (3). Šīs rezervēšanas metodes iezīme ir papildu vienības viegla noņemšana, viegla nomaiņa bojājumu gadījumā un līdz ar to arī remonta darbu vienkāršošana.
Tieši aiz VTM ir atsevišķi veidota, no visām pusēm bruņota un aizzīmogota kapsula (5), lai izvietotu komandieri un vadītāju ar visām nepieciešamajām displeju ierīcēm displejos, un šo ierīču sensoru ierīces atrodas ārējās sekcijās korpuss un lielgabala platforma. Ir ļoti svarīgi, lai kapsula atrastos tvertnes masas centra zonā, kas apkalpei nodrošina visērtākos darba apstākļus.
Kapsulas priekšējā siena (4), kas vienlaikus ir arī MTO aizmugurējā siena, ir veidota ar vienmērīgu pāreju uz smagi bruņoto kapsulas jumtu, kurā atrodas apkalpes lūka. Aiz apkalpes sēdekļiem ir paredzēts tilpums, kur dzīvības uzturēšanas līdzekļi (6) ir paredzēti nepārtrauktai apkalpes kaujas darbībai, neatstājot transportlīdzekli trīs dienas.
Artilērijas lielgabals (9) ir uzstādīts uz pilnībā rotējošas platformas (8). Lai samazinātu vietas apjomu, kurā atrodas iekraušanas mehānisms (10), tika izmantots lielgabals ar grozāmu iekraušanas kameru. Šajā gadījumā munīcijas noliktava (11) atrodas uz iekraušanas mehānisma pagrieziena galda un ir izgatavota divu apļveida simetrisku rindu veidā, kas sastāv no iekšējās un ārējās rindas (13) vertikālajām kasetēm. Munīcija tiek pacelta un pagriezta, lai to ievietotu stobra kamerā ar sviras mehānismu (12).
Kapsulas aizmugurējā siena (7) veido telpas zem ieroča platformas priekšējo sienu, un tai ir lūka, lai apkalpe varētu piekļūt iekraušanas mehānismam un munīcijas žurnālam. Kapsulas aizmugurējā siena ir īpaši izturīga, ievērojot prasību to neiznīcināt munīcijas avārijas eksplozijas gadījumā. Tajā pašā laikā telpas, kur atrodas munīcijas noliktava, aizmugurējā siena (24) tiek veikta, aprēķinot tās iznīcināšanu šādās situācijās. Ir arī cita lūka munīcijas mehānisma uzturēšanai ar izpildinstitūciju vadības paneli (15).
Mucas kazemāta daļa ir aprīkota ar noslēgtu apvalku ar munīcijas iekraušanas lūku (23). Šasija (22) - ar vērpes stieņa balstiekārtu (ar turpmāku modernizāciju - ar regulējamu balstiekārtu).
Šīs tvertnes galveno sistēmu un vienību konstrukcijai un tehniskajiem risinājumiem pasaulē nav analogu, par ko liecina vairāki autortiesību sertifikāti un izgudrojumu patenti (piemēram, patents izgudrojumam Nr. 2138004 ar prioritāti datēts ar 10/14/ 98). Turklāt presē tika publicēta īsa informācija par viņu (piemēram, Ptichkin S. Slepenās bruņas // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, Nr. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Vienotas bāzes šasija bruņu kāpurķēdēm. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Jauno un modernizēto sistēmu izšķirošā ietekme, ilgtermiņa un liela mēroga centieni uzlabot kaujas un ekspluatācijas īpašības ļauj mums uzskatīt "ierobežojošo parametru tvertni" gan kā kvalitatīvi jaunu modeli, gan kā nākamās paaudzes tvertnes variantu. Tas spēj efektīvi tikt galā ar modernizētām un jaunizveidotām ārvalstu tvertnēm, pārspējot tās visās pamatīpašībās - ugunsgrēkā, aizsardzībā un mobilitātē.
Uguns jaudas ziņā tas tiek sasniegts:
- palielinātas jaudas lielgabala uzstādīšana - ar kalibru 140-152 mm (ar turpmāku modernizāciju dažādām daudzsološām munīcijām);
-
pārvadātās munīcijas daudzuma palielināšanās - līdz 40 gab.;
- augstāka šaušanas precizitāte (ar varbūtību 0,9), izšaujot tiešās uguns artilērijas šāviņus līdz 4 km attālumā;
-
meklēšanas un mērķa noteikšanas diapazona palielināšana naktī (līdz 3,5 km);
- spēja cīnīties ar zemes un gaisa mērķiem ne tikai dienu un nakti, bet arī sliktos laika apstākļos un dažādu traucējumu izmantošana;
-
samazinot laiku un vienkāršojot munīcijas iekraušanu;
- tvertnes informācijas un vadības sistēmu (TIUS) ieviešana, ar visām raksturīgajām jaunajām īpašībām, kas palielina precizitāti, ērtības un
- laika samazināšana visām operācijām kaujas darba laikā.
Augstu drošības un izdzīvošanas pakāpi nodrošina:
- jaunu tehnisku jauninājumu kompleksa izmantošana un daudzsološu tehnoloģiju ieviešana, kuru mērķis ir uzlabot bruņas un
- dinamiska aizsardzība, optoelektroniskās slāpēšanas līdzekļi, aktīvā un elektromagnētiskā aizsardzība;
-
palielināt mīnu aizsardzību, kā arī īpašus līdzekļus, lai aizsargātu apkalpes locekļus no šķembām;
- sprādziena drošība no savas munīcijas un ugunsdrošība, kas ir 50 reizes ātrāka par esošo paraugu ātrumu;
-
pasākumi redzamības samazināšanai optiskajā, radara un termiskajā diapazonā;
- apkalpes telpas labi bruņotas no visām pusēm (ieskaitot - un jo īpaši - augšējā daļā), ar spiedienu, nodrošinot 72
- stundu ilga ērta ekipāžas uzturēšanās izolēta no vides.
Pārākumu mobilitātes ziņā nodrošina gāzturbīnu dzinēja izmantošana ar jaudu 1400-1500 ZS un vēlāk-1800-2000 ZS:
- maksimālais ātrums 85-90 km / h un vairāk uz šosejas. Kruīza diapazons virs 500 km;
- samazinot apkopes un remonta laiku un darbietilpību, izmantojot CIUS (pamatinformācijas pārvaldības sistēma).
Ja mašīnas svars ir 50 tonnas, jaudas blīvumu var vēl vairāk palielināt līdz 40 l / s uz tonnu.
Šeit izmantotie jaunie tehniskie risinājumi (jebkurā gadījumā lielākā daļa no tiem) bija agrāku pētījumu, pētījumu un analīžu rezultāts, kas tika veikti OJSC "Spetsmash" ģenerālprojektētāja NS vadībā. Popovs un vēlāk - ģenerāldirektors V. I. Kozishkurt.
Astoņdesmito gadu otrajā pusē. tika izstrādāts, ražots, izturējis lielu skaitu testu, lai pamatotu un izvēlētos pusatbalsta šasijas ar priekšpusē uzstādītu MTO šasijas modeļa dizainu-"Object 299".
1988. gadā no diviem transportlīdzekļiem tika izveidots robotu komplekss, kura pamatā bija T-80 tvertne: tālvadība un vadība (bezpilota). Komplekss nodrošina televīzijas kameru video attēlu pārraidi no vadītās mašīnas uz vadošo un kustības sistēmas vadības komandu pārraidi.
Īpaši ievērības cienīgi ir efektīvas video informācijas parādīšanas sistēmas paraugi, kas ieviesti skata aizsargātā transportlīdzekļa "Ladoga" televīzijas meklēšanas sistēmai. Tam ir aizsargājošu īpašību komplekss, kas ļauj tam veiksmīgi darboties ekstremālākajos apstākļos, droši aizsargā personālu no visiem zināmajiem masu iznīcināšanas ieroču faktoriem un spēj ilgstoši darboties autonomi. Projektējot to septiņdesmito gadu beigās. uzdevums tika noteikts nodrošināt ātru un ērtu pārvietošanos bezceļa apstākļos jebkurā gada laikā un dienā, pārvarot aizsprostojumus, sarežģītu reljefu, augstu sniega segu.
Saziņas līdzekļiem tika izvirzītas stingras prasības - gan automašīnas iekšienē, gan ar ārpasauli. Tas viss bija jādara, nodrošinot maksimālu apvienošanos ar citām iepriekš ražotām mašīnām.
Par Ladoga pamatu tika izvēlēta labi attīstītā T-80 tvertnes šasija. Uz tā tika uzstādīts bruņots korpuss, kurā tika novietots salons ar ērtiem krēsliem un individuālu apgaismojumu, gaisa kondicionēšanas un dzīvības nodrošināšanas sistēmām, radiosakariem, novērošanas ierīcēm un dažādu ārējās vides parametru mērījumiem. Astronautikā tika izmantots šādas autonomas atbalsta sistēmas analogs, kas ļāva radīt normālus darba apstākļus pilnīgi noslēgtā salonā.
Gāzes turbīnu dzinējs GTD-1250 tika izmantots kā spēkstacija, kurai piemīt unikāla īpašība “nokratīt” sakrājušos putekļus un izmest tos ārā, kas ir ļoti svarīgi, strādājot radioaktīvā piesārņojuma apstākļos.
Astoņdesmito gadu sākumā. "Ladoga" ir veiksmīgi izturējis visu stenda un jūras izmēģinājumu klāstu. Bet galvenais pārbaudījums viņu gaidīja 1986. gada pavasarī Černobiļas atomelektrostacijā. No 1986. gada 3. maija līdz 28. septembrim "Ladoga" veica vairāk nekā 4720 km, pārvarot apgabalus ar fonu līdz 1600 rentgena stundām, iekļūstot HNPP mašīntelpā, veicot izlūkošanu stacijas apkārtnē, izlūkošanu plkst. plašu blakus esošo teritoriju, veicot video ierakstus par visbīstamākajām vietām un veicot citus darbus Pripjatas pilsētas teritorijā un atomelektrostacijā.
Tagad, daudzus gadus vēlāk, objektīvi novērtējot visus piecus Ladoga smagā darba mēnešus šajās valsts traģiskajās dienās, mēs varam teikt, ka mēs rīkojām eksperimentu, kas bija unikāls savā mērogā, kas pierādīja šādas vēja necaurlaidīgas mašīnas izveides savlaicīgumu.. Es domāju, ka mēs nekļūdīsimies, apgalvojot, ka pasaulē šādas prakses nav, kad tehnoloģiju īpašības un iespējas tika pārbaudītas pilnīgi reālos apstākļos. Arī šīs unikālās mašīnas speciālisti-izstrādātāji ir ieguvuši milzīgu pieredzi.
Jāsaka par vēl vienu eksperimentālu Ļeņingradas projektēšanas biroja tvertņu celtnieku un VNIITransMash zinātnieku darbu pirms piecpadsmit gadiem, kas ir tieši saistīts ar daudzsološas tvertnes tēmu. Veicot pētniecības un izstrādes darbus pie šasijas T-80, kas pēc tam sērijveidā tika ražota rūpnīcā, astoņdesmito gadu beigās. tika izveidots jauns tornis lieljaudas lielgabala (152 mm kalibrs) uzstādīšanai. Automašīna saņēma kodu "Objekts 292".
Šaušanas testi diapazonā parādīja visu ieroču sastāvdaļu stabilitāti un uzticamību. Neskatoties uz ieroča atritināšanas iepriekšējo ilgumu, vajadzīgie paātrinājuma un slodzes standarti apkalpes darba vietās tika saglabāti un nepārsniedza prasītos paātrinājuma un darba slodzes standartus, un līdz ar to ideja uzstādīt lieljaudas lielgabalu. T-80 tvertne izrādījās vitāli svarīga. Tomēr finansējuma trūkums bremzēja turpmāko darbu šajā virzienā. Bet nenovērtējama pieredze netika zaudēta, palika intelektuālā attīstība un atklājumi. Nav šaubu, ka šis dizaina pamats būs pieprasīts.
Un visbeidzot, dzinējs. Atkal jāatgriežas pie šīs tēmas - kāds dzinējs vajadzīgs modernai tvertnei? Ir vērts atzīmēt, ka šogad aprit 35 gadi, kopš gāzturbīnu dzinēju izmantoja karaspēks, sevi pierādot kā uzticamu, ļoti efektīvu dzinēju. Šajā laikā tā jauda pieauga no 1000 līdz 1250 ZS. (atgādināsim vēlreiz - tādos pašos izmēros), un piespiedu, īstermiņa režīmā - līdz 1400 ZS. Turklāt vēl deviņdesmitajos gados. FSUE “Augs nosaukts V. Ya. Klimovs”ražoja 15 dzinējus ar jaudu 1500 ZS, tādējādi radot labu startu, un veiksmīga testu nokārtošana nodrošināja drošu nākotni. Tad radās reāla iespēja palielināt dzinēja jaudu līdz 1800 ZS. un vēl.
Vai “ierobežojošo parametru tvertnes” izstrāde ir mīts vai realitāte? Mēs varam droši apgalvot, ņemot vērā korporācijas Uralvagonzavod (kur pievienojās OJSC Spetsmash) esošos pamatus, intelektuālo potenciālu, tehnoloģisko un ražošanas bāzi, ka tas ir iespējams.
Runājot par iekšzemes tanku būves nākotni, tās potenciālu un iespējām, es nevaru atcerēties neseno Sauszemes spēku virspavēlnieka Aleksandra Postņikova paziņojumu, kurš piedāvā iegādāties tankus ārzemēs. Es pilnībā piekrītu viedoklim, ko šajā sakarā laikrakstā Vzglyad pauda Krievijas Politisko pētījumu centra parasto ieroču programmas direktors Vadims Kazulins (Vadim Kazuljiņ): (2011-15-03 # 475780):
“Militārpersonu uzdevums ir aizsargāt valsti ne tikai kara, bet arī miera laikā. Un ar šādiem paziņojumiem viņš faktiski nogalina Krievijas aizsardzības nozari. … Spēcīgai armijai jābūt spēcīgai aizmugurei. Un kā viņš cīnīsies, ja aizmugure atrodas Francijā!"
Un kā jūs nevarat atcerēties, kā ģenerāldizaineris Nikolajs Sergejevičs Popovs pareizi un precīzi runāja par šo tēmu, sniedzot interviju laikrakstam "Sanktpēterburgas Vedomosti" 1993. gada 1. aprīlī:
“Primārais uzdevums ir saglabāt … zinātniskā un tehniskā dizaina potenciālu … Jebkurā gadījumā Krievija paliks lielvalsts. To viņa vēsturiski ir noteikusi. Valsts nevar pastāvēt bez armijas, kas ir valstiskuma garants. Un nav armijas bez moderniem tankiem. Uzvari ar šo sim”.
