Atpakaļ ASV
Transportlīdzekļa nosaukums Tu-22 vien var mulsināt cilvēku, kurš nav īpaši ieinteresēts aviācijā. Līdzīgu indeksu piešķiršana dažādiem kaujas transportlīdzekļiem parasti ir kļuvusi par vietējās lidmašīnu nozares "labo tradīciju". Atgādinām, ka pats pirmais Tu-22 pirmo reizi pacēlās debesīs 1958. gadā. Šo lidmašīnu ir grūti nosaukt par veiksmīgu. Ekspluatācijas laikā parādījās nopietni gaisa kuģa trūkumi: pie liela virsskaņas ātruma, gaisa traucējumu dēļ, ko izraisīja neveiksmīga dzinēju novietošana virs astes vienības, lidmašīnu kļuva grūti kontrolēt. Par lidmašīnas atgādināšanu lidotāji maksāja ar dzīvību. Statistika runā pati par sevi: no 300 uzbūvētām automašīnām 70 tika zaudētas.
Būvēts, pamatojoties uz nenovērtējamu pieredzi, lidmašīna Tu-22M patiesībā ir pavisam cita mašīna, kuru pat no tālienes ir grūti sajaukt ar iepriekšējo versiju. Spridzinātājs saņēma vidēja spārna mainīgu slaucīšanu, gaisa ieplūdes atveres fizelāžas sānos un dzinējus astes daļā (piemēram, Tu-128 pārtvērēju). Nākamais svarīgais pagrieziena punkts mašīnas attīstībā ir Tu-22M3 modifikācijas dzimšana 70. gados. Lidmašīna, kā zināms, saņēma jaudīgākus un ekonomiskākus dzinējus NK-25 ar elektronisko vadības sistēmu ECUD-25, kā arī vairākus citus būtiskus uzlabojumus, kas galvenokārt attiecās uz avioniku. Kruīza raķete Kh-22 un aerobalistiskā raķete Kh-15 principā nodrošināja lidmašīnai iespēju trāpīt pa zemes / jūras mērķiem, neieejot pretgaisa aizsardzības zonā. Tomēr pat aukstā kara laikā amerikāņu pārvadātāju trieciengrupas uzbrukums, varētu teikt, bija "biļete vienā virzienā". ASV pārvadātāju lidmašīnas, kuru rīcībā bija F-14 pārtvērēji, diez vai būtu ļāvuši atgriezties padomju lidmašīnām. No otras puses, plaša mēroga konflikta gadījumā starp ASV un PSRS tam joprojām nebūtu lielas nozīmes: nebūtu kur atgriezties.
Lidmašīnu augšāmcelšanās
Kopš 2017. gada Krievijā bija aptuveni 60 bumbvedēji Tu-22M3. Pēc PSRS sabrukuma daļa lidmašīnu palika Ukrainas un Baltkrievijas teritorijā, bet tad šīs valstis atteicās ekspluatēt šīs mašīnas. Ir diezgan acīmredzami, ka 70. gados izstrādātā lidmašīna ir gandrīz bezcerīgi novecojusi, kas, pirmkārt, ir acīmredzami, ņemot vērā tās avioniku. Vēl 80. gados viņi vēlējās uzlabot automašīnu līdz Tu-22M4 līmenim, taču 90. gadu sākumā darbs tika ierobežots.
Divdesmitajos gados parādījās ļoti dīvaina ideja aizstāt Tu-22M3 ar Su-34 frontes bumbvedējiem, kuri tikai sāka ienākt karaspēkā. Koncepcijas absurds kļūst acīmredzams, ja salīdzinām kaujas rādiusu un spārnoto transportlīdzekļu slodzi. Su-34 ir diezgan cienīga alternatīva Su-24M, taču tas nedarbosies, lai no tā izgatavotu tālsatiksmes bumbvedēju, tāpat kā nederēs to izgatavot no Su-35S vai Su-30SM, kas izmanto to pašu pamatu kā Su-34.
Reālāka alternatīva ir PAK DA, kas tagad tiek uzskatīta gan par bumbvedēju, gan izlūkošanas lidmašīnu, un pat daļēji kā smags iznīcinātājs (tiek pieņemts, ka tas nesīs raķetes gaiss-gaiss). Tomēr nākotnes "neredzamais" riskē kļūt par ilgtermiņa celtniecību, jo patiesībā tas ir sarežģītākais kaujas aviācijas komplekss visā PSRS / Krievijas vēsturē. Un arī potenciāli visdārgākais. Tāpēc paziņoto pirmā lidojuma datumu (iepriekš norādīts 2020. gadu vidū) var saukt par “optimistisku”. Izeja no situācijas ir Tu-160 modernizācija līdz Tu-160M2 līmenim, Tu-95MS līdz Tu-95MSM līmenim un Tu-22M3 līdz Tu-22M3M līmenim.
Ekonomika un ekonomija
ASV ir parādījušas, kā ideālā gadījumā būtu jāveic veco bumbvedēju modernizācija. Viņu B-52H un B-1B saņēma jo īpaši jaunākās Sniper Advanced Targeting Pod novērošanas sistēmas, kā arī iespēju izmantot "gudras" un salīdzinoši lētas bumbas, izmantojot JDAM komplektus. Pati modernizācija nebija lēta, taču lidmašīnas spēja veiksmīgi pārkvalificēties no pastardienas ieročiem uz cīnītājiem pret terorismu. Nu, vai ar jebkuru ASV ienaidnieku no trešās pasaules valstīm, kurām nav nopietnas pretgaisa aizsardzības.
Acīmredzot Tu-22M3M nevar lepoties ar šādām iespējām, lai gan tā galvenais mērķis ir nedaudz citā plaknē. Lidmašīnas izmantošanu kā parasto bez vadāmu bumbu nesēju var uzskatīt par anahronismu. Tā rezultātā sasniegtais efekts būs neliels, taču izredzes zaudēt lidmašīnu ievērojami palielinās, ja izdarīsim analoģiju ar raķešu palaišanu no zonas, kas atrodas ārpus ienaidnieka pretgaisa aizsardzības diapazona. Šajā sakarā indikatīvs ir bumbvedēja Tu-22M3 zaudējums bruņotā konflikta laikā Dienvidosetijā 2008. gada 10. augustā.
Tāpēc, kā jau minējām, Tu-22M3M galvenais uzdevums ir cīņa pret lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupām un īpaši svarīgu mērķu iznīcināšana uz zemes, izmantojot spārnotās raķetes. Lai to izdarītu, transportlīdzeklis tika aprīkots ar jaunu bruņojuma sistēmu, ieskaitot mūsdienīgus sakarus un navigāciju, modernu elektronisko karadarbību un augstas precizitātes X-32 klases kruīza raķetes ar palaišanas diapazonu līdz 1000 km un ātrumu 4–4. 5, 4 tūkstoši kilometru stundā. Pašu raķeti var uzskatīt par galveno, vissvarīgāko Tu-22M3M jauninājumu. Diemžēl bumbvedēja jauno "garo roku" diez vai var uzskatīt par "jaunu" šī vārda parastajā nozīmē. Patiesībā mūsu priekšā ir modernizēta raķetes Kh-22 versija, kas tika izstrādāta jau 60. gados. Pārbaudēs demonstrētajiem paraugiem nav pazīmju par radaru paraksta samazināšanos, kas, protams, samazina iespējas trāpīt mērķī intensīvas pretgaisa aizsardzības apstākļos. Bet citām jaunajām Krievijas raķetēm - Kh -101 un Kh -59MK2 - ir diezgan pamanāmas slepenas tehnoloģijas pazīmes, lai gan ir grūti pateikt, cik tas palīdz praksē.
Vēl viena ieroču iespēja Tu-22M3M ir aerobalistiskās raķetes Dagger izmantošana, ko dažreiz sauc arī par “hiperskaņas raķeti”. Šī produkta izmantošanas diapazons raķešu nesēja-bumbvedēja sastāvā tiek lēsts trīs tūkstošu kilometru attālumā, kas, protams, ir stabils rādītājs. No otras puses, apgalvojumi par pašas attīstības revolucionāro raksturu ir tālu no realitātes. Konceptuāli "duncis" ir tuvāk padomju X-15 nekā daudzsološais hiperskaņas lidmašīna Boeing X-51, kurai ir ramjet hiperskaņas reaktīvais dzinējs, kas ļauj tai saglabāt milzīgu ātrumu visā lidojuma fāzē (kas tomēr neatrisinātu problēmas ar raķetes vadīšanu hiperskaņas ātrumā).
No tradicionāli pozitīvajiem aspektiem-avionikas Tu-22M3M apvienošana ar līdzīgām stratēģisko raķešu nesēja Tu-160M sistēmām. Ņemot vērā tendences, kuras mēs redzam RF gaisa spēkos (nesen viņi atkal sāka runāt par MiG-35 iegādi papildus visdažādākajiem "Sushki"), jebkura apvienošanās ir laba, lai gan Rietumi to diez vai spēs sasniegt attīstīto valstu līmenis arī šeit: acīmredzot šāds uzdevums to pat neuzlika.
Kopumā Tu-22M3M modifikācija labi atspoguļo mūsdienu Krievijai raksturīgo ekonomisko pieeju jauniem ieročiem. Bumbvedējs ir sava veida spārnotais "dvīnis" galvenajai kaujas tankai T-72B3, kas arī kļuva par kompromisu cenas / kvalitātes attiecībās. Kopumā līdz 2020. gadam Kazaņas aviācijas rūpnīcā plānots jaunināt līdz 30 Tu-22M3 līdz jaunam līmenim. Pēc analoģijas ar iznīcinātāju Su-27SM var pieņemt, ka nākotnē tiks modernizētas arī pārējās mašīnas. Un pārskatāmā nākotnē var parādīties kāda veida Tu-22M3M2 vai Tu-22M3M3, kas cita starpā ir paredzēti "dunčiem" vai jaunām vadāmām bumbām.
