Krievijas militāro potenciālu un Ķīnas nostiprināšanos vajā ne tikai ASV, bet arī Eiropa. Ja pirms dažiem gadiem par Eiropas piektās / sestās paaudzes iznīcinātājiem varēja tikai pajokot, tad tagad vismaz Francija un Vācija ir apņēmības pilna nākotnē iegādāties lielu skaitu šādu lidmašīnu. Turklāt mēs runājam par pilnīgi jauniem aviācijas kompleksiem, kas vēl nepastāv.
Pērn kļuva zināms par Francijas un Vācijas vēlmi iegūt jaunu kaujas lidmašīnu. Programmu sauca par ne pārāk oriģinālu - Future Combat Air System jeb FCAS. Tās ietvaros vajadzētu parādīties jaunām vadības sistēmām, jauniem ieročiem, bezpilota lidaparātiem, un pats galvenais - pilnīgi jaunam sestās paaudzes iznīcinātājam, kas pazīstams kā jaunās paaudzes iznīcinātājs. Tā pilna izmēra modelis pirmo reizi tika parādīts šī gada gaisa izstādē Le Buržē, Francijā.
Un kā ar britiem, kuri gatavojas izstāties no ES? Par vienu no galvenajiem Brexit ideju veidotājiem var uzskatīt jaunās paaudzes nacionālo iznīcinātāju. Atgādinām, ka 2018. gada jūlijā Farnboro gaisa šovā briti pirmo reizi prezentēja daudzsološa jaunās paaudzes iznīcinātāja izkārtojumu, ko viņi sauca par Tempest. Atkal ne pārāk oriģināls nosaukums: ja atceraties, tas bija vārds vienam no spēcīgākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem - Hawker Tempest.
Par daudzsološo mašīnu jau ir daudz runāts: īsāk sakot, tam vajadzētu būt cīnītājam, kas izgatavots pēc aerodinamiskās shēmas bez astes. Saskaņā ar prezentāciju tas saņems divus novirzītus keļus, kā arī divus dzinējus, kas konceptuāli padara to līdzīgu F-22, nevis F-35, kuram, kā zināms, ir tikai viens dzinējs. Tāpat britu lidmašīnām vajadzētu saņemt nepārtrauktu nojumi: šis risinājums palīdz uzlabot slepeno sniegumu.
Izrādās, ka papildus F-35 un "četriniekiem", kurus pārstāv Dassault Rafale un Eurofighter Typhoon, eiropieši ekspluatēs vēl divus daudzsološus iznīcinātājus. Un šeit sākas jautrība. Pirmkārt, šīs mašīnas (protams, ar nosacījumu, ka tās vispār parādās) konkurēs vissmagāk gan ES iekšējā, gan ārējā tirgū. Kaujas lidmašīnu tirgus parasti ir ārkārtīgi šaurs: de facto tas ir pilnīgs pretstats civilo lidmašīnu tirgum. Pāris piemēri. Jaunākais Boeing 787 Dreamliner jau sērijveidā ražots vairāk nekā 870 lidmašīnās, un tā konkurents Airbus A350 XWB 2014. gada aprīlī saņēma 812 pasūtījumus.
Tajā pašā laikā daudzējādā ziņā veiksmīgs Dassault Rafale gadu gaitā tika uzbūvēts pieticīgā aptuveni 170 automašīnu sērijā. Lielākie ārvalstu klienti - Katara un Indija - pasūtīja pa 36 Rafale. Un vairāk pasūtījumu, visticamāk, nebūs: piektā paaudze jau ir stājusies spēkā. Atgādinām, ka Krievijas Su-57 nav pasūtījumu no citām valstīm.
Uz viena spārna?
Šādā situācijā vairāki eksperti pamatoti uzskatīja, ka Tempest programmai ir divas iespējas. Pirmais ir jaunu F-35 pirkumu ierobežošana, bet otrais-ieguldījums Francijas un Vācijas iznīcinātāja Jaunās paaudzes iznīcinātāja attīstības programmā. Iemesls tam parasti ir saprotams. Francijas un Vācijas ekonomiskais potenciāls nav salīdzināms ar britiem, un sestās paaudzes iznīcinātāja attīstības izmaksas varētu sasniegt 60 miljardus dolāru un vairāk. Tas ir, tas gandrīz noteikti būs augstāks par F-35 izstrādes izmaksām, kura izstrādei amerikāņi iztērēja vairāk nekā 50 miljardus dolāru.
Tomēr pats miglainais Albions netraucē "izklaidējošai aritmētikai", turklāt pēdējos mēnešos programma Tempest ir kļuvusi dažus soļus tuvāk tās īstenošanai.
Kas notika? Pirmkārt, jūlijā kļuva zināms, ka programmai vēlas pievienoties Zviedrija, kas, acīmredzot, beidzot ir "apglabājusi" piektās paaudzes nacionālā iznīcinātāja projektu, kas šaurās aprindās plaši pazīstams kā Flygsystem 2020. Realitāte ir tāda, ka šāda mašīna ir maza valsts ar desmit miljoniem iedzīvotāju ir objektīvi pārāk dārga. Saskaņā ar BAE aviācijas nodaļas galveno operatīvo amatpersonu un vienu no lidmašīnas galvenajiem izstrādātājiem Martinu Teiloru, sarunas ar Zviedriju ir "ļoti progresīvā stadijā". Tomēr paši zviedri šovasar bija atturīgāki. "Ja mēs būtu noslēguši līgumu starp Zviedrijas Aizsardzības departamentu un Lielbritānijas Aizsardzības ministriju, mēs to būtu publiskojuši," sacīja Zviedrijas Aizsardzības departamenta pārstāvis.
Bet programma attīstās, un strauji. Šā gada jūlijā kļuva zināms, ka britu kompānija Aeralis Ltd. parakstīja saprašanās memorandu ar Francijas Thales, lai izstrādātu uz zemes balstītu apmācību un simulācijas sistēmas koncepciju, kas papildinātu Lielbritānijas Tempest programmu. Sadarbībā jāietver sadarbība, lai izveidotu arhitektūru nākotnes informācijas sistēmai, kurā tiks integrēti dati par pilotu apmācību, lidmašīnu izmantošanu un lietojumprogrammām. Tas apstiprina agrāko tēzi par lidmašīnas attīstību "no iekšpuses": kad vispirms tiks izveidots elektroniskais pildījums un tikai pēc tam pati lidmašīna.
Patiešām svarīgais notikums notika vēlāk, 2019. gada septembrī. Pasākumā DSEI 2019 Itālijas valdība oficiāli paziņoja, ka pievienosies Tempest programmai. "Tas ir ārkārtīgi pozitīvs rezultāts, kas sasniegts, pateicoties efektīvam un precīzam darbam, kas apliecina Itālijas aizsardzības nozares vislielāko potenciālu," Itālijas Aizsardzības ministrija citē tās vadītāja Lorenco Guerini vārdus.
Atgādinām, ka agrāk kļuva zināms, ka Leonardo, viens no lielākajiem inženiertehniskajiem īpašumiem Itālijā, plāno piedalīties Lielbritānijas sestās paaudzes iznīcinātāja izstrādē. Bez viņa un britu BAE lidmašīnā strādās tādi nozīmīgi pasaules tirgus "spēlētāji" kā MBDA un Rolls Royce.
Kāda ir būtība? Tempestam klājas labi, pretēji iepriekšējām prognozēm. Laiks rādīs, kas notiks tālāk. Daudz kas ir atkarīgs no britu apņēmības izstāties no ES, un tagad arī no politiskās situācijas Itālijā, kas ir ļoti saspringta un neparedzama. Tas ir, FCAS joprojām ir lielākas iespējas iemiesoties metālā. Bet briti sniedz iespaidīgas prezentācijas …
