Amerikāņu jūras vai gaisa mācības, kas tiek rīkotas bagātīgi visā pasaulē, tostarp Klusajā okeānā, bieži vien nav interesantas. Bet dažreiz starp tiem tiek atzīmēts kaut kas patiešām interesants.
Mācību "Talisman Saber 2019" laikā, kas notika 2019. gada jūlija beigās Austrālijā Koraļļu jūrā, Austrālijas gaisa spēku gaisa tankkuģis KC-30A (Airbus A330 MRTT modifikācija) uzpildīja amerikāņu lidmašīnas F-22. gaiss. Šī bija pirmā šāda degvielas uzpilde, uzskata ASV 13. gaisa spēku ekspedīcijas spēku komandieris pulkvedis Mārži Boldvins.
Pirmais jautājums ir: kāpēc? Degvielas uzpildīšana no gaisa parasti tiek veikta, kad lidmašīnas no ASV tiek nogādātas pāri Klusajam okeānam uz gaisa spēku bāzēm Japānā un Dienvidkorejā. Bet šeit acīmredzami tika izstrādāta nevis šī iespēja, bet gan iespēja uzpildīt degvielu lidmašīnas kaujas lietošanas laikā. Vai amerikāņiem ir maz gaisa bāzu, kas viņiem būtu jāizmanto, lai uzpildītu gaisā F-22?
Šis gadījums piesaistīja manu uzmanību ar savu neloģiskumu un dīvainībām. Savācot citu informāciju un pārdomājot, kāpēc amerikāņiem tas būtu vajadzīgs, es nonācu pie secinājuma, ka mēs runājam par jaunas taktikas izstrādi cīņai par gaisa pārākumu noteiktā jūras zonā.
Bāzu trūkums
Amerikāņiem tiešām ne visur ir gaisa bāzes. Viena no šīm vietām ir Dienvidķīnas jūra. Iespējamā militārajā konfrontācijā starp ASV un Ķīnu šī jūra ir viena no vissvarīgākajām, jo caur to iet jūras sakari, kurus amerikāņiem ieteicams pārtraukt. Par to runāts jau sen, jau 2011. gadā tika publicēti Ķīnas jūras blokādes plāni.
Viegli pateikt, grūti izdarīt. PLA metīs savu aviāciju un floti, kuru ar katru gadu kļūst arvien vairāk, lai pārtrauktu blokādi. Turklāt Ķīnai ir savas piekrastes gaisa bāzes, un tā ir pastiprināta Parsela salās. Savukārt amerikāņiem ir sava tuvākā aviācijas bāze - Futtama Okinavā, kas atrodas 1900 kilometrus no apkārtnes. Tas atrodas ārpus F-22 kaujas rādiusa. Protams, var spekulēt, ka ir Filipīnas, un tās var nodrošināt lidlaukus. Tikai par šo jautājumu vēl var diskutēt, un var izrādīties, ka Filipīnas nevēlēsies palīdzēt ASV, lai nebūtu jātiek galā ar Ķīnu. Vecajā amerikāņu aviācijas bāzē Klārka pie Lusonas, kas tika slēgta 1991. gadā, kopš 2016. gada bāzējas neliels gaisa kontingents: 5 A-10 lidmašīnas, trīs helikopteri HH-60 un aptuveni 200 darbinieku. Šī ir tikai patruļa, un tā nevar veikt nopietnus militārus uzdevumus. Turklāt, pamatojoties uz slepeno un ļoti dārgo F-22, uz kuru tiek liktas lielas cerības, Filipīnās ir pārāk liels risks. No tā izriet, ka F-22 var darboties Dienvidķīnas jūrā, tam ir jāuzpilda degviela gaisā kaut kur apgabalā uz austrumiem no Taivānas.
Ķīnas aviācijas skaitliskais pārākums
Ir vēl viens svarīgs faktors. Pēdējos gados Ķīna ir ievērojami palielinājusi aviācijas skaitu, un tagad Dzeltenās, Austrumķīnas un Dienvidķīnas jūru operāciju centrā var izvietot līdz pat 600 modernām lidmašīnām. Ķīniešiem ir arī liels gaisa bāzu un lidlauku tīkls, kas ļauj šiem gaisa spēkiem manevrēt un koncentrēt tos vienā vai otrā vietā. Amerikāņiem lidmašīnu kaujas rādiuss, pamatojoties uz esošajām gaisa bāzēm, aptver tikai šī reģiona ziemeļu daļu.
ASV tagad ir tikai aptuveni 400 modernu lidmašīnu, un tās var nosūtīt uz Kluso okeānu tikai nelielu daļu, iespējams, 200–250, ieskaitot lidmašīnu pārvadātājus. Tas jau nodrošina gandrīz trīskāršu PLA gaisa spēku skaitlisko pārsvaru gaisā, tas ir, pastāv iespēja, ka Ķīnas aviācija var uzvarēt amerikāņu, pārņemt gaisa pārākumu, un tad vairs nevarēs runāt par jebkādu blokādi no Ķīnas.
ASV, protams, to ķemmēja. Bet, tā kā viņi nespēj panākt Ķīnas aviāciju skaitliski, radās ideja likt likmes uz kvalitātes pārākumu. Vēl 2019. gada aprīlī ASV Gaisa spēku Klusā okeāna komandieris Čārlzs Brauns paziņoja, ka līdz 2025. gadam reģionā būs vairāk nekā 200 lidmašīnu F-22 un F-35, viņa paša un sabiedroto.
Tomēr šo ideju nebija tik viegli īstenot, kā sākotnēji šķita. Gaisa bāzu ir pārāk maz, un visa šī aviācijas grupa ne tikai nevarētu darboties Dienvidķīnas jūrā, bet arī būtu pārpildīta vairākās gaisa spēku bāzēs, kas padarītu to ārkārtīgi neaizsargātu. Turklāt Ķīna sāka praktizēt raķešu triecienus pret gaisa bāzēm un lidmašīnu pārvadātājiem ar vidēja darbības rādiusa raķetēm. Pat daļējs šāda raķešu uzbrukuma panākums varētu krasi novirzīt spēku samēru Ķīnai par labu un ļaut tai pārņemt gaisa pārākumu.
Nēģeris ar četrām ģenerāļa zvaigznēm un viņa padotajiem izskaloja smadzenes un izvirzīja variantu, kuru mēs tagad apspriežam.
Sit - bēdz
Kopumā tāda ir Luftwaffe ace Ēriha Hartmaņa taktika: "Sit - bēdz." Hartmanis ļoti vienkāršā veidā sakrāja savas 352 uzvaras. Viņš neuzkāpa izgāztuvē un pagriezās, bet izvēlējās sev atsevišķu mērķi, parasti vāju pilotu, kurš ir skaidri redzams no lidojuma, ienira pie viņa no saules, sita un nekavējoties devās augstumā un uz sāniem. Taktika ir ļoti efektīva un diezgan droša dūzim, tomēr arī tās militārā lietderība ir ļoti apšaubāma. Derēs vismaz krāsot lidmašīnu ar svītrām.
Amerikāņi pieņēma šo pašu taktiku ar dažām izmaiņām. Hartmana un ģenerāļa Brauna un viņa pilotu mērķis ir izsist no ienaidnieka (šajā gadījumā PLA gaisa spēkiem) vairāk no labākajām lidmašīnām, lai vēlāk jūs varētu pabeigt atlikušos ar pārvadātāja lidmašīnām. Viņiem nav citas izvēles, jo tieša cīņa šādos nelabvēlīgos apstākļos var beigties ar viņu sakāvi.
To galvenais aprēķins tiek veikts, izmantojot radaru F-22-AN / APG-77, kura instrumentālais diapazons ir 593 km, un noteikšanas diapazons slepenā režīmā, tas ir, izmantojot grūti saskatāmus vājus impulsus, ir 192 km.. Tiek ziņots, ka jaunākās raķetes AIM-120D palaišanas diapazons ir līdz 180 km. Tas ir, F-22 pilotam tiek sniegti dati par ienaidnieka klātbūtni noteiktā apgabalā, viņam ir jānāk klajā, jākrāpjas ar radaru slepenā režīmā, pēc tam uzbrūk ar raķetēm un nekavējoties jāatstāj. Pēdējais punkts ir visas jaunās taktikas jēga. F-22 operāciju teātrī Dienvidķīnas jūrā vajadzētu būt piemērotam uzbrukumam no okeāna un pēc uzbrukuma doties uz to pašu vietu, kur to gaida tankkuģa lidmašīna. Ķīnas lidmašīnas, pat ja tās atradīs, nevarēs turpināt vajāšanu ierobežotās degvielas piegādes dēļ, un F-22 lidos pie sava gaisa tankkuģa, uzpildīs degvielu un dosies uz savu gaisa bāzi. Tās prāmju diapazons pārsniedz 3000 km, kas ļauj uzpildīt degvielu tālu okeānā, kas nav sasniedzams ķīniešu pārtvērējiem. KC-30A var piegādāt 65 tonnas degvielas 1800 km attālumā no bāzes, ar iespēju atgriezties bāzē. Tankkuģis var uzpildīt gaisā 8 F-22 lidmašīnas. Turklāt KS-30A var uzņemt degvielu gaisā no cita tankkuģa, tas ir, principā ir iespējams degvielu pārnest no lidmašīnas uz lidmašīnu pa ķēdi, tādējādi nodrošinot vai nu lidmašīnu darbību vairāku tūkstošu attālumā kilometru attālumā no gaisa bāzes vai nodrošinot to ilgu uzturēšanos gaisā …
Šis apstāklis ļauj F-22 darboties no gaisa bāzēm Japānas austrumos un no Austrālijas, kā arī, ja ļoti nepieciešams, tad no Aļaskas un Pērlharboras (attiecīgi 8, 5 un 9,4 tūkstoši kilometru līdz Ķīnas dienvidiem) Jūra). Neaizmirsīsim, ka ASV ir uz S-3 pārvadātāja bāzes lidmašīna ar degvielas uzpildes modifikāciju, kas var uzpildīt vienu F-22 gaisā. Tas ir, degvielas uzpildīšana ir iespējama ne tikai no piekrastes gaisa bāzēm, bet arī no gaisa pārvadātājiem atklātā okeānā.
Manuprāt, ideja ir diezgan oriģināla un realizējama. Protams, diez vai var gaidīt, ka ar šādiem kodumiem no tālienes amerikāņi spēs tikt galā ar visu jaunāko Ķīnas aviāciju. Jebkurai taktikai jūs varat izstrādāt prettaktiku, gan samazinot ienaidnieka centienus līdz nullei, gan novedot viņu slazdā, uzbrūkot.
Bet tomēr amerikāņi no tā iegūst vienu svarīgu priekšrocību: pašu iespēju vadīt cīņas gaisā ļoti tālu operāciju teātros. Pat ja ķīnieši veiks raķešu uzbrukumu savām tuvajām gaisa bāzēm Japānā un Dienvidkorejā, viņiem joprojām būs iespēja izmantot lidmašīnas virs Dienvidķīnas jūras ūdeņiem.
