Tēvijas kara laikā mūsu aviācija uzkrāja vērtīgu pieredzi, palīdzot karaspēkam šķērsot lielas upes un turot sagūstītos placdarmus. Priekšējās līnijas aviācijai bija jādarbojas dažādās situācijās, kad karaspēks sāka uzspiest ūdens šķēršļus ofensīvas sākumā, tās laikā vai operācijas beigu posmā. Tas viss atstāja iespaidu uz uzdevumu saturu, aviācijas operāciju apjomu un metodēm.
Pēdējos divos gadījumos raksturīga iezīme bija aviācijas galveno darbību koncentrācija, lai radītu nepieciešamos apstākļus upju šķērsošanai kustībā. Tāpēc īpaši svarīga bija izlūkošana no gaisa, kuras uzdevums bija noteikt šķērsošanai vispiemērotākās teritorijas, cīņa par operatīvā un taktiskā gaisa pārākuma saglabāšanu šķērsošanas zonā, kā arī gaisa spēku atbalsts sauszemes spēkiem cīņu laikā. un paplašināt sagūstītos tiltu galus. Aviācijas apmācība pirms ūdens šķēršļu šķērsošanas kustībā tika veikta tikai dažos gadījumos un bija īslaicīga. Uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedēji nekavējoties uzsāka gaisa atbalstu. Liela uzmanība tika pievērsta tam, lai gaisa vienību bāze, kas nodrošina sauszemes spēkus, būtu pēc iespējas tuvāk šķērsošanas vietai.
Baltkrievijas 2. frontes gaisa spēkiem, šķērsojot Oderi Berlīnes operācijā, bija jārīkojas nedaudz citādā situācijā. Karaspēkam bija jāsāk operācija, pārvarot šo lielo un ļoti plašo ūdens barjeru pie mutes. Šajā rakstā tiks aplūkota 4. gaisa armijas darbība, šķērsojot Oderi Berlīnes operācijā.
Baltkrievijas 2. frontes formējumu priekšā 120 km garā sektorā no Baltijas jūras piekrastes līdz Švedai tika aizstāvēta ienaidnieku grupējums, kurā ietilpa Svinemindes korpusa grupas daļas un lielākā daļa Vācijas 3. tanku armijas spēku.. Grupējuma spēcīgākā daļa (divi armijas korpusi - 32. un "Odera") ieņēma teritoriju, kur galvenajam triecienam vajadzēja dot 2. Baltkrievijas frontes karaspēkam. Šeit, 45 kilometrus garā frontes posmā starp Stetinu (Ščecinu) un Švedu, uzbruka mūsu trīs kombinēto ieroču armijas - 65, 70 un 49. Šajā gadījumā galvenā loma tika piešķirta 70. un 49. armijai. Frontes karaspēkam vajadzēja šķērsot Oderu, sakaut pretinieku vācu grupējumu un 12-15 dienu laikā pēc operācijas sasniegt Anklam-Wittgenberg līniju.
Operācijas veiksmīgai attīstībai ārkārtīgi svarīga bija strauja Oderas pārvarēšana. Teritorijā, kur padomju karaspēkam vajadzēja to piespiest, upe tika sadalīta divos atzaros - Ost Oder un West Oder. Starp tiem atradās purvaina (daudzviet ar ūdeni pārpludināta) paliene, kuras platums bija 2,5 līdz 3,5 km. Tādējādi mūsu karaspēka ceļā bija nepārtraukta līdz septiņiem kilometriem plata ūdens josla. Ūdens barjeras līdzīgais raksturs kombinācijā ar augstumiem, kas dominē tās rietumu krastā, ļāva fašistiem izveidot spēcīgu aizsardzību, uz kuru viņi lika lielas cerības. Nav brīnums, ka vācieši Oderu nosauca par "vācu likteņa upi". Mūsu karavīri sniedza Oderam ļoti precīzu (gaidāmās pārejas sarežģītības ziņā) aprakstu: "Divi Dņepri un Pripjatas vidū."
Gaidāmās ūdens barjeras lielais platums un purvainās pieejas tai no austrumu piekrastes ievērojami ierobežoja artilērijas manevru un izslēdza iespēju izmantot tankus operācijas sākumā. "Pašreizējos apstākļos," rakstīja K. K. Rokossovsky, - aviācijas loma ir ievērojami palielinājusies. Viņai bija jāuzņemas vairāki artilērijas un tanku uzdevumi, kājnieku atbalsts gan artilērijas sagatavošanas laikā, gan pēc kājnieku uzbrukuma sākuma."
Tādējādi 4. armijai vissvarīgākais uzdevums bija sniegt maksimālu palīdzību 2. Baltkrievijas frontes formējumiem un vienībām, kad tās šķērsoja Oderu. Līdz ar to panākumi šīs ūdens barjeras pārvarēšanā lielā mērā un reizēm izšķiroši bija atkarīgi no aviācijas darbībām, kurām vajadzēja kompensēt artilērijas uguns diapazona un spēka trūkumu, kā arī dažos gadījumos pilnībā aizstāt artilēriju.
Kāda bija gaisa situācija 4. gaisa armijas operāciju laikā? Līdz 1945. gada 18. aprīlim lidlaukos, kas atrodas 2. Baltkrievijas frontes uzbrukuma līnijas priekšā, atradās 1700 vācu lidmašīnas, tostarp vairāk nekā 500 iznīcinātāju. Tomēr lielākā daļa šīs aviācijas grupas spēku bija iesaistīti Berlīnes virzienā, kur 16. aprīlī sākās aktīva karadarbība un tāpēc, šķērsojot Oderi, neradīja lielus draudus karaspēkam. 4. Gaisa armijai tajā brīdī bija 1435 lidmašīnas, no kurām: iznīcinātāji - 648, uzbrukuma lidmašīnas - 478, dienas bumbvedēji - 172, nakts (Po -2) - 137. Kā redzat, gaisa spēku attiecība, ņemot vērā ņemot vērā to, ka pilnībā Ienaidnieka gaisa grupējuma sastāvs nevarēja rīkoties pret 2. Baltkrievijas frontes formējumiem, tas bija aptuveni vienāds. Kopumā gaisa situācija bija labvēlīga mūsu karaspēkam: gaisa pārākums jau bija uzvarēts, un to stingri turēja padomju aviācija.
4. gaisa armijas sagatavošana karadarbības sākumam tika veikta pēc iespējas ātrāk un savdabīgos apstākļos. Gaisa vienības līdz marta beigām atbalstīja 2. Baltkrievijas frontes karaspēku, kas likvidēja Austrumpomerānijas vācu grupējumu zonā uz dienvidaustrumiem no Dancigas (tagadējā Gdaņska) un uz ziemeļiem no Gdiņas. 1. aprīlī frontes karaspēks saņēma jaunu uzdevumu - pēc iespējas īsākā laikā veikt galveno spēku pārgrupēšanu uz rietumiem, uz Stetinas -Rostokas virzienu, mainīt Baltkrievijas frontes karaspēku pie Oderas. līnija turpmākai dalībai Berlīnes operācijā. Tas radīja nepieciešamību 4. VA formējumiem veikt operatīvu manevru līdz 350 kilometru attālumā un pārcelties uz lidlaukiem, kas atrodas uz austrumiem no Oderas.
Tomēr jaunajā teritorijā bija tikai 11 lidlauki, kas nevarēja nodrošināt normālu aviācijas bāzi. Bija nepieciešams pēc iespējas īsākā laikā aprīkot jaunus. Un lidlauka inženieru dienests veiksmīgi tika galā ar šo darbu. Desmit dienu laikā tika atjaunoti 8 jauni lauka lidlauki un 32 papildus uzbūvēti. Tajā pašā laikā tikai 4 lidlauki atradās vairāk nekā piecdesmit kilometrus no frontes līnijas, kas nodrošināja intensīvu kaujas darbu veikšanu. Visu 4 VA aviācijas pārcelšana beidzās četras dienas pirms operācijas sākuma.
12. aprīlī frontes komandiera darbības direktīva 4. VA paredzēja nakti pirms ofensīvas uzbrukt ienaidnieka mērķiem, kas atradās frontes līnijā un tai tuvu, lai izsmeltu ienaidnieka darbaspēku, iznīcinātu Vācu šaušanas punkti, kas atrodas Oderas pretējā krastā, apspiež artilēriju un traucē ienaidnieka štāba darbu. Operācijas pirmajā dienā bija paredzēts, ka galvenie centieni tiks koncentrēti 70. un 49. armijas sektorā, un daļa spēku bija jāpiešķir 65. armijas atbalstam.
Lai atbalstītu 70. un 49. armiju, kam bija galvenā loma operācijā, tika plānots veikt attiecīgi 1677 un 1024 uzbrukumus, kas kopumā veidoja aptuveni 70% no visiem operācijas pirmajā dienā plānotajiem.65. armija veidoja tikai 288 uzbrukumus (7,3%).
Ja mēs ņemam vērā izlidojumus, kas plānoti vispārējo frontes uzdevumu veikšanai (trieciengrupas segšana, gaisa izlūkošana, ienaidnieka rezervju trieciens), tad ar kopējo kontaktlīnijas garumu 120 km tika plānots veikt 96, 3 % visi darījumi.
Spēcīgai ienaidnieka aizsardzībai bija nepieciešama iepriekšēja aviācijas apmācība. Lai to īstenotu, bija plānots iesaistīt galvenokārt nakts bumbvedēju aviāciju, kurai trīs naktis bija jāveic kaujas darbi. Turklāt bombardēšanas triecienu spēkam vajadzēja pieaugt visu laiku. Pirmajā naktī bija paredzēts veikt 100, otrā un trešajā - 200, t.i. operācijas priekšvakarā - 800 šķēršļi. Nakts bumbvedēju mērķi bija artilērijas un mīnmetēju pozīcijas un vācu kājnieki frontes līnijā un līdz septiņu kilometru dziļumā no frontes līnijas. Tika plānots dienas laikā veikt tiešas gaisa apmācības, izmantojot tikai sauszemes uzbrukuma lidmašīnas. Šim nolūkam to segšanai tika piešķirti 272 uzbrukuma lidaparāti un 116 iznīcinātāji. Gaisa atbalstu vajadzēja veikt no brīža, kad notika kājnieku uzbrukums. Tās gaitā uzbrukuma lidmašīnām dienas laikā bija jāveic 3 uzbrukumi, lai kaujas laukā apspiestu artilēriju, mīnmetējus, bruņumašīnas un ienaidnieka darbaspēku.
Dienas bumbvedēju rīcība tika plānota tikai no brīža, kad kājnieki devās uzbrukumā. Viņu centieni bija vērsti uz artilērijas un mīnmetēju pozīciju triecienu Vācijas aizsardzības taktiskajā dziļumā un tuvākajās nacistu rezervēs, 6-30 kilometru attālumā no frontes līnijas. Raksturīgi, ka 4. armijas kaujas operācijas tika plānotas pēc trim iespējamiem variantiem, kas bija atkarīgi no laika apstākļiem. Bija paredzēts, ka labos laika apstākļos uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedēji darbosies kā eskadras pulks. Nelabvēlīgos laika apstākļos grupas tika samazinātas līdz 4-6 lidmašīnām. Pilnīgi sliktu laika apstākļu gadījumā uzdotos uzdevumus bija plānots veikt ar vienu lidmašīnu vai pa pāriem, bez iznīcinātāja pārsega. Šāda plānošana pilnībā attaisnojās, jo uzbrukuma operācijas sākumā un jo īpaši tās pirmajā dienā meteoroloģiskie apstākļi bija diezgan sarežģīti.
Tika ņemts vērā arī tas, ka Oderas šķērsošanas laikā var būt nepieciešams veikt ātru aviācijas spēku manevru gar fronti, lai koncentrētu savus spēkus nozarē, kurā tiks norādīti panākumi. Tāpēc 4. gaisa spēku komandieris nolēma ieviest visu aviācijas spēku centralizētu kontroli. Tiesa, 65., 70. un 49. armijai tika piešķirtas attiecīgi 230, 260 un 332. uzbrukuma gaisa divīzijas, tomēr turpmākie notikumi parādīja, ka kontrole nav jā decentralizē.
Rezervē 4 VA komandieris atstāja aviācijas ģenerālleitnanta G. F. 4. uzbrukuma gaisa korpusu. Baidukovs, kuru vajadzēja izmantot virzienā, kur būs panākumi upes šķērsošanā. Pirms operācijas sākuma tika nofotografēts viss Vācijas aizsardzības taktiskais dziļums. Mērķi, kas atrodas frontes līnijā un ir pakļauti aviācijas ietekmei, tika kartēti un numurēti secībā. Šo karti saņēma katrs vienības komandieris. Viena un tā pati karte bija pieejama visos gaisa divīziju štābos, visās radio vadības stacijās, katras kombinēto ieroču armijas štābā.
Gatavojoties operācijai, lidojuma personālam, galvenokārt gaisa vienību un apakšvienību komandieriem, neatkarīgi no tā, kurā frontes sektorā viņam bija jārīkojas, bija rūpīgi jāizpēta visi mērķi. Lidmašīnas radioviļņi un izsaukuma zīmes bija kopīgas visai frontei, tām pievienojot katras vienības indeksu. Tas viss nodrošināja iespēju ātri izveidot sakarus starp lidlaukiem, radio vadības stacijām un gaisā esošajām lidaparātu grupām un pārorientēt pēdējos uz jebkādiem jauniem objektiem. Lai nodrošinātu skaidrāku mijiedarbību ar sauszemes spēkiem un ērtāk mērķēt lidaparātu uz mērķiem, astes vienība un katra uzbrukuma aviācijas nodaļas IL-2 spārnu konsoles daļa tika nokrāsota noteiktā krāsā.
Īpaša uzmanība tika pievērsta zemes uzbrukuma lidmašīnu un artilērijas mijiedarbībai. Ja uzbrukuma lidmašīnu mērķi atradās tiešā priekšējās malas tuvumā, tad lidmašīnai bija jāstrādā pie tiem pirms artilērijas sagatavošanas sākuma vai tūlīt pēc tās pabeigšanas. Mērķi, kuru dēļ bija jārīkojas artilērijas aizsprostojuma laikā, tika aizstāvēti vismaz piecus kilometrus. Operācijas laikā tika veikta pastāvīga un nepārtraukta kaujas lauka novērošana, kas ļāva identificēt ienaidnieka mērķus, kas radīja vislielākās briesmas karaspēkam. Gaisa izlūkošana atklāja ienaidnieka rezervju koncentrāciju operatīvajā dziļumā.
20. aprīļa rītā Baltkrievijas 2. frontes karaspēks plašā frontē ar visu trīs armiju spēkiem sāka šķērsot Oderu. Nakts aviācijas mācības noritēja pēc plāna. Neskatoties uz ne visai labvēlīgajiem laika apstākļiem (bieza dūmaka, slikta redzamība), nakts laikā tika veikti 1083 izlidojumi. Katrai Po-2 lidmašīnai bija vidēji 8 lidojumi. Katra ekipāža veica 10-12 lidojumus katrā.
Rītausmā laika apstākļi pasliktinājās vēl vairāk, tāpēc no rīta plānotās aviācijas mācības nevarēja izpildīt. Pirms karaspēka uzbrukuma notika tikai artilērijas aizsprostojums. Pulksten 8 karaspēks sāka šķērsot Oderu galvenajā virzienā. Līdz pulksten 10 frontē no Stetinas (Ščecina) līdz Švedai vairākās vietās bija iespējams pārvarēt upi un ieņemt nenozīmīgus placdarmus pretējā krastā. Sākumā vācieši neizrādīja nopietnu pretestību. Bet tad viņu opozīcija strauji pieauga. Tā kā dienas laikā nebija iespējams veikt gaisa apmācību, daļa no ienaidnieka artilērijas, kas atradās dziļumā, netika apspiesta un sāka intensīvi apšaudīt mūsu pārejas. Ienaidnieks vairākkārt uzsāka pretuzbrukumus, tostarp ar tanku atbalstu. Tika apturēta turpmākā 70. un 49. armijas virzība. Spītīgās cīņās sāka noturēties nelieli placdarmi.
Šajā situācijā bija nepieciešams īpaši aktīvs aviācijas atbalsts. Tomēr slikto laika apstākļu dēļ padomju karaspēks, kas devās uzbrukumā, uz stundu palika bez gaisa atbalsta. Tikai pulksten 9 pēc neliela laika apstākļu uzlabošanās radās iespēja pacelties vispirms no atsevišķiem pāriem un pēc tam no nelielām grupām, kas sastāv no četrām līdz astoņām lidmašīnām. Vēlāk, laika apstākļiem uzlabojoties, grupu sastāvs palielinājās, un viņi devās nepārtrauktā straumē uz kaujas lauku. Rezultātā plānoto 3079 lidojumu vietā tika veikti 3260.
Operācijas pirmajā dienā maksimālie panākumi upes šķērsošanā tika norādīti 65. armijas zonā, kas darbojās kā frontes trieciengrupas daļa labajā malā. Gaisa atbalsts šai armijai tika pastiprināts, pārslēdzot 4. uzbrukuma gaisa korpusu, kas iepriekš darbojās 70. armijas priekšā. Pirmās dienas laikā 65. armijas interesēs tika veikti 464 uzbrukumi, nevis plānotie 290.
Otrajā dienā, 21. aprīlī, 65. armijas panākumi kļuva vēl redzamāki. Viņai izdevās paplašināt sagūstīto placdarmu līdz gandrīz desmit kilometriem gar fronti un trīs dziļumā. Frontes komandieris K. K. Rokossovskis nolēma galveno triecienu pārvietot uz labo flangu. 4. VA komandieris ģenerālis K. A. Vershininam vajadzēja tikai 30 minūtes, lai koncentrētu galvenos aviācijas spēkus 65. armijas zonā. Šajā dienā piloti veica 3020 lidojumus, no kuriem 1745 (54,5%) bija šīs armijas karaspēka interesēs. Saskaņā ar 65. armijas militārās padomes atsaukšanu, bez uzbrukuma lidmašīnu darbības pret pretuzbrukuma tankiem, pašgājējiem lielgabaliem un ienaidnieka kājniekiem "diezin vai būtu bijis iespējams noturēt ieņemto placdarmu".
Savlaicīgi saņēmuši spēcīgu gaisa atbalstu, šīs armijas karaspēks piecu dienu cīņās spēja paplašināt placdarmu līdz piecpadsmit kilometriem gar fronti un sešu kilometru dziļumā. Kad 70. un pēc tam 49. armija, nostiprinoties uz sagūstītajiem placdariem, sāka attīstīt ofensīvu, galvenie aviācijas spēki (no 24. aprīļa) atkal tika pārcelti uz atbalstu.
4. VA sagatavotā šķēršļu tabula karaspēka atbalstam uzbrukuma operācijas pirmajās 5 dienās sniedz skaidru priekšstatu par to, cik lielā mērā manevru gar fronti veica aviācijas spēki. Ierobežotais skaits lidojumu 21. aprīlī bija saistīts ar sliktiem laika apstākļiem.
Kā redzam, šajā operācijā centralizētai vadībai bija izšķiroša nozīme, lai īstenotu lielu gaisa spēku ātro manevru frontē. Pilnīgi attaisnojās 4. uzbrukuma gaisa korpusa iedalīšana 4. uzbrukuma gaisa korpusa 4 VA komandiera rezervē, kas trīs reizes novirzīja uz jauniem virzieniem. Šāda spēcīga rezerve ļāva ātri izveidot gaisa spēkus noteiktos frontes sektoros atbilstoši pašreizējai situācijai. Ar vienas vai divu uzbrukuma gaisa divīziju darbību jebkuras armijas zonā to kontrole no zemes caur galveno vadības radiostaciju tika veikta skaidri un bez grūtībām.
Kad lielākā daļa gaisa spēku vispirms rīkojās 65. un pēc tam 70. armijas interesēs, katras armijas zonā šaurā frontes sektorā bija koncentrētas līdz piecām vai sešām uzbrukuma divīzijām. Liela skaita grupu vienlaicīga radio apmaiņa ar vairākām radio vadības stacijām, kā arī uzbrukuma lidmašīnu kaujas formējumu iekšienē radīja saspīlētu situāciju gaisā, apgrūtināja komandu saņemšanu un izdošanu. Lai novērstu šo situāciju, uzbrukuma lidmašīnu grupas tika palielinātas līdz 40-45 lidmašīnām katrā. Ar nosacījumu, ka tie atradās virs mērķa apmēram 20-30 minūtes virs kaujas lauka, parasti bija trīs grupas: viena - virs mērķa, otrā - ceļā uz to, bet trešā - atpakaļceļā. Tajā pašā laikā radio disciplīna izrādījās diezgan augsta.
Uzbrukuma lidmašīna izgāja kaujas laukā 6-7 četrinieku kolonnā. Ar pirmo dīkstāves pieeju viņi aizvēra apli virs objekta, un pēc tam četriniekos uzbruka mērķim ar lidmašīnu, pēc tam ieņemot savas vietas vispārējā sastāvā. Katra grupa veica trīs līdz piecus braucienus. Ja pirmajā piegājienā izejas augstums no uzbrukuma bija 400-500 m, tad nākamajā-20-50 m. Ienaidnieks cieta ievērojamus zaudējumus, un mūsu karaspēks veiksmīgi virzījās uz priekšu.
Tādējādi koncentrēti un nepārtraukti lielu uzbrukuma lidmašīnu grupu triecieni vienam un tam pašam mērķim 20 minūtes vai ilgāk deva labus rezultātus. Svarīga loma bija "apļa" kārtības veidošanai virs mērķa, kas krasi palielināja uzbrukuma lidmašīnu pašaizsardzību no ienaidnieku kaujinieku uzbrukumiem. Turklāt tika vienkāršota cīņa pret pretgaisa artilēriju, jo, darbojoties no apļa, piloti nepārtraukti uzraudzīja ienaidnieka pretgaisa punktus, un pēc atklāšanas viņi nekavējoties uzsāka uzbrukumu.
Uzbrukuma lidmašīnu masveida darbībām šaurā nozarē bija liela nozīme, lai nodrošinātu karavīru veiksmīgu šķērsošanu tik lielam un sarežģītam šķērslim kā Odera. Kājnieki, saņēmuši efektīvu gaisa atbalstu, spēja stingri nostiprināties upes rietumu krastā un atvairīt visus nacistu mēģinājumus likvidēt sagūstītos placdarmus. Tas deva iespēju apvienoto bruņoto spēku armiju komandieriem koncentrēties uz okupētajiem tilta galviņām nepieciešamajiem spēkiem un līdzekļiem, kas nodrošināja izšķirošu ofensīvu.
Tā kā 4. VA bija salīdzinoši neliels dienas bumbvedēju skaits - divu divīziju 5. bumbvedēju gaisa korpuss, tos izmantoja tikai svarīgāko mērķu bombardēšanai. Tādējādi 65. armijas karaspēku, kas virzījās uz priekšu, spēcīgi bombardēja vācu artilērija no Pomerensdorfas cietokšņa. Lai tos atbalstītu, izlidoja divi desmiti bumbvedēju, kuru vadīja majors P. G. Egorovs un kapteinis V. V. Bušņevs. Viņi precīzi bombardēja ienaidnieka artilērijas bateriju pozīcijas norādītajā stiprā vietā. Pēc šī uzdevuma pabeigšanas 4. gaisa spēku komandieris nosūtīja 5. bumbvedēju gaisa korpusa komandierim šādu telegrammu, kurā bija teikts, ka nacistu artilērija ir apspiesta, un "padomju karavīri piecēlās un veiksmīgi devās uz priekšu".
Spēcīgas ūdens barjeras veiksmīgu piespiešanu veicināja stingra gaisa pārākuma saglabāšana. Ienaidnieka gaisa spēki mēģināja trāpīt pārbrauktuvēs, bet mūsu karaspēks - uz tilta galvām. Visas septiņas dienas, kamēr Odera tika šķērsota un cīņas norisinājās cauri fašistiskās aizsardzības galvenajai joslai, tika veiktas 117 gaisa kaujas, kuru laikā tika iznīcinātas 97 lidmašīnas (starp tām 94 FW-190, kuras ienaidnieks izmanto kā uzbrukuma lidmašīnu). 24. un 25. aprīlī, pārejot padomju karaspēkam uz ofensīvu no kreisā krasta placdarma, situācija gaisā izrādījās īpaši saspringta. Šajos skaitļos tika veiktas attiecīgi 32 un 25 gaisa kaujas, un tika iznīcinātas 27 un 26 ienaidnieka lidmašīnas. Lai samazinātu fašistu aviācijas aktivitāti, tika veikti streiki Prenzlau un Pasewalk lidlaukos, kur tika iznīcināta un bojāta 41 lidmašīna.
Lai aptvertu galveno grupu, aviācijas ģenerālleitnanta A. S. 8. iznīcinātāju gaisa korpuss. Osipenko. Oderas šķērsošanas un sekojošās karadarbības laikā, lai paplašinātu tiltu galviņas, tika organizēta nepārtraukta kaujas patruļa. Pirmajā dienā tas tika veikts trīs zonās. Gaismas stundās katrā zonā nepārtraukti atradās astoņas lidmašīnas. Korpusa komandiera rezervē palika iznīcinātāju aviācijas pulks, lai palielinātu patrulējošo iznīcinātāju spēkus, izlidojot no "sardzes pie lidlauka" pozīcijas.
Pateicoties drosmīgajai, izlēmīgajai pilotu rīcībai un precīzai kaujinieku kontrolei, tika izjaukti visi ienaidnieka aviācijas mēģinājumi uzbrukt padomju karaspēkam uz placdarkiem. Nebija iespējams iznīcināt nevienu Oderas šķērsojumu. Par gaisa pārākuma saglabāšanas spēku var spriest arī pēc tā, ka vidēji triecienos pret ienaidnieka karaspēku ikdienā piedalījās vidēji līdz 30% mūsu uzbrukuma lidmašīnu, kas pavadīja iznīcinātājus. Dažās dienās šo darījumu īpatsvars bija vēl lielāks. Piemēram, operācijas trešajā dienā (23. aprīlī) no 622 uzbrukumiem 340 gadījumos kaujinieki uzbruka zemes mērķiem.
Ir vērts atzīmēt, ka aviācija kopā ar ķīmisko vienību vairākās Oderas daļās uzstādīja dūmu aizsegus. Tādējādi 4 VA veiksmīgi tika galā ar uzdevumiem, ar kuriem tā saskaras, lai sniegtu atbalstu un segtu padomju karaspēku Oderas šķērsošanas laikā.
