Projekts 11780 ar lidmašīnu, kas pārvadā universālu amfībijas uzbrukuma kuģi
"Ivan Rogov" tipa BDK projektam 1174 bija daudz trūkumu, tāpēc pēc PSRS Jūras spēku virspavēlnieka admirāļa S. G. Gorškovs, Ņevska projektēšanas birojs uzsāka pilnvērtīga Kremenčuga tipa universālā desanta kuģa projekta 11780 izstrādi, kura izstrāde tika veikta visu astoņdesmito gadu kā Taravas tipa amerikāņu UDC samazināts analogs. tas saņēma neoficiālo segvārdu "Ivans Tarava".
Izstrādes procesā mainījās kuģa izskats un mērķis. Sākotnēji kuģa mērķis bija tikai amfībijas operācijas. UDC bija paredzēts ciets klājs, kas ļāva izmantot gan helikopterus, gan vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas Yak-38. Ģenerālštābs ierosināja projekta 11780 kuģus pārvērst par universāliem kuģiem, kas pārvadāja lidmašīnas, aprīkojot tos ar priekšgala tramplīnu un nodrošinot arī citu lidmašīnu bāzēšanos. Bija paredzēts uzbūvēt divus šī projekta kuģus "Hersons" un "Kremenčugs".
Kuģa normālais ūdens tilpums bija 25 000 tonnu, tā garums bija 196 metri (180 pie projektētās ūdenslīnijas), platums - 35 metri (25 metri pie projektētās ūdenslīnijas) un iegrime - 8 metri. Kā galvenā elektrostacija tika izmantots katls un turbīnu iekārta ar jaudu 180 000 ZS. (142, 4 MW), apvienots ar 956. projekta iznīcinātāju spēkstaciju. Pilns ātrums bija 30 mezgli, ekonomiskais ātrums - 18 mezgli. Ekonomikas kursa kreisēšanas diapazons bija 8000 jūdzes.
Ir zināms, ka bija divi kuģa varianti, kas atšķiras ar ieroču izvietojumu. Kas atkarībā no projekta versijas ietvēra no 3 līdz 6 pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas TLU, no 2 līdz 4 pretgaisa raķešu un artilērijas kompleksa Kortik kaujas moduļiem un universālo artilērijas iekārtu AK-130.
Gaisa grupā bija 12 gaisa transporta helikopteri Ka-29 amfībijas versijā vai 25 Ka-27 pretzemūdeņu helikopteri pretzemūdeņu versijā. Kuģa piestātnes kamerā varēja uzņemt četras projekta 1176 nosēšanās laivas vai 2 projekta 1206 gaisa spilvenu nosēšanās laivas.
Nav precīzu datu par projekta 11780 desanta spēku skaitu un sastāvu; Krievijas lidmašīnas ar kuģiem norāda, ka līdzīga izmēra helikopteru nesējs Project 10200 Khalzan bija paredzēts 50-60 tanku un bataljona pārvadāšanai. jūras kājnieki.
Kuģus ar standarta tilpumu 25 000 tonnu varēja uzbūvēt tikai Melnās jūras kuģu būvētavā, tāpēc sākās "cīņa par slīdēšanu". Šajā laikā Melnās jūras kuģu būvētavas krājumos bija jāsāk būvēt projekta 1143.5 smagos lidaparātus saturošus kreiserus. Ģenerālštābs, piešķirot lielu nozīmi UDC būvniecībai, ierosināja tos būvēt lidmašīnu pārvadātāju vietā. Tam iebilda Jūras spēku virspavēlnieks. Saprotot, ka UDC būvniecība nepieciešamo kuģu būves jaudu trūkuma dēļ, visticamāk, novedīs pie projekta 1143.5 lidmašīnu pārvadājošo kreiseru būvniecības pārtraukšanas, viņi devās viltībā. Pēc virspavēlnieka pavēles AK-130 AU tika ievietots kuģa priekšgalā, tieši uz pilota kabīnes, un Jūras spēku pētniecības institūtam tika uzdots "zinātniski" pamatot šādu ieroču un to klātbūtni. atrašanās vietu. Tā rezultātā ģenerālštābs zaudēja interesi par projektu, un būvniecība tika atlikta.
Pēc PSRS aizsardzības ministra maršāla Ustinova lūguma miera laikā projekta 11780 kuģu uzdevumiem tika pievienota ienaidnieka zemūdenes izsekošana okeāna zonā. Galu galā visas šīs izmaiņas noveda pie tā, ka projekta 11780 kuģi nekad netika noguldīti.
Projekts 10200 Khalzan nolaišanās helikoptera nesējs
PLO helikopteru nesējs, nosēšanās helikopteru nesējs (projekts). PLO helikopteru nesēja izstrādi, pamatojoties uz ātrgaitas civilo ro-ro-ro-ro kuģi, 1609. projekts, uzsāka PSRS Bruņoto spēku ģenerālštāba priekšnieka vietnieks admirālis N. N. Amelko 1978. gadā, pēc savas iniciatīvas veicot pētniecību un attīstību "Argus" (integrētas pretzemūdeņu sistēmas izpēte, tostarp ar iespēju būvēt lētus PLO helikopteru nesējus uz civilo kuģu bāzes, akadēmiķa ANA nosauktais Centrālais pētniecības institūts) Krylov, pētniecības un attīstības vadītājs V. Dmitrijevs). Projekta 1609 "Kapteinis Smirnovs" kuģis (vad., 1978. gads, kopā uzbūvētas 4 vienības) ar gāzturbīnu spēkstaciju 2 x GGTA M25 ar izmantošanas ķēdi un katra jaudu 25 000 ZS. katrai no divām vārpstām, pašmasa 20 000 tonnas, kopējā tilpums 35 000 tonnas, garums 203 m, platums 30 m, sānu augstums 21 m, iegrime 9, 9 m un ātrums 26 mezgli tika uzbūvēta Hersonas kuģu būvētavā. TTZ helikoptera nesēja izveidei pr.10200 sagatavots 1977. gadā PSRS Ministru padomes rezolūcija 1977. gada 21. aprīlī par plānoto būvniecību 1981.-1990. projekta 4 kuģu sērija Nikolajevas kuģu būvētavas slīpumā Nr. 1 kā daļa no projekta 1609 veltņu sērijas ar paralēlu konstrukciju uz projekta 1143 TAKR sērijas kāpnes Nr. 0, pakāpeniski projekta uzlabošana.
Projekta 10200 helikopteru nesēja projektēšanu 1978.-1980. Gadā veica Centrālais projektēšanas birojs "Chernomorsudproekt" (Nikolajevs). Galvenais dizainers Yu. T. Kameneckis. Projekta projekts tika pabeigts 1977. gada beigās 4 versijās. Projektēšanas laikā TTZ vairākas reizes mainījās, un tā rezultātā helikoptera nesējs tika konstruēts divās versijās - kā ASW kuģis tālajā zonā un kā amfībijas uzbrukuma kuģis. Sākotnēji bija plānots būvēt projekta kuģus Hersonas kuģu būvētavā, bet pēc izmaiņām, kas saistītas ar pārvietošanas pieaugumu, projekta būvniecība kļuva iespējama tikai Nikolajevas kuģu būvētavā (kas bija piekrauta ar kuģu būvi). Projekts 1143 un citi lieli pasūtījumi).
Kuģa pr.10200 tehniskais projekts bija gatavs 1980. gadā ar PSRS Ministru Padomes 1980. gada 28. marta dekrētu kuģu būves plānā 1981.-1990. divu projekta 10200 kuģu būve tika iekļauta Nikolajevas kuģu būvētavas slīpumā Nr. 0 projekta 1143.5 vadošā kuģa vietā ar vadošā kuģa piegādi 1986. gadā. 1980. gada augustā 1. Jūras spēku institūts pozitīvs lēmums par projekta 10200 tehnisko projektu. Tajā pašā laikā Ņevska PKB kopā ar Centrālo pētniecības institūtu, kas nosaukts V. I. A. N. Krylov, projekta 1143 alternatīvā versija tika piedāvāta projekta 1143 lidmašīnu pārvadātājā. 10200 projekta variantu analīze 1980. gada septembrī Centrālajā pētniecības institūtā. AN Krylova parādīja, ka helikoptera nesēja izpilde civilā korpusā nenodrošina pietiekamu uzticamību elektrostacijas daļā (atrodas vienā nodalījumā) un neatbilst militārajiem kuģiem izvirzītajām prasībām attiecībā uz fiziskajiem laukiem (spēkstacija) bija augsts troksnis), tika konstatēta zema PLO sistēmas meklēšanas veiktspēja (5 reizes mazāk kuģu pr.1143).. TsNII im. A. N. Krilova ieteica būvēt projekta 10200 variantu projekta 1143 ēkā. Pēc tam 1980. gada septembrī Jūras spēku 1. institūts pārskatīja iepriekš pieņemto lēmumu par projekta 10200 apstiprināšanu. 1980. gada novembrī PSRS Tieslietu ministrijas zinātniskajā un tehniskajā padomē projekta 10200 tehniskais projekts tika noraidīts. 1980. gada beigās - 1981. gada sākumā Ņevska PKB izstrādāja projektu 10200M pretzemūdeņu helikoptera nesējam ar amfībijas spējām, kas arī tika noraidīts 1981. gada 31. martā ar 1. Jūras spēku institūta lēmumu, TsNII im. Akadēmiķis A. N. Krylova, 24. Jūras spēku institūts, 30. Jūras spēku institūta un Ņevska PKB filiāle.
Pēc noklusējuma sākotnējā pr.10200 "Khalzan" Centrālā dizaina biroja "Chernomorsudproekt" dati:
Apkalpe - 960 cilvēki.
Dzinējsistēma ir gāzturbīnu spēkstacija ar siltuma reģenerācijas ķēdi (gāzes turbīnu atgriezeniski visu režīmu agregāti GGTA M25 ar reģenerācijas ķēdi) ar jaudu 2 x 25 000 ZS. Divas fiksēta soļa skrūves. Elektriskais ģenerators ar jaudu 12 000 kW.
Garums - 228,3 m.
Ūdenslīnijas garums - 211 m.
Platums - 40,3 m.
Ūdenslīnijas platums - 30 m.
Iegrime - 8, 9 m.
Dziļums starp kuģiem - 21 m.
Tukšs tilpums - 22 250 tonnas.
Standarta tilpums - 24 000 tonnas.
Pilns tilpums - 30 000 tonnas; provizoriskais projekts - 31 000 tonnu.
Ekonomiskais ātrums - 18 mezgli.
Pilns ātrums - 25-27 mezgli.
Kreisēšanas diapazons ir 12 000 jūdzes ar ātrumu 18 mezgli.
Cena:
Ro-ro konteineru kuģa, projekts 1609, būvniecības izmaksas ir 30 miljoni rubļu. (1977).
Saskaņā ar Argus pētniecības un attīstības projekta atklājumiem izmaksas par zemūdens helikopteru nesēja uzbūvēšanu ir 80-100 miljoni rubļu. (orientējoši, 1977).
Projekta 10200 pretzemūdeņu helikoptera nesēja būvniecības izmaksas saskaņā ar projekta projektiem ir 125-137 miljoni rubļu. (1977. gada beigas).
Projekta 10200 helikopteru nesēja būvniecības izmaksas saskaņā ar tehnisko projektu ir 170 miljoni rubļu. (1978).
Bruņojums:
SAM "Dagger", 2 baterijas ar 6 vertikālām palaišanas mucām kuģa pakaļgalā un kreisajā pusē, kopā 12 vertikālās palaišanas mucas pa 8 raķetēm katrā, 96 raķešu munīcija (neskaitot pārkraušanu no pagrabiem); divi radara vadības sistēmas antenas stabi.
8 x 30 mm artilērijas stiprinājumi.
AK-630M ar 4 x MR-123 Vympel radaru.
2 x 140 mm dubultās traucēšanas palaišanas iekārtas ZIF-121 ar Tertsiya vadības sistēmu.
Aprīkojums:
BIUS.
Vispārējās noteikšanas radars "Fregat-MA".
Radars "Tackle" zemu lidojošu mērķu noteikšanai.
Radars "Vaygach".
Radiotehniskā helikoptera piedziņas sistēma.
Augšējais helikopteru angārs 6 helikopteriem, zemāks par klāja angāru 22 helikopteriem.
Divi helikopteru pacēlāji (no angāra).
9 helikopteru palaišanas paliktņi.
Spārns:
Projekta 10200 projekts (1. un 4. iespēja)-28-30 helikopteri PLO no Ka-27 tipa.
Projekta 10200 projekta projekts (2. un 3. iespēja) - 12 helikopteri PLO no Ka -27 tipa.
PLO versijā - 28 KaO -27 tipa PLO helikopteri.
Nosēšanās versijā - 14 nosēšanās helikopteri Ka -29, 6 lidmašīnas VTOL, 56 tanki un viens jūras bataljons (300 cilvēki).
Modifikācijas:
Projekta projekts 10200 1. variants (1977) - helikoptera nesēja variants ar modernām ieroču sistēmām.
Projekta projekts 10200 2. versija (1977) - helikoptera nesēja versija - projekta 1609 ro -ro -boat mobilizācijas pārveidošana.
Projekta projekts 10200 3. variants (1977) - helikoptera nesēja versija - projekta 1609 ro -ro -boat mobilizācijas pārveidošana.
Projekta projekts 10200 4. variants (1977) - helikoptera nesēja variants ar esošām ieroču sistēmām.
Tehniskais projekts 10200 (1980) - pretzemūdeņu helikopteru nesējs, ko izstrādājis Centrālais dizaina birojs "Chernomorsudproekt".
Projekts 10200 projekta 1143 korpusā (1980) - alternatīvs pretzemūdeņu helikoptera nesēja projekts Ņevska PKB projekta 1143 korpusā TAKR.
Projekts 10200M (1980) - alternatīvs pretzemūdeņu projekts - nosēšanās helikoptera nesējs - Ņevska PKB projekta 1143 korpusā TAKR. Projekts tika atzīts par neefektīvu, salīdzinot ar gaisa kuģu pārvadātāju pr.11434, kaujas stabilitātes ziņā, risinot pretgaisa aizsardzības misijas.
Projekta 1609 ro-ro konteineru kuģa un projekta 10200 Khalzan helikopteru nesēja vispārējie izkārtojumi
Statuss: PSRS - izstrādāts, nav uzbūvēts. 1981.-1990 bija paredzēts uzbūvēt 2 gab. Nikolajevas kuģu būvētavā.
Universāls kuģu piestātnes pr.11780 UDKD
"Fotogrāfijās redzama lidmašīnu saturošā KMPV" Dolphin "divu korpusu un trīs korpusu versijās, kuģi kopš 1986. gada projektējis Ziemeļu PKB daudzsološajai lidmašīnai Yak-141. tas pat nav iegājis. Darbs projekts tika samazināts līdz ar darbu ar Jak-141 pabeigšanu.
Diemžēl tā ir visa informācija, kas ir pieejama, kuģis tika veidots neliels un lēts.
Vēl viens interesants fakts: zem klāja nav angāra tikai daudzkorpusu struktūras dēļ, jo šie angāri ir redzami virsbūvē, izrādās, ka viss, kas der uz klāja, būs gaisa grupa. Pēc maniem aprēķiniem izrādījās 14 lidmašīnas.
Garums, ja tas atbilst YAK-141 proporcijām, ir 170 metri.
Universāls kuģu piestātnes pr.11780 UDKD. Ņevska PKB:
Nepārtraukta lidojuma kabīne, 200x25 metri, Bruņojums 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2gab., Ka-29 12 gab. vai Yak-38, Yak-141.
GEM katlu un turbīnu iekārta, līdzīga projektam 956.
Nosēšanās kuģis uz gaisa spilvena DKAVP.
Projekts tika atkārtoti mainīts un galīgajā versijā palika bez Jak-38 / Yak-141. Bet kuģa pretzemūdeņu apzīmējums tika pieņemts pēc helikopteru Ka-29 aizstāšanas ar Ka-27. Gatavais projekts tika iesniegts ģenerālštābā, kur interese par to nekavējoties pazuda. Projekts tika klusībā saukts par "Ivanu Taravu" par to, ka tā sākotnējā formā pēc mērķa un uzdevumiem atgādināja amerikāņu UDC "TARAVA".
Izkraušanas kuģu piestātnes projekts 1609
1985. gadā tika izdots TTZ, lai izstrādātu desanta kuģu piestātni. Pamatojoties uz pētījuma rezultātiem, Ņevska dizaina birojs piedāvāja 3 iespējas, kas atšķiras pēc pārvietojuma (no 19500 līdz 24800 t), garuma (no 204 līdz 214 m) un dokstacijas kameras izmēriem (no 75 līdz 80 m). Pēc diskusijas turpmākai izstrādei tika izvēlēta liela tonnāžas versija, kas saņēma projekta numuru 1609.
Darba tilpums 24800 / 31800t, izmēri 214 x41m, dokstacijas izmēri 80 x 15 x 6 m. Bruņojums: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" pārslodzē 24 helikopteri), transportētā nosēšanās-750 cilvēki. Piestātnes kamerā atradās 3 projekta 1206 nosēšanās kuģi vai 10 projekts 11770. Darbs neiznāca no iepriekš uzmetuma projekta vairāku problēmu dēļ, no kurām viena bija jautājums - kur būvēt? Un deviņdesmito gadu sākumā. tas vairs nebija atkarīgs no desantu kuģu būves.
Pēc daudzu flotes jomas ekspertu domām, projekta 1609 kuģi ne tikai būtu zemāki par frančiem, bet pat pārspētu viņu. Man ir grūti to objektīvi novērtēt. Bet, ja paskatās uz projekta 1609 kuģa ekspluatācijas īpašībām, tas šķiet vienkārši. Un pats galvenais - šos kuģus vajadzēja būvēt Krievijā, un tie bija diezgan smagi Krievijas rūpniecībai (vismaz 90. gadu beigās).
