Dokumentālie atklājumi pat tēmās, kuras, šķiet, ir vairākkārt iemītas, ir ļoti interesantas un apgāž nesatricināmas idejas. Šeit RGVA, Reiha Ekonomikas ministrijas fondā, man izdevās atrast dokumentu, kura nozīmi nacistiskās Vācijas militāri ekonomiskajā vēsturē ir grūti pārvērtēt. Šis ir sertifikāts par Vācijas naftas bilanci 1941.-1943. Gadam, kas sastādīts 1942. gada 31. oktobrī (Krievijas Valsts arhīvs, f. 1458k, op. 3, d. 458, 4-5. Lpp.).
Tas būtībā ir pilnvērtīgs naftas bilance, kurā ņemti vērā visi naftas un naftas produktu avoti, viss patēriņš, kas sadalīts militārajā un civilajā, kā arī visas piegādes sabiedrotajiem, atkarīgajām valstīm un okupētajām teritorijām. Pilnīgs priekšstats par to, no kurienes Reihs ieguva eļļu un kā tā tika izmantota.
Vācijas naftas bilance
Es esmu apkopojis visus šī dokumenta skaitļus vispārējā tabulā līdzsvara veidā, lai būtu vieglāk pārskatīt. Dati par 1943. gadu ir plānoti, taču šis apstāklis kopumā neliedz izvērtēt situāciju. Visi skaitļi 1000 tonnās:
Skaitļi par 1943. gadu atspoguļo nelīdzsvarotu bilanci, tāpēc šī gada kopsummas norāda vēlmes un pieejamās iespējas. Atšķirība starp tām bija 3350 tūkstoši tonnu naftas produktu.
Atsauce uz importu no Rumānijas un Ungārijas nozīmē, ka šīs valstis pašas sedza savas vajadzības pēc naftas un pārdeva produkcijas pārpalikumu Vācijai. Itālijā bija arī naftas un gāzes ieguve, kā arī dramatiska cīņa par ražošanas palielināšanu.
1943. gada bilance paredzēja izmantot malkas ģeneratorus, kas atbrīvotu 500 tūkstošus tonnu naftas produktu, kā arī no 1943. gada vidus 300 tūkstošu tonnu naftas plūsmu no Kaukāza. Atlikušās 2 550 000 tonnas, kas norādītas patēriņa piedāvājumos, būtu samazinātas, kā tas tika darīts 1942. gadā.
Vācijas likme par oglēm un sintētisko degvielu
Iepriekšējos rakstos ir sniegti dokumenti ar Vācijas degvielas patēriņa aprēķiniem kara laikā, kas tika sastādīti 1939.-1940. Patēriņš tajos tika lēsts robežās no 6 līdz 10 miljoniem tonnu. Kopumā Vācijas eksperti šajos novērtējumos nekļūdījās. Faktiskais patēriņš Vācijā, civilais un militārais, 1941. gadā bija 8,7 miljoni tonnu, bet 1942. gadā - 8 miljoni tonnu.
Tajā pašā laikā aprēķini par sintētiskās degvielas ražošanas attīstību, kas kara sākumā bija 2,5-3 miljoni tonnu gadā, izrādījās kļūdaini. Patiesībā Vācijā sintētiskās degvielas ražošana bija divreiz lielāka. Un jau 1941. gadā tas sasniedza 5,6 miljonus tonnu, veidojot 64,3% no faktiskā Vācijas naftas produktu patēriņa.
Šis degvielas avots palielinājās gandrīz visu karu, līdz 1944. gada maijam. Tika uzceltas jaunas sintētiskās degvielas ražotnes. Uz 1943. gada 1. aprīli tika būvētas iekārtas sintētiskās degvielas un eļļu ražošanai par 3841 tūkstošiem tonnu gadā. Un viņiem vajadzēja sākt dienestu 1943. gada otrajā pusē un 1944. gada laikā (RGVA, f. 1458k, op. 3, d. 458, l. 2-3). Jauda varētu pārsniegt 11 miljonus tonnu, kas segtu visas Vācijas kara laika degvielas pamatvajadzības.
Tas noveda pie tā, ka Vācija samazināja atkarību no jēlnaftas, jo īpaši - Rumānijas.
Starp citu, šis sertifikāts norādīja, ka naftas produktu piegāde no Rumānijas saskaras ar grūtībām. Un ka šī valsts, kam ir ievērojams iekšējais patēriņš, nevēlas to samazināt un aizstāt naftas degvielu ar oglēm. Vācieši mēģināja akmeņogles apmainīt pret mazutu, ko izmantoja Rumānijas dzelzceļos, taču viņi ieguva garu, nepatīkamu un ne pārāk produktīvu sāgu. Rumāņi neatlaidīgi turējās savā labā.
Līdz ar to seko šāds secinājums. Vācieši sākotnēji paļāvās uz ogļu sintētisko kurināmo. Rūras, Silēzijas un nākotnē Donbasa ogļu resursi viņiem bija pilnīgi pietiekami, lai segtu iedomājamās militārās un ekonomiskās vajadzības.
Naftas produktu patēriņa pārdale
Vācijas naftas bilance, kas patiesībā ir arī visu Vācijas kontrolēto valstu naftas bilance, diezgan skaidri parāda, ka vissvarīgākais šīs bilances līdzsvarošanas rādītājs bija straujais patēriņa kritums civilajā sektorā.
Naftas produktu patēriņš pašā Vācijā samazinājās no 6,2 miljoniem tonnu 1938. gadā līdz 3,9 miljoniem tonnu 1941. gadā, tas ir, samazinājās līdz 62,9% no pirmskara līmeņa.
Būtu interesanti redzēt naftas produktu patēriņa struktūru rūpniecībā un mājsaimniecību sektorā un militāro mobilizācijas pasākumu radītās izmaiņas. Iespējams, ka šādi dokumenti tiks atrasti vēlāk.
Tomēr naftas produktu iekšzemes civilā patēriņa samazināšanos, visticamāk, izraisīja mazuta patēriņa samazināšanās elektrostacijās un tā aizstāšana ar oglēm, straujš samazinājums benzīna ražošanai privātām vajadzībām un petrolejas apgaismojumam, kā arī vispārējs autotransporta samazinājums un preču pārvietošana uz dzelzceļa un ūdens transportu. …
Eiropas neitrālās valstis 1938. gadā patērēja 9,6 miljonus tonnu naftas. Un 1941. gadā to patēriņš bija tikai 1,75 miljoni tonnu jeb 17,7% no pirmskara līmeņa. Šajās valstīs, daļēji okupētās, daļēji atkarīgās, daļēji sabiedrotās, palika tikai nepieciešamākās naftas produktu vajadzības, kuras Vācija apņēmās apmierināt. Tās ir mazuts kuģiem, benzīns automašīnām un lidmašīnām, kā arī smēreļļas.
Tā kā strauji samazinājās naftas produktu patēriņš Vācijas civilajā sektorā un Vācijas kontrolētajās valstīs, bija iespējams piešķirt kvotu degvielas piegādei Vācijas armijai, jūras spēkiem un aviācijai. Būtībā naftas produktu patēriņš tika ievērojami pārdalīts par labu armijai.
Vai bija cīņa par eļļu?
Es domāju, ka Vācijai bija tik vitāli svarīgi sagrābt un izmantot Kaukāza eļļu ar visiem līdzekļiem?
Vācijas naftas bilance rāda - nē. Nebija būtiskas vajadzības konfiscēt Kaukāza eļļu.
Iepriekšējā rakstā par vāciešu konfiscēto Maykop eļļu es secināju, ka tā vismaz tuvākajā nākotnē netika uzskatīta par Vācijas apgādes avotu. Tas bija tīri analītisks secinājums, ko izrādījās apstiprinājis cits dokuments.
Sertifikāts par Vācijas naftas bilanci tika sastādīts 1942. gada 21. oktobrī, tas ir, vēl pirms cīņu beigām par Maikop naftas atradnēm. Ņemot vērā informācijas pārsūtīšanas ātrumu un dokumenta sagatavošanas laiku, sertifikātā labākajā gadījumā tiek ņemta vērā situācija 1942. gada septembrī. Viņu rīcībā bija iznīcinātā naftas pārstrādes rūpnīca Krasnodarā un Maikop naftas atradņu austrumu daļā. Pieņemot, ka no 1943. gada vidus tiks saņemti 300 tūkstoši tonnu naftas produktu no Kaukāza, tā bija tieši Maikop eļļa un pagaidu pārstrādes rūpnīca Krasnodarā, kas līdz 1943. gada martam, pēc Technische brigādes Mineralöl komandiera domām, varēja saražo 600 tonnas dienā jeb 219 tūkstošus tonnu gadā.
Šis sertifikāts neko neteica ne par Groznijas, ne par Baku eļļu. Visticamāk, šīs naftas atradnes netika uzskatītas par potenciālu degvielas avotu.
Pirmkārt, tāpēc, ka tos varēja iegūt ļoti bojātā stāvoklī (piemēram, Maikop naftas atradnes). Nebūs ko pārstrādāt eļļu rūpnīcu (kā arī Krasnodaras naftas pārstrādes) iznīcināšanas dēļ. Un eksportēt naftas produktus būs ļoti grūti. Pat vācu karaspēka apgādei naftas eksports no Baku (tās sagūstīšanas gadījumā) būtu bijis neiespējams ievērojamā apjomā bez Staļingradas naftas ostas un tankkuģu flotes, kas kuģo gar Kaspijas jūru un Volga.
Tāpēc vāciešus situācijā, kas izveidojās 1942. gada beigās, galvenokārt interesēja naftas piegādes līniju pārgriešana un Baku naftas ieguves reģiona izolēšana. Varbūt vairāk tās iznīcināšanā, nevis tās sagūstīšanā un izmantošanā.
Tātad, meklēšanas virziens ir labāk vērsties pie ogļu rūpniecības un ar to saistītās sintētiskās degvielas nozares. Tā kā ogles bija Vācijas galvenais degvielas resurss, šeit var cerēt uz interesantu atradumu izdarīšanu.
