Neskatoties uz iespaidīgo 7260 kg kaujas slodzi, kabīnes masīvā bruņu aizsardzība, ko raksturo titāna bruņu plākšņu izmērs uz skrūvējamiem stiprinājumiem, kā arī augsta transportlīdzekļa izturība, pateicoties spēkstacijai, kuras pamatā ir 2 General Electric TF34- GE-100 turboreaktīvo dzinēju, smago uzbrukuma lidmašīnu A -10C "Thunderbolt II" dienests ASV gaisa spēkos ir tikai aptuveni 10-12 gadi. Fakts ir tāds, ka planieru "Warthogs" vidējais vecums tuvojas 30 gadiem, un agrāk vai vēlāk struktūras nogurums joprojām būs jūtams. Vēl vienu svarīgu detaļu var uzskatīt par pienācīgu A-10C radaru parakstu, kas neļaus izvairīties no atklāšanas ne tikai ar mobilo moderno militāro pretgaisa aizsardzības sistēmu radariem, bet arī no mazākām 1L122E Garmon radaru stacijām, kas spēj noteikt Thunderbolt II 50 un vairāk nekā kilometru attālumā.
Šī iemesla dēļ šodien lielas cerības no ASV Gaisa spēku pavēlniecības puses tiek liktas gan uz daļēju "Thunderbolts" nomaiņu pret jaunajiem F-35A un jaunākajiem F-16C "blokiem", gan uz jaunākās kaujas sistēmas izstrādi. trenažieri, kas lieliski apvieno mācību mašīnu funkcijas un uzbrūk lidmašīnām, kas spēj cīnīties ar uzlabotajiem militārajiem pretgaisa aizsardzības ieročiem, neiedziļinoties to iznīcināšanas rādiusā. Tāpat atšķirībā no A-10C jauno transportlīdzekļu ekspluatācijas īpašībās uzsvars tiks likts uz diapazona palielināšanu, kā arī uz drošu ekspluatācijas iespēju tieši skartās mūsdienu pašgājēju zonas galējā daļā. pretgaisa raķešu sistēmas, ko var panākt, tikai samazinot RCS un integrējot sarežģītus elektronisko un optiski elektronisko pretpasākumu kompleksus. Amerikas Savienotajās Valstīs jau ir uzsāktas vairākas programmas gaismas UBS izstrādei, apgalvojot, ka tās ir Gaisa spēku galvenās uzbrukuma lidmašīnas. Tajā pašā laikā nozīmīgākie no tiem pieder iepriekš mazpazīstamiem uzņēmumiem Textron AirLand un Stavatti Aerospace.
Pirmā uzņēmuma idejas ir jau 2013. gadā spārnus pacēlušais kaujas treneris Scorpion, kuram izdevās piedalīties kā progresīvai gaisa platformai AGM-114 "Hellfire" saimes taktisko raķešu testēšanas programmai un daudzsološajiem 70. -mm vadāmās raķetes WGU -59 / B APKWS II ("Uzlabotā precīzā nogalināšanas ieroču sistēma"). Uzņēmums "Stavotti Aerospace" iesniedza izskatīšanai uzreiz 2 saistītus vieglu uzbrukuma lidmašīnu projektus ar vispārēju nosaukumu "Machete" ar indeksiem SM-27 (turbopropelleru versija) un SM-28 (reaktīvā versija). Bet šīs mašīnas, saskaņā ar resursu "Aizsardzības tehnoloģija", ir tikai tehnisko skicju līmenī. Neskatoties uz to, automašīnām izdevās aizrauties ar Amerikas Gaisa spēku pavēlniecību. Turklāt saskaņā ar dažiem avotiem Gaisa spēki izteica vēlmi iegādāties aptuveni 100 šāda veida uzbrukuma lidmašīnas. Pašlaik ir absolūti nepiemēroti izdarīt galīgos secinājumus, jo Skorpionam un divām Machete modifikācijām ir vairāki tehniski trūkumi un priekšrocības, no kurām dažas var kļūt izšķirošas, izvēloties konkrētu transportlīdzekli gaisa spēku vajadzībām. 21. gadsimts.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: PERSPEKTĪVA Divu dzinēju uzbrukuma dzirkstele ar uzlabotas apkalpes kabīnes informācijas lauku, kas integrēts tīklā
Daudzsološās kaujas mācību lidmašīnas "Scorpion" izstrādē vienlaikus piedalījās vairākas ļoti labi zināmas vienības, kas ietilpst "Textron AirLand". Starp tiem ir Bell, Cessna un Beechcraft. Neskatoties uz to, ka viņu slavu ieguva aktīvs darbs civilās aviācijas nozarē, viņi iepriekš bija guvuši pieredzi daudzfunkcionālu kaujas helikopteru, kā arī vieglu uzbrukuma lidmašīnu A-37 "Dragonfly" projektēšanā ar kaujas rādiusu aptuveni 350 -400 km un maksimālā slodze 1860 kg (pēdējo automašīnu izstrādāja uzņēmums Cessna).
"Scorpion" saņēma diezgan perfektu gaisa kuģa korpusa dizainu ar taisnu augstu spārnu spārnu un oriģinālu astes vienības dizainu. Vertikālie stabilizatori nav pagriežami (tiek novirzīti tikai nelieli malu segmenti-stūres), bet tiem ir 20-25 grādu V formas izliekums, kas daļēji samazina lidmašīnas radara parakstu. Horizontālā aste arī nav pagriežama, bet to attēlo tikai mazi lifti, kas veido aizmugurējo malu. Tas ir būtisks trūkums (salīdzinājumā ar mūsu Yak-130), kā dēļ krasi samazinās Scorpion UBS manevrēšanas spēja. Lidmašīnai nav iespēju sasniegt lielu transonisko ātrumu, kā arī ilgstošu manevrēšanu, ko nosaka divu Honeywell TF731 turboreaktīvo dzinēju zemais kopējais vilces spēks 3600 kgf, kas vilces un svara attiecību samazina līdz 0,48 kgf / kg (pie normāla pacelšanās svara) un līdz 0, 38 kgf / kg (pie maksimālā svara).
Lidmašīna nevarēs uzvarēt piespiedu tuvcīņā ne tikai ar tādiem iznīcinātājiem kā MiG-23MLD, bet arī ar kaujas mācību lidmašīnām, piemēram, Yak-130 un L-15. Tā kā spārna saknē trūkst attīstītu aerodinamisko gliemežu, Scorpion nespēj sasniegt lielus uzbrukuma leņķus, bet, pateicoties lielajam taisnajam spārnam, kura platība ir aptuveni 20-22 m2, pēc paātrinājuma līdz 750- 800, tas īsā laikā var veikt vienu intensīvu pagriezienu., Pieprasot operatīvu pagriezienu kaujas lauka virzienā. Arī šāds spārnu dizains ļauj Scorpion sasniegt praktiskus 14 km griestus, kas ir par kilometru vairāk nekā lielākajai daļai citu vieglā uzbrukuma lidmašīnu. Mazāk jaudīgā TF731 degvielas patēriņš ir salīdzinoši zems, tāpēc diapazons ar maksimālo kaujas slodzi 1500-2000 kg var sasniegt 1700 km, kas ir 3 reizes vairāk nekā A-10C. Sakarā ar to automašīna var riņķot aptuveni 4-5 stundas virs operāciju teātra, kas atrodas 300 km attālumā no mājas lidlauka. Nevienam zināmam daudzfunkcionālam UBS nav šādu spēju. "Atsevišķi izvietota" divu dzinēju spēkstacija (pazīstama F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16 ģimenēs) padara Scorpion par daudz izturīgāku produktu nekā lidmašīnas ar cieši izvietotiem dzinējiem.
"Skorpionu" galvenā tehnoloģiskā "iezīme" ir raķešu un bumbu ieroču izvietošanas princips, salīdzināms ar 5. paaudzes iznīcinātāju. Jo īpaši šim nolūkam ir paredzēts iekšējais ieroču nodalījums ar izmēru 4, 3x0, 9 m, kas spēj uzņemt kaujas "aprīkojumu", kas sver 1400 kg. Ieroču nomenklatūra ir diezgan bagāta: no "šaurām bumbām" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-maza diametra bumba) 8-12 vienību apjomā, līdz taktiskām JAGM raķetēm ar 28 km darbības rādiusu un aprīkots ar trīs kanālu izvietošanas galvu (aktīvā radara Ka joslas sensors, IR sensors un pusaktīvs lāzera mērķēšanas sensors mērķa apzīmējuma "vietā"). Ir arī citas ieroču iespējas. Iekšējais nodalījums samazina lidmašīnas radara signālu un uzlabo aerodinamiskās īpašības, kas tieši ietekmē degvielas patēriņu. Vajadzības gadījumā 6 ieročus apakšējā daļā var novietot papildu ieročus. Par "Skorpiona" spēcīgo taktisko pusi var uzskatīt lielu kabīnes nojumi ar pienācīgu redzamību, kas ļauj pilotam un sistēmas operatoram ātri orientēties sarežģītā taktiskā situācijā.
Tāpat, lai maksimāli palielinātu apkalpes informācijas apgaismojumu, daudzsološais UBS ir aprīkots ar diviem pilota un sistēmas operatora pilnīgi dublējošiem instrumentu paneļiem, kuru dēļ nepieciešamības gadījumā var apmainīties ar piešķirtajām funkcijām. Kabīnē varat redzēt 2 lielformāta vertikāli orientētas LCD MFI ar sadalītām matricām un papildu pogu rāmi (informācijas paneļa labajā pusē). Šo indikatoru četrās darba zonās tiek parādīts mākslīgais horizonts, virziena virziens, altimetrs, navigācijas karte ar norādītajiem ceļa punktiem, kā arī taktiskā karte ar reljefa reljefu, kurā uzrādīti ienaidnieka jūras, zemes un gaisa mērķa marķieri. savus optiskos elektroniskos vai radiotehniskos līdzekļus, kā arī trešo pušu mērķa noteikšanas līdzekļus (taktiskie iznīcinātāji, RTR / RER lidmašīnas, RQ-4A / B / C izlūkošanas UAV).
Viegla uzbrukuma lidmašīnas "Taxtron AirLand Scorpion" elektroniskais "pildījums" ir pelnījis īpašu uzmanību. Pirmkārt, pēdējos gados tīklā, atsaucoties uz ASV avotiem, bija informācija par Skorpiona piešķiršanu ar aparatūras iespējām, lai izveidotu taktiskos sakarus ar uzbrukuma helikopteriem AH-64D Apache Longbow Block III (vēlāk pazīstams kā AH-64E Apache Guardian). Šādas taktiskās komunikācijas pamatā var būt šifrēti radio datu apmaiņas kanāli "Link-16" decimetru diapazonā, kā arī centimetra Ku joslas radio kanāls TCDL, kas paredzēts saziņai starp apačiem un dažādiem šoka izlūkošanas bezpilota lidaparātiem, ieskaitot MQ-9 "pļāvējs" … TCDL radio kanāla frekvenču diapazons ir 14400-15350 MHz, un tas nodrošina programmatūras ieviešanu 5 MHz regulēšanas solim termināļiem. Radio komandu datu pārraides ātrums uz kontrolētajām vienībām būs 64 Kbps, savukārt telemetriskās un radara informācijas saņemšanas ātrums no Reapers un Apaches uz RVT Scorpions video termināļiem var būt 10,71 Mbps. Sakarā ar TCDL tīkla centrālā radio kanāla augsto frekvenci, praksē sakaru diapazons būs ne vairāk kā 100 - 150 km. Lai to palielinātu, var būt nepieciešami vai nu atkārtotāji, kuru pamatā ir Global Hawks, vai jaudīgāki raidītāji, kas nav realizējams tādās mazās kaujas vienībās kā Apache, Reaper un attiecīgi Textron AirLand Scorpion.
Papildus integrācijai XXI gadsimta taktiskajos tīklos, augstas kaujas īpašības UBS / vieglajiem uzbrukuma lidaparātiem "Scorpion" nodrošina arī uzlabotais vēdera "tornītis" optoelektroniskais komplekss MX-15i "True HD". Kompleksa modulī ietilpst divi infrasarkanie sensori ar izšķirtspēju 640x512 un SXGA (1280x1024). Pirmajam ("Thermal Imager"), neskatoties uz zemāku izšķirtspēju, ir 50X optiskā tālummaiņa, otrajam ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Normālos meteoroloģiskos apstākļos šāda tālummaiņa ļauj izsekot ienaidnieka bruņumašīnām vai spēkratiem 50–65 km attālumā vai identificēt „korvetes / fregates” klases virszemes mērķi līdzīgā attālumā. Trešais MX-15i kompleksa sensors ir krāsu TV skatu meklētājs ar paaugstinātu gaismas jutību (“Krāsaina nepārtraukta zema apgaismojuma tālummaiņa”) ar maksimālo izšķirtspēju 1920x1080 (FullHD). MX-15i ir iekļauts arī parasts dienasgaismas FHD TV kanāls ("Daylight step-zoom spotter"), 20 kilometru LRF lāzera tālmērs un 750 mW lāzera apzīmējums ar viļņa garumu 860 nm. MX-15i ir savienots ar UBS "Scorpion" ieroču vadības kompleksu, izmantojot modernu MIL-STD-461/810 standarta saskarni.
Pirmo reizi pacēlies 2013. gada 12. decembrī, jau 2014. gada jūlijā, pirmais prototips "Scorpion", maksimāli "aprīkots" ar degvielu PTB un papildu tvertni gargarotā, spēja izgatavot transatlantisko lidojums uz Lielbritānijas RAF "Fairford" gaisa spēku bāzi ar mērķi turpmāk piedalīties Farnboro gaisa šovā. Transportlīdzeklis veica vairāk nekā 4500 km, kas parādīja ilgstošas gaisa patrulēšanas spējas ar stabilu avionikas un TF-731 dzinēju darbību. Transportlīdzeklis ir pilnībā gatavs izlūkošanai un ierobežotām trieciena operācijām pret neregulārām ienaidnieka militārajām vienībām ar novecojušām bruņumašīnām ar trūkstošām aktīvajām aizsardzības sistēmām, optiski elektroniskiem pretpasākumiem, kā arī nav iekļauts modernā militārās pretgaisa aizsardzības aprīkojumā. Ievērojami apsteidzot A-10C saimi cīņas diapazona, daudzpusības un slepenības ziņā, viegli bruņotais Scorpion nevar droši slēpt 2 pilotu apkalpi no 12, 7-14, 5 mm ložmetējiem, kā arī lielāka kalibra automātisko ieročus, kas aizliedz uzbrukuma lidmašīnas pieeju ienaidniekam mazāk nekā 4 km attālumā.
Tikmēr fizelāžas deguna konstrukcija paredz izvietot modernus kompaktus gaisa radarus ar AFAR tipa AN / APG-83 SABR u.c., kas pavērs papildu iespējas apkalpei strādāt ar virszemes un gaisa mērķiem, t.sk. pretkuģu raķešu sistēmas Harpoon neatkarīga izmantošana vairāk nekā 50–60 km rādiusā, kā arī tāla gaisa kaujas pašaizsardzībai vai draudzīgu karaspēka atbalstam. Pateicoties kompozītmateriālu konstrukcijas elementu izmantošanai, UBS "Scorpion" efektīvā izkliedes virsma ir ievērojami zemāka nekā A-10C, bet ne minimāla, jo ir liels skaits noapaļotu elementu, ieskaitot gaisa ieplūdes atveres. Ir arī tiešie gaisa vadi uz turboreaktīvo dzinēju kompresoru, kas izraisa papildu atstarošanos no lāpstiņām, tāpēc ir jāizmanto slīpi radio absorbējoši režģi. Tā kā trūkst iespēju tuvināties ienaidnieka mērķiem 2-3 km attālumā, Scorpion nav aprīkots ar ātras uguns 30 mm AP GAU-8, kas praktiski līdz nullei samazina iespēju trāpīt mūsdienīgam tvertne, kas aprīkota ar aktīvās aizsardzības kompleksu no pirmās pieejas.
VIENMOTORA STAVATTI AEROSPACE MACHETE - VISVĒRS UN LĒTA KAMIKĀZE AR GAIDĀM
Neskatoties uz to, ka ASV Gaisa spēku pavēlniecība tomēr izrādīja patiesu interesi par daudzsološo Stavatti Aerospace projektu “nākotnes uzbrukuma lidmašīna SM-27/28 Machete”, šīm mašīnām ir ārkārtīgi apšaubāms un kontrastējošs tehnisko pazīmju kopums. Konkrēti, uzbrukuma lidmašīnas SM-27 "turbopropelleru" modifikācija paredz modernizēta Pratt & Whitney Canada PW127G kinoteātra uzstādīšanu ar augsta griezes momenta 2 sekciju 16 lāpstiņu ventilatoru, kas atrodas tieši aiz turbokompresora. Iekārtas jauda ir 2920 ZS. Kā jūs zināt, šādi dzinēji demonstrē izcilu efektivitāti ar ātrumu 0, 7 - 0, 8M un var darboties ekstremālos apstākļos. Bet nav pilnīgi skaidrs, kā viens šāds dzinējs tiks galā ar mašīnas "pacelšanu" ar pacelšanās svaru aptuveni 7, 5-8, 5 tonnas, garumu 11, 5 m un spārnu platumu 14 m.
Pilnīga GAU-8 / A "Avenger" lielgabala svars vien sasniedz 1830 kg, un vēl 2 tonnas raķešu un bumbu "aprīkojuma" 8 piekares vietās (plus vēl aptuveni 2 tonnas), un degvielas … var būt nav ne runas par kādu manevrēšanu, kas būtu pārāka par Pērkonskrūvi vai Skorpionu. Arī praktiskie griesti būs ierobežoti līdz 5-7 kilometriem. Diapazons labākajā gadījumā būs 700–900 km, savukārt 2004. gada Stavatti rokasgrāmatā ir norādīti visi 1250–1300 kilometri. Divvietīgajā kabīnē nav absolūti nekādu atrunu, kas stingri aizliedz tuvināšanos ienaidnieka mērķiem, kurus aizstāv pretgaisa artilērija. Neapšaubāmi, pārvietojama priekšējā horizontālā aste un pagrieziena lifti uzlabos SM-27 "Machete" lidojuma veiktspēju, taču ar to nepietiks reakcijas "veiklībai" pār aktīvu operāciju teātri.
Machete turboreaktīvajai modifikācijai SM-28 ir daudz daudzsološākas izredzes uz priekšu ASV gaisa spēkos vai gaisa spēkos. Aplūkojot daudzsološas uzbrukuma lidmašīnas fizelāžas dizainu, kompakta General Electric F414-GE-400 dzinēja uzstādīšana ar pēcdedzes vilces spēku 10 000 kgf (šie turboreaktīvie dzinēji ir uzstādīti uz klāja iznīcinātājiem F / A-18E / F) iesaka sevi. Līdz ar to palielinās vilces un svara attiecība, spārna maksimālās slodzes tuvu taisnajam spārnam un mašīnas pārslodze. Palielinoties spārna kustībai un modernizējot gaisa kuģa korpusa spēka agregātus, var sasniegt labu uzbrukuma lidmašīnu ar vilces un svara attiecību 1, 1 kgf / kg un maksimālo ātrumu 1400 km / h. iegūti. Plāni izvietot masveida GAU-8 lielgabalus acīmredzot būs jāpārskata un jāattiecina tikai uz vieglāku M61 "Vulcan" ģimeni, jo īpaši tāpēc, ka lidmašīnai joprojām tiks liegtas rezervācijas un dalība lielgabalu "duelī" ar labi bruņotu sauszemes ienaidnieku. var beigties SM-28 pilotiem, tas ir nožēlojami.
Ļoti interesanti ir šādi punkti: iekšējā ieroču nodalījuma trūkums, pilnīgi taisna vertikāla aste un izcils lidmašīnas lielgabala modulis. Visas šīs detaļas nekādi neiekļaujas pasākumu sarakstā, lai samazinātu XXI gadsimta lidmašīnas radara parakstu. Daļēji iegremdēto vai vismaz saīsināto ārējo piekares vienību vietā "Stavatti" skicēs redzami milzīgi piloni, kas kopējam RCS pievieno aptuveni 0,3-0,5 m2.
Iespējams, ka šobrīd ASV gaisa spēkus piesaista ārkārtīgi zemās SM-27 turbopropelleru versijas lidojuma stundas izmaksas, kas ir tikai 1000 ASV dolāru, kā arī paredzamā vienības cena 6 miljoni ASV dolāru, bet patiesībā diez vai viņi sevi attaisnos. Uzbrukuma lidmašīnas SM-28 reaktīvās versijas modernizācija ar F414-GE-400 dzinēju, kā arī spārna slīpuma palielināšanās arī neko labu neliecina, jo kritiena ātrums strauji palielināsies no 180-200 km / h līdz 230 km / h, un diapazons samazināsies līdz 500 - 700 km. Ņemot vērā, ka ir pagājuši vairāk nekā 10 gadi kopš "daudzsološās" uzbrukuma lidmašīnas koncepcijas izstrādes un paredzētās mašīnas ir palikušas "neapstrādāti" produkti ar trūkumu un "trūkumu" slodzi, mēs varam droši norāda, ka 2 prototipi, kuriem tiek veikti aktīvi ugunsdrošības testi, kaujas trenažieri Textron AirLand Scorpion ir tālu priekšā nepārbaudītajam viena dzinēja Machete koncepcijai.
