Maz ticams, ka mūsdienu krievu vidū ir cilvēki (lai gan, iespējams, ir!), Kuri nebūtu dzirdējuši, ka literatūrā ir fantastisks zemūdens kuģis "Nautilus" (un bija arī tāda "filma"!), tas pieder noslēpumainam nesabiedram kapteinim Nemo, un to izgudroja 19. gadsimta franču zinātniskās fantastikas rakstnieks Žils Verns. Un arī tas, ka šī zemūdene darbojas tādos viņa romānos kā "20 tūkstoši līgu zem jūras" un "Noslēpumainā sala". Bet kas ir interesanti: vai viņš pats nāca klajā ar šo zemūdeni vai arī domāja par tās uzbūvi pēc tikšanās ar kādu modernu peldošu aprīkojumu?
Cigāru kuģa būve - gravēšana.
Nauda vispirms - būsim radoši pēc tam!
Tomēr tas viss ir literatūra, bet reālajā dzīvē bija tā, ka Krievijas valdība 1843. gadā uzaicināja divus inženierus no Amerikas pilsētas Filadelfijas būvēt tvaika lokomotīves dzelzceļam no Sanktpēterburgas uz Maskavu. Viens bija Endrjū Īstviks, bet otrs - Džozefs Harisons. Papildus viņiem šīs konstrukcijas galvenais inženieris-konsultants Dž. V. Vistlers ieteica uzaicināt Rosu Vinčenu no Baltimoras. Tomēr pat par lielu naudu viņš atteicās doties uz tālo Krieviju, bet paša vietā nosūtīja divus dēlus: Tomasu Dekaju un Viljamu Luisu Vinčensu. Visi šie amerikāņi izcēlās ceļa būvē.
Tad 1843. gada decembrī četri amerikāņi noslēdza līgumu ar Krievijas valdību par piecu gadu laikā izgatavot 200 tvaika lokomotīves un 7000 vagonu! Interesantākais ir tas, ka līgums paredzēja to celtniecību šeit, Krievijā, Sanktpēterburgā un Krievijas strādnieku spēki!
Un kas notika beigās? Viņi izjauca šo līgumu, bet neizpildīja? Nē! Viņi to pabeidza veselu gadu pirms grafika un saņēma par to pienākošos naudu! Pēc tam ar Wineans kompāniju sāka slēgt citus līgumus, piemēram, par tilta būvniecību pāri Ņevai Sanktpēterburgā no čuguna detaļām (starp citu, tolaik tas bija lielākais šāds tilts pasaulē!) Un papildus līgums par visa uzbūvētā ceļa ritošā sastāva apkopi 12 gadu laikā (1850. - 1862. g.). Turklāt viņu personīgā dzīve bija diezgan veiksmīga. Tā Tomasa Vīnaņa māsa Krievijā apprecējās ar Džeimsa Makneila Vistlera pusbrāli, kurš nākotnē kļuva par slavenu mākslinieku, kurš šajos gados arī dzīvoja kopā ar savu tēvu Sanktpēterburgā.
Kad Hynans atgriezās štatos, izpildot tik smagu Krievijas līgumu ar šādiem panākumiem, viņu labklājības pamats bija vairāk nekā stabils. Par naudu, kas saņemta 200 tvaika lokomotīvju un 7000 vagonu ražošanai, Tomass Veins savā dzimtajā Baltimorā uzcēla iespaidīga izmēra māju, kuru nosauca par godu Krievijas imperatoram "Aleksandrovskim", un ārpus pilsētas uzcēla arī " dacha "" Krima ", kur viņš sāka audzēt tīrasiņu zirgus. Turklāt viņš piešķīra “Krimas” mājai šajā paša “dakā” nosaukumu “Oreanda” - tas ir, acīmredzot, viņš personīgi apmeklēja mūs Krimā un atstāja uz viņu ļoti spēcīgu iespaidu. Viņš arī sāka kolekcionēt mākslas darbus un (kopā ar brāli) … izgudrojumu!
Pilsoņu kara laikā starp ziemeļiem un dienvidiem, piemēram, Tomass mēģināja izveidot tvaika lielgabalu. Tomēr interesantākais bagāto Huaynanases "izgudrojums" bija saistīts ar jūru. Viņi nāca klajā ar cigāra formas kuģi, kas, viņuprāt, spēj kuģot jebkurā, pat vissmagākajā vētrā!
Ja jums ir nauda, to ir ļoti viegli izgudrot!
Kāda bija viņu ideja? Kuģis, kas paceļas virs jūras līmeņa, vienmēr stipri kratās, bet, ja tas iziet cauri viļņiem, tad tas drebēs daudz mazāk. Tas ir, kuģim nevajadzētu celties uz viļņa, bet griezt tam cauri, kā … kā … mūsdienu amerikāņu "slapjajam" iznīcinātājam Zumvaltam. Viņi tam izvēlējās korpusa formu vārpstas formā, aprēķinot, ka kuģis ar šādu korpusu būtu ļoti spēcīgs un ir skaidrs, kāpēc. Nu, ja jums ir nauda, tad jebkura kaprīze ir jūsu spēkos. Un, ticot sev, no 1858. līdz 1866. gadam brāļi uzbūvēja vismaz četrus "cigāru kuģus", kas pārsteidza visu pasauli. 1858. gadā parādījās pirmais eksperimentālais prototips, kas pārbaudīja projekta dzīvotspēju. Tās ķermenis bija Manilas cigāra formā, tas ir, tas bija asināts no abām pusēm. Divi tvaika dzinēji strādāja pie viena dzenskrūves, kas atradās … ne tikai jebkur, bet korpusa vidū! Kustības laikā viņu kuģim vajadzēja būt pārsvarā zem ūdens, tāpēc slikti laika apstākļi, pēc brāļu domām, to neietekmētu tik ļoti kā parasts kuģis ar augstu bortu. Lai uzlabotu uzticamību, tika uzstādīti divi dzinēji.
Viens no cigāru kuģa projektiem. Kā redzams no diagrammas, uz ūdens viņam būtu ļoti maza tvaikoņa izskats.
Tāpat kuģim bija divas caurules, divi masti un vadības punkts starp caurulēm, kas atradās uz dzenskrūves šļakatu aizsarga korpusa. Visi, kas redzēja šo kuģi, atstāja spēcīgu iespaidu. Bet paši pirmie ūdens testi parādīja, ka projekts uz papīra ir viena lieta, bet īsts dizains ir kaut kas pavisam cits! Fakts ir tāds, ka milzīgs dzenskrūve, kas rotē ap kuģa korpusu, strauji samazināja tā racionalizāciju, un pat ne tik daudz dzenskrūves kā šļakatu aizsargs, kas to pārklāja no augšas. Lai gan bez šīs ierīces ūdens strūklaku dēļ, kas izplūst no rotējošā dzenskrūves, atrasties uz šī kuģa klāja bija absolūti neiespējami! Nu kā gan varēja no kuģa priekšgala pāriet uz pakaļgalu, jo korpusu sadalīja divās daļās dzenskrūve? Lai to izdarītu, bija nepieciešams nolaisties kravas telpā, kur bija eja caurbraukšanai. Piekrītiet, ka katru reizi šādā veidā pāriet no priekšgala uz pakaļgalu ir pilnīgi neērti.
Skats no priekšas.
"Es biju uz šī monstra!"
Kāds Džordžs Hārdings, 21. Indiānas brīvprātīgo pulka amerikāņu virsnieks, atstāja savus memuārus, kuros rakstīja, ka saticis šo slaveno kuģi, kamēr viņa vienība bija apmetusies upes krastā. Viņa un pārējo virsnieku ziņkāre bija tik liela, ka viņi iekāpa laivā un brauca to pārbaudīt. Un to viņš vēlāk rakstīja: “Dažu mūsu virsnieku sabiedrībā man bija prieks apmeklēt šo kuģi, kas bija pilnībā uzbūvēts no dzelzs, apmēram centimetru biezām plāksnēm un kura korpusa garums bija trīs simti pēdu. "Dzenskrūve" (dzenskrūve), kuras diametrs ir divdesmit sešas pēdas, rotēja tikai ap korpusu abu sekciju krustojumā, nedaudz priekšā centram. Ritenis … bija mazliet kā vējdzirnavas. " "Iekšpusē bija netīrs un karsts, un ieiet tur bija kā ielīst dobā baļķī." Uz kuģa viņam teica, ka tā ātrums ir divdesmit jūdzes stundā, un līdz šim kuģis tiek tikai pārbaudīts un tāpēc nav bruņots.
Šļakatu aizsargapvalka izskats.
"Kuģi-cigāri" sāk un … zaudē!
Uzreiz visiem kļuva skaidrs, ka tas nav pasažieru vai kravas kuģis, bet ideāls ierocis karam! Galu galā militārie jūrnieki nav apmierināti ar komfortu - arī viņi kaut kā to izturēs. Galu galā, tie peld uz monitoriem?! Bet šāds kuģis būs nedaudz neaizsargāts pret ienaidnieka lādiņiem, jo mērķis ir ļoti mazs. Taču arī mēģinājumi izmantot šos kuģus militāriem mērķiem neizdevās.
Izrādījās, ka "cigāru kuģiem" ir slikta manevrēšanas spēja, turklāt tos nevar rezervēt, jo var rezervēt tikai to korpusa daļu, kas izvirzīta virs ūdenslīnijas virs ūdenslīnijas. Bet bruņu svars vienlaikus bija daudz lielāks par kuģa smaguma centru, tāpēc tā rezervēšana noveda pie tā, ka tā vienkārši apgāzās uz sāniem. Turklāt briesmīgais sasprindzinājums iekšpusē bija nomācošs. Testa dalībnieki pēc tam rakstīja: "Man bija jāiekļūst iekšā it kā ciešā, aizliktā bedrē."
Ross Vains. Pirmais šāda veida kuģis, kas tika palaists ūdenī, tika nosaukts viņa vārdā.
"Kaujas cigāri" par Krievijas impēriju.
Lieta štatos brāļiem Vinsaniem neizdevās, un tad viņi atcerējās par Krieviju un pievērsa acis šeit. Un ne tikai "pārveidots", bet 1865. gadā tika uzbūvēts pat viens šāds kuģis, cerot to pārdot Aleksandra II militārajam departamentam. Kuģis izturēja vairākus pārbaudes braucienus, taču mūsu jūrniekiem tas nepatika ne ātruma, ne manevrētspējas dēļ. Vēl vienu tāda paša tipa kuģi - Valteru Vineānu - brāļi uzcēla Havrā 1865. gadā. Tomēr tas jau būtiski atšķīrās no sākotnējā modeļa. Pirmkārt, kuģa izmēri tika ievērojami palielināti, kas uzlaboja apdzīvojamību, bet pats galvenais - divas skrūves tika uzstādītas korpusa galos, nevis vidū. Tajā pašā laikā viņi rotēja dažādos virzienos, kas iznīcināja viņu ietekmi uz kuģa sarakstu.
Cigāru kuģa būve - foto.
1861. gadā brāļi sagatavoja projektus trīs flotēm Krievijas flotei uzreiz: vienu ar 500 tonnu tilpumu, ar diviem bumbu ieročiem augšējā stāvā, otro 1000. gadā ar trim šādiem lielgabaliem un pēdējo, 3000 tonnās, tai vajadzēja būt sešiem lielgabaliem, kuriem vajadzēja atrasties starp viņas caurulēm.
Brāļi aprēķināja, ka 21 pēdas garumā mazākās lielgabala kreisēšanas ātrums būs 22 mezgli. Dūmvadiem vajadzēja būt teleskopiskiem, kas samazinātu šo kuģu redzamību, kā arī mērķa zonu pat saskarē ar galvu. Skrūvēm vairs nebija jāatrodas ekstremitātēs, bet zem tām. Šahtas gāja cauri visam kuģim. Ieroči bija sakārtoti tā, lai tos varētu nolaist īpašās "ligzdās" zem klāja, kuras no augšas pārklāja bruņu vairogi. Virs virsmas izvirzījās tikai augšējā virsbūve. Atkal teorētiski tiem vajadzēja būt labiem kuģiem. Bet visi trīs metālprojekti netika īstenoti šādā veidā. Cēlonis? Ir skaidrs, ka ar tajā laikā sasniegto jaunāko līmeni šiem traukiem nebūs nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar tiem pašiem monitoriem.
Bet, tā kā viens no šiem kuģiem tomēr tika uzbūvēts Francijā, Žils Verns varēja uzzināt par viņu, redzēt viņa attēlus un, skatoties uz tiem, iedvesmoties un … uzrakstīt romānu "20 000 līgu zem jūras", publicēts 1870. gada gaismā.
Rosa Vinsa lielgabalu lielgabalu zīmējumi.
Interesanti, ka šādi kuģi mūsdienās var būt potenciāli interesanti, kaut arī tīri hipotētiski. Kāds ir daudzu mūsdienu karakuģu dizaineru galvenais mērķis? Samaziniet viņu radaru parakstu līdz robežai! Nu, tas viņiem ir tikai projekts! Mēs paņemam nelielu kuģim līdzīgu virsbūvi, uzliekam to uz pilienu formas kolonnas ar pacēlājiem iekšpusē, un jau zem tās … zem tās mums būs kaut kas līdzīgs mūsdienu kodolzemūdenei, bet tikai ar dažādām izturības prasībām. Tas ir, viņai nevajadzēs ienirt līdz 500 m, kas nozīmē, ka korpuss būs vieglāks un lētāks. Augšupceļoties šāds kuģis pacels virsbūvi ar radariem virs ienaidnieka kuģa mastiem, un, nogrimstot, tas uzreiz pārvērtīsies par nenozīmīgu mērķi gan vizuāli, gan radarā. Tomēr gandrīz neviens šodien neuzdrošinās investēt šādā kuģī, pat ja tā priekšrocības ir acīmredzamas. Tās dizains ir pārāk neparasts, un tajā būs jāiekļauj pārāk daudz jaunu risinājumu.
