1963. gada martā Rostislavu Aleksejevu ievēlēja par RSFSR Augstākās padomes deputātu, un viņam tika pievienoti daudzi jauni pienākumi. Viņa sekretāre Marija Ivanovna Grebenščikova katru dienu sašķiroja palielināto pastu trīs lielās kaudzēs: biroji, kas tieši saistīti ar lietām, "doktorantūras", kas saistītas ar dažādām zinātniskām konsultācijām, un vietnieku vēstules.
Un steidzamo lietu grafikā Aleksejevs katru mēnesi iekļāva deputātu pieņemšanas rajona izpildkomitejas telpās. Teritorija viņam, pilsētas centram, bija grūta, viņu uzbruka mājokļu pieprasījumi.
Aleksejevs baidījās, ka viņam nebūs laika darīt visu, kas bija plānots. Bet viņam bija savi laika pārbaudītie draugi, lai gan viņi dažreiz pameta sacensības. Ivans Ivanovičs Erļikins jau sen ir iekļauts četros dibinātājos, kas jau no paša sākuma ir kopā ar Aleksejevu. Tiesa, Ērļkinam bija ilgs pārtraukums projektēšanas darbā, kad viņš tika ievēlēts par rūpnīcas partijas komitejas sekretāru. Viņam nebija tik viegli pēc dažiem gadiem atgriezties radošajā darbībā, vadīt lielu nodaļu. Yerlykin kārtoja eksāmenu "Chaikā", ieviešot ūdens strūklas dzinēju uz jaunā kuģa.
Tomēr Čaika, tāpat kā katrs Aleksejeva kuģis, ir kļuvusi par jaunā laboratoriju. Tā dīzeļdzinējs un ūdens strūklas dzenskrūve attīstīja gandrīz simts kilometru ātrumu, un kuģis ar šādu aviācijas ātrumu varēja pārvietoties seklā ūdenī, jo tā iegrime bija tikai divdesmit līdz trīsdesmit centimetri. Un tas upes autobusa priekšā pavēra neskaitāmo valsts mazo upju zilos celiņus.
Sešdesmit trešā gada vasarā "Kaija" devās uz Maskavu, uz Khimki, bet pirmo reizi pie šādiem ātrumiem nepieradinātie zīdītāji baidījās to izlaist caur kanālu un ūdenskrātuvi, kur vienmēr ir šauri lieliem un maziem motorkuģiem.
21. jūlijā Ungārijas Tautas Republikas partijas un valdības delegācijas biedri Jāņa Kadara vadībā kopā ar padomju valdības vadītājiem brauca pa Maskavas kanālu ar motorkuģi Maksim Gorky.
Diena izrādījās skaidra, mākoņi, kas no rīta bija pārklājuši debesis, izklīda, no kuģa klāja pavērās zaļās Maskavas priekšpilsētas. Pastaigas dalībnieki atgriezās no Lesnoye piestātnes uz ātrgaitas kuģa ar zemūdens spārniem - "Meteor -3". Pastaigas dalībnieki apbrīnoja priežu audzes un pļavas, gleznainos kanāla krastus, kur bija daudz peldētāju, un pa ūdenskrātuves virsmu slīdēja jahtas ar baltiem spārniem.
Bet tad notika tā, ka to pašu kursu kā "Meteors", es gāju pa "Čaika" kanālu. Viņa pārvietojās gandrīz divas reizes ātrāk nekā vecākais spārnotais brālis.
Slīdot pa ūdeni burtiski "kā īslaicīgs redzējums", "Kaija" ātri pazuda no redzesloka. Partiju un valdību vadītāji izteikuši vēlmi pārbaudīt šo jauno kuģi, kas pirmo reizi pasaulē sasniedzis 100 km ātrumu.
Tikmēr ministrija apstiprināja pasūtījumu virknei jūras "komētu": tika ražota "Comet-3".
Un arī "viesulis" mani iepriecināja: tas veiksmīgi gāja pa Odesas - Hersonas līniju.
Padomju Savienībā zemūdens spārnu būve notiek plaši. Katru gadu Centrālais dizaina birojs izlaida jaunus modeļus. Bet pats Aleksejevs jau ir aizņemts ar citu projektu.
Aleksejevam bija cita ideja. Sestais modelis ir spārnots turbo-roveris. Šis ir bezprecedenta kuģis ar lidmašīnas gāzes turbīnu dzinēju, ar ūdens strūklas dzenskrūvēm, ar ātrumu 100 kilometri stundā. Tas bija solis uz okeānu.
Okeāns! Saviem kuģiem iekarojot upes un jūras, Aleksejevs jau sen bija domājis par okeānu.
Viņam ceļš uz okeānu sākās Volgā, rūpnīcas ostā. Sapnis par okeānu iedvesmoja Gorkijas Politehniskā institūta studentu studentu projektus. Tagad, vairāk nekā divdesmit gadus vēlāk, Melnā jūra kļuva par dzejoļa par okeānu prologu.
Jā, spārnotie kuģi dosies uz okeānu. Aleksejevs par to nešaubījās. Būdams students, viņš prezentēja savu pirmo jūras kuģa projektu. Bet kā tad viņš varēja iedomāties, ka viņa drosmīgais sapnis tik drīz pārvērtīsies īstenībā!
Spārnotā okeāna flote! Viņš to darīs! Ar kādu ātrumu tas lidinās virs viļņiem? Kādu jaunu un nebijušu kuģu korpusu formu radīs dizaineru iztēle? Kādi dzinēji un enerģijas avoti dos šiem kuģiem varenu spēku lidot virs okeāna? Mums vēl par to jādomā.
Un laiks? Desmit, pieci gadi? Kurš uzņemsies to precīzi noteikt laikmetā, kad tehnoloģiskais progress neticami paātrinās?
Viņi saka, ka laimīgs ir tas cilvēks, kuram ir desmit gadu radošas idejas. Aleksejevam būtu bijis pietiekami daudz laika, lai uzlabotu tikai vienu upes spārnotu kuģi, kas viņam atnesa slavu. Bet viņš neapstājās, devās tālāk jūrā, okeānā. Viņš bija iecerējis ne tikai attīstīt spārnoto kuģu ideju. Viņš meklēja jaunas, revolucionāras idejas kuģu būvē. Tāds ir patiesas inovācijas nemierīgais raksturs.
1960. gadā tika izdota dokumentālā filma Spārnotais kuģis. Filma ir īsa, tikai 10 minūtes. Stāsts sākas ar liellaivu vilcējiem uz Volgas un kaut kur pa vidu parādās galvenais varonis - spārnotais kuģis. Eksperts Sergejs Dadiko, vietējo kuģu būves un ūdens transporta vēstures speciālists, komentējot filmu, saka, ka attīstība tika veikta dažādās valstīs, taču prioritāte piederēja mūsu valstij. Tas ir Aleksejeva nopelns. Piemēram, amerikāņu kompānija Boeing mēģināja radīt kaut ko līdzīgu, taču tas neizdevās. Izveidotais kuģis "Jetfoil" varēja pārvadāt tikai 250 pasažierus ar ātrumu aptuveni 90 kilometri stundā.
Kopā ar civilajām tiesām aktīvi tika strādāts pie militāriem modeļiem. 50. gadu sākumā tika ražotas vairākas torpēdu laivas, kuras saņēma nosaukumu - projekts "K123K". Zemūdens spārni atradās priekšgalā. Tā kļuva par vēl vienu Aleksejeva ideju, kas beidzot tika iedzīvināta. Patiešām, jau 1940. gadā Aleksejevs nosūtīja ziņojumu Jūras spēku direkcijai. Viņš runāja par laivas būvēšanu ar ātrumu 100 mezgli. Tas ir gandrīz 200 kilometri stundā.
Pirmā kaujas zemūdens spārnu laiva tika izgatavota 1945. gadā. Valsts flote saņēma pilnīgi jauna veida torpēdu laivu. Par šo darbu Aleksejevs 1951. gadā saņēma Staļina balvu un savu laboratoriju.
Un Aleksejevs arī izveidoja unikālu mašīnu - ekranoplānu. Stingras slepenības atmosfērā Ņikitai Hruščovam tika parādīts automašīnas prototips. Neviens no ģenerālsekretāra pavadoņiem tajā dienā līdz galam nesaprata, kāda veida automašīna tā ir. Aleksejevs ziņoja: “Kaujas transportlīdzeklis būs vairākas reizes lielāks, un tā kreisēšanas ātrums būs vienāds ar lidmašīnas ātrumu. Tas varēs pārvadāt ieročus, simtiem tonnu kravas. " Un, apkopojot savu runu, viņš teica: "Pasaulē nav analogu." Tā bija Dmitrija Ustinova ideja - demonstrēt demonstrācijas lidojumu valsts pirmajai personai. Jūras spēku virspavēlnieks Gorškovs nespēja noticēt savām acīm un jautāja dizaineram: "Tātad tas ir kuģis vai lidmašīna?" Bet kuģu būves ministrs Boriss Butoma diez vai varēja savaldīt savu kairinājumu. Viņam nepatika izredzes būvēt šīs eksotiskās automašīnas. Un visi gaidīja, ko teiks Hruščovs. Un Hruščovu šokēja šī demonstrācija. "Mums ir vajadzīga šāda mašīna," viņš teica.
- Tas viss ir uzrakstīts uz ūdens ar dakšu, - sacīja kuģu būves ministrs Butoma, kur gadsimtiem ilgi pieauga konservatīvisms. Bija ļoti grūti salauzt izstrādāto sistēmu.
- Zini, varbūt es par tehnoloģijām zinu mazāk nekā tu, bet es uzticos cilvēkiem. Aleksejevs radīja kuģus ar zemūdens spārniem, esmu pārliecināts, ka viņš radīs šo attīstību, - atbildēja Hruščovs.
Tiešais Aleksejeva priekšnieks ministrs Boriss Butoma bija neapmierināts."Tas kāpj man virs galvas," viņš nodomāja.
Aleksejevs vēl nezināja, ka ilgus gadus sev radījis ienaidnieku. Bet izcilais dizainers strādāja, neskatoties uz birokrātiskajām intrigām. Spārnu laivām ir ātruma ierobežojums. Tāpēc mums jāturpina. Pārvarēt šo barjeru. Pat jaunībā, kad Aleksejevs saņēma balvas par uzvaru sacensībās ar jahtām no paša Čkalova rokām, viņš no pilota dzirdēja par noslēpumaino ekrāna efektu.
Šis efekts tika atklāts aviācijas rītausmā. Viņš bija lāsts lidotājiem. Bieži vien tas kļuva par viņu nāves cēloni. Dažus metrus no zemes gaiss, šķiet, nobīdīja automašīnu no zemes, neļaujot lidmašīnām nolaisties. Nav nejaušība, ka tikai pieredzējis pilots varēja lidot nelielā augstumā, turot lidmašīnu uz nepareizā gaisa spilvena.
1927. gadā Ļeņingradā Valērijs Čkalovs lidoja zem nedalīta tilta arkām. Triks bija huligānisks. Bet viens no tiem, ko meistars var izdarīt.
Zinātnieki apgalvoja: jūs nevarat izmantot ekrāna efektu uz labu. Bet kopš jaunības Rostislavs Aleksejevs nevarēja izturēt vārdus "neiespējami" un "neiespējami". Viņš bija praktiķis. Viņš ticēja pieredzes, eksperimenta spēkam.
“Visus māca lasīt, bet diemžēl viņi neievēro,” Aleksejevam patika atkārtot.
Viņš ļoti rūpīgi pētīja visu, kas saistīts ar spārna teoriju, gan ūdenī, gan gaisā. Un nav iespējams skaidri novilkt robežu laikā: šeit Aleksejevs nodarbojās ar zemūdens spārniem, un šeit viņš nodarbojās ar ekranoplānu. Viss gāja līdzās.
Starp daudziem Aleksejeva 1947. gadā tapušajiem zīmējumiem ir viens, kurā attēlots neparasta aparāta projekts. Paraksts: "Ekranoplan". Un tālāk: "Tika nolemts savu dzīvi veltīt jauna transporta veida radīšanai." Valsts gandrīz neceļas no pēckara posta ceļiem, un viņš nāk klajā ar fantastisku nākotnes mašīnu, kas pēc piecpadsmit gadiem padara to par realitāti.
Aleksejevs pilnībā izvelk kuģi no ūdens. Liek slīdēt virs ūdens, zemes. Zem tā rodas dinamisks gaisa spilvens, kas pats notur vairāku tonnu aparātu kustībā ar lidmašīnas ātrumu. Kuģis vairs nebija atkarīgs no ūdens izturības. Viņš kļuva lidojošs. Ceļš uz jaunu ātrumu bija atvērts.
Tas bija retākais gadījums, kad viena persona izvilka divus pilnīgi jaunus tehniskos virzienus.
Valsts augstākā vadība sanāksmē apspriež Rostislava Aleksejeva jauno automašīnu. Neviens pilnībā nezina visas ekranoplana iespējas. Bet vispārējais dizaineris ir pārliecināts par automašīnu. Tiek pieņemta ekranoplanostroenijas valsts programma.
1963. gada augustā rūpnīcā Gorkijā tika uzlikts pirmais ekranoplāns ar darba nosaukumu "Ship-layout" jeb vienkārši KM. Tā parasti aizsākās jauns, grandiozs dizaineru projekts un līdz ar to arī jauns virziens pasaules kuģu būvē.
Sākas īsākais (tikai pieci gadi), bet sākas laimīgākais Aleksejeva dzīves periods. Tā zelta laiks. Tagad Aleksejevam ir savs dizaina birojs, sava eksperimentālā rūpnīca un unikāla testēšanas bāze. Viss Centrālā dizaina biroja darbs pie ekranoplana ir klasificēts.
1963. gadā Koroļevs, Tupoļevs, Mjašiščovs ieradās Gorkijā pie Aleksejeva. Viņi vēlas redzēt, kādu bezprecedenta tehniku rada kuģu būvētājs. Viņa ideju pārdrošība pārsteidz pat aviācijas gaismekļus. Uz rūpnīcas nogāzes tiek būvēts milzīgs lidojošs kuģis. Garums ir 100 metri. Svars - 500 tonnas, desmit turboreaktīvie dzinēji. Pat šodien to, ko Aleksejevs ir pierādījis praksē, nevar aprēķināt datorā. Nestrādā. Viņam bija milzīga inženierijas intuīcija.
Viņš nebija īpaši runīgs. Viņš neturēja dienasgrāmatas. Bet viņa zīmējumi runā daudz. Garš, zem diviem metriem viņš piesaistīja visu uzmanību.
Darbā pie ekranoplana viņam bija nepieciešama divu nozaru - aviācijas un kuģu būves - palīdzība. Mums bija nepieciešami īpaši sakausējumi un dzinēji. Dažreiz tas sasniedza absurdu. Kuģiem tika pavēlēts pakārt enkurus, aviācijas amatpersonas meklēja šasiju.
- Kur ir šasija? Tas nav stabils bez šasijas, - sacīja amatpersonas.
Kuģu būves nozares ministrija uzskatīja, ka ekranoplāns ir lidmašīna. Un ar rokdarbiem šeit nav ko darīt - sazinieties ar Aviācijas rūpniecības ministriju, kur šī lidmašīna tiks ātri izgatavota. Un tur viņi domāja tāpat.
Aleksejevs plosījās starp Gorkiju un Maskavu. 1964. gadā viņš ieradās Brežņevā. Centrālās komitejas sekretāra, kas atbild par valsts aizsardzību, vīza bija nepieciešama nākamajam svarīgam dokumentam. Brežņevs atteicās parakstīties. Aleksejevs viņam teica, ka sūdzēsies Hruščovam. Brežņevs sāka kliegt uz dizaineru.
- Sūdzieties, sūdzieties! - Brežņevs ar zināmu iekšēju baudu atkārtoja.
Drīz Centrālās komitejas plēnums ievēlēja Brežņevu par pirmo sekretāru. Hruščovs tika atlaists. Aleksejevs palika bez visvarenā patrona.
Bet pagaidām valsts vadība rūpējas par Aleksejevu. Viņa vārds ir viens no sešiem dizaineru vārdiem, kuriem pēc Centrālās komitejas rīkojuma ir aizliegts pašiem pārbaudīt iekārtas. Bet Aleksejevs pārkāpj aizliegumu. Viņš iemācās lidot ar lidmašīnu, lai pēc tam varētu sēdēt pie ekranoplāna stūres.
Nepieciešama pavisam cita braukšanas tehnika. Galu galā pilots pieraduma dēļ varēja pavilkt stūri pret sevi un tādējādi atņemt kuģim ekrānu un iznīcināt sevi. Tieši tā notika 1964. gada 25. augustā. Tajā rītā netālu no Gorkijas tika pārbaudīts pašgājējs modelis SM-5, topošā lielā ekranoplāna prototips. Modelis jau bija pacēlies no ūdens, kad pēkšņi pilots pievilka stūri pret sevi. Automašīna pacēla degunu, šūpojās un dažas sekundes vēlāk iekrita ūdenī. Pilots un inženieris gāja bojā. Visi darbi tika nekavējoties pārtraukti. Maskavas komisija strādāja vairākus mēnešus. Varētu slēgt visu tēmu. Bet viņi aprobežojās ar aizrādījumu galvenajam dizaineram un ļāva turpināt darbu.
1966. gada 22. jūnijā ūdenī tika palaists dīvains cigāra formas aparāts, kas naktī slepenības dēļ tiek vilkts uz Kaspiysku. Pēc ierašanās viņi pakar spārnus un sagatavo tos testēšanai.
14. augustā pulksten četros no rīta Aleksejevs sēž komandiera kreisajā krēslā. Ekranoplāns lidoja. Ātrums- 400, 500 metri. Tad automašīnu pamanīja spiegu satelīts. Labākie Pentagona analītiķi neticēja, ka ko tādu var uzbūvēt. Pēc pieciem gadiem Aleksejevs izveidoja pirmo kaujas desanta kuģi Eaglet. Tika uzbūvēti trīs "Ērgļi".
Tad tika izveidots pirmais raķešu ekranoplāns "Lun". Bet Aleksejevs to jau neredzēja. Viņa idejas bija daudzus gadus priekšā savam laikam. Un tāpēc viņš palika neatzīts ģēnijs.
