Pēc lasītāju lūguma nolēmu turpināt tēmu. Rostislava Aleksejeva vārds ir līdzvērtīgs izciliem padomju dizaineriem Koroļevam un Tupoļevam. Bet šī gaišā cilvēka liktenis, tāpat kā viņa ideju liktenis, ir dramatisks. Lai gan sākotnēji viss gāja labi.
Aleksejevs jau trešajā kursā sāka domāt par nepārspētiem ceļiem kuģu būves zinātnē. Un viņš vecu patentu atrada jaunu ideju, kas viņu iedvesmoja un iedvesmoja sapņiem.
Krievu izgudrotājs D'Alemberts Francijā saņēma patentu par ideju izmantot zemūdens spārnus kuģiem. D'Alemberts balstījās uz to, ka, kuģim pārvietojoties uz spārniem, šķidruma pacelšanas spēks izspiež kuģa korpusu no ūdens. Kuģis lido it kā ūdenī iegremdētos spārnos. Vēlāk kļuva zināms, ka, tā kā ūdens ir astoņsimt reižu blīvāks par gaisu, tad kuģa spārns ar tādu pašu ātrumu spēj pārvadāt astoņsimt reižu lielāku slodzi nekā lidmašīnas spārns.
Tā bija šī vecā patenta ideja, šķietami tik acīmredzama un daudzsološa. Tomēr ne pats D'Alemberts, ne visi tie, kas pēc viņa dažādās valstīs nodarbojās ar šo ideju, nav guvuši praktiskus panākumus. Un Aleksejevs, protams, par to zināja.
Viņš iztēlojās konstruktīvās grūtības, sarežģījumus, ar kuriem viņš sastapsies, veidojot šādu kuģi. Lietojumprogramma joprojām ir tikai pareizi uzminēta doma. Pieteikums vēl nav teorētisks pamats. Zinātne par jaunu kustības principu uz ūdens neeksistēja. Un tomēr students izlēma. Aleksejevs uzbūvēja modeli ar tālvadību. Tas bija atkarīgs no viņa.
Aleksejeva biedri teica, ka viņš bijis "parocīgs" kopš bērnības. Ģimenē bija četri - divi brāļi un divas māsas, pēc tam frontē nomira viens brālis. Visiem, izņemot viņu, bērnībā mācīja mūziku, un viņa māte tika uzskatīta par nespējīgu. Viņš sadusmojās un padarīja sevi par balalaiku, zemāku, protams, tad par vijoli. Un, lepojoties ar to, viņš pats sāka mācīties mūziku. Raksturs viņā bija jūtams jau tad.
"Kopš bērnības mana ģimene tika uzskatīta par zaudētāju," saviem draugiem teica Aleksejevs. "Visu savu dzīvi Slava ir darījusi tikai to, ko vēlas," mēdza teikt mana māte. Šķiet, ka viņa nekļūdījās.
Viņš zināja, kā daudz darīt ar rokām. Aleksejevs zināja, kā pielāgot savas bikses, kad viņš tās izgatavoja no audekla, pārsteidzoši savai sievai un vīramātei. Viņš varēja uzbūvēt jahtu un šūt buras, izgatavot zābakus, karā šuva savus filca zābakus, varēja salikt motoru, savulaik no vecajām detaļām samontēja vieglo automašīnu un motociklu.
Kopā ar savu kursabiedru Popovu, Zaicevu un Jerļikinu viņam patīk burāt, braukt ar jahtām, kas pirmo reizi lika izjust visu ātruma saldumu un sajūsmu.
Viņš pats būvē jahtas, piedalās sacīkstēs un saņem balvas no sava elka - Valērija Čkalova.
Nelielā sporta komandā Rostislavs bija ne tikai kapteinis, bet arī atzīta autoritāte. Biedri zināja: neatkarīgi no tā, ko viņš uzņēmās, viņš visu darīja ar entuziasmu un nopietnību. Dažreiz vieglprātība ir raksturīga jaunībai, ātrai vēlmju un impulsu maiņai. Rostislavs neatzina nepabeigtos darbus, darbības, kuras viņš nebija izdomājis stingrā loģiskā secībā.
Viņu pirmā jahta "Rebus", kas piederēja studentu sporta kluba parsuna sekcijai un bija aprīkota ar pašu studentu rokām, veica garus braucienus pa Volgu. Paceļot visas buras, graciozā, vieglā, baltā korpusa jahta metās gar upi, nedaudz noliecoties uz labo bortu. Ģērbušies gaišos linu treniņtērpos, draugi ne tikai uzvilka vai nolaida buras, bet arī vēroja, kā pusmetra koka cigāra formas maza kuģa modelis lido pa viļņu virsotnēm pa garu tērauda cieto kabeli.
Gar Volgu tika nēsāts spārnota motorkuģa modelis. Aleksejevs varēja kontrolēt spārnus no jahtas, piešķirt tiem zināmu slīpumu, un tad kuģa modelis viegli iznāca no ūdens. Katru reizi skolēnus pārņēma vētraina prieka sajūta par meklētājiem, kuri savām acīm bija pārliecināti, ka viņu sapņi ir īsti.
Jahtas velkamais modelis viegli pagriezās, un studenti to uzskatīja par nākotnes kruīza kuģu labas jūrasspējas garantiju. Bet tas diemžēl ierobežoja mazā modeļa eksperimentālās iespējas. Uz tā nebija instrumentu. Dzinēja nebija. Mēs nevarējām noskaidrot enerģijas patēriņu uz svara vienību. Tas viss tika teikts tikai projekta teorētiskajos aprēķinos.
Tātad, aiz izlaiduma projekta spožās aizstāvēšanas, kara, simtiem projekta variantu, kuru īstenošana sākās Gorkijā.
Eksperimentālais veikals Aleksejevskis atradās Sorkovska rūpnīcas teritorijā Gorkijā. Dizaina biroja telpas bija otrajā stāvā. Viņu vienīgā ērtība bija ražošanas eju tuvums. Dizaineris ar skici, kas uzzīmēta uz papīra, varētu doties uz mašīnām, un, ja ne uzreiz uztaisīt kādu detaļu, tad jebkurā gadījumā konsultējieties.
Pārējā telpa nebija piemērota nopietnam radošam darbam. Galvenajā viesistabā ir daudz galdu, ļoti pārpildīti. Departamentu vadītāju galdi stāvēja turpat, kopējā līnijā, dizaineri vienmēr pulcējās ap tiem ar parakstāmiem zīmējumiem, un tas pat radīja zināmu satraukumu zālē, kur koncentrētam darbam ir vajadzīgs klusums. Šeit strādāja arī Leonīds Sergejevičs Popovs. Viņš tika atdalīts no Rostislava Evgenijeviča tikai divus gadus, kad devās uz fronti, un, atgriežoties, nelielā eksperimentētāju grupā atrada Nikolaju Zaicevu, kurš līdz tam laikam bija beidzis institūtu.
Interesanti, ka dizaineri šajā laikā paši aizliedza izgatavot galīgos rasējumus, līdz noteiktas kuģa daļas tika pārbaudītas vismaz pēc modeļiem. Strādnieki no dizaina biroja devās uz veikalu tikai ar skicēm rokās. Šeit bija vispārēja diskusija. Gadījās arī tā, ka vienu daļu izņēma un otru uzvilka nevis tāpēc, ka pirmā bija slikta, bet tāpēc, ka otrā izrādījās labāka.
"Ja jums ir darīšana ar ūdeni, mēriet nevis septiņas, bet desmit reizes, pirms nonākat pie risinājuma," sacīja dizaineri.
“Mēs pārbaudījām pirmos, mazākos modeļus baseinā,” atcerējās Leonīds Sergejevičs Popovs. - Drīzāk tā bija gara, vairāku desmitu metru taisnstūra vannas istaba, piepildīta ar ūdeni. Tā virsma spīdēja ar kādu metāla spīdumu, iespējams, tāpēc, ka darbnīcā nebija pārāk gaiša un bija ieslēgtas elektriskās spuldzes. Virves stiepās virs ūdens. Tieši viņi reklamēja modeļus, kas ātri paātrināja ātrumu. Dažu metru laikā pēc kustības sākuma modeļi izlēca no ūdens, kāpjot spārnos. Baseina otrā galā vinčas un mērinstrumenti klusi ķeksēja. Modeļa lidojumam sekoja vairāki hidrodinamikas nodaļas darbinieki. Hidrauliskā laboratorija atradās darbnīcas galējā labajā spārnā. Tā kreisajā spārnā atradās divas virpu rindas, frēzmašīnas, statīvi, kuros ar zilu uguni zibēja elektriskā metināšana, un vēl tālāk uz speciāla statīva stāvēja glīts, gandrīz pabeigts, ar spilgtām krāsām nokrāsots zemūdens spārns”.
Aizraušanās ar ūdens sporta veidiem gandrīz beidzās traģiski. Par to runāja arī Popovs.
Skolēniem Aleksejevam, Popovam, Zaicevam patika sacensties ar jahtām. Kļuvuši par spārnoto kuģu radītājiem, viņi nav aizmirsuši par savu hobiju. Laika gaitā viņi ne tikai nezaudēja sporta gaumi, bet arī centās ar to aizraut savus jaunākos biedrus. Pats Rostislavs Evgenijevičs bieži organizēja vasaras braucienus ar jahtām. Reiz viņi gāja pa Volgu apmēram trīsdesmit kilometrus, nolaidās mājīgā vietā pie priežu meža, ķēra zivis, vārīja zivju zupu.
Un, kad kuģojām atpakaļceļā, laiks ātri pasliktinājās, pūta vējš. Kapteinis uz vienas jahtas bija Aleksejevs, otrā - Popovs. Popova jahta devās uz priekšu. No spēcīga vēja brāzmas Rostislava Evgenijeviča jahta apgāzās.
Bija maija vidus, un ūdens vēl bija auksts - plus piecpadsmit grādu. Viņi vēl nav sākuši peldēties Gorkijā.
Vienpadsmit cilvēki, nokrituši pār bortu, uzreiz sastinga un neriskēja peldēt līdz krastam. Visi turējās pie apgāztās jahtas ķīļa. Bet jahta grasījās nogrimt apakšā.
Un tad Aleksejevs pavēlēja visiem sekot viņam uz nelielu salu. Divi vīrieši tur makšķerēja, un viņi bija neizsakāmi pārsteigti par cilvēku parādīšanos tik pamestā vietā. Viņi uzcēla uguni, paši žāvēja. Smieklu un joku vidū puspliki dizaineri lēca ap uguni: galu galā viņi sauļojās uz jahtas, un viņu mantas izskaloja ūdens. Zvejnieki pa vienam ceļiniekus pārveda uz krastu. No turienes viņi nokļuva pilsētā, braucot garām automašīnām.
Rostislavs Evgenijevičs visu laiku iedrošināja savus biedrus, jokoja un izklaidēja nobiedētas sievietes. Visi, protams, baidījās, bet tad bija ko atcerēties, jo īpaši tāpēc, ka viss beidzās labi: pēc aukstas Volgas vannas uzņemšanas neviens neslimoja.
Stāsti par šo peldēšanu vētrainajā Volgā tika dzirdēti veselu nedēļu dizaina biroja zālē un kalpoja par nebeidzamu joku un praktisku joku priekšmetu.
Starp "kuģa avārijas" upuriem nebija neviena trauksmes cēlāja, visi rūpējās viens par otru - tas tuvināja un vēl draudzīgāku dizaineru komandu.
Parasti Aleksejevs vispirms ieradās darbā.
Rostislavs Evgenijevičs piecēlās sešos no rīta, centrālais dizaina birojs zvana pusastoņos, pusstundu vēlāk nekā rūpnīcas sirēna. Tas, kas var normalizēt galvenā dizainera laiku, ir tikai viņa enerģijas piegāde, viņa aizraušanās ar radošumu.
Tiesa, pēdējos gados viņš vairs nevarēja gulēt tikai četras līdz piecas stundas dienā, viņam bija jāpievieno vēl divas stundas gulēšanai. Viņš kļuva uzmanīgāks pret savu veselību. Tomēr retās dienās viņš atnāca mājās pirms vienpadsmitiem vakarā. Rostislavs Jevgenijevičs bija ārkārtīgi noguris no šādas dzīves, taču viņam tas piestāvēja. Viņa sieva Marina Mihailovna - nē. Un viņš par to zināja.
Reiz Marina Mihailovna teica vīram, ka viņai ir kauns uzzināt par vīra panākumiem nevis no viņa, bet no laikrakstiem.
Rostislavs Evgenijevičs paraustīja plecus - darbs. To ir tik daudz.
Marina Mihailovna ilgu laiku neapvainojās par savu pastāvīgo koncentrēšanos, pirmkārt, tāpēc, ka bija pieradusi, un, otrkārt, tāpēc, ka tas bija bezjēdzīgi. Viņas vīra nodarbinātība pārvērtās par viņa pilnīgu nepretenciozitāti ikdienas dzīvē. Viņš ēda visu, kas viņam tika pasniegts, un dažreiz pat nepamanīja, kas tas bija, pieticīgi ģērbies, atnesa ģimenei visu naudu. Visas viņa domas ir kuģi.
Līdz tam laikam "Rocket" sērijveida ražošana tika uzsākta vairākās rūpnīcās. No "raķetes" pārgāja uz "meteoru". Šis bija jauns meklēšanas periods. Un divus gadus vēlāk - jauns kuģis. Jaunais kuģis "Meteor" tika noguldīts pie stendiem 1959. gada janvārī. Montāža notika ātri. "Rocket" pieredze ir ietekmējusi. Tomēr kādu dienu pienāca brīdis, kad gandrīz visi dizaineri tika iemesti darba komandās.
Kāds pa jokam pie durvīm piesprauda paziņojumu: "Birojs ir slēgts, visi ir aizgājuši uz veikalu!"
Bet neatkarīgi no tā, kā dizaineri steidzās, un, kad hidrodinamika negaidīti ierosināja pārskatīt spārnu shēmu, Aleksejevs un Zaicevs pārtrauca korpusa montāžu, kas bija pilnā sparā.
Atkal sākās pētījumi, eksperimenti. Spārns ieguva lielāku laidumu. Un rezultātā kā atlīdzība par visintensīvākajām darba nedēļām kuģa ātrums palielinājās par vairākiem kilometriem stundā.
Bet ne tikai spārnu ģeometrija, bet visa jaunā kuģa arhitektūra izraisīja karstus strīdus dizaineru vidū un ilgus labākās formas meklējumus.
"Mūs ļoti interesēja kuģa estētika, tā arhitektūra," sacīja Leonīds Sergejevičs. - Kuģis ar savu korpusu savieno divas vides: gaisu un ūdeni - līdz ar to visas grūtības. Ar to mēs saskārāmies arī Raketā. Bet meteors ir lielāks, un tā ķermenis paceļas augstāk virs upes.
Dizaina biroja dizaineri izveidoja pirmās kuģa vispārējā izskata skices un, lai tās skaidrāk sajustu apjomā, no plastilīna nekavējoties veidoja topošo kuģu modeļus.
Ap šiem modeļiem bieži bija karsti strīdi, un, ja kādam mutiski argumenti šķita jau nepārliecinoši, atkal tika izmantots plastilīns.
"Mēs nevarējām iet līdz pilnīgai analoģijai ar aviāciju," sacīja Leonīds Sergejevičs. - Un tā mūsu upju kapteiņi saķēra galvas, ieraugot seno tradīciju iznīcināšanu kuģu arhitektūrā. Kuģis, pat lidojot pa ūdeni, nav līdzīgs gaisa lainerim. Neaizmirstiet, ka upē ir krasti. Un tad, līdz mūsu kuģis iznāk spārnos, tas peld pa upi kā parasts motorkuģis. Un tomēr spārnotie kuģi sāka līdzināties gaisa kuģiem, nevis upju kuģiem. Tāpēc radās jaunas, sarežģītas un vēl pilnībā neizpētītas problēmas. Un galvenokārt šī ir spēka problēma. Stiprums, palielinoties kuģa ātrumam un garumam.
1959. gada rudenī Rostislavs Evgenijevičs uzsāka izmēģinājumus ar savu jauno spārnoto motorkuģi, ko sauca par skanīgo kosmosa nosaukumu "Meteors". Aleksejevs pirmais izveda šo kuģi jūrā. Izmantojot pēdējās navigācijas dienas, Aleksejevs plānoja vadīt kuģi uz Volgogradu, no turienes pa Volgas-Donas kanālu līdz Donai, pēc tam nolaisties Azovas jūrā un no tās uz Melno jūru.
Pie stūres bija pats Rostislavs Evgenijevičs. Un kurš gan viņam varētu liegt prieku izņemt savu jauno ideju garā kampaņā!
Droši izbraucis garām Volgai un Donai, kuģis pārbrauca pāri Azovas jūrai un tur nokļuva savā pirmajā vētrā, ko visi uz klāja ilgi atcerējās.
- Kā redzu tagad, mēs toreiz atradāmies Azovas jūrā, izbraucām no Rostovas, dodoties uz Kerču, sākumā mums gāja labi, patīkami, bet laika apstākļi drīz pasliktinājās, - sacīja Popovs, - mēs apsteidzām smagu paš- dzenamo liellaivu, cik tas izskatījās apgrūtinoši, un tā šūpojās tā, ka sāka pārplūst ar vilni. Tas mūs satricināja ar vētru lieliski, un, pats galvenais, uz ilgu laiku. Dažiem no bailēm šķita, ka pats ķermenis sprakšķ, piedzīvo spēcīgu spriedzi. Izskatījās. Tomēr ierakstītāji parādīja, ka viss notiek labi.
