Nesen Ķīnas aģentūra Sina izdeva rakstu, kuras īsa nozīme ir šāda: Krievija savas projekta 6363 Varshavyanka zemūdenes būvē ātrāk nekā jebkurš cits pasaulē. Attīstīta valsts četrus līdz septiņus gadus pavada zemūdenē, kas nav kodolenerģija, bet Krievija aptuveni divarpus gadu laikā pārvalda vienu Varšavjanku.
Raksta beigās ķīniešu izdevums uzdod jautājumu: vai Ķīna spēs pārspēt Krieviju? Ķīnas zemūdenes būvēšanas laiks Ķīnā parasti tiek turēts noslēpumā, taču ne tik sen Ķīna ieguva tiesības piegādāt Taizemei sava projekta 041 zemūdenes versiju, un tagad nebūs iespējams slēpt tās laiku. zemūdenes būvniecība.
Dosim mājienu ķīniešu izdevumam: tie ir aptuveni vienādi ar pasaules vidējo rādītāju šīs klases laivām un ir no 3 līdz 4 gadiem. Un tā tas būs ar Taizemes zemūdenēm.
"Varshavyanka" ēkas tiek būvētas patiešām ātrāk.
Bet tas nav tik vienkārši.
Masveida eksporta zemūdene
Sīnai tomēr radās kaut kas nepareizs: Projekta 636 laivas netika būvētas PSRS, šīs laivas ir projekta 877 eksporta versijas attīstība un redzēja dzīvi pēc PSRS sabrukuma. Bet viņi tos uzcēla ļoti ātri. Tomēr nosaukums "Varshavyanka" radās saistībā ar 877 laivām, un ķīnieši varēja tās sajaukt.
Projekts 636 savā ziņā bija izrāviens. Pirmkārt, vietējie kuģu būvētāji spēja sasniegt patiešām ļoti ātru šo laivu celtniecības laiku. Otrkārt, tas tika darīts, neskarot veiktspējas īpašības - laivas izrādījās patiešām labas. Par savu laiku, protams.
Mēs neatkārtosim propagandas klišejas par “melnajiem caurumiem okeānā” - segvārdu, ko 636 projekts mantoja no tā priekšgājēja, projekta 877. laivas. Būt “melnajam caurumam” nav labi, tas ir slikti, jo tikai daži var atrast zona ar zemu fona troksni ienaidniekam ir grūtāka nekā ar paaugstinātu - laiva nedrīkst izcelties uz dabiskā akustiskā fona. Bet mums jāatzīst, ka šīs zemūdenes slepenība savā laikā bija ļoti laba un patiešām pat tagad dažos gadījumos ļauj sasniegt torpēdu palaišanas attālumu pie rietumu kodolzemūdenes, kaut arī ne uz ilgu laiku.
“Varshavyanka” izrādījās viegli darbināms, ar labu apdzīvojamību, ar hidroakustisko kompleksu, labu savam laikam un nopietnu modernizācijas potenciālu.
Tas bija vēl jo svarīgāk, jo šis projekts sākotnēji bija paredzēts eksportam. Tāpēc viņi sāka tos būvēt ķīniešiem. Patiešām, laivas eksporta potenciāls izrādījās lielisks.
Šobrīd desmit šādas zemūdenes ar dažādām modifikācijām atrodas Ķīnas flotes rindās, četras - Alžīrijas flotē, bet sešas - Vjetnamas flotē. Veiksmīgā "Varshavyanka" atkārtoja sava "senča" - projekta 877 - eksporta panākumus.
Vēl sešas projekta 6363 zemūdenes tika uzbūvētas Krievijas Jūras spēku Melnās jūras flotei, un tikpat daudz tiek būvēts arī Klusā okeāna flotei.
Un šeit ir vērts uzdot vienkāršu jautājumu - ja laiva ir paredzēta eksportam, tad kāpēc tā tiek būvēta Krievijas jūras spēkiem?
Un viņi to būvē, jo projekts, kas bija paredzēts mūsu autoparkam - 677 "Lada", kas saucas "negāja".
Vēl nav izrāviens
Kamēr projekta 636 laivas tika būvētas ārvalstu klientiem, Krievijas flotei tika radīts pavisam cits kuģis. Projektam 677 (kods "Lada") vajadzēja kļūt par īstu izrāvienu nākotnē, par "klasi" pārāku par iepriekšējām dīzeļdzinēju laivām.
Viena korpusa dizains. Atšķirībā no Varshavyanka, Lada ir iecerēta bez tradicionālās divu korpusu arhitektūras, tām ir viena ēka. Tas ļāva ievērojami samazināt tādas problēmas nopietnību kā zemūdenes redzamība apstākļos, kad ienaidnieks izmanto zemfrekvences akustisko "apgaismojumu".
Garie viļņi, ko radījuši dažādi avoti, sasniedzot dubultkorpusa laivu, liek tās vieglajām ārējām konstrukcijām vibrēt un atspoguļot vilni atpakaļ ūdens kolonnā, un šāds atstarotais vilnis, tāpat kā sākotnējais, izplatās ļoti tālu. Šādos apstākļos zems trokšņa līmenis neko nedod - laiva var neizdarīt nekādas skaņas, taču tā tiks uztverta desmitiem kilometru attālumā. Viena korpusa stingrais dizains spēj absorbēt daudz vairāk viļņu enerģijas, neatspoguļojot to atpakaļ, un tā redzamība šāda veida meklējumos ir daudz zemāka.
Mazāki izmēri … Laivas izmēri ir samazināti, kas arī samazina redzamību. Pirmkārt, jo mazāka laiva, jo mazāka tā ietekme uz ūdens kolonnu, kas kustības laikā tiek “paplašināta” - un tas arī rada “sekundāru” infraskaņu, jo ūdens masu kustību nevar pavadīt tikai viļņu parādīšanās.. Un viņi iemācījās tos atklāt, un lielā garuma dēļ tie izplatījās arī ļoti tālu. Šeit uzvar Lada.
Otra svarīgākā mazāka laivas kvalitāte ir mazāk izteikta virsmas viļņu un elektrisko (jonu orientācija jūras ūdenī laivas masas ietekmē) traucējumu izpausme, ko izraisa laiva, kas pārvietojas zem ūdens. Tas jau ir rakstīts (šeit un šeit). Pašlaik ASV un Japānas flotēs galvenais meklēšanas veids ir zemūdenes noteikšana pēc virszemes viļņiem un elektriskām izpausmēm, izmantojot pretzemūdeņu lidmašīnas radaru. Amerikāņi pat atteicās no tehniskās iespējas izveidot hidroakustisko boju “lauku” - viņiem tas vienkārši nav vajadzīgs, viņi lidojuma laikā vienkārši “redz” vietu, zem kuras atrodas zemūdene. Ir zināms arī fakts, ka ASV Jūras spēku BPA bija vidējā augstumā. Nav iespējams pilnībā novērst šādu atklāšanu, tomēr ir zināms, ka jo mazāks ir apakšējais, jo mazāk virsmas traucējumu tas rada. Sīkums, bet dažos apstākļos tam būs izšķiroša nozīme, tāpēc samazinātais Lada zemūdens pārvietojums ir svarīgs solis uz priekšu.
Tas viss ir tālu no vienīgajām projekta 677. uzlabotajām funkcijām. Jauna automatizēta kaujas vadības sistēma, jauna elektronika, mazāk trokšņainas torpēdu caurules, principiāli jauns pastāvīgā magnēta elektromotors - ja bez detaļām, tad šo tehnoloģiju var izmantot arī, lai samazinātu fizisko laivas lauki un tās redzamība …
Un, protams, no gaisa neatkarīga spēkstacija. VNEU bija jāpiešķir laivai pilnīgi jaunas darbības iespējas. Ja standarta "Varshavyanka" vai "Paltuss", izbraucot no bīstamās zonas saraustīti, ar maksimālo ātrumu, zaudē akumulatora uzlādi mazāk nekā dažās stundās (mēs šeit iztiksim bez detaļām), tad VNEU ļauj jums to nedarīt peldēt, lai uzlādētu baterijas daudzas dienas. Laiva pēc savām īpašībām kļūst līdzīga atomu, izņemot zemūdens ātrumu.
"Lada" vajadzēja būt vienai no modernākajām kodolzemūdenēm, kas nav kodolenerģija.
Diemžēl projektam mūsu valstī turpinājās 90. gadi.
Projekta 677 B-585 "Sanktpēterburga" vadošā zemūdene tika noguldīta Admiralitātes kuģu būvētavās (tajā pašā vietā, kur rekordlielā tempā tiek būvētas "Varshavyanki") jau 1997. gadā. Līdz šim kuģi nevar uzskatīt par pilntiesīgu kaujas vienību, un tas ir izmēģinājuma darbībā kopš 2010. gada. Patiesībā mēs varam teikt, ka tas joprojām nav pabeigts un acīmredzot nebūs arī tagad.
Ir zināms, ka pēc milzīga skaita neveiksmīgu mēģinājumu celt "Sanktpēterburgu" kaujas gatavībā, projekts 677 tika radikāli pārveidots. Varbūt, tāpat kā "Ash" un "Borey" gadījumā, sākot ar nākamo laivu "Kronstadt", mēs vienkārši redzēsim citu zemūdeni-galu galā "Borey-A" un "Ash-M" pat ir pilnīgi atšķirīgi korpusi, salīdzinot ar vadošajiem kuģiem, kāpēc gan nevarētu tikt pārstrādāta arī projekta 677 pirmā sērijiskā zemūdene …
Ar laivu bija daudz problēmu. Lielākā daļa informācijas ir slēgta, taču ir zināms, ka ar jauno elektriskās piedziņas shēmu kaut kas nav izdevies, daudzas no jaunākajām sistēmām vienkārši nedarbojas, kā vajadzētu, un pats galvenais - VNEU neizdevās. Viņi vienkārši to nevarēja izdarīt līdz šim. Jaunākās ziņas, ka šīm laivām tā vispār nebūs, un tā vietā tām būs litija jonu baterijas - no šīs sērijas.
Nedaudz agrāk, admirāļa Vysotsky vadībā, projektam tas gandrīz maksāja dzīvību, un tagad tiek dzirdētas balsis, kas prasa pārtraukt naudas ieguldīšanu Ladā.
Tas noteikti ir nepareizi. Mūsdienu tehnoloģijas ir sasniegušas tādu sarežģītības pakāpi, ka nebūs iespējams sākt strādāt pie nākamās paaudzes, neizturot šo paaudzi, neizstrādājot visas tehniskās grūtības, neatbrīvojoties no "bērnības slimībām" dizainā, neveidojot vismaz neliela sērija. Atteikšanās precizēt "Lada", ja tā patiešām notiktu, Krievijai nozīmētu aiziešanu no progresīvo zemūdens celtnieku kluba. Par laimi, tas nenotika, bet problēmas ar VNEU norāda, ka ir pārāk agri atpūsties.
Ar milzīgu stresu un mokām, ar kļūdām un neveiksmēm šis projekts virzās uz priekšu. Cerēsim, ka laika gaitā visi 677 projekta jautājumi tiks atrisināti un laiva tiks "atgādināta" - mums vienkārši nav citas izvēles, un jautājums nav pat VNEU un ne pašās kodolzemūdenēs. Pareizāk sakot, ne tik daudz viņos.
Elektriskā piedziņa tādā formā, kādā tā mēģina to īstenot uz "Lada", būtu vitāli svarīga mūsu nākotnes kodolzemūdenēm …
Jūs nevarat atkāpties.
Un tagad, līdz ar 677 projekta būvniecības laiku, ķīniešus būtu vērts salīdzināt ar sevi un citiem - "Sanktpēterburga" tika dibināta 1997. gadā, palaista 2004. gadā un nodota ekspluatācijā 2010. gadā. Trīspadsmit gadi no Andrejevska karoga uzlikšanas līdz pacelšanai, un laiva nav gatava un var arī nekad nebūt. B -586 "Kronstadt", kas tika izveidots 2005. gadā, tika palaists trīspadsmit gadus un divus mēnešus vēlāk, un to ietekmēja pilnīga projekta pārveidošana. Laiva joprojām tiek būvēta, provizoriski tā tiks nodota ekspluatācijā nākamgad. B -587 - "Velikie Luki" - sāka būvēt 2006. gadā, vajadzēja atkārtoti ieķīlāt (!) 2015. gadā. Viņi sola to pabeigt 2021. gadā.
Ir jāsaprot, ka šie trīs nelaimīgie kuģi, visticamāk, nekļūs par pilnvērtīgām kaujas vienībām. Varbūt tikai "Velikie Luki", bet ne fakts.
Bet nākamie … forumā “Armija-2019” Aizsardzības ministrija parakstīja līgumu par Projekta 677. laivu pāra būvniecību. Acīmredzot šīs būs pirmās pilnībā darboties spējīgās “Lada”. Bet jautājums par VNEU nav atrisināts un vai tas būs uz jaunajām laivām, nav skaidrs. Nav arī skaidrs, cik ātri tiks uzbūvētas laivas.
"Varshavyanka" palīgā? Jā, bet ir jautājumi
Tieši šie dramatiskie notikumi kļuva par iemeslu tam, ka projekta 6363 eksporta laivas nonāca Jūras spēkos. Lēmums izrādījās svētīgs - tolaik Melnās jūras flotē bija palicis tikai viens projekta 877B Alrosa ar neskaidru perspektīvu tehniskā stāvokļa dēļ. Tāpat Klusā okeāna reģionā trūkst jaunu zemūdenes. Jums jāsaprot - "Varshavyanka" nekādā ziņā nav vienāds ar japāņu "Soryu". Bet šādas zemūdenes ir labākas nekā neviena. Izvēloties starp neko un novecojušu apakšnodaļu, ir vērts izvēlēties novecojušu apakšnodaļu. Tas ir vēl jo vairāk, jo katrs no "Varshavyanka", kas ienāca jūras spēkos, ir spārnotās raķetes "Caliber" nesējs.
Sapratnei - Klusā okeāna flotē joprojām nav neviena šādu ieroču nēsātāja. Un tas ir četrus gadus pēc tās pirmās kaujas lietošanas! Zemūdenēm būs jāpalielina Klusā okeāna flotes "kopējais glābiņš". Jā, un tikai zemūdens karam, ar savām torpēdām un kalnrūpniecību, tie ir vajadzīgi.
Bet forma, kādā Varshavyankas tiek piegādātas Jūras spēkiem, rada jautājumus.
Ja laivas tiek eksportētas ar elastīgu pagarinātu velkamo antenu (GPBA), tad “mūsu laivām” tās nav - dizains ir vienkāršots. Un tas ir ļoti svarīgs aprīkojums, lai savlaicīgi atklātu ienaidnieka laivas. Atšķirībā no tā paša Indijas projekta 877, mūsējie joprojām ir aprīkoti ar nepietiekamu skaitu pretvēža hidroakustisko pretpasākumu, kas garantēti kavēs mēģinājumu izvairīties no ienaidnieka torpēdu uzbrukumiem. BIUS un laivu elektronika ir ārkārtīgi tālu no tā, ko mēs paši zinām. Tas viss samazina jaunu zemūdenes kaujas potenciālu un bez jebkādiem objektīviem iemesliem. Par to, ka Jūras spēki aizsprostojums un ar torpēdām, un anti-torpēdu kavēšanāsir rakstīts arī vairāk nekā vienu reizi, un arī šeit nav objektīvu iemeslu, jo īpaši ar anti-torpēdām, kurām Krievija ir pasaules līdere. Nav ievērojams skaits no tiem, kas kalpo zemūdenei tikai tāpēc, ka kāds tā nolēma. Rezultātā lēmums būvēt Krievijai "Varshavyanks" sēriju, kas izglāba Jūras spēku kaujas personālu, izrādījās pusprāts. Un to ir vērts atkārtot, nevis tāpēc, ka mēs to nevaram. Jo mēs to nevēlamies.
Būvējamās zemūdenes varētu būt aprīkotas ar hidrolokatoru antenām.
Līdz ar to pavisam jaunām zemūdenēm jau nepieciešama plaša modernizācija. Tomēr Jūras spēkiem nav svešs izlikties, ka tik un tā viss ir kārtībā.
Pavisam nesen iznāca "Neatkarīgais militārais apskats" M. Kļimova raksts "Vašavjankai nepieciešams jauninājums", kas veltīts dažiem projektu 6363 un 877 zemūdenes modernizācijas aspektiem, pieejams ekspluatācijā ar Navy.
Es vēlos tam piebilst faktu, ka daļu modernizācijas darbu var veikt, sākot no eksporta laivu rezerves, piemēram, tā pati GPBA. Vēl viens svarīgs solis būtu gan litējamo jonu akumulatoru aprīkošana gan topošajai Varshavyanka, gan projekta 6363 un 877 laivām, kuras jau ir uzbūvētas un ko ekspluatē flote. Ir ļoti grūti un nepamatoti dārgi (un ilgi) integrēt VNEU jau uzbūvētā laivā. Bet bateriju nomaiņa, šķiet, ir daudz vienkāršāka darbība, kas arī ievērojami palielinās laivas uzturēšanās laiku zem ūdens.
Vai tas tiks darīts? Paskatīsimies. Šajā gadījumā pesimismam nav iemeslu, bet nav arī pamata optimismam. Bet tas, ka beidzot tiks atrisināta problēma, kas saistīta ar pilnvērtīgu torpēdu tālvadību un pietiekama skaita 324 mm pret torpēdu ieviešanu munīcijas kravā, vairs netic. Bet jums tas viss ir jāatkārto.
Un kā ar ķīniešiem?
Galvenā Ķīnas zemūdene, kas pašlaik tiek ražota sērijveidā, ir projekts 041, kas Rietumos tiek saukts par "039A tipu" vai "Yuan-class". Tieši šīs zemūdenes tiks piegādātas gan iepriekšminētajai Taizemei, gan Pakistānai (pēdējā gadījumā, kopīgi būvējot). Ir zināms, ka, tāpat kā mūsu Varshavyanka, projektam 041 ir divu korpusu arhitektūra.
Ir arī zināms, ka ķīnieši jau ir priekšā mums, ieviešot pilnvērtīgu torpēdu tālvadību - un mēs to darījām viņu vietā (ķīniešu torpēdām - raksts "Lielā kaimiņa torpēdas" M. Klimovs). Mums tas nav priekš sevis, bet eksportam - diezgan. Interesanti ir arī ziņojumi par VNEU klātbūtni Ķīnas laivās. Saskaņā ar pieejamajiem Rietumu ekspertu aprēķiniem Ķīnas VNEU neparāda vajadzīgās veiktspējas īpašības un ir nopietni jāpārskata, kas tiek aktīvi turpināts. Nespekulēsim par šiem vērtējumiem - lai kāds būtu šis VNEU, ķīniešiem tas ir. Tomēr citi avoti ziņo, ka VNEU tika demontēts zemo veiktspējas īpašību dēļ. Tā vai citādi mums to vispār nav.
Zināms arī ķīniešu darbs pie ieroču kontroles sistēmu un citu Rietumu stila zemūdenes, galvenokārt Thales, sistēmu kopēšanas.
Viss iepriekš minētais liek domāt, ka mūsu Varshavyanka, visticamāk, kaujās pakļausies projektam 041. Un tas, mēs atkārtojam, nav objektīvu iemeslu - tikai organizatoriski, reizināti ar dažu indivīdu ļauno gribu un slāpes gūt peļņu no citiem.
Kādus secinājumus no tā visa var izdarīt? Mums ir daudz darāmā. Lai ievestu projekta 677. laivu "sēriju". Izveidot viņiem VNEU. Par sērijveida ražošanas atkļūdošanu tādā līmenī, kas ļauj šīs laivas uzbūvēt vismaz četru gadu laikā. Par plašu "Varshavyanka" un "Paltusa" modernizāciju. Par anti-torpēdu ieviešanu un torpēdas vadības modernizāciju.
No sirds cerēsim, ka tas viss tiks izdarīts. Pat ja zemūdenes būvniecības ātrums vienlaikus nedaudz palielinās - piemēram, līdz pasaules vidējam līmenim.
Galu galā patiešām kaujas gatavībā esoši zemūdenes spēki mums ir daudz svarīgāki par ķīniešu laikraksta uzslavām par jau novecojušo zemūdenes straujo uzbūvi.
