Kad noslēdzās 105. pasūtījuma izveides posms - smago lidmašīnu nesošais kreiseris Leonīds Brežņevs -, uz Melnās jūras kuģu būvētavas plātnes jau atradās vairāki nākamā, 106 pasūtījuma, kuģa bloki. tajos jau bija uzstādīti reduktori un katli.
"Varyag" ChSZ, 90. gadi
1985. gadā neviens rūpnīcā un tajā laikā, šķiet, neiznīcināmā Padomju Savienība, nevarēja iedomāties, ka topošais lidmašīnu pārvadātājs kļūs par lielisku papildinājumu nevis padomju, bet gan Ķīnas kara flotei. Bet tas notiks vēlāk. Tikmēr, darba entuziasma pilni, viena no lielākā kuģu būves centra strādnieki valstī gatavojās Leonīda Brežņeva palaišanai, lai jaunā stadijā turpinātu stafeti lidmašīnu pārvadāšanai.
Un atkal "Rīga" …
Lēmums par otrā kuģa būvēšanu saskaņā ar projektu 1143.5 tika pieņemts 1983. gadā. No vadošā kuģa (pārdēvēts neilgi pēc uzlikšanas par godu mirušajam PSKP CK ģenerālsekretāram par Leonīdu Brežņevu) jaunais kreiseris mantoja nosaukumu Rīga. "Rīgas" būvniecība sākās tūlīt pēc slīdceļa "0" izlaišanas, kad projekta 1143,5 vadošais kuģis tika aizvilkts uz Černomorskas rūpnīcas aprīkojuma krastmalu.
Tā kā rūpnīca divus gadus pirms Leonīda Brežņeva nolaišanās saņēma pasūtījumu būvēt citu lidmašīnu saturošu kreiseri, 106 bija laiks rūpīgi sagatavoties pasūtījuma būvniecības sākumam. Galvenās Kirovas rūpnīcas turbo reduktori tika piegādāti uzņēmumam savlaicīgi. Izmantojot mūsu pašu jaudu, 8 katli tika izgatavoti iepriekš. Citi materiāli un aprīkojums tika sagatavoti iepriekš. Visi šie pasākumi ļāva uzstādīt turbīnas un katlus uz iegultajām apakšējām sekcijām, kuras gaidīja spārnos uz iepriekš pilināmā plāksnes.
Smago lidmašīnu pārvadājošais kreiseris Rīga tika oficiāli noguldīts uz Melnās jūras kuģu būvētavas slīpuma numura 0 1985. gada 8. decembrī. Priekšgala dzinēju katlu telpas apakšējās daļas ar diviem turbo reduktoriem un četriem katliem tika uzstādītas kā iegultās detaļas. 106. pasūtījuma būvniecības laikā, atšķirībā no 105. pasūtījuma, korpusā netika veikts neviens tehnoloģiskais atslēgums iekraušanas mehānismiem - viss tika montēts tieši blokos.
Tika pieņemts, ka "Rīga" būs identiska "Leonīdam Brežņevam", taču 1986. gada vasarā PSRS Ministru padome izdeva dekrētu par vairāku kuģa taktisko un tehnisko īpašību maiņu. Pirmkārt, tas attiecās uz radioelektronisko aprīkojumu un elektroniskās kara līdzekļiem. Radaru kompleksa Mars-Passat vietā kreiseris bija paredzēts saņemt progresīvāku Forumu. Tika nolemts elektronisko pretpasākumu sistēmu "Cantata-11435" aizstāt ar jauno TK-146 "Constellation-BR". Šāda liešana prasīja vairāk nekā 150 kuģu telpu pārbūvi un pārveidošanu. Tas galvenokārt attiecās uz salas virsbūvi.
Piespiedu pārbūve aizkavēja "Rīgas" būvniecības slīpuma posmu par 9 mēnešiem. Kuģis bija gatavs nolaišanai ar galvenajiem kabeļiem, kas ievilkti korpusā - šajos darbos bija iesaistīti vairāki simti Nikolajevas rūpnīcas "Era" strādnieku.
Būvējot smago lidmašīnu pārvadājošā kreiseru korpusu, Melnās jūras rūpnīca pirmo reizi saskārās ar divu Somijā ražotu celtņu celtspējas trūkumu, kas kopā varētu pacelt līdz 1400 tonnu smagu konstrukciju. Strāvas nodalījumi Nr. 3 un Nr. 4 ar tajos uzstādīto aprīkojumu pārsniedza šo vērtību, un tāpēc tie bija jāveido tieši uz slīdošā ceļa.
Kuģis kopumā bija gatavs palaišanai līdz 1988. gada novembrim. Ceremonijas diena tika noteikta 25. novembrī. Svinīgajā pasākumā bija jāapmeklē ne tikai augstas jūras spēku amatpersonas, bet arī daudzu dizaina biroju, galvenokārt Ņevska, Mikojana un Sukhoi, pārstāvji. Kā viesi tika uzaicināti Padomju Savienības varoņi Viktors Pugačovs un Toktars Aubakirovs.
Ieradās arī Rīgas pilsētas delegācija. Saskaņā ar 106. pasūtījuma galvenā celtnieka Alekseja Ivanoviča Seredina atmiņām viesi no Baltijas valstīm nevarēja saprast, kāpēc tik liels un spēcīgs karakuģis saņēma viņu pilsētas nosaukumu. Man nācās viņiem paskaidrot, ka šāds fakts ir sena jūras tradīcija: lieliem kuģiem piešķirt lielu apmetņu nosaukumus. Visticamāk, Latvijas viesu apjukumu izraisīja ne tik daudz jūras tradīciju nezināšana, bet gan pieaugošais valsts destabilizācijas process, ko sauca par "perestroiku".
TAKR "Rīga" (topošais "Varyag") atstāj slīpumu
"Rīgas" nolaišanās tika veikta normāli. Kuģa palaišanas masa sasniedza 40 tūkstošus tonnu - par tūkstoti tonnu vairāk nekā iepriekšējais pasūtījums, 105. Pēc palaišanas kreiseris tika vilkts pie aprīkojuma sienas, kur tas tika savienots ar krasta barošanas avotiem.
Kuģa pabeigšana noritēja bez grūtībām. Neskatoties uz savlaicīgu aprīkojuma un materiālu piegādi lielākoties, trūka darbaspēka. Rūpnīcas pirmā prioritāte bija ātra darbu pabeigšana pēc pasūtījuma 105, kas tika sagatavots testēšanai. "Rīgas" piegāde flotei bija plānota 1993. gadā, tomēr diemžēl šiem plāniem nebija lemts piepildīties.
Politiskie procesi ar dažādu destruktivitātes pakāpi, bet destruktīvi savā daudzumā, valstī jau attīstījās pilnā spēkā. Kādreiz viens no ekonomiski labklājīgākajiem PSRS reģioniem - Baltijas valstis - aizvien izteiktākā nacionālistiskā ēna kaislības bija drudžainas. 1990. gada 11. marta naktī Latvijas Augstākā padome pasludina republikas valstisko neatkarību un tās atdalīšanos no PSRS. Līdz šim, protams, vienpusēji. Šis fakts tika atspoguļots Nikolajevā būvējamā smago lidaparātu kreiseru pārdēvēšanā. 1990. gada 19. jūnijā pēc PSRS Jūras spēku virspavēlnieka pavēles to pārdēvēja no Rīgas uz Varjagu.
Ekonomiskā situācija Padomju Savienībā strauji pasliktinājās - sākās inflācija un arvien mazāk kontrolēts cenu kāpums. Smago lidmašīnu pārvadājošā kreisera sākotnējās izmaksas 500 miljonu rubļu apmērā sasniedza 1 miljardu 1990. gada cenās un nepārtraukti to pārsniedza. Dažas grūtības sākās ar finansējumu, tomēr darbs turpinājās diezgan intensīvi.
1991. gada vasarā Kijevā pūta suverēns vējš. 1991. gada augustā Ukraina pasludināja savu neatkarību. Tā paša gada rudenī, prezidenta vēlēšanu priekšvakarā, galvenais pretendents uz šo amatu un nesenā pagātnē Ukrainas Komunistiskās partijas Centrālās komitejas otrais sekretārs Leonīds Makarovičs Kravčuks Jūras kuģu būvētava. Redzamā rūpniecības vara "pārsteidza" Kijevas amatpersonas - Kravčuks nosauca ChSZ par īstu dārgakmeni. Kravčuks arī solīja rūpnīcas darbiniekiem, ka lidmašīnu pārvadātāju būvniecība turpināsies: papildus pabeigtajam Varjagam uz slīpnes tika veidots 107. kārtas korpuss ar spēku un galveno-nekad nepabeigto smago lidmašīnu nesošo kreiseri ar kodolenerģiju. Uļjanovska.
Jūras spēku finansiālā norēķinu sistēma joprojām turpināja darboties jau mirušā stāvoklī, un 1991. gadā viss darbs pie Varjaga tika apmaksāts. Plāna pārpilde tika pilnībā samaksāta, un saistībā ar cenu kāpumu papildus tika pārskaitīta kompensācija - aptuveni 100 miljoni rubļu.
Nemierīgs
Ir pienācis 1992. gads. Līdz tam laikam pēc Belovežas līguma Padomju Savienība beidza pastāvēt. Politiķi, kuri sevi uzskatīja par uzvarētājiem, ķērās pie sadalītās varas kolosālā mantojuma sadalīšanas. Pavisam nesen viena ekonomiskā organisma spararatiņi un zobrati vēl griežas, taču to rotācija nepārtraukti palēninājās. 1992. gada janvārī Melnās jūras kuģu būvētavas direktors Jurijs Ivanovičs Makarovs sāka sūtīt šifrētas telegrammas uz Kijevu un Maskavu, lai atkārtoti apspriestu vienošanos par finansējumu turpmākajam darbam pie Varjagas, kas līdz tam laikam bija diezgan augstā gatavības pakāpē - apmēram 67%.
"Varyag" ChSZ, 1995
Ne valdības vadītāji, ne abi prezidenti, ne aizsardzības ministrijas nesniedza skaidru atbildi. Vai arī viņi nemaz negribēja atbildēt. Protams, Melnās jūras kuģu būvētava nevarēja patstāvīgi pabeigt tik liela un sarežģīta kuģa būvi, kura izveidē piedalījās daudzi simti uzņēmumu un iestāžu visā Padomju Savienībā. Režisors Jurijs Ivanovičs Makarovs bija spiests pieņemt grūtu lēmumu pārtraukt darbu pēc 106. pasūtījuma un pagaidu, kā šķita toreiz, saglabāšanas.
Iekārta konservāciju veica tikai par saviem līdzekļiem: vispirms tika veiktas atbilstošas procedūras ar katliem un galvenajiem mehānismiem. Mēs arī rūpējāmies par korpusa aizsardzību. Fakts ir tāds, ka pirms valsts pārbaudes iepriekšējais kuģis "Admiral Kuzņecovs" tika piestāts pārbaudei un dibena tīrīšanai. Šīs procedūras laikā tika atzīmēta korpusa zemūdens daļas, īpaši aizmugurējās daļas, korozija. Lai no tā izvairītos, uz Varyag tika uzstādīta īpaša aizsardzība - viss kreiseris tika apvilkts ar kabeļu jostu, pie kuras tika piekārti cinka aizsargi.
Pēc tam jau Ķīnā tika atzīmēta laba Varjaga korpusa saglabāšana, neskatoties uz daudzu gadu stāvēšanu pie rūpnīcas sienas un dokstacijas neesamību. Kuģa liktenis izrādījās liels jautājums, kura pieņemšana gadu gaitā radīja arvien jaunas šaubas. Ekonomiskā situācija bijušās PSRS plašumos pasliktinājās - republikas, kas kļuva neatkarīgas, bet nespēja bagātināties, vairāk rūpējās par savu izdzīvošanu, nevis par lidmašīnu pārvadātāju flotes izveidošanas projektiem.
Joprojām paliekot milzīgam kuģu būves centram, Melnās jūras rūpnīca bija spiesta atrast līdzekļus savas pastāvēšanas atbalstam - karakuģu vietā sākās tankkuģu būve grieķu klientam. 107.
Stāvēšana pie aprīkojuma sienas "Varyag" gaidīja savu likteni. 1993. gadā Krievija beidzot sper dažus soļus, cenšoties noteikti izlemt kuģa likteni. Rodas ideja izveidot sava veida starpvalstu koordinācijas centru, lai pabeigtu smago lidmašīnu pārvadājošo kreiseri. Lai novērtētu situāciju uz vietas, Nikolajevā ieradās Krievijas un Ukrainas premjerministri Viktors Černomirdins un Leonīds Kučma. Viņus pavadīja vesela delegācija prezidentu pārstāvju: Sergejs Šahrai un Ivans Pļuščs, daudzi ministri un viņu palīgi. Ieradušos vidū bija toreizējais Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks Fēlikss Nikolajevičs Gromovs. Smago lidmašīnu nesošais kreiseris "Varyag" piederēja kuģu skaitam, kas neatstāja vienaldzīgu nevienu, kas to redzēja. Un ierastie viesi no galvaspilsētas nebija izņēmums.
Pēc rūpnīcas un nepabeigtā kuģa pārbaudes sākās kopīga sanāksme, kurā sākās nosacījumi Varjaga pārcelšanai uz Krieviju. Sākumā toreizējais Melnās jūras kuģu būvētavas direktors Jurijs Ivanovičs Makarovs runāja ar augstajiem un ne pārāk starptautiskajiem priekšniekiem. Viņš ziņoja, ka kreisētāja tehniskā gatavība sasniedz gandrīz 70%. Turklāt visus šos procentus jau bija samaksājusi padomju kara flote, un rūpnīca saņēma naudu. Līdz ar to jautājums par Ukrainas kreiseru pārdošanu Krievijai tika ierobežots ar atlikušo nepabeigto 30%finansējumu.
"Augsta" delegācija "Varyag"
Tomēr Ukrainas pusei šajā jautājumā bija savs viedoklis. Viņa uzskatīja, ka Krievijas Federācijai ir jāsedz visas kuģa izmaksas - tirgus ekonomikas vēji, kurus tik neatlaidīgi uzspridzināja Gorbačovs, līdz tam vairs nebija vajadzīga palīdzība no malas. Sarunu process ir nonācis strupceļā, situācija ir kļuvusi saspringta. Viktors Černomirdins jautāja Makarovam: kas nepieciešams, lai pabeigtu šīs klases kuģi? Karstā noskaņojumā un nemēdzot iet kabatā par spēcīgu vārdu, Melnās jūras rūpnīcas direktors atbildēja premjerministram, ka šādai operācijai nepieciešams militāri rūpnieciskais komplekss, Valsts plānošanas komiteja, deviņas ministrijas un Padomju Savienība.
Leonīds Kučma bija neapmierināts ar atbildi, un Černomirdins slavēja Makarovu par viņa sirsnību. Daži, jo īpaši Ukrainas prezidenta pārstāvis Ivans Pļuščs, savulaik sovhoza direktors un nesenā pagātnē - Ukrainas Komunistiskās partijas Kijevas reģionālās izpildkomitejas priekšsēdētāja pirmais vietnieks. iemācīt Makarovam, kura vadībā kopumā tika uzbūvēti aptuveni 500 kuģi un kuģi, kā pareizi pabeigt lidmašīnu nesēja celtniecību. Tajā pašā laikā Īvija nepamanīja, ka militāri rūpnieciskā kompleksa rūpnīcas kopumā dzīvoja viegli un bija aizmirsušas, kā strādāt.
Tas bija par daudz. Makarovs, kura stāvoklis no šādām muļķībām jau tuvojās intranukleāro procesu temperatūrai, bija spiests pārtraukt Ivy kunga stratēģiskās pārdomas par militāri rūpnieciskā kompleksa lomu, draudot ar fiziskiem pasākumiem. Sarunas ir strupceļā. Runa nebija tikai par principiāli atšķirīgiem uzskatiem par kuģa pārdošanas cenu - bija skaidrs, ka pilnīga sabrukuma apstākļos, Padomju Savienības sabrukuma postošajās sekās, nebūs iespējams pabeigt kuģa būvniecību. smags lidaparāts ar kreiseri. Viens pats toreiz nebija spējīgs nevienai Krievijai, nemaz nerunājot par Ukrainu. Kuģa liktenis joprojām bija neskaidrs.
