Kad politiķi savā starpā nespēj vienoties, atliek paļauties tikai uz cilvēku diplomātiju, kuras piemērs ir vairāku nevalstisko organizāciju iniciatīva. Tās būtība ir militāro lidmašīnu pārvešanas rekonstrukcija 1942.-1945. Gadā no ASV uz PSRS. Pirms septiņām desmitgadēm šo operāciju sauca par "Alsib".
Jāatzīmē, ka projektu, kas nodēvēts par "Alsib-2015", ierosināja amerikāņu puse un pēc tam sirsnīgi atbalstīja krievi. Šī projekta plānā divu transporta lidmašīnu "Douglas C-47" lidojums no Fērbenksas lidostas (Aļaska, ASV) caur Beringa šaurumu, Čukotku, Sibīriju līdz Krievijas Federācijas rietumu robežai. ir LII lidlauks netālu no Maskavas. Gromova. Tad lidmašīnas piedalīsies gaisa šovā MAKS 2015, un nākotnē tās tiks nodotas Krievijas Federācijas Bruņoto spēku muzejam. Šī akcija ir veltīta Uzvaras 70. gadadienai un 40. gadadienai kopš kopīgā padomju un amerikāņu kosmosa lidojuma Sojuz-Apollo programmas ietvaros.
AIZDEVUMA NOMAS APRĒĶINI
Tagad, kad mūsu valstu attiecības nebūt nav ideālas, ir pienācis laiks atcerēties, ka mūsu valstis bija sabiedrotās šajā karā, un runāt par mūsu tautu kopīgo ieguldījumu lielajā Uzvarā.
Grūtākajos Lielā Tēvijas kara gados ASV un Lielbritānija sniedza nozīmīgu palīdzību asiņojošajai Padomju Savienībai, tā tika izteikta mūsu valsts apgādē ar kara sākšanai nepieciešamajiem materiālajiem resursiem, ko sauca par "Lend-Lease"..
Par iepriekšējām piegādēm pirms līguma noslēgšanas, kas tika veiktas līdz 1941. gada 30. septembrim, tika samaksāts zeltā. Pirmais protokols tika parakstīts 1941. gada 1. oktobrī. Un tikai 1942. gada 11. jūnijā starp ASV un PSRS valdībām tika noslēgts līgums par savstarpēju palīdzību karā pret agresoru, citiem vārdiem sakot, aizdevuma un nomas līgums. Tam sekoja otrā protokola parakstīšana - 1942. gada 6. oktobris, kas bija spēkā līdz 1943. gada 30. jūnijam. Trešais protokols tika parakstīts 1943. gada 19. oktobrī, saskaņā ar kuru sūtījumi tika veikti līdz 1944. gada 30. jūnijam. Pēdējo, ceturto protokolu puses parakstīja 1944. gada 17. aprīlī; formāli tas darbojās no 1944. gada 1. jūlija līdz 1945. gada 12. maijam, taču faktiski piegādes tika veiktas līdz galīgajai uzvarai pār Japānu, kas padevās 2. septembrī, un 1945. gada 20. septembrī Lend-Lease piegādes tika pārtrauktas.
Kopumā visā aizdevuma nomas periodā no ASV un Lielbritānijas PSRS ieradās dažādas ieroču un tehnikas kravas aptuveni 13 miljardu ASV dolāru apmērā. Lielākā daļa no šīm piegādēm krita uz ASV (11,3 ASV dolāri) miljards). Saskaņā ar vienošanos saņēmējai pusei pēc kara beigām bija jāatdod visa neiznīcinātā tehnika un visi neizmantotie materiāli un īpašumi vai par tiem jāmaksā pilnībā vai daļēji. Kaujas laikā zaudētie militārie materiāli, ieroči un aprīkojums nebija jāmaksā.
Sākotnēji amerikāņi izsniedza ļoti ievērojamu summu, kas pārsniedza 900 miljonus ASV dolāru. Bet padomju puse atsaucās uz faktu, ka Lielbritānija saņēma palīdzību no aizjūras par 31,4 miljardiem ASV dolāru, tas ir, trīs reizes vairāk, un tikai 300 tika iesniegti samaksai miljoniem Tāpēc PSRS piedāvāja amerikāņiem novērtēt parādu tādā pašā apmērā, uz ko ASV pārstāvji atteicās. 1949. un 1951. gadā sarunu laikā aizjūras partneri divreiz samazināja maksājuma summu un palielināja to līdz 800 miljoniem, bet Maskava uzstāja uz savu. Galīgā vienošanās par parāda atmaksu saskaņā ar aizdevuma nomu tika noslēgta tikai 1972. gadā. Saskaņā ar to PSRS līdz 2001. gadam bija paredzēts pārskaitīt ASV 722 miljonus dolāru, ieskaitot procentus. Līdz 1973. gada vidum tika veikti trīs maksājumi 48 miljonu ASV dolāru apmērā. 1974. gadā ASV pieņēma Džeksona-Vanika grozījumu, saskaņā ar kuru 1975. gada 3. janvārī tika ieviesti stingri ierobežojumi tirdzniecībai starp mūsu valstīm, un aizdot -tika apturēti atbrīvošanas maksājumi saistībā ar šo bijušo sabiedroto nedraudzīgo rīcību. Tikai prezidentu Gorbačova un Džordža Buša tikšanās laikā 1990. gada jūnijā puses vienojās atsākt diskusijas par aizdevuma nomas maksājumiem. Sarunu rezultātā tika izveidota jauna parāda atmaksas līnija - 2030. Parāda summa tika noteikta 674 miljonu ASV dolāru apmērā. Tad sekoja PSRS sabrukums, un Krievijas Federācija uzņēmās saistības maksāt. Parāds beidzot tika dzēsts 2006. gadā.
No 1941. gada jūnija līdz septembrim PSRS saskaņā ar savstarpējās palīdzības līgumu saņēma aptuveni 16,6 miljonus tonnu dažādu kravu, savukārt no Kanādas, ASV un Lielbritānijas ostām tika nosūtīti 17,5 miljoni tonnu preču (atšķirība galvenokārt ir apakšā) no pasaules okeāna). Par zemu novērtēt materiālo palīdzību, ko PSRS saņēma no sabiedrotajiem, nozīmē grēkot pret patiesību. Kara pirmajos mēnešos Sarkanā armija cieta milzīgus darbaspēka, militārā aprīkojuma un materiālo resursu zaudējumus, frontē trūka aptuveni 10 tūkstoši tanku, 6 tūkstoši lidmašīnu, 64 tūkstoši transportlīdzekļu. Ienaidniekam īsā laikā izdevās ieņemt bagātos valsts rūpniecības un lauksaimniecības reģionus. Rezultātā aktīvā armija rudenī un 1941. gada ziemas kampaņas sākumā bija nepietiekami bruņota (dažkārt pat ar kājnieku ieročiem nepietika), un ar pārtiku tika apgādāta neapmierinoši.
Kredīta līzinga piegādes baroja priekšpusi, un pat aizmugure saņēma dažus krājumus. Gaļas konservi (ko jokojot sauca par "otro fronti") tika piegādāti 664,6 tūkstoši tonnu, kas sastādīja 108% no padomju produkcijas visā kara periodā. Granulēts cukurs tika nosūtīts 610 tūkstoši tonnu (42% no mūsu produkcijas līmeņa), apavi - 16 miljoni pāru.
Lend-Lease piedāvājums ļāva nodrošināt aktīvo armiju un aizmuguri ar sakaru un transporta līdzekļiem, šīs divas pozīcijas tika ražotas mūsu valstī kara vajadzībām nepietiekamā daudzumā. PSRS saņēma aptuveni 600 tūkstošus kravas automašīnu un vieglo automašīnu (kas ir vairāk nekā 1,5 reizes lielāks nekā ražošanas līmenis Savienībā). Valsts saņēma 19 tūkstošus tvaika lokomotīvju (mēs saražojām 446 vienības), vairāk nekā 11 tūkstošus kravas vagonu (no tiem izgatavojām ne vairāk kā 1 tūkst.), 622 tūkstošus tonnu sliežu. Radiostacijām tika piegādāti 35, 8 tūkstoši vienību, aptuveni 5, 9 tūkstoši uztvērēju un retranslatoru, 445 lokatori, vairāk nekā 1,5 miljoni skriešanas km lauka telefona kabeļa.
Sabiedrotie kompensēja akūtu šaujampulvera (22,3 tūkstoši tonnu no Lielbritānijas) un sprāgstvielu (295,6 tūkstoši tonnu no ASV) trūkumu, kopējā masā aptuveni 53% no šī militārā materiāla no tā saražotā daudzuma. karš PSRS. Tāpat ir grūti pārvērtēt militāro materiālu piegādi padomju rūpniecībai. Vairāk nekā puse padomju lidmašīnu tika ražotas no importēta alumīnija. Kopumā Savienība saņēma 591 tūkstošus tonnu alumīnija. No Amerikas Savienotajām Valstīm nāca aptuveni 400 tūkstoši tonnu primārā vara, vairāk nekā 50 tūkstoši tonnu elektrolītiskā un rafinētā vara, kas veidoja 83% no padomju produkcijas. Kara laikā no ASV tika piegādāti 102, 8 tūkstoši bruņu plāksnes vienību. Lielbritānija nosūtīja uz PSRS 103,5 tūkstošus tonnu dabiskā kaučuka. Priekšējām un aizmugurējām vajadzībām tika piegādātas 3 606 tūkstoši riepu, 2850, 5 tūkstoši tonnu benzīna, galvenokārt vieglas frakcijas, ieskaitot augstu oktānu (51,5% no padomju produkcijas). Tika piegādātas arī 4 naftas pārstrādes rūpnīcas, 38 100 metāla griešanas mašīnas un 104 preses.
Savienībā no ASV pa jūru ieradās 7057 tanki un pašgājēji lielgabali, bet no Lielbritānijas-5480. Tika piegādāti arī aptuveni 140 tūkstoši vienību garo stobru kājnieku ieroču un aptuveni 12 tūkstoši pistoļu. Padomju flote no sabiedrotajiem saņēma 90 Liberty klases kravas kuģu vienības, 28 fregates, 89 mīnu kuģus, 78 lielus pretzemūdeņu kuģus, 60 patruļkuģus, 166 torpēdu laivas un 43 desantkuģus.
Visā kara laikā mūsu gaisa spēki saņēma 15 481 lidmašīnu no ASV un 3384 lidmašīnas no Lielbritānijas (PSRS tajā pašā laika posmā tika saražotas 112 100 lidmašīnas).
Kredīta un nomas piegādes tika veiktas pa trim galvenajiem un vairākiem papildu maršrutiem. Visslavenākais bija maršruts, kas veda cauri Atlantijas okeāna ziemeļiem; pa to tika pārvadāti 22,6% no visām PSRS paredzētajām militārajām kravām. Bet visefektīvākais maršruts joprojām bija Klusā okeāna maršruts, kas pārvadāja 47,1% militāro kravu. Otrs svarīgākais bija trans-Irānas jeb dienvidu maršruts, pa kuru tika piegādāti 23,8% kravu. Sekundārie bija: Melnās jūras maršruts (3, 9%), kas bija daļa no dienvidu maršruta; maršruts, kas veda gar Ziemeļu jūras ceļu (2, 6%), kas bija Klusā okeāna turpinājums. Turklāt lidmašīnas tika pārvietotas pašas pa ALSIB maršrutu (tas bija daļa no Klusā okeāna maršruta) un caur Atlantijas okeāna dienvidiem, Āfriku, Persijas līci, tālāk pa Trans-Irānas maršrutu. Pēdējais maršruts lielā garuma dēļ ļāva apsteigt tikai bumbvedējus. 993 lidmašīnas lidoja virs tās uz PSRS.
Douglas, Si-47 Alsibas maršruta starpposma lidlaukā. Foto no vietnes www.alsib.org
KARS NEVIENU NETAUPA
Visbēdīgi slavenākais bija īsākais ceļš, kas veda no ASV, Kanādas, Islandes un Skotijas ostām pāri Ziemeļatlantijai līdz Murmanskai, Arhangeļskai un Molotovskai (Severodvinskai), pēc tam preces sekoja pa frontes līniju uz dienvidiem pa diviem dzelzceļiem līnijas (Severnaja un Kirovskaja). Sākotnējā posmā, kas aptvēra 1941. gada otro pusi un 1942. gada pirmo trešdaļu, piegādes tika veiktas gan ar atsevišķiem kuģiem, gan ar nelielām karavānām. Līdz 1942. gada vidum solo reiss tika pārtraukts, un karavānas sāka palielināties. Tās veidojās galvenokārt Reikjavīkā vai Hvalas fjordā Islandē, retāk Skotijā Loch Yu jeb Scapa Flow. Jūras šķērsošana ilga 10-14 dienas. Kolonnām, kas devās uz PSRS ostām, tika piešķirts PQ kods un atbilstošais sērijas numurs, un, pārvietojoties uz mājas ostām, tās sauca par QP un attiecīgi numurēja. Maršruts veda gar Reihsveras okupētās Norvēģijas krastiem, kur Kriegsmarine bāzes (Trešā reiha jūras kara flote) atradās daudzos ērtos fjordos, un labi aprīkotas Luftwaffe bāzes atradās krasta tiešā tuvumā kalnos. Kolonnas devās no Islandes vai Skotijas, apejot Farēru salas, garām Jana Majena un Lāču salām, pieķērušās pie pakas ledus, un devās uz Savienību. Atkarībā no ledus apstākļiem Grenlandē un Barenca jūrā maršruts tika izvēlēts uz dienvidiem (parasti ziemā) vai uz ziemeļiem (galvenokārt vasarā) Jan Mayen un Bear Islands. Kuģi brauca apgabalā, kur bija daudz dreifējoša ledus un spēcīgas straumes. Papildu grūtības bija saistītas ar Golfa straumi, kuras siltie ūdeņi, sajaucoties ar aukstajiem Arktikas ūdeņiem, ir biežu miglu un sliktu laika apstākļu cēlonis ar diezgan spēcīgām pēkšņām vētrām un ledus veidošanos uz kuģu konstrukcijām. Gadījās, ka karavānas izjuka slikto laika apstākļu dēļ. Polārās nakts laikā siltās straumes ietekme ārkārtīgi apgrūtināja karavānas kārtības un eskorta kuģu kaujas veidojumu uzturēšanu. Polārajā dienā karavānu pastāvīgi apdraud ienaidnieka virszemes un zemūdens karakuģu uzbrukumi, kā arī no gaisa. Tāpēc vasarā sliktie laika apstākļi bija mazākais ļaunums. Vienīgā neaizsalstošā padomju jūras osta Murmanska atradās tuvu frontes līnijai un bieži tika pakļauta gaisa uzlidojumiem. Kolonnas kuģi, kas ienāca Kolas līča grīvā, kļuva par vieglu mērķi Luftwaffe pilotiem. Drošākajai Arhangeļskas ostai bija ļoti īss navigācijas periods.
Pirmajā posmā karavānas galvenokārt sastāvēja no britu kuģiem. No 1942. gada sākuma karavānās sāka dominēt amerikāņu pārvadājumi, kuģu skaits tika palielināts līdz 16–25 un vairāk. PQ16 ietvēra 34 transportlīdzekļus, PQ17-36, PQ18-40. Kaujas konvoja pavadīšanai Lielbritānijas admirālisms piešķīra kuģu atdalīšanu. Visi drošības spēki tika sadalīti divās daļās: kreisēšanas vienība (tuvu līnijai), kurā bija eskadras un eskorta iznīcinātāji, korvetes, fregates, lāpstiņas, mīnu kuģi un pretzemūdeņu kuģi, kā arī operatīvā (tālsatiksmes) pārsega atdalīšana. ietvēra kaujas kuģus, kreiseri, dažreiz lidmašīnu pārvadātājus. Uz austrumiem no 18. (toreiz 20.) meridiāna karavānas iebrauca padomju Ziemeļu flotes darbības zonā, kur mūsu karakuģi un lidmašīnas jau nodrošināja savu drošību. Sākumā vācieši šiem sūtījumiem nepievērsa nopietnu uzmanību. Tam sekoja padomju pretuzbrukums Maskavas tuvumā, un situācija Arktikā mainījās. 1942. gada janvārī-februārī uz Trondheimas apgabalu (Norvēģija) tika pārvests kaujas kuģis Tirpitz, smagie kreiseri Admiral Scheer, Lutzow un Hipper, vieglais kreiseris Ķelne, pieci iznīcinātāji un 14 zemūdenes. Kaujas atbalstam un šo kuģu un operāciju līniju atbalstam tika izmantots liels skaits mīnu kuģu, patruļkuģu, laivu un palīgkuģu. Norvēģijā un Somijā bāzēto 5. nacistu gaisa flotes spēki tika ievērojami palielināti. Šo manevru sekas neilgi gaidīja: 1942. gada vasarā karavāna PQ17 tika praktiski iznīcināta. No 36 viņa pasūtījuma kuģiem, kas atbrīvoti no Reikjavīkas, padomju ostās ieradās tikai 11 pārvadājumi. Kopā ar 24 kuģiem vācieši nogremdēja apakšā aptuveni 400 tankus, 200 lidmašīnas un 3 tūkstošus automašīnu. Nākamā karavāna PQ18 izbrauca 1942. gada septembrī un pa ceļam zaudēja 10 transportus. Bija vēl viens pārtraukums karavānu nosūtīšanā. Lielākā daļa militāro kravu pārvadājumu tika pārcelta uz Irānas un Klusā okeāna ceļiem. 1943. gada vasarā atsākās karavānu nosūtīšana pāri Atlantijas okeāna ziemeļiem. Vēlāk, 1944.-1945. Gadā, viņi izveidojās tikai Loch U (Skotija). Uz Savienību braucošās karavānas kļuva pazīstamas kā JW (un sērijas numurs), un atgriešanās karavānas RA.
Kopumā kara gados caur šo maršrutu no Islandes un Skotijas uz PSRS gāja 40 karavānas, 811 kuģi, no kuriem 58 bija nogrimuši, 33 cīnījās pret karavānu pavēli un atgriezās izlidošanas ostās. Pretējā virzienā 35 karavānas atstāja padomju ostas, 715 kuģi, 29 pārvadājumi tika nogremdēti, 8 atgriezās izbraukšanas ostās. Kopumā zaudējumi bija 87 transporta kuģi, 19 karakuģi, starp pēdējiem 2 kreiseri un 6 iznīcinātāji. Šajā eposā tika nogalināti aptuveni 1500 padomju jūrnieki un piloti un vairāk nekā 30 tūkstoši britu, kanādiešu un amerikāņu militārie un civilie jūrnieki un militārie piloti.
IRĀNIJAS CEĻI
Otrais pēc kravu apgrozījuma saskaņā ar aizdevuma-nomas līgumu bija "persiešu koridors", to sauc arī par trans-irāņu jeb dienvidu ceļu. Materiālie krājumi tika piegādāti no ASV ostām, Lielbritānijas valdībām, caur Kluso un Indijas okeānu, Persijas līci līdz Basras un Bušēras ostām. Tālāk kravas caur Irānu devās uz Kaspijas jūras krastu, uz Padomju Aizkaukāziju un Vidusāziju. Šis ceļš kļuva iespējams pēc tam, kad britu un padomju karaspēks 1941. gada augustā kopīgi okupēja Irānas teritoriju.
Līdz 1941. gada 22. jūnijam antihitleriskās koalīcijas valstis uzskatīja PSRS par nacistiskās Vācijas sabiedroto. Vērmahta spēku iebrukums Savienības teritorijā krasi mainīja šo situāciju, PSRS automātiski iekļuva koalīcijā. Pirmā sabiedroto sabiedrotā militārā operācija bija Irānas okupācija.
Augstākās pavēlniecības štāba direktīvā Nr. 001196 Centrālāzijas militārajam apgabalam (SAVO) tika dots rīkojums izvietot 53. armiju uz robežas ar Irānu turpmākai pārejai uz ofensīvu dienvidos, dienvidrietumos un dienvidaustrumos. norādes. Un ar SVGK direktīvu Nr. 001197 Aizkaukāza militārais rajons tika reorganizēts par Aizkaukāza fronti, tā uzdevums bija 44. un 47. armijas spēki, kurus atbalstīja Kaspijas flotile, virzīties uz priekšu dienvidu un dienvidaustrumu virzienā..
Operācija tika nosaukta ar nosaukumu "Seja". PSRS tajā izmantoja piecas kombinēto ieroču armijas, neskatoties uz katastrofālo situāciju Padomju un Vācijas frontē. Papildus iepriekš minētajam vēl divas armijas-45. un 46.-tika izvietotas uz Padomju un Turcijas robežas, katram gadījumam. Karaspēka atbalstu no gaisa veica četri aviācijas pulki. Pirms karadarbības uzliesmojuma Irānai izdevās veikt daļēju mobilizāciju, kā rezultātā 30 tūkstoši rezervistu tika apbruņoti un kopējais armijas skaits tika samazināts līdz 200 tūkstošiem. Bet patiesībā Teherāna spēja atteikties vairāk nekā deviņas pilnasinīgas kājnieku divīzijas frontes līnijā.
Aizkaukāza fronte uzsāka ofensīvu 25. augustā, un SAVO 53. armija 27. augustā šķērsoja Irānas robežu. Padomju aviācija trāpīja ienaidnieka lidlaukos, sakaros, rezervēs un aizmugures resursos. Mūsu karaspēks ātri devās uz priekšu, nesaskaroties ar spītīgu pretestību, un nedēļas laikā, līdz 31. augustam, viņi pabeidza viņiem uzticēto operatīvo uzdevumu.
Lielbritānijas flote 25. augustā uzbruka Irānas jūras spēkiem Persijas līcī. Tajā pašā laikā britu sauszemes spēki, kurus atbalstīja aviācija, devās uzbrukumā no Beludžistānas un Irākas teritorijas ar vispārēju virzienu uz ziemeļiem. Gaisā dominēja sabiedroto aviācija, šaha karaspēks atkāpās visos virzienos. Jau 29. augustā Teherāna parakstīja pamieru ar Lielbritāniju, bet 30. - ar PSRS, bet karadarbība turpinājās aptuveni divarpus nedēļas. Teherāna krita 15. septembrī, nākamajā dienā no Irānas nespējīgais Šahs Reza Pahlavi atteicās no troņa (par labu savam dēlam). Starp Teherānu, Londonu un Maskavu tika noslēgts līgums, saskaņā ar kuru visa Irānas teritorija tika sadalīta britu un padomju okupācijas zonās.
Jau 1941. gada novembrī pa "Persijas koridoru" sākās pirmās militāro preču piegādes. Galvenais šī maršruta trūkums bija garie jūras ceļi no ASV un Austrālijas ostām caur Kluso un Indijas okeānu. Jūras pārvadājumi ilga vismaz 75 dienas. Japānas bruņoto spēku ofensīvas vilnis līdz 1942. gada jūnija vidum sasniedza Austrālijas krastus. Līdz tam ūdensceļš vēl bija pagarināts.
Lend-Lease vajadzībām sabiedrotie rekonstruēja lielas Irānas jūras ostas Persijas līcī un Kaspijas jūras piekrastē, uzbūvēja dzelzceļus un automaģistrāles. Amerikas vadošie autoražotāji Irānā uzcēla vairākas automobiļu montāžas rūpnīcas. Kara laikā šie uzņēmumi saražoja 184 112 transportlīdzekļus, no kuriem lielākā daļa tika nosūtīti uz Savienību pašu spēkiem. Līdz 1942. gada maijam Irānas maršrutā pārvadāto preču apjoms sasniedza 90 tūkstošus tonnu mēnesī. 1943. gadā šis skaitlis pārsniedza 200 tūkstošus tonnu.
Papildu grūtības piegādēm pa šo maršrutu radās laikā, kad vācu karaspēks sasniedza Volgas krastus un Galvenās Kaukāza grēdas līniju. Palielinoties Luftwaffe gaisa triecienu biežumam, tika palielināti Kaspijas militārās flotiles un militārās aviācijas spēki, kas aptvēra jūras ceļu no Irānas uz ziemeļiem. Neorganizāciju transporta darbā šajā reģionā izraisīja bēgļu plūsmas un dažādu mērķu uzņēmumu evakuācija no kara skartajiem reģioniem uz Vidusāziju. Galvenā kravu plūsma gāja caur Kaspijas jūras ūdeņiem, kas prasīja Maskavas papildu pūles, lai rekonstruētu padomju jūras ostas un palielinātu transporta flotes tonnāžu. Kopumā kara gados šādā veidā tika pārvadāti 23,8% no kravām, kas tika piegādātas PSRS saskaņā ar Lend-Lease.
1942. gada pavasarī un vasarā liels skaits kuģu Kaspijas jūrā tika novirzīti, lai evakuētu uz Irānu Polijas ģenerāļa Andresa armiju, kas izveidota no poļu karagūstekņiem, kuri tika turēti NKVD nometnēs pēc 1939. gada rudens militārās kampaņas. Šī armija, kuras skaits bija no 80 tūkstošiem līdz 112 tūkstošiem, atteicās cīnīties padomju karaspēka sastāvā. Sākumā tas tika izvests uz padomju okupācijas zonu Irānā, pēc tam to pārņēma briti. Vēlāk no tā tika izveidots 2. poļu korpuss, kas cīnījās sabiedroto spēku sastāvā Itālijā.
GARS CEĻOJUMS CAUR SACENSĒTAJĀ OKEĀNĀ
Lielākais Lend-Lease kravu apjoms tika pārvadāts pa Klusā okeāna maršrutu. Kuģi tika iekrauti Kanādas un ASV ostās un, kā likums, devās pa dažādiem maršrutiem līdz padomju krastiem, šajā virzienā nebija konvoja. Lielākā daļa kuģu lidoja zem padomju karogiem, arī ekipāžas bija padomju. Viss Klusais okeāns, sākot no Beringa jūras ziemeļos līdz Austrālijas ziemeļu krastam dienvidos, bija milzīgs operāciju teātris, kur Japānas un ASV armijas un jūras spēki pulcējās mirstīgajā cīņā.
Klusā okeāna kuģniecībā vienlaikus piedalījās līdz 300 kuģiem. Priekšpostenis nebija, bet ekipāžās bija militārās komandas, un uz kuģiem bija smagie ložmetēji. Lielāko daļu pārvadājumu veica amerikāņu ražotie "Liberty" tipa sauskravas kuģi; vēlāk šos kuģus ilgu laiku ekspluatēja padomju kuģniecības kompānijas, pēdējie no tiem vēl aizbēga septiņdesmitajos gados.
Amerikāņu apkalpes vadīja savus kuģus gar Ziemeļamerikas Klusā okeāna piekrasti līdz Aleutu arhipelāgam Aukstā līča ostā, kur tika veikta pārkraušana uz padomju kuģiem vai apkalpes un vimpeļu nomaiņa amerikāņu transportā. Sākoties navigācijai, kuģi kuģoja caur Beringa jūru līdz Providenijas līcim (Čukotkai), tad daži no tiem šķērsoja Beringa šaurumu un pa Ziemeļu jūras ceļu devās uz Murmansku un Arhangeļsku. Lai nodrošinātu navigāciju, amerikāņi nodeva trīs ledlaužus padomju flotei.
Lielākā daļa pārvadājumu devās uz Petropavlovsku-Kamčatku. 60 km uz dienvidiem no tās, Akhomtenas (tagad krievu) līcī, atradās militārā loča postenis, kurā tika veidotas trīs četru kuģu karavānas. Ja ledus situācija to pieļāva, treileri devās uz dienvidiem, ja nē, tie tika izkrauti Petropavlovskā, pēc tam viņi atgriezās Amerikā. Labvēlīgos ledus apstākļos treileri iebrauca Ohotskas jūrā gar šaurumu starp Lopatkas ragu (Kamčatkas dienvidu galu) un ziemeļu vistālāk esošo Kuriļu salu - Šumshu. Turpmākie pārvadājumi tika nosūtīti uz Nikolajevsku pie Amūras, Nakhodku un Vladivostoku. Daži kuģi gāja garām, apejot Kuriļu grēdu caur La Perouse šaurumu Japānas jūrā.
Sahalīnas dienvidu daļa un viss Kuriļu arhipelāgs piederēja Japānai (Krievija tos zaudēja Krievijas un Japānas karā 1904.-1905. Gadā). 1942. gada jūnija sākumā Attu un Kiska salām tuvojās japāņu karakuģu formējums, kurā bija divi mazi lidmašīnu pārvadātāji, pieci kreiseri, 12 iznīcinātāji, sešas zemūdenes, četri desantkuģi ar daudziem amfībijas uzbrukuma spēkiem un atbalsta kuģu grupa. (Aleutu arhipelāgs, ASV), tos sagūstīja un turēja līdz 1943. gada augustam. Turklāt daudzi citi faktori traucēja transporta kustību pa Klusā okeāna maršrutu. Klusais okeāns patiesībā nav tik kluss, vētrains laiks, kas izraisījis dažu kuģu nāvi. Mīnu lauki atradās netālu no Avačas līča, gar Sahalīnu un Kuriļu salām, Tatāru jūras šaurumā un La Perouse šaurumā pie Vladivostokas un Nakhodkas. Vētrainā laikā dažas mīnas tika norautas un aiznestas atklātā jūrā. Japāņi, lai arī reti, tomēr notvēra un nogremdēja transportu, amerikāņi torpēdēja vismaz trīs kuģus. Klusajā okeānā gāja bojā 23 kuģi, aptuveni 240 jūrnieku.
Kara gados no Amerikas uz Petropavlovsku un atpakaļ gāja vairāk nekā 5 tūkstoši kuģu. Vladivostokā ieradās vairāk nekā 10 tūkstoši transporta līdzekļu, pilsēta visu šo laiku "smacēja no Lend-Lease". Vienīgais dzelzceļš, kas to savienoja ar visu valsti, nespēja tikt galā ar slodzi. Ne tikai ostas teritorijas, bet visas tām piegulošās ielas bija piesātinātas ar militāriem materiāliem un tehniku. Ja mēs apkopojam visas kravas, kas pārvadātas pa Klusā okeāna maršrutu, ieskaitot Ziemeļu jūras ceļu, tad tas sastādīs 49,7% no kopējā piegādes apjoma saskaņā ar aizdevuma nomu.
NAV VISDROŠĀKAIS veids
Alsibas maršruts bija daļa no Klusā okeāna maršruta. Amerikāņu un kanādiešu piloti (ieskaitot sieviešu eskadronu) lidoja no lidmašīnu ražotājiem, kas bija izkaisīti pa ASV, uz Lielā ūdenskritumu (Montana, ASV), pēc tam caur Kanādu - uz Fērbenksu (Aļaska, ASV). Šeit PSRS pārstāvji paņēma automašīnas, pēc tam pie stūres sēdās padomju piloti. Kopumā 729 vidēja lieluma bumbvedēji Bi-25, 1355 vieglie bumbvedēji Ai-20, 47 iznīcinātāji Pi-40, 2616 iznīcinātāji Pi-39 (Airacobra), 2396 iznīcinātāji Pi-63 (Kingcobra), trīs iznīcinātāji Pi-47, 707 Transporta lidmašīnas Douglas C-47, 708 Curtis Wright C-46 lidmašīnas, 54 mācību lidmašīnas ET-6 (Texan), kopā 7908 vienības. Turklāt, papildus līgumam, krievi ieguva divus lidojošus cietokšņus Bi-24. Tuvojoties kara beigām, padomju gaisa spēki saņēma 185 lidmašīnas Nomad un Catalina.
Lai nodrošinātu šo maršrutu, tika rekonstruēti 10 lidlauki un astoņi jauni tika uzbūvēti attālumā no Uelkal ciema (Čukotka) līdz Krasnojarskai. 1942. gada vasaras navigācijas laikā pa Ziemeļu jūras ceļu, tālāk pa Austrumsibīrijas upēm, jūras spēki izmeta materiālus, sakaru aprīkojumu un degvielu un smērvielas uz starpnosēšanās punktiem, tad katrā navigācijā šie pilieni tika atkārtoti. Bāzes lidlauki atradās Uelkalā, Seimchanā, Jakutskā, Kirenskā un Krasnojarskā. Alternatīvie lidlauki tika uzcelti Aldanā, Oļekminskā, Oimjakonā, Berelehā un Markovā. Rezerves skrejceļi tika sagatavoti Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Lielāko daļu celtniecības darbu veica Dalstroy NKVD, tas ir, ar ieslodzīto rokām.
Tika izveidota pirmā prāmju aviācijas nodaļa (PAD), kuras galvenā mītne atradās Jakutskā, un tajā nolaidās pieci prāmju aviācijas pulki (PAP). No Fērbenksas uz Uelkalu lidmašīna tika pārvesta ar 1. PAP (1943. gada 10. janvārī tā tika pārcelta no PAD uz Sarkanās armijas gaisa spēku militārās pieņemšanas vadītāja pakļautību Aļaskā). No Uelkal līdz Seimchan lidmašīnas vadīja 2. PAP piloti. Tālāk uz Jakutsku atradās 3. PAP atbildības joma, uz Kirensku lidmašīnas pārveda 4. PAP piloti, bet pēdējā posmā uz Krasnojarsku pie stūres sēdās 5. PAP piloti. Spridzinātāji un transporta lidmašīnas lidoja pa vienam. Kaujiniekus pārvadāja tikai grupa, bumbvedēju vai transporta lidmašīnu pavadībā. No Krasnojarskas uz fronti lidoja paši spridzinātāji un transporta līdzekļi, un iznīcinātāji tika nogādāti izjauktā veidā pa dzelzceļu.
Ne bez zaudējumiem. Negadījumus izraisīja klimatiskie apstākļi, tehniskie traucējumi un cilvēciskais faktors. Skrējiena laikā ASV un Kanādas teritorijā visā Alsiba darbības laikā avarēja 133 lidmašīnas, 133 piloti gāja bojā, 177 lidmašīnas nešķērsoja Beringa šaurumu, un padomju piloti atpūšas arī Aļaskā. Segmentā no Uelkalas līdz Krasnojarskai avarēja 81 lidmašīna, gāja bojā 144 piloti, un daudzi lidotāji pazuda bez vēsts.
LIDOJUMS 70 GADUS VĒLĀK
Lidojumu no Fērbenksas uz Maskavu veic divas 1942. gada lidmašīnas Douglas СB-47. Lidojuma kreisēšanas ātrums ir 240 km stundā. Douglases gaisā pavada AN-26-100, kas speciāli nomāts šim nolūkam. Transportlīdzekļos tika iekrauta degviela visam braucienam, rezerves daļas Sy-47.
Viens no C-47 ir nosaukts kosmonauta Alekseja Leonova vārdā, un tā korpusā ir Sojuz-Apollo logotips. Vēl viens "Douglas" ir nosaukts gaisa maršala Jevgeņija Loginova vārdā. Visa pasākuma budžets bija aptuveni 1 miljons ASV dolāru.
Saskaņā ar bijušā RF gaisa spēku virspavēlnieka Pjotra Stepanoviča Deinekina teikto, kurš aktīvi piedalās projektā, uz Douglas nav radara, no transportlīdzekļiem ir noņemta aizsardzība pret apledojumu un skābeklis.. Tāpēc lidojums notiek tikai labos laika apstākļos 3, 6 tūkstošu metru augstumā, viņi gaida sliktos laika apstākļus uz zemes. Ekipāžu sastāvs ir jaukts, krievu-amerikāņu. Tiks vadīts viens C-47: komandieris Valentīns Eduardovičs Lavrentjevs, otrais pilots Glens Spikers Moss, tehniķis Džons Henrijs Makinsons. Cita "Duglasa" komanda: komandieris Aleksandrs Andrejevičs Rjabins, otrais pilots Frenks Varšheims Moss, tehniķi - Nikolajs Ivanovičs Demjaņenko un Pāvels Romanovičs Mūls.
