Krievijas un Ukrainas attiecības, pareizāk sakot, to pilnīga neesamība, ir galvassāpes abām valstīm daudzās nozarēs. Šodien mēs runāsim par kuģu būvi, kas abām valstīm bija ļoti sāpīga. Galu galā šī nozare ir ļoti zināšanu ietilpīga, un tai ir vajadzīgas ne tikai galvas, bet arī rokas (taisnas), tehnoloģijas un ieguldījumi.
Un pats galvenais-kuģu būve ir ļoti svarīga jebkuras valsts militāri rūpnieciskā kompleksa sastāvdaļa, kurai ir piekraste. Galu galā šī piekraste būtu vismaz jāaizsargā, maksimāli - jāaizsargā.
Tātad kuģu būve ir tikpat svarīga valsts drošības sastāvdaļa kā tanku būve vai aviācijas nozare. Visos citos gadījumos šo nozaru produkti ir jāpērk no tiem, kas var pārdot. Un tur jau varianti sākas.
Kuģu būves nozare Ukrainā. Šī ir ļoti pretrunīga lieta. Pirms revolūcijas, protams, teritorijā bija kaut kas līdzīgs, un kuģi tika būvēti prinča Potjomkina vadībā, kurš nodibināja kuģu būvētavas netālu no Nikolajevas pilsētas.
Bet galvenais kuģu būves nozares veidošanās Ukrainā notika padomju laikā, kad Ukrainas PSR tika uzsākta rūpnīcu celtniecība kā daļa no vienotās valsts, kas bija PSRS. Ieskaitot kuģu būvi.
Un kad Padomju Savienība sabruka, tad Ukraina ieguva tikai izcilu ražošanas bāzi, kas ļāva būvēt zemūdenes, laivas, dažādu virsmu lielus virszemes kuģus: raķešu artilēriju, desantu, mīnu slaucīšanu.
Un, pats galvenais, ražošanas bāzi papildināja zinātniskā bāze, kas ļauj pētīt un attīstīt visdažādākos plānus.
Cik Ukraina ieguva?
Nikolajevs - 5 uzņēmumi
Kijeva - 3
Kerča - 3
Hersons - 2
Simferopole - 1
Sevastopole - 1
Odesa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Kopumā ir 18 uzņēmumi. 6 no tiem ir lielas montāžas kuģu būvētavas - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" un "More".
Pēdējie lielie pasūtījumi no Ukrainas kuģu būvētavām padomju laikā ir iespaidīgi. Viņi nokrīt pagājušā gadsimta beigās. Tie ir projekta 1143 "Krechet" lidaparātu kreiseri, no kuriem viens joprojām atrodas Krievijas kara flotē, projekta 1164 "Atlant" raķešu kreiseri, projekta 11351 "Nereus" patruļkuģi, mazie projektu 1124 "Albatross pretzemūdeņu kuģi". "un 11451" Sokol ".
Tā patiešām bija Ukrainas kuģu būves nozares virsotne.
Un tad sākās neatkarības laikmets. Un līdz ar to nāca arī negaidītais: sabrukušās padomju saites sabruka un kopā ar tām izveidojās situācija, kad pašas Ukrainas spējas kuģu būvē ievērojami pārsniedza valsts vajadzības pēc kuģiem.
Ir mazāk pasūtījumu, mazāk finansējuma, kopumā mazāk. Un uzreiz sākās personāla aizplūšana, jo, ja kuģu būvētava vismaz var pastāvēt jau strādājošu kuģu remonta un piestātnes dēļ, tad, diemžēl, projektēšanas biroji. Pētniecība un attīstība vienmēr ir jauna. Nav projektēšanas darbu - nav vajadzīgi konstruktori. Un sākas personāla aizplūšana. Uz citām nozarēm, uz citām valstīm.
Kopumā to sauc par nozares degradāciju.
Un, tā kā visas nozares degradācija sākas ar neizbēgamu sevi cienoša kvalificēta personāla aizplūšanu, ir sagaidāms bankrotu vilnis. Un kur ir bankrots, tur ir vispārēja iznīcināšanas simfonija.
Tātad Nikolajevā 1992. gadā tika sagriezts TAVKR "Uļjanovskas", Kerčā 1995. gadā viens no "Nereev". Tagad saskaņā ar Ukrainas Ministru kabineta lēmumu pēdējais no atlantiem, bijušais kreiseris admirālis Lobovs un tagad Ukraina tiks samazināts par 90%.
Ukrainā tika nolemts, ka "Ukraina" ir jāatceļ.
Ukrainas kuģu būves nozares degradāciju un iznīcināšanu, iespējams, pabeidza 2013. – 2014. Gada krīze un krīzes izraisītais Krimas iedzīvotāju lēmums pārcelties uz pastāvīgu dzīvesvietu Krievijā.
Tā rezultātā Ukraina zaudēja kuģu būvētavas Zaliv (Kerča) un More (Feodosia), Sevastopoles un Simferopoles uzņēmumus. Tā rezultātā nebija uzņēmumu, kas nodarbotos ar palīgkuģu ražošanu, remontu, un vairākas pētniecības organizācijas.
Nav letāls. Tas nav Nikolajevs, lai gan tas ir arī nepatīkams. Šodien Ukrainas puse ir zaudējusi ļoti svarīgu kuģu automatizācijas ražošanu, jūras aprīkojuma sastāvdaļas, kas saistītas ar polimēru kompozītmateriāliem un stikla šķiedru.
Turklāt ir kuģu remonta uzņēmumi un kuģu dīzeļdzinēju remonta uzņēmums.
Principā nav palicis tik maz. Trīspadsmit uzņēmumi. Deviņi ražojumi, viens - kuģu remonts, trīs - izpēte.
Ar Ukrainas rīcībā esošajiem uzņēmumiem pietiek, lai segtu visas valsts vajadzības jūras aprīkojuma izveidē un uzturēšanā, un, ja nerunājam par remontu, joprojām ir liels eksporta potenciāls.
Montāžas rūpnīcas veido vairāk nekā pusi no kopējā apjoma un ir koncentrētas valsts dienvidos, Nikolajevā. Tās ir rūpnīcas "Nikolaevskaya Verf" (agrāk "Černomorskas kuģu būves rūpnīca") un SE "Nikolajevska kuģu būves rūpnīca" (agrāk "Kuģu būvētava nosaukta 61 komunāra vārdā").
Dzinēji tiek ražoti vienā un tajā pašā Nikolajevā un Pervomaiskā, mašīnu sastāvdaļas - Hersonā un Krivojā Rogā. Dizaina un pētniecības organizācijas atrodas Nikolajevā, Kijevā un Hersonā. Remonta uzņēmums atrodas Odesā. Ir viens daudzveidīgs uzņēmums - Kijevas Kuzņa na Rybalskiy rūpnīca, bijusī Leninskaya Kuznya rūpnīca, kas ražo radioelektroniku un bruņu elementus.
Turklāt Kijevā ir četri uzņēmumi, kuru produktos ir daudz par kuģa tēmu:
- SE "Orizon-navigation", ražo navigācijas sistēmas;
- SE “Radara sistēmu pētniecības institūts“Quantum-Radar””, kas izstrādā un ražo kuģu radaru sistēmas;
- SE "Kijevas valsts rūpnīca" Burevestnik ", radaru sistēmas;
- AS "Kijevas automatizācijas rūpnīca", kuģu automatizācijas sistēmas.
Papildus Ukrainas kuģu būves dārgakmenim - Nikolajevam, kā redzat, ir daudz uzņēmumu, kas spēj apmierināt jebkuru jūras aprīkojuma pasūtījumu.
Tomēr situācija kuģu būvē Ukrainā ir tālu no ideālas, gluži pretēji. Ar ko nozare var lepoties?
Trīs projekta 12322 Zubr desantu kuģi Ķīnas un Grieķijas flotēm.
Projekta 1124 Albatross korvete pabeigšana, kas noteikta 1991. gadā.
Projekta 58250 "Vladimirs Lielais" korvetes konstrukcija ir iesaldēta.
Kruisera "Ukraina" un projekta 1143 "Varyag" lidmašīnu pārvadājošā kreisera būvniecības pabeigšana tika pārtraukta, pēc tam kuģi pārdodot ĶTR.
Nedaudz. Un stāsts ar "Ukrainu" kopumā vislabāk ilustrē to, kas notiek valsts kuģu būvē, neskatoties uz to, ka to kontrolē politiķi.
Raķešu kreiseris flotes admirālis Lobovs tika noguldīts 1984. gada vasarā Nikolajevā. Es satiku Ukrainas neatkarību 75%gatavības pakāpē. Tas tika pārdēvēts par "Ukraina". Un 1994. gadā celtniecība tika pārtraukta finansējuma trūkuma dēļ.
1998. gadā celtniecība tika atsākta, un līdz 2000. gadam pabeigtības pakāpe sasniedza 95%. Krievija piedāvāja kuģi iegādāties. Variants nebija slikts, jo tik liela kuģa uzturēšana izmaksāja 3-4 miljonus dolāru gadā. Ražotājs nevarēja nēsāt šādu apgrūtinājumu.
2013. gadā tika noslēgts provizorisks līgums par Krievijas kuģa iegādi par 1 miljardu rubļu. Bet 2014. gadā pēc Ukrainas apvērsuma visi līgumi tika atcelti.
Tā rezultātā, neraugoties uz prezidenta Zelenska apliecinājumiem, Ukrainas Ministru kabinets nolēma demilitarizēt kuģi, izjaukt ieročus, navigācijas aprīkojumu un pēc tam pārdot. Varbūt lūžņiem.
Situācija nebija labāka ar mazāku klašu kuģu būvniecības un pabeigšanas projektiem.
Korvetes projekts 58250. Programma 2005. gadā paredzēja četru kuģu būvi ar svina piegādi 2012. gadā. Projekts tika lēsts 16 miljardu grivnu (2 miljardu ASV dolāru) apmērā 2011. gada cenās. Tomēr finansējums tika veikts tik labi, ka nebija iespējams uzbūvēt pat vadošo kuģi Vladimiru Lielo, kas tika izlikts 2011. gadā. Līdz šim kuģis ir par 43% gatavs.
Pārējie kuģi pat netika noguldīti, ir informācija, ka darbs pie projekta kuģiem tiks atsākts pēc 2022. gada.
Papildus korvetēm netika īstenota projekta 09104 Kalkan-P patruļkuģu, ātrgaitas kaujas laivu Lan un Vespa būvniecība.
No Ukrainas kuģu būvētāju panākumiem var norādīt uz projekta 58155 "Gyurza-M" septiņu patruļkuģu būvniecību 2016.-2020. Gadā un divu projekta 58503 "Centaur-LK" laivu būvniecību, kas tika laistas ūdenī, bet netika pabeigtas.
Koronavīrusa epidēmijas dēļ tika apturēta astotās laivas "Gyurza-M" un trešās laivas "Centavr-LK" būvniecība.
Un, neskatoties uz šādas ražošanas bāzes klātbūtni, Ukrainas valdība cenšas iegādāties kuģus ārzemēs. Protams, uz kredīta. 2020. gada novembrī Ministru kabinets apstiprināja 20 Francijā ražotu OCEA FPB 98 MKI laivu iegādi par 150 miljoniem ASV dolāru, no kuriem 85% ir aizņemti līdzekļi.
Piecas no divdesmit laivām tiks būvētas Nikolajevā, piecpadsmit - Francijā. Nav ļoti godīgs sadalījums, bet, tā kā naudu dod Eiropas bankas, tās nosaka, kas un kur būvēs iekārtas.
Tajā pašā 2020. gada oktobrī Ukrainas un Lielbritānijas aizsardzības ministri parakstīja memorandu par astoņu lielu raķešu laivu būvniecību Ukrainas Jūras spēkiem. Projekts ir britu, naudu tam 1,5 miljardu dolāru apmērā piešķir britu bankas un kredītiestādes. Uz 10 gadu periodu. Pirmās divas laivas tiks būvētas Lielbritānijā, četras - Ukrainas uzņēmumos.
Tas ir skumji. Viena puse. Milzīgā pieredze, ko uzkrājuši Ukrainas uzņēmumi un pētniecības institūti, jo īpaši pieredze lielu kuģu būvē padomju laikā, ražošana un zinātniskais potenciāls - viss izrādījās vienkārši izšķērdēts neatkarības gados.
Ukrainas kuģu būves nozare ir zaudējusi spēju būvēt pat nelielas tonnāžas kuģus. Ukrainas valsts ir zaudējusi spēju finansēt kuģu būves nozari.
Unikālās Nikolajevas kuģu būves konglomerācijas milzīgās ražošanas jaudas izrādījās absolūti nepieprasītas. Trīs neatkarības gadu desmitus nav bijis iespējams īstenot nevienu nozīmīgu programmu ne Ukrainas Jūras spēkiem, ne ārvalstu flotēm.
Galvenā problēma ir naudas trūkums no valsts. Līdz ar to mēģinājumi iegūt kuģus flotei, iegūstot aizdevumus no ārvalstu rūpnīcām. Par sliktu viņu nozarei.
Rezultāts ir absolūti nožēlojams: Ukrainas kuģu būve nespēj uzbūvēt kuģus, kuru klase ir augstāka par korveti. Bet pat laivas būvēšana ir problemātiska. Pārsvarā finansiāls raksturs.
Tomēr laivu būve Francijā un Lielbritānijā par aizņemto naudu Nikolajevam un Hersonam nekādi nepalīdzēs.
Tikmēr Krievija varētu kļūt par vienīgo potenciālo pircēju un klientu Ukrainas uzņēmumiem. Jā, mums ir vajadzīgi Nikolajevas uzņēmumi, kur ir iespējams uzbūvēt lielus kuģus, mums ir vajadzīgas kuģu būves personāla paliekas.
Interesantākais ir tas, ka savulaik Krievija bija gatava par to visu maksāt. Pat par mūsu naudu uzbūvētam kreiserim.
Bet politiskais neprāts, kas sagrāba Ukrainu, pat neļaus Krievijai pārdot pēdējo no atlantiem. Šeit, starp citu, būtu vērts piesaistīt starpniekus no mūsu draudzīgo valstu vidus un iegūt bijušo "Ukrainu". Kreiseris tiešām noderētu.
Šis materiāls ir labākais, manuprāt, parāda, cik skumji izrādās, kad politiķi (viduvēji) sāk diktēt savus noteikumus visiem. Galu galā, ja ne ievērojamā Ukrainas nacionālā "politika" 2014. gadā, tad nebūtu notikusi ne Krima, ne Donbass. Un Krievijas rubļi būtu ieplūduši Kerčas, Nikolajevas, Krivoja Roga un Kijevas rūpnīcu kasēs.
Ukraina Krievijā ir aizmirsusi tikai naudu. Tomēr ļoti liela nauda. Krievijas rīcībā varētu nonākt Nikolajeva ražošanas jaudas, kuru mums šodien ļoti trūkst. Bet ir apšaubāms, ka situācija tiks mainīta. Politika…
