Ne tā sūdzībā Ķīnas pusei, bet tomēr. Ir skaidrs, ka bizness ir bizness, un šeit ir partneri un konkurenti. Bet, godīgi sakot, dažu Ķīnas plašsaziņas līdzekļu fragments par notriekto Su-25 ir vairāk nekā dīvains.
Ir skaidrs, ka stāstā par notriekto uzbrukuma lidmašīnu ir daudz neskaidra. Un tas, kā Aizsardzības ministrija steidzās "mainīt savu liecību" vai vienkārši melot, ir arī saprotams. Ir nepieciešams balināt. Šāda līnija ir izvēlēta, un tā tiek ievērota.
Bet tas, ka ķīnieši sāka kritizēt un reklamēt savas preces, nerada pozitīvas emocijas.
Neapšaubāmi, kritika ir laba lieta un dažreiz nepieciešama. It īpaši, ja par tēmu. Reklāma ir pavisam cita lieta.
Fakts, ka Ķīnas puse ir sākusi izmantot Su-25 zaudējumu kā pīlāru, lai reklamētu savas preces militārā aprīkojuma tirgū, ir divdomīgs.
Sāka publicēt Sina.com, un sekoja citi. Tēma ir vienkārša: Su-25 ir morāli un fiziski novecojuši, kas nozīmē, ka tie nav piemēroti izmantošanai mūsdienu karos. Kā lēns un neaizsargāts pret MANPADS uzbrukumiem, jo trūkst modernu pretpasākumu.
Nu, secinājums. Rezultātā uzbrukuma lidmašīnas vietā izlūkošanas lidojumā varēja izmantot Rainbow CH-4 UAV. Gatavs pārdošanai, ja kas …
Mēs varam piekrist ķīniešiem, ka drons būtu praktiskāks par uzbrukuma lidmašīnu. Turklāt mūsu Aizsardzības ministrija paziņoja par lidojuma "novērošanas" raksturu. Viena lidmašīna.
Bet rodas jautājums: kāpēc izlūkošanas lidojumā tika nosūtīts uzbrukuma lidaparāts, ja bija iespējams izmantot bezpilota lidaparātu?
Izrādās, ka bezpilota lidaparātu nav? Droši vien nē. Vai nē, ar dažām īpašām iespējām, jo viņi lidoja ar lidmašīnu.
Vai tas nozīmē, ka visi stāsti par “pasaulē nav analogu” ir arī pasakas?
Tas ir skumji, ņemot vērā, ka konkrēti cilvēki par ticību šīm pasakām maksā ar īpašu dzīvi.
Vai, vēl ļaunāk, šiem cilvēkiem komandā ir neprasmīgi biedri. Atkal, diemžēl.
Par pašu vētraini.
Daži eksperti, sākot ar zināmo skaitu, krāsu un citām detaļām, jau ir paziņojuši, ka notriektā uzbrukuma lidmašīna ir jaunākās Su-25SM3 modifikācijas lidmašīna.
Prese ziņoja par četru šīs modifikācijas lidmašīnu pārvietošanu uz Sīriju.
Su-25SM3 tika prezentēti kā lidmašīnas, kas spēj darboties gan dienā, gan naktī. Uzbrukt teroristiem, vienlaikus paliekot praktiski neaizsargāti pret ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Neaizsargātība tika izskaidrota ar Vitebskas kompleksa klātbūtni, kam vajadzēja pasargāt lidmašīnu no jebkādiem MANPADS, gan mūsu, gan ārvalstu, kā arī no tāla darbības pretgaisa aizsardzības sistēmām, piemēram, Patriot, Buk un to analogiem.
Tad sākas pieņēmumu apgabals. Nav pilnīgi patīkami. Vai nu "Vitebsk" kādu iemeslu dēļ nedarbojās, vai arī slazdi netika ielādēti un pārbaudīti, bet fakts ir tāds: ar vienu MANPADS palaišanu pietika, lai gan lidmašīna, gan pilots tiktu pazaudēti.
2015. gadā netālu no Izvarino man gadījās novērot, kā milicija notrieca Su-25. Patiešām strādājoši, manevrēšanas un palaišanas slazdi. Lai nolaistu uzbrukuma lidmašīnu, bija nepieciešami 5 vai 6 starti.
Tas liecina par ne visai patīkamu secinājumu, ka kaut kas nogājis greizi.
Un es gribētu pateikt dažus vārdus par Vitebsku.
Šī sistēma neatkarīgi no tā, cik tā tiek slavēta tādās programmās kā "Daudzstūris", nav panaceja. Jā, "Vitebsk" samazina varbūtību, bet nedod 100% garantiju, lai izvairītos no sakāves.
Vai, kā mūsu gadījumā, tas ļauj notriekt lidmašīnu ar vienu šāvienu.
Jūs varat ilgi strīdēties par to, kas patiesībā notika debesīs, un spekulēt. Vitebska darbojās nepareizi, nedarbojās automātiska visu aizsardzības sistēmu paziņošana, pilots nevarēja izmantot aizsardzības sistēmu manuālo vadību utt.
Izklausās traki, piekrītu. Īpaši pieredzējušajam Filipovam.
Šaušanas slazdu trūkums izklausās ne labāk. Kā arī dažu "ekspertu" pārsteidzošie paziņojumi par tēmu, no kurienes nāca sakauto teroristu MANPADS.
Bet fakts ir tāds, ka lidmašīna tika notriekta, un tas ļauj mūsu partneriem, sākot no šī neveiksmīgā fakta, reklamēt savus produktus.
Kopumā Ķīna risina mārketinga problēmas uz kāda cita rēķina, norādot uz bezpilota sistēmu klātbūtni, kas ir apdrošinātas pret šādiem incidentiem.
Protams, iespējams, ka UAV, uz kuriem šodien paļaujas Ķīnas ražotājs, ir zemāki par ASV un Izraēlas modeļiem. Bet jāatzīst, ka Ķīna šajā nozarē gūst milzīgus panākumus.
Plus visa ķīniešu mūžīgā priekšrocība: cena. Tas ir ļoti labs iemesls, kas nākotnē var palīdzēt reklamēt Ķīnas bezpilota lidaparātus pasaules tirgū.
Jautājums, protams, ir pareizība. Bet tas ir bizness. Uzņēmējdarbībā draugi neeksistē.
Parasti, protams, ir skumji. Tas parasti netiek gaidīts no sabiedrotajiem. Tas ir tā, it kā 2010. gadā pēc E-190 katastrofas netālu no Yichun pilsētas mēs teicām, viņi saka, nav ko nopirkt Brazīlijas atkritumus, ņemiet mūsu lidmašīnas.
Ētika … Labi, ka mums vēl ir kārtība.
