“Arī zviedru! Arī uz Lietuvu! " - kāds būs sašutis, atceroties pavisam nesenos mūsu mediju ziņojumus, ka Latvijas armijas bruņotās vienības, kas aprīkotas ar tankiem un kājnieku kaujas mašīnām, ieradās Latvijas un Igaunijas ostās. "Un tur viņi saka, ka NATO panāks … un tagad arī zviedri!" Bet nē, tas nav par to. Un par to, ka mazajām Baltijas valstīm visos laikos bija ļoti vajadzīgs … vismaz kaut kāds ierocis, ko tām piegādātu ne pārāk spēcīgs kaimiņš! Galu galā spēcīgs kaimiņš mazai valstij ar vērienīgu vadītāju ir briesmīgas galvassāpes. Tāpēc visu laiku šķiet, ka tevi sagūstīs un "paverdzinās", un šķiet, ka vēstures pieredze arī saka, ka tas ir iespējams. Bet … tas viss ir tikai intelekta un iztēles trūkums. Tā kā labākā aizsardzība šādām valstīm ir politika, nevis tanki un ārvalstu kājnieku kaujas mašīnas. Bet … ne visi to saprot!
Šādi izskatījās pirmais zviedru fm / 25 BA. Pievērsiet uzmanību oriģinālajam ložmetēja izšūšanas izkārtojumam. Vismaz kāds mans lēmums …
Interesanti, ka arī agrāk viņi to nesaprata. Pērciet ieročus no PSRS? Tas ir diezgan loģiski, bet nē - ir biedējoši kļūt atkarīgiem no milzīga kaimiņa. Anglijai un Francijai ir labi, bet dārgi, jo šīs valstis ir līderi. Vai arī visai vadībai viņiem nav vajadzīgā. Tirgū tas notiek visu laiku. Un tad ir tikai viena lieta … Zviedrija, kas ļoti vēlas pievienoties tanku klubam un piegādāt savus bruņumašīnas eksportam. Neviens to neņem.
Bruņumašīna fm / 25 uz lauku ceļa.
Un tad viņi to darīja patiešām interesanti. Gandrīz kā tās pašas Baltijas valstis, lai gan patiesībā arī zviedri ir … baltieši, vismaz daļēji. Vienkārši, kad divdesmitā gadsimta divdesmito gadu sākumā zviedri nolēma piedalīties savu bruņoto spēku izveidē, viņiem nebija pieredzes. Mēs vērsāmies pēc palīdzības pie vācu kolēģiem, kurus zviedri regulāri piegādāja ar savu metālu visa kara laikā. Tātad, 1921. gadā Zviedrijas un Vācijas sadarbības rezultātā parādījās vieglā tvertne "Stridvagen" m / 21. Arī zviedri nolēma izveidot savas bruņumašīnas, taču tikai vācieši šajā sakarā nebija iesaistīti.
1931. gada modelis ir "bruņu kravas automašīna".
Pirmkārt, mēs nolēmām doties apskatīt, kas ir labāk, kā rezultātā 1924.-1925. Gadā vesela Zviedrijas militāro inženieru grupa devās uz ārzemēm, ieskaitot Čehoslovākijas uzņēmuma Skoda rūpnīcu. Viņiem patika tas, ko viņi tur redzēja, un viņi bija iemiesoti metālā. Tāpēc pirmie zviedru BA fm / 25 un fm / 26 izrādījās tik "standarta" - patiesībā tās bija Eiropas automašīnu kopijas. FM / 28, BA futūristiskais dizains, ir kļuvis par kaut ko oriģinālāku;
Šeit tas ir fm / 28. Interesanti, ka pirmo reizi viņu redzēju bērnībā uz žurnāla "Zinātne un tehnoloģijas" vāka pagājušā gadsimta 30. gados, mantojot no frontē mirušā tēvoča. Ilgu laiku viņš uzskatīja šo "brīnumu" par tehniskās domas modeli.
Bet … pašiem zviedriem šīs bruņumašīnas šķita pārāk smagas un dārgas, un viņus apmierināja ļoti vienkārša m / 31 mašīna ar 37 mm lielgabalu uz pjedestāla bruņotā korpusā. Tomēr viņi vēlējās pārdot bruņumašīnas, un tieši tad parādījās uzņēmuma Landsverk bruņumašīnas. Šeit kaut kā šī uzņēmuma inženieriem izdevās atrast tādu bruņumašīnas izskatu un dizainu, kas atbilstu tirgus prasībām un tā laika prasībām. Rezultātā no 1933. līdz 1935. gadam Landsverks Lietuvai un Nīderlandei pārdeva 18 bruņumašīnas L-181, bet pēc tam no 1935. līdz 1939. gadam tādas valstis kā Dānija, Īrija, Igaunija un Nīderlande, pēc dažādiem avotiem, tika pārdotas no 28 līdz 41 bruņumašīnai L-180 par vidējo cenu aptuveni 100 000 kronu par transportlīdzekli. Tātad Zviedrija ne tikai kļuva par "tanku kluba" biedru, bet zināmā mērā spēja ietekmēt pasaules tanku būves, vai drīzāk bruņumašīnu, attīstības tendences.
Interesanti, ka, publicējot žurnālu "Tankomaster", es vēlējos iegūt fm / 28 plānus. Es uzrakstīju vēstuli … Zviedrijas Aizsardzības ministrijai, un es saņēmu atbildi - izsekoja viņa zīmējumu kopijas un divus vietējās BTT mīļotāju biedrības divus žurnālus, kas aprakstīja tās vēsturi zviedru valodā. Tā tas izskatās Zviedrijas armijas muzejā Stokholmā.
Un tā mēs redzam šo BA šo gadu fotoattēlā.
Kas attiecas uz Baltijas valstīm, pirmā BA parādījās Lietuvas Republikā 1919. gada 31. maijā. Tā bija bruņumašīna Fiat-Izhora, kas sagūstīta kaujā ar Sarkano armiju un divos torņos bruņota ar diviem ložmetējiem. Tad 1920. gadā viņa saņēma vēl četras vācu Daimler bruņumašīnas. Šie BA tika samazināti līdz bruņu vienībai, kas izcēlās cīņās ar poļiem, kuri tajā laikā ieņēma Viļņas reģionu. Tad tā pati bruņotā vienība, kas jau tika pārdēvēta par bruņoto divīziju, piedalījās Klaipēdas apgabala atbrīvošanā no … Francijas ekspedīcijas spēku daļām ar mērķi pievienoties tai Lietuvai. Tas ir, šīm bruņumašīnām bija jācīnās pret “sarkano”, pret “sarkani balto” un pat “sarkani balto zilo”.
Lietuvas armijas bruņumašīna "Savanoris", kas tika sagūstīta no vāciešiem.
Bet līdz 30. gadu sākumam. visi šie "daimlers" vairs nebija piemēroti jaunam karam, un Lietuvas armijas pavēlniecība centās tos aizstāt. No bruņotās divīzijas virsniekiem, kas kopš 1930. gada izvietoti Radvilišķu pilsētā, vairāki virsnieki tika nosūtīti uz ārzemēm, lai izpētītu jaunākos paraugus iegādei. Līdz šim laikam, tas ir, 30. gadu pirmajā pusē, par daudzsološāko BA tika uzskatīti trīs asu transportlīdzekļi ar 6x4 šasiju ar diviem vadības stabiem, kā arī maza kalibra lielgabals, kas uzstādīts rotējošā tornī. Un izrādījās, ka Anglijā šādas shēmas bruņumašīnas praktiski nebija: "Crossley", "Guy", "Lanchester" bija nepieciešamā šasija, bet tām nebija lielgabala, un visām pārējām valstīm tās arī nebija vispār, vai, tāpat kā Francijā, lielgabala tornis bija pārāk vājš, tas ir, tāds pats kā Renault FT-17 tvertnei. Ir skaidrs, ka padomju tehnoloģijas netika ņemtas vērā politisku iemeslu dēļ.
Landsverk L-180
Tā ir tikai Zviedrija, kur trīs asu Landswerk 181 ar 20 mm automātisko ātrgaitas Oerlikon lielgabalu tornī un diviem ložmetējiem sāka ražot Landskronas pilsētas rūpnīcā AB Landswerk kopš 1933. gada. Lietuvieši kā partneris un nāca klajā. Nu, un zviedriem no "Landsverk" jebkurš klients bija vienkārši Dieva dāvana, jo viņi nevēlējās pasūtīt jaunus militāros transportlīdzekļus!
Zviedru armijas bruņumašīna L-180.
Pasūtīšanas laikā no Lietuvas bruņumašīna vēl bija jaunums. Par uzņēmumu bija zināms, ka tas sadarbojas ar koncernu Krupp. Tā kā Vācijas Versaļas līgums aizliedza bruņumašīnu attīstību, vācieši atrada veidu, kā to aizliegt, un izveidoja jaunus tankus un BA ārzemēs - PSRS, Zviedrijā un dažās citās valstīs. Tātad "Landswerk 181" bija ievērojams skaits komponentu un mezglu no vācu armijas kravas automašīnas "Mercedes-Benz" G3a ar sešu cilindru 65 ZS motoru.
Nīderlandes armijas bruņumašīna L-181.
Lietuvas militārpersonas pieprasīja nostiprināt Landsverk šasiju, uzstādīt aizmugurējo vadības posteni un nomainīt riteņus pret īpašām, pilnīgi gumijas riepām. Pārnesumkārbā tika iekļauts reverss, lai automašīna varētu braukt atpakaļgaitā, nesamazinot ātrumu. Tāpat, lai uzlabotu savas apvidus spējas bezceļa apstākļos, uz tā riteņiem bija iespējams uzlikt pārbraukšanas sliedes un bloķēt aizmugurējo piedziņas asu diferenciāļus. Jaunā šasija ir saņēmusi Mercedes-Benz apzīmējumu G3a / lpp.
Bruņumašīna "Landsverk" L-185.
Bruņu korpusam bija Landsverk BA sērijai raksturīga forma ar rotējošu tornīti. Bruņu biezums: tornīša piere - 16 mm, sānu - no 5 līdz 9 mm. Korpusā tika izgatavotas trīs durvis apkalpes ieejai un izejai, bet vēl divas torņa malās un lūka uz tā jumta. Tātad ekipāžai nekādā gadījumā nebija grūti atstāt bojāto bruņumašīnu. Ložmetēju stobri, priekšējo un aizmugurējo lukturu korpusi bija ieslēgti apvalkos, kas izgatavoti no bruņu tērauda, riteņu rumbas aptvēra arī no bruņām izgatavotos diskus. Bruņumašīnas munīcija sastāvēja no: 300 šāvieniem automātiskajam lielgabalam, 1500 šāvieniem katram 7, 92 mm ložmetējam. Automašīnas komandieris un tā tornīšu ložmetējs novērošanai varēja izmantot periskopiskas ierīces, priekšējo un aizmugurējo balstu vadītāji varēja novērot šoseju caur bieziem stikla blokiem.
Svars ar visiem pieciem apkalpes locekļiem, pilnu munīciju un 120 litru degvielas tvertni, kas pilna ar degvielu, bija 6, 2 tonnas. Kruīza diapazons bija 300 km. Uz laba Zviedrijas ceļa šī bruņumašīna attīstīja ļoti pienācīgu ātrumu līdz 70 km / h.
Lietuvas valdībai par sešām bruņumašīnām firmai "AV Landsverk" bija jāmaksā 600 tūkstoši Zviedrijas kronu. Tomēr Lietuva samaksāja mazāku summu, jo uzņēmums nespēja izpildīt pasūtījumu noteiktajā termiņā. Tad izrādījās, ka bruņas nebija tas, kas tika pasūtīts, un no pusotras tonnas smagajām automašīnām paņemtā sajūga konstrukcija vairs neatbilda bruņumašīnas palielinātajam svaram un tāpēc ļoti bieži tiem neizdodas.
L-181 Lietuvas armijas krāsā. Oriģināli, vai ne?
Interesantākais ir tas, ka Lietuvā jaunas automašīnas nekavējoties sāka pārkrāsot. It kā citas okupācijas Lietuvas armijai nebūtu, vai arī tā tiktu uzskatīta par vissvarīgāko. Viņiem nepatika vienkrāsaina aizsargājošā zviedru, un viņi nāca klajā ar oriģinālu trīs krāsu maskēšanos. Nu ļoti oriģināls! Lietuvas armijas emblēmu - "Ģedimina pīlāri" - nolēma uzklāt ar baltu krāsu uz sāniem aiz durvīm un uz korpusa aizmugurējās bruņu plāksnes.
Līdz 1939. gadam visi šie BA tika iekļauti norādītajā bruņu bataljonā. Nākamā gada sākumā 2. un 3. kavalērijas pulkam tika piešķirtas divas jaunas bruņumašīnas.
Interesantākais sākās, kad Lietuva kļuva par PSRS sastāvdaļu. Kaut kur šie BA … "iztvaikoja". Tie nav iekļauti Sarkanās armijas 19. teritoriālā korpusa sarakstos, pie kuriem 1940. gadā tika apvienotas bijušās Lietuvas armijas vienības. Tās nav arī Vācijas Bundesarhīva fotogrāfijās, kas ir pilnas ar sabrukušām padomju bruņumašīnām, kas izmestas ceļa malā. Acīmredzot zviedru bruņutehnika tika nogādāta PSRS pirms kara sākuma, tāpēc viņi nepiedalījās kaujās ar vāciešiem. Bet Vērmahts kara sākumā izmantoja "Landsverki" pret Sarkano armiju. Bet tie bija transportlīdzekļi, kas notverti Holandē un Dānijā. Viņu vidū nebija neviena lietuvieša "zemes īpašnieka".
