- Vai jūtat, cik tas ir slaids, Vinston? Ideja, protams, pieder Lielajam brālim, "viņš piebilda, atceroties sevi."
Dž. Orvels "1984"
Katram cilvēkam, kuram "patīk bruņas", ir savs "mīļākais tanks" vai bruņumašīna, par kuru viņi ilgi un neatlaidīgi apbrīno. Ikvienam patīk, bet man šāds BA, es uzsveru, tas bija BA, nevis tanks, bija 30. gadu zviedru bruņumašīna Pbil fm / 29. Turklāt es patiešām vēlējos izveidot tā ražošanu saliekamā modeļa veidā. Atkal, jo visu tā ķermeni varētu ļoti viegli izliet no epoksīda vienā gabalā! Fakts ir tāds, ka viņa riteņi bija pārklāti ar bruņām, tāpēc paši riteņi viņam nebija vajadzīgi, bet tikai no augšas redzamās “ceturtdaļas”, kā arī neliels tornis un detaļas no “balta metāla”. Šāds modelis Rietumos un, piemēram, Zviedrijā būtu maksājis 40 USD, ne mazāk, bet man nebija tam zīmējumu. Un tad es vienkārši uztvēru un rakstīju Zviedrijas Aizsardzības ministrijai, sabiedrisko attiecību nodaļai un man … viss, ko es no turienes jautāju, tika nosūtīts. Tas bija 1995. gadā, un, protams, es biju ļoti pateicīgs zviedriem par nosūtītajām prognozēm un materiāliem. Bet tad es atcerējos, ka, ja viņiem bija BA ar slēgtiem riteņiem, tad mums bija līdzīga tvertne!
Tvertne BT-SV-2.
Es sāku meklēt un tieši tāpat es devos uz tanku Tsyganov BT-IS, par ko šodien būs stāsts. Kopā ar TG un "Dyrenkova tanku" tas ievadīja mūsu prototipu skaitu, kas lielā mērā noteica padomju sērijveida tanku būves augsto līmeni, lai gan joprojām nenonāca sērijveida ražošanā.
Šeit tas ir - "glīts" Pbil fm / 29, kas maksā 50 000 zviedru kronu, kas tobrīd zviedriem šķita nepanesama summa. Nu, tā krosa spējas bija ierobežotas, jo bruņas karājās virs riteņiem, taču masveida ražošanā tas netika ņemts vērā.
Un tas notika tā, ka tad, kad V. Kristi tanki, kā saka, "gāja" (kas tika stāstīts pat 1935. gada komēdijā "Karstās dienas"), to taktiskās un tehniskās īpašības izrādījās daudz zemākas, nekā gaidīts. Tajā pašā filmā "Karstās dienas" lielākā daļa tanku ir T-26, un ir tikai viens BT-2, un tas nepārtraukti sabojājas. Tikmēr A. Dovženko 1935. gada janvārī Vissavienības padomju kinematogrāfistu radošajā sanāksmē sacīja: “Es šeit neatklāšu militāru noslēpumu, ja teikšu, ka pēc dažiem gadiem mums var būt karš … Būs milzīgs pasaules karš, kura dalībniekiem mums noteikti jābūt. … Pirmkārt, jums iepriekš jāsagatavojas …”Nu, viņš mudināja, protams, uzņemt atbilstošo filmu. Bet nebija iespējams piedalīties "milzīgajā pasaules karā" pret … sliktiem tankiem?! Filmas varoņi, garāmejot, ielika tur kaut kādu "šķīvi" un motors pārstāja salūzt, un pēc šīs "filmas" noskatīšanās daudzi arī domāja par problēmu, bet "kāds ir labākais veids, kā izgatavot BT tanku?"
BT-IS. Saliekamie plaukti noņemto celiņu uzglabāšanai ir skaidri redzami.
Iespējams, līdzīgas problēmas ar šo transportlīdzekli mocīja jauno 4. tanku pulka tankkuģi no Ukrainas militārā apgabala Nikolaju Ciganovu. Tiesa, viņam nebija speciālas tehniskās izglītības, taču tas viņam netraucēja 1934. gadā izveidot automātisku sakabi T-26, T-27 un BT tvertnēm. Aizsardzības tautas komisārs K. Vorošilovs par to viņam piešķīra zelta pulksteni, turklāt viņš saņēma paaugstinājumu - no jaunākā komandiera tika paaugstināts par pulka komandieri.
BT-IS ir viens no prototipiem.
Un tad K. Vorošilovs nez kāpēc runāja ar 4. tanku pulka tankkuģiem un teica, ka ir nepieciešams "izveidot jaunu riteņu kāpurķēžu vilces vienību BT tankam", lai tas kļūtu par vēl jaudīgāku kaujas transportlīdzekli. Vismaz viņš to visu izstāstīja inženieriem kādā rūpnīcā. Bet nē, viņš teica privātā tanku pulkā. Un UVO karaspēka komandieris I. Yakir, kurš šeit bija klāt, nekavējoties uzdeva tautas komisāram veikt N. Tsyganova uzdevumu un tos, kurus viņš uzņems savā grupā. Tas ir, izgudrotāja talants viņam tika atzīts un “tika dota zaļā gaisma”. Grupa tika pastiprināta ar inženieru personālu, un darbs sākās, un četrus mēnešus cilvēki strādāja 16-18 stundas dienā. Līdz 1935. gada aprīlim bija gatavi gan zīmējumi, gan 1/5 dabiskā izmēra tvertnes modelis, uz kura bija jauns dzenskrūve, kuram bija trīs pārvedamo riteņu pāri un viens vadāmo riteņu pāris.
Šādi jaunās tvertnes transmisija izskatījās "tiešraidē".
Bet kurš tieši nāca klajā ar ideju izveidot šādu tanku, šodien to nevar droši pateikt. Pats Cjaganovs nez kāpēc patiesi uzskatīja, ka šī ideja pieder … Staļinam, un ka tā ir viņa ideja, Ciganovam un viņa biedriem pastāstīja viņu "mīļākais lielinieku komandieris" biedrs Jakirs. Un viņš un viņa biedri par to tik tieši rakstīja Staļinam un Vorošilovam: jūs, biedrs Staļins, izvirzījāt šo ideju, biedrs Jakīrs mums to izskaidroja, un mēs to izdarījām pēc iespējas īsākā laikā, izpildot savu partijas pienākumu, šeit. Un mēs nolēmām tanku nosaukt par BT -IS (IS - Josifs Staļins). Puišiem, protams, bija taisnība. Viņi pareizi saprata partijas politiku, laiku un pašreizējo brīdi. Viss ir tieši tā, kā aprakstījis Džordžs Orvels, tikai viņš tur nerunāja par tanku.
Entuziastu komanda strādā pie savas idejas. Viņi joprojām nezina, ka ļoti drīz viņiem būs jāsniedz paskaidrojumi, kāpēc viņi izgatavoja "drupināšanas tanku", vai varbūt viņiem jautāja, kāpēc viņi zina par Firsova un viņa kolēģu drupināšanas darbu, bet nav ziņojuši?
Atbildot uz to, Vorošilovs pasūtīja BT-IS būvēšanai nepieciešamos līdzekļus un darbu tanku remonta rūpnīcā Nr.48 Harkovā. Tur lietas tomēr negāja gludi, tāpēc Ciganovs pat sūdzējās par vietējiem inženieriem Centrālajā komitejā. Bet, neskatoties uz visām grūtībām, 1935. gada jūnijā jaunā tvertne jau bija gatava, un sākās tās testi, par kuru gaitu tika ziņots personīgi Vorošilovam. Viņš pieprasīja, lai 1936. gadā tiktu izgatavotas 10 BT-IS tvertnes, kuru pamatā ir tanks BT-5. 1937. gada jūnijā-martā tanki tika nosūtīti Harkovas-Maskavas braucienam, pēc tam tika veikti vairāki transportlīdzekļa konstrukcijas uzlabojumi.
BT-IS tvertnes borta pārraides shēma.
Jaunā tvertne joprojām bija tā pati BT-5, taču no prototipa atšķīrās ar to, ka tai bija trīs riteņu pāri braukšanas rullīšiem. Tika nodrošināts arī īpašs sinhronizators, kas izlīdzināja ātrumu uz riteņiem un kāpurķēžu, kas deva tvertnei iespēju turpināt kustību, ja tiek zaudēta viena no sliedēm. Bet vissvarīgākais, protams, bija sešu dzenošo riteņu klātbūtne, kas ļāva izmantot vairāk nekā 75% no automašīnas masas kā saķeres svaru, kam vajadzēja palielināt tā spēju braukt uz riteņiem.
BT-5 tika izmantota pārnesumkārba no kāpurķēžu sliežu piedziņas riteņiem līdz sliežu ceļa aizmugurējiem veltņiem uz riteņiem. Tagad visi trīs veltņu pāri griežas no divām horizontālām un sešām vertikālām dzenskrūves vārpstām, kas uzstādītas virs riteņiem ķermeņa augšdaļā. Tomēr Christie tipa sveču balstiekārta uz tvertnes tika saglabāta, lai gan paši dizaineri sveces ar atsperēm uz tvertnes novietoja citādā veidā. Tomēr nekas labs neizskatās tāpat: papildus sinhronizatoram bija jāuzstāda tvertne, papildus sinhronizatoram arī leņķiskās sadales kārbas, augšējās pārnesumkārbas, daudzas kardānvārpstas, sinhronizatora pārslēgšanas piedziņa un jauna degvielas tvertne tika uzstādīts pakaļgalā. Tā arī ieņēma vietu, kur uzglabāt no riteņiem noņemtās pēdas. Viņi atrada viņiem vietu saliekamajos sānu plauktos, kas, pārvietojoties pa sliedēm, piespiedās pie tvertnes sāniem.
Skats no aizmugures.
Pārbaude dabisko šķēršļu pārvarēšanai.
Pārbaužu laikā BT-IS tvertnes tika veiktas uz riteņiem no 1500 līdz 2500 km. Tajā pašā laikā to dzenskrūve, neskatoties uz ievērojami lielāku sarežģītību nekā BT-5, parādīja gan uzlabotas distanču spējas, gan augstu izdzīvošanas spēju. Tvertnes varēja pārvietoties, zaudējot vienu sliežu ceļu un pat zaudējot vienu vai divus ceļa riteņus. Lai gan tankiem bija trūkumi, Sarkanās armijas komisija uzskatīja, ka tanks ir jāpieņem ekspluatācijā, jo tam bija skaidras priekšrocības salīdzinājumā ar tā priekšgājēju.
Tvertne BT-SV-2 sniegā.
1937. gadā tika nolemts sagatavot piecu BT-IS transportlīdzekļu sēriju. Sānos bija paredzēts uzstādīt slīpas bruņas 6 mm biezumā, lai aizsargātu gala piedziņas un arī novērstu trūkumus, kas parādījās testu laikā. Nu, un gada laikā saražot 300 šāda veida cisternas.
Četras tvertnes BT-SV-2 izvirzījumi. Rīsi. Un Šepsa.
Tikmēr Ciganovs, kā tas bieži notika un notiek ar izgudrotājiem, uzskatīja, ka ar BT-IS tanku viss jau ir izlemts, un paņēma jaunu transportlīdzekli, kura pamatā bija BT-7 ar uzlabotu bruņu aizsardzību. Viņi pabeidza tanku 1937. gada beigās un nosauca to tā laika labākajās tradīcijās: BT-SV-2 "Bruņurupucis" (SV-"Staļins-Vorošilovs"). Galvenais dizaina akcents bija korpusa bruņu plākšņu izvietojums ar ļoti lieliem slīpuma leņķiem: no 15 līdz 58 °. Priekšgala platums bija tāds pats kā tvertnes korpusam, tāpēc šīs tvertnes priekšējā brīvgaitas caurule tika noņemta. Tajā pašā laikā ceļa riteņu balstiekārta būtiski nemainījās.
BT-SV-2 skats no sāniem.
Galvenais ir tas, ka BT-SV-2 korpusam praktiski nebija izvirzītu detaļu, izņemot atsperu vāciņus uz vertikālās balstiekārtas svecēm, kas palika stāvus. Tajā pašā laikā bruņu plāksnes bija noņemamas un pieskrūvētas pie korpusa. Lai nodrošinātu lielāku stingrību, tika nodrošināti iekšējie stiprinājumi, rezerves telpu sadalot sekcijās. Gāzes tvertne, kas atradās BT-7 pakaļgalā, tika noņemta tā, ka tā arī kļuva slīpa, un tvertnes tika uzstādītas gar sāniem.
T-20 plāns.
Tvertnes tornītis ieguva konisku formu bez stingras nišas, tāpēc radiostacija tika novietota korpusa priekšgalā, kur papildus vadītājam tika ievietots radio operators, kurš kļuva par ceturto apkalpe.
Pieredzējušais BT-SV-2 tika izgatavots no parasta tērauda, kura biezums bija 10-12 mm, bet īstais kaujas transportlīdzeklis tika plānots uzreiz divās versijās. Pirmais ar FD zīmola bruņām un 40–55 mm biezumu, kam vajadzēja aizsargāt tanku no 45 mm lādiņiem, kas uz to izšauti no jebkura attāluma; otrais variants bija paredzēts plānākām IZ zīmola 20-25 mm bruņām, kas aizsargāja tvertni tikai no 12,7 mm lodēm, tomēr no jebkura attāluma.
Tvertnes BT-SV-2 testi notika 1937. gada ziemā-1938. gada pavasarī, un šajā periodā tanks nobrauca 2068 km. Tika atzīmēts, ka, ja BT-SV-2 svars ir 24–25 tonnas, tad tā šasija tam būs pārāk vāja. Bija paredzēts uzbūvēt tanku ar pilnām bruņām un izšaut to no lielgabala. Bet šeit par labu sliktāk (šodien to nav iespējams droši pateikt) 1938. gada sākumā N. Tsyganovu un divus viņa darbiniekus arestēja NKVD. Par laimi, viņi viņu nešāva, bet nervus diezgan sakrata, un pats galvenais - viņiem vairs nebija atļauts izgudrot tankus. Turklāt 1937. gada martā tika arestēta liela inženieru grupa no KhPZ, un jo īpaši tanku projektēšanas biroja vadītājs A. Firsovs, kura vietā topošais tanka T-34 radītājs M. Koškins., tika iecelts. Pats N. Tsyganovs vēlāk cīnījās un nomira no savām brūcēm 1945. gada pavasarī, nedaudz pirms Uzvaras, bet ir labi, ka vismaz viņš nometnē nomira.
Turklāt jautājums par BT-IS iekļaušanu prātā no darba kārtības pēc Ciganova aresta netika noņemts, pat tā, un Sarkanās armijas Galvenais bruņotais direktorāts 1937. gada oktobrī izdeva rīkojumu par KhPZ par BT-20 tanku (ar jauno apzīmējumu A-20), kuru metālā tie tika nodoti 1939. gadā. Un uz tā riteņu piedziņa bija arī uz visiem sešiem riteņiem, piemēram, BT-IS tvertne, un augšējās bruņas plāksnes slīpums bija 53 °.
Interesanti, ka BT-SV-2 modelis šodien tiek ražots papīra līmēšanas komplekta versijā.
Tagad apskatīsim šo notikumu mīnusus un plusus-tankus BT-IS un BT-SV-2 saistībā ar to attīstību rūpniecībā un karaspēkā. Ar tādu pašu bruņojumu kā bāzes tvertnei BT-IS bija nedaudz lielāks ātrums, ievērojami lielākas apvidus krosa spējas, bet … strukturāli tas bija ļoti sarežģīti. Visa šī vārpstu, sakabes un spirālveida pārnesumu pārpilnība ievērojami palielināja izmaksas un sarežģīja tvertnes konstrukciju, kā arī sarežģīja tās apkopi. Un priekš kam? Lai tanks labāk brauktu pa uzartu lauku un sniegā? To visu varēja panākt, novietojot tvertni uz platākām sliedēm! Tas ir, patiesībā šis dizains nesolīja lielu labumu. Bet mezglus, kas tajā varētu salūzt, salīdzinot ar BT-5 un BT-7, bija daudz vairāk, un varēja baidīties, ka … tie salūzīs, jo padomju rūpniecības tehnoloģiskais līmenis tolaik bija ļoti zems.
BT-IS radītāju komanda. N. Tsyganovs atrodas galēji kreisajā pusē.
Vēl interesantāks ir BT-SV-2-glīts tanks, kas savā laikā ir kaut kas ārkārtējs. Bet … ar tādu pašu bruņojumu kā uz BT-7 un sliktākām distanču iespējām šauru sliežu ceļu dēļ! Tas ir, būtu nepieciešams uz tā uzlikt platākas sliedes, padarīt augšējo bruņu plāksni platāku tornīša gredzenam, uzlikt uz tās lielāku torni, ar lielāka kalibra pistoli, piekto riteni, un galu galā mēs ir saņēmis to pašu T-34, pieejams tikai ar ekranētu šasiju. Tas ir, nē, mūsu militārie speciālisti tobrīd nemaz nebija inerti, taču nebija sapņotāji, ka, uzvilkuši bikses, bija gatavi klīst taisni pāri jūrai. Viņi prātīgi novērtēja gan mūsu nozares tā laika līmeni, gan armijas iespējas apkalpot sarežģītu aprīkojumu, taču tajā pašā laikā nevairījās no jauninājumiem - "kāpēc gan neizmēģināt interesantu priekšlikumu?" Tas ir, viņi apzinājās, ka BT-SV-2 ir labs tagad, tieši šajā minūtē, varbūt pat pārāk labi. Bet ar burvju nūjiņas vilni tūkstošiem šādu tanku neparādīsies uzreiz, tāpēc viņi galu galā to pameta, piemēram, BT-IS! Viņi bija gudri cilvēki un toreiz darīja pareizi!
