Iespējams, cilvēki nekad nepārstās sapņot par laika mašīnu, kamēr to neizgudro. Kāpēc? Jā, jo es tiešām gribu zināt, kā toreiz bija. Un ne tikai uzzināt, bet arī salīdzināt ar to, kā ir tagad. Tas ir kļuvis labāks vai sliktāks, mēs esam kļuvuši bagātāki vai nabadzīgāki, un, pats galvenais, ja "jā", tad kādā tieši. Un līdz šim šāda "mašīna" patiešām eksistē tikai zinātniskās fantastikas rakstnieku iztēlē, un ierindas pilsoņi un vēsturnieki izdomā dažādus veidus, kā ieskatīties pagātnē. Šeit jūsu rīcībā un kino, un literatūra, un muzeju izstādes, un arhīvi, un arī tāds interesants avots kā … vecās avīzes un žurnāli. Galu galā no tiem var ne tikai smelties “mūsdienīgu informāciju”, bet arī redzēt materiālu pasniegšanas veidu, sabiedrības intelektualizācijas pakāpi un daudz ko citu. Piemēram, pagājušā gadsimta 30. gados nebija "Vikipēdijas", un cilvēkiem, kuri interesējās par tehnoloģijām, bija jāgaida viņu interesēm atbilstošo žurnālu iznākšana. Viens no šādiem žurnāliem PSRS bija žurnāls "Zinātne un tehnoloģijas", kas tika izdots Ļeņingradā. Un pietiek ar nejauši atvērtu gandrīz jebkuru no tiem, jo tajā atradīsim daudz interesanta un turklāt aktuāla pat šodien! Nu, piemēram, tagad internetā ir strīdi par jaunā amerikāņu iznīcinātāja Zumwalt ātrumu un peldspēju. Nu, piemēram, tajā pašā 1937. gadā šajos gados notikušās "Atlantijas okeāna zilās lentes" okeāna sacīkstes izraisīja lielu interesi, kam Francija tobrīd tikai pievienojās un … izdevās paņemt plaukstu no briti. Un tā par šo notikumu saviem lasītājiem pastāstīja 1937. gada žurnāls "Zinātne un tehnoloģijas" 39 …
Laineris "Normandija"
“Cīņas vēsture par“Atlantijas okeāna zilo lenti”tagad ir papildināta ar ārkārtīgi interesantu notikumu. Šā gada marta beigās franču pasažieru tvaikonis Normandija uzstādīja jaunu pasaules rekordu par braukšanas ātrumu no Amerikas uz Eiropu un tādējādi atguva ātruma balvu. Līdz šim visi kuģi, kuriem kādreiz tika atņemta Zilā lente, vēlāk nekad nav kļuvuši par tā īpašniekiem. Normandijas rekords ir vēl ievērojamāks, jo tas tika uzstādīts ziemā vētrainā laikā ar pretvēju un sniegu.
Normandija veica visu okeāna maršrutu 2978 jūras jūdzes (5520 km) 4 dienās 6 minūtēs un 23 sekundēs ar vidējo ātrumu 30,99 mezgli (57,39 km / h). Viņa laboja karalienes Marijas pēdējo rekordu ar 0,36 mezgliem un viņas pašas iepriekšējo rekordu - 0,68 mezgli.
Kas izskaidro šādu šķietami negaidītu Normandijas panākumu, kas pagājušajā gadā zaudēja Zilo lenti saistībā ar jauna Lielbritānijas superspēcīga tvaikoņa nodošanu ekspluatācijā? Kādi bija Normandijas materiālie resursi, lai sasniegtu tik lielu ātrumu, ja tās turboelektriskie mehānismi pēc jaudas būtu ievērojami zemāki par Queen Mary turbīnām?
Līdz ar Normandijas un karalienes Marijas lidojumiem sākās jaunākais transatlantiskās ātrās kustības attīstības posms. Šie tvaikoņi ar savu ātrumu stingri atbilst burāšanas apstākļiem starp Lamanša un Ņujorkas ostām. Daudzu gadu pieredze transatlantisko kuģu kompānijās ir pierādījusi, ka pareiziem iknedēļas reisiem pāri okeānam jums ir jābūt četriem kuģiem ar ātrumu 23 mezgli, ar ātrumu 27 mezgli, nepieciešamo kuģu skaitu samazina līdz trim, un visbeidzot, ar ātrumu 30 mezgli vienam un tam pašam pakalpojumam tikai divi tvaikoņi. "Normandijas" un "Karalienes Marijas" būvniecība paredzēja tikai šī pēdējā varianta izvēli, kas ir izdevīgi gan līdzekļu izmaksu, gan pasažieru piesaistes ziņā. Saskaņā ar to Anglijā tiek būvēts otrais ātrais tvaikonis karalis Džordžs V, nākamais karalienes Marijas partneris. Abu tvaikoņu milzīgie izmēri nepavisam nav pārmērīgi - tā ir tikai nepieciešamā materiālā bāze norādītā ātruma attīstībai un ekonomiski izdevīga pasažieru sēdvietu skaita izvietošanai.
Jāatzīmē, ka mūsdienu milzu tvaikoņu ātrgaitas praktiskā ieviešana ir kļuvusi iespējama, galvenokārt naftas cenu krituma dēļ. Pēdējo 10 gadu laikā šāda veida degvielas izmaksas ir samazinājušās par 30%. Papildus degvielas izmaksu samazināšanai, protams, liela nozīme bija arī kuģu mašīnbūves nozares panākumiem, kas izpaudās kā īpatnējā (par 1 ZS) degvielas patēriņa samazinājums. Patlaban degvielas izmaksas Normandijā nepārsniedz Mauritānijas izmaksas tās pēdējos darbības gados, neskatoties uz to, ka pēdējās nebija pat uz pusi mazākas nekā pirmās mehānismu jaudas. Tomēr šī degvielas ekonomija vēl nerunā par ātrgaitas okeāna ātrvilcienu būves komerciālo dzīvotspēju. Pat šo kuģu pasažieru izšķirošā izvēle un ļoti intensīvā tvaikoņu līnijas darba slodze nespēj atgūt to celtniecības izmaksas. Kapitālistiskajā Eiropā uz valsts subsīdiju rēķina sistemātiski tiek būvēti milzu tvaikoņi, cerot uzlabot vietējās rūpniecības lietas un "saglabāt tautas starptautisko prestižu".
Bijušais rekordists - itāļu laineris "Rex"
Abu kuģu vispārējā līdzība nav pārsteidzoša, jo katrs no tiem bija paredzēts darboties vienā maršrutā un vienādos burāšanas apstākļos. Neskatoties uz to, tie būtiski atšķiras viens no otra strukturāli - gan pēc ķermeņa formas, gan pēc to galveno mehānismu veida. Kas attiecas uz Normandiju, tā krasi atšķiras ne tikai no karalienes Marijas, bet arī no jebkura cita mūsdienu kuģa. Ja salīdzināsim "Normandijas" korpusu ar citu transatlantisko tvaikoņu korpusu, tad pamanīsim, ka tā relatīvais platums visos gadījumos ir lielāks. Tas ir pretrunā ar daudzām pamatformulām, saskaņā ar kurām kuģa korpusa pretestība palielinās proporcionāli vidējā kuģa laukuma palielinājumam (lielākais šķērsgriezums). Izstrādājot Normandijas korpusu, tika veiktas būtiskas atkāpes no parastajām formām un proporcijām, kas ir stingri nostiprinājušās kuģu būves praksē un kuru atkārtošana būtu nepārprotami kļūdaina. Normandijas ķermenim, it īpaši tā priekšpusei, ir oriģināls izskats, pateicoties īpašas deguna formas izmantošanai, ko ierosināja Ing. Jurkevičs. Tā vietā, lai visiem ātrgaitas kuģiem būtu raksturīga gara, asa priekšgala, un priekšgala sānu malas būtu taisnas, Normandijas korpusa priekšējai daļai kādā attālumā no priekšgala ir ieliekta ūdenslīnija un pašam priekšgalam (kāts), būdams ass, ūdens līmenī ar dziļumu nonāk pilienveida sabiezējumā.
Normandijas korpusa priekšgala ieplakas ļauj ūdenim netraucēti plūst pa sāniem, kā arī pilnībā izslēdz priekšgala viļņu veidošanos. Tam pievieno zemāko viļņu augstumu, kas nāk no ķermeņa vidus, un mazāku to novirzes leņķi. Rezultātā tiek panākts liels mehānismu jaudas samazinājums, kas iztērēts viļņu veidošanai.
Acīmredzot tāda izmēra kuģis kā Normandija nekad nesatiksies atklātā okeānā ar viļņiem, kuru korpusa garums būtu bijis (Atlantijas okeānā maksimālais viļņu garums reti pārsniedz 150 m), tāpēc peldspējas trūkums priekšgala un pakaļgala Normandijas attiecībā uz pitching nav briesmīgi. Gluži pretēji, spēcīgais sānu ieliekums pret tvaikoņa priekšgalu tikai uzlabo tā kuģošanas spēju. Normandija nogriež viļņu un izmet to malā, atstājot augšējo klāju sausu pat skarbos laika apstākļos. Normandijas ātrums ir tik liels, ka tās pacelšanās periods nekad nevar sakrist ar tuvojošā viļņa periodu, kura dēļ svārstību amplitūda tiek dzēsta.
"Mauritānija" divdesmitā gadsimta 30. gados.
Normandijas efektīvā korpusa forma ļāva viņai apsteigt karalieni Mariju. Pateicoties šai korpusa formai un rūpīgai dzenskrūves vārpstas izplūdes formu un pašu dzenskrūvju formas izvēlei, bija iespējams iegūt pretestību līdz 15%, salīdzinot ar parasto korpusa formu. Normandijā turbīnas tiek elektriski pārnestas uz dzenskrūvēm, lai nodrošinātu pasažieriem vislielāko komfortu: ar elektrisko sistēmu korpusa kratīšana un troksnis tiek samazināts līdz minimumam. Ja mehāniskā transmisija ir izdevīgāka attiecībā uz svaru, aizņemto tilpumu, kā arī degvielas patēriņu pilnā ātrumā, tad elektriskā transmisija ir ekonomiskāka vidējā ātrumā un ļauj ziņot dzenskrūvēm par pilnu apgriezienu skaitu apgrieztā virzienā. Vienīgais elektriskās transmisijas trūkums ir palielināta kavitācija - īpaša kaitīga parādība, kas samazina dzinēja vienības efektivitāti un ātri iznīcina ātrgaitas kuģu dzenskrūves. Tas notiek lielā skrūvju griešanās ātruma dēļ, un lielais skrūvju griešanās ātrums elektriskās pārraides laikā ir neizbēgams, jo nav iespējams palielināt jau tā milzīgos elektromotorus. Nesen veiktās renovācijas laikā Normandija saņēma jaunas oriģinālas formas dzenskrūves, kuru asmeņu slīpais izvietojums ievērojami uzlaboja ūdens piegādi tiem. Jaunie dzenskrūves ir 4,84 m diametrā un griežas pie 230 apgr./min. Lai gan tas ir ļoti liels ātrums, tomēr, pateicoties veiksmīgajai formai, to kavitācija tika samazināta līdz minimumam.
Laineris "Karaliene Marija"
Karalienes Marijas korpuss ir ļoti līdzīgs savu veco priekšteču - slaveno Cunard tvaikonu Lusitania un Mauritania - korpusam. "Karalienei Marijai" tika pieņemta parastā korpusa forma, kuras kontūras tika tikai nedaudz mainītas rūpīgu un daudzu eksperimentu rezultātā. Turbīnu mehāniskā pārnešana uz dzenskrūvēm, kas tika veikta uz karalienes Marijas, ievērojami vienkāršoja kavitācijas apkarošanas problēmas risinājumu, jo nebija nekādu grūtību samazināt dzenskrūves rotācijas ātrumu, palielinot to izmēru. "Karaliene Marija" tika uzbūvēta ļoti stabili un pamatīgi, par ko liecina izmaiņu nenozīmīgums pēc pirmās darbības sezonas. Gluži pretēji, Normandija bija jānoņem no līnijas un jāatjauno uz ilgu laiku, lai iznīcinātu spēcīgās vibrācijas, kas radās pakaļgala konstrukcijas nepietiekamās stingrības dēļ. Kopumā mēs varam teikt, ka briti parādīja lielu konservatīvismu un piesardzību sava milzu tvaikoņa konstrukcijā un šajā ziņā bija pilnīgs pretstats francūžiem.
"Mauritānija" kara laikā maskēšanās.
"Karaliene Marija" rūpnīcas testos pie izmērītās jūdzes sasniedza 32, 82 mezglu ātrumu, tādējādi palielinot mehānismu jaudu līdz 214 tūkstošiem los. spēkus, savukārt "Normandija" vienādos apstākļos parādīja 32, 12 mezglus ar jaudu tikai 179 tūkstošus los. spēki. Tādējādi pirmais ar 35 tūkstošu zirgu lieko svaru. spēku priekšrocības bija tikai 0,7 mezgli. Tas norāda uz Normandijas īpašās formas korpusa ievērojamiem nopelniem. Acīmredzot "Normandijas" galvenie mehānismi tika izstrādāti ar lielu rezerves jaudu vai pagājušajā ziemā tika daļēji atjaunoti, jo ir pamats uzskatīt, ka pēdējā rekordreisa laikā viņa dažkārt attīstīja 200 tūkstošus. spēki. Ja tā, tad Normandija ar tās ļoti efektīvajiem dzenskrūvēm un pieredzējušo dzinēju apkalpi tagad var sasniegt 34 mezglus noteiktā jūdzē.
Normandija / karaliene Marija
Garums starp perpendikuliem 293,2 m / 294,1 m
Platums kopumā 35, 9 m / 35, 97 m
Dziļums pie slodzes 11,2 m / 11,8 m
Darba tilpums 66 400 t / 77 400 t
Jauda reģ. tonnas 83400/81 300
Normāla jauda ZS ar. 160 000 /180 000"
