Interesantas ziņas 29. aprīlī nāca no Krievijas aizsardzības ministra Sergeja Šoigu mutes - viņš pavēlēja sākt darbu pie modernāko Krievijas stratēģisko bumbvedēju Tu -160, ar segvārdu "Baltie gulbji", un Blekdžeka ražošanas atjaunošanas mūsu valstī. Ņemot to vērā, aplūkosim iemeslus, kuru dēļ tika pieņemts šāds lēmums, Krievijas Federācijas stratēģiskās aviācijas pašreizējo stāvokli un tā izredzes.
Lāči un gulbji
Vispirms pievērsīsimies Krievijas stratēģiskās aviācijas pašreizējam stāvoklim. Kā jau minējām, mūsu modernākā un jaudīgākā lidmašīna ir virsskaņas bumbvedējs Tu-160. Lidmašīna tiek ražota masveidā kopš 1984. gada, reālā ražošana tika pārtraukta 90. gadu sākumā, kad finansējums tika pārtraukts, bet vēl vairākas lidmašīnas tika ražotas, izmantojot gatavus elementus, kas palikuši no padomju laikiem. Pēdējais Tu-160, kura nosaukums bija "Vitālijs Kopilovs", tika ražots Kazaņas aviācijas rūpnīcā, kas nosaukta S. P. Gorbunovs 2008. gadā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem ir vēl 2 nepabeigtas šāda veida lidmašīnas. Kopumā Krievijas gaisa spēkos tagad ir 16 baltie gulbji, lai gan tika ražotas 35 lidmašīnas. Daļa lidmašīnu tika zaudētas lidmašīnu avārijās, un liels skaits "gulbju" Ukrainā tika pretīgi iznīcināti deviņdesmito gadu beigās par amerikāņu naudu - par laimi, dažas lidmašīnas tika izglābtas, ņemot tās vērā gāzes parāda dēļ. Šobrīd visus Tu-160 plānots modernizēt līdz Tu-160M līmenim, kas ievērojami palielinās to kaujas spējas-tagad lidmašīna varēs veiksmīgi izmantot arī ar kodolieročiem nesaistītus augstas precizitātes ieročus. Galvenajam "izceltam" vajadzētu būt stratēģisko spārnotās raķešu Kh-55SM (tām ir kodolgalviņa) nomaiņai pret jauno X-101/102 (pirmajai modifikācijai ir kodolgalviņa, bet otrai-kodolenerģija)). Maksimālais palaišanas diapazons palielināsies no 3500 km līdz 5500 km, vienlaikus sasniedzot milzīgu precizitāti - raķetes iespējamā apaļā novirze ir vienāda ar 10 metriem. Kopumā lidmašīna var pārvadāt līdz 12 šādām spārnotām raķetēm.
Krievijas Federācijas stratēģiskās aviācijas otrais pīlārs ir bumbvedējs Tu-95, kas Rietumos tiek saukts par "Lāci" un tiek ražots kopš 1955. gada! Tikai amerikāņu stratēģiskais bumbvedējs B-52, kas arī turpina dienēt ASV gaisa spēkos, ir viena vecuma mūsu "vecais vīrs". Lai gan mašīna ir veca, tomēr Krievijas Federācijā ekspluatācijā esošā modifikācija Tu-95MS nes tieši tādas pašas spārnotās raķetes kā Tu-160. Ar 3500 km raķešu palaišanas diapazonu Kh -55SM jaunākiem transportlīdzekļiem raksturīgais virsskaņas ātrums vai slepenība nav tik svarīga - visa munīcija jau būs nošauta līdz brīdim, kad bumbvedējs atklās ienaidnieka spēkus. Tu-95MS tiek modernizēts tāpat kā Tu-160. Līdz 2020. gadam Krievijas gaisa spēkos būs 20 Tu-95MSM, kas spēj pārvadāt līdz 6 jaunām stratēģiskajām kruīza raķetēm Kh-101/102.
Uzlabots tālsatiksmes aviācijas aviācijas komplekss (PAK DA)
Iepriekš tika paziņots par plāniem sākt jaunā stratēģiskā bumbvedēja PAK DA sērijveida ražošanu 2020. gadu vidū. Mašīnai vispirms vajadzētu aizstāt novecojušo Tu-95 un vēlāk Tu-160. Turklāt PAK DA tiek uzskatīts par Tu-22M3 tālsatiksmes bumbvedēja aizstājēju. Saskaņā ar provizorisko informāciju lidmašīnu plānots izgatavot pēc "lidojošā spārna" shēmas (piemēram, amerikāņu B-2 Spirit) un zemskaņas. Ātrums tiks upurēts lidmašīnas slepenības dēļ radariem. Citas ticamas informācijas par PAK YES šobrīd nav.
Nepietiekams finansējums vai nokavēti termiņi?
Diezgan negaidītais priekšlikums atjaunot bumbvedēju Tu-160 ražošanu visloģiskāk izskaidrojams vai nu ar budžeta samazinājumu PAK DA attīstībai ekonomiskās krīzes dēļ, vai arī ar pārāk "Napoleona" plāniem, kas tika paziņoti sākotnēji. Iespējams arī šo divu faktoru kombinācija. Fakts ir tāds, ka planieri Tu-95 diemžēl laika gaitā nepaliek jaunāki un agrāk vai vēlāk kļūs nelietojami. Palikt ar 16 Tu-160 pret 66 amerikāņu B-1 (kuriem viņi nesen nolēma atgriezt kodolieročus) un 20 B-2 Spirit slepenos bumbvedējus nav labākā perspektīva. Un lielos vietējos un reģionālos konfliktos noteikti nekaitēs augstas precizitātes ieroču nēsātājs, kas spēj šaut no lieliem attālumiem. Izgatavotajam Tu-160s mērķa skaitam jābūt tādam, lai aizstātu visus Tu-95MSM-tas nozīmē vismaz 20 gabalus. Tātad, labi vai slikti, mēs esam liecinieki to bedrīšu aizlāpīšanai, kas radušās pilnīgas lejupslīdes rezultātā tajā iekšzemes lidmašīnu rūpniecības daļā, kas ir atbildīga par bumbvedēju lidmašīnu būvi. Ne mazākā loma šajā kritumā bija faktam, ka šīs klases lidmašīnas netiek piegādātas ārzemēs - un ieroču eksports grūtos gados izglāba daudzus ieroču ražotājus.
Krievijas lidmašīnu rūpniecības izmaksas un iespējas
Nav noslēpums, ka Tu-160 klases transportlīdzekļi kopš PSRS sabrukuma nav ražoti no nulles. Turklāt tika zaudēta iespēja ražot mašīnas lidojumam nepieciešamos NK-32 dzinējus. Tomēr pērn tika paziņots, ka AAS Kuzņecovs atjauno NK-32 ražošanu, un līdz 2016. gadam vajadzēja saražot pirmo dzinēju partiju. Šīs spēkstacijas ražošana ir nepieciešama, lai saglabātu esošo Tu-160 lidojuma stāvoklī, turklāt uz tās pamata tiks izveidots dzinējs PAK DA. Kas attiecas uz pārējo - tas noteikti nebūs viegli, bet visa dokumentācija ir vietā - galvenais ir ieguldījumi mašīnās un citā ražošanā nepieciešamajā aprīkojumā. Viena Tu -160 aptuvenās izmaksas 1993. gadā bija 250 miljoni ASV dolāru - kopš tā laika, protams, inflācija ir "nostrādājusi", tomēr, ņemot vērā modernāku ražošanas tehnoloģiju izmantošanu, uzskatīsim šo cenu par aktuālu līdz šai dienai. Šajā gadījumā programmas izmaksas 20 jaunu Tu-160M ražošanai būs vismaz 5 miljardi ASV dolāru un, iespējams, vairāk.
Šī nauda nav maza - bet ne pārāk liela, īpaši ņemot vērā, ka šādas lidmašīnu partijas ražošana ar laiku tiks diezgan pagarināta. Tātad atliek gaidīt un redzēt, vai stratēģiskās aviācijas ražošana Krievijas Federācijā saņems impulsu. Pēdējo gadu panākumi taktiskās kaujas aviācijas būvniecībā iedvesmo veselīgu optimismu. Tikmēr mēs visi varēsim vērot savus "Lāčus" un "Gulbjus" Uzvaras parādē 9. maijā.
