1953. gada 14. aprīlī notika militārā helikoptera Ka -15 pirmais lidojums - pirmais sērijveida helikopters N. I. Kamova
1953. gada 14. aprīlī izmēģinājuma pilots Dmitrijs Konstantinovičs Efremovs Tušino netālu no Maskavas pacēla gaisā jaunu rotora kuģi. Kara gados testētājs Konstantinovs nodarbojās ar ieroču un munīcijas piegādi partizāniem. Viņš lieliski saprata, cik svarīgs un neaizstājams ir helikopters mūsdienu karā, jo atšķirībā no lidmašīnas mašīna bez spārniem un ar horizontālu dzenskrūvi spēja vertikāli nosēsties un pacelties no vismazākajām vietām, burtiski no meža izcirtumiem vai šauriem klājiem. karakuģi.
Jaunās mašīnas radītājs bija dizaina komanda Nikolaja Iļjiča Kamova vadībā. Pirms Otrā pasaules kara Nikolajs Kamovs nodarbojās ar "autogyros" radīšanu - pirmajiem lidmašīnas un helikoptera hibrīdiem, no kuriem vēlāk attīstījās mūsdienu helikopteru konstrukcija. Tieši Nikolajs Iļjičs Kamovs ieteica lietot vārdu "helikopters", lai apzīmētu jauna tipa lidmašīnu, kas mūžīgi iesakņojusies krievu valodā.
XX gadsimta 40. gadu beigas kļuva par helikoptera dzimšanas laikmetu. Pirmo reizi cīņās šo jaunā tipa lidmašīnas amerikāņi sāka plaši izmantot Korejas kara laikā 1950.-1953. Kalnos un Korejas salās ASV armija un jūras spēki veiksmīgi izmantoja krievu emigranta Sikorska "helikopterus".
Mēneša laikā pēc lietošanas sākuma helikopteri, kas spēj pacelties no kuģu klājiem un nolaisties jebkurā kalnu aizā, parādīja augstu efektivitāti un kļuva burtiski neaizstājami. 1950. gada 12. septembrī amerikāņu brigādes ģenerālis K. K. Džeroms politikas īsumā līdz augstākajai vadībai jauno lidmašīnu tipu raksturoja šādi:
“Helikopters Korejā ir ārkārtīgi labi uzņemts; ikviens, kuram tiek jautāts, noteikti pastāstīs jums kādu atgadījumu, uzsverot helikopteru svarīgo lomu šajā jautājumā. Iepazīšanās, sakari, vizuāla novērošana malās, gaisa kuģu patrulēšana no viena svarīga punkta uz otru, pasta pakalpojumi un nosūtīšana uz priekšu - tie ir uzdevumi, ko veic helikopteri. Nav šaubu, ka personāla entuziasma sniegtās atsauksmes par helikopteriem ir pilnībā pamatotas … Mums nevajadzētu pielikt pūles, lai pēc iespējas vairāk helikopteru tiktu frontē, piešķirot tiem priekšroku pār citiem ieročiem … Helikopteri, vairāk helikopteru, tik daudz ar helikopteriem uz Koreju."
Padomju ģenerāļi un admirāļi, kuriem bija ievērojama pieredze 1941.-1945. gada kaujās, cieši sekoja ienaidnieka kaujas pieredzei aukstajā karā un nevēlējās atpalikt no amerikāņiem. Padomju Savienībai bija vajadzīgi savi helikopteri - transports un kaujas.
Kopš 1950. gada mūsu valstī sērijveidā tiek ražots pirmais masveida daudzfunkcionālais helikopters Mi-1, ko radījis Mihaila Leontjeviča Mila dizaina birojs. Bet Mil helikopters, kas bija lielisks savam laikam, bija tieši daudzfunkcionāls helikopters, kas paredzēts gan militārām, gan civilām vajadzībām. Tīri militāriem mērķiem, īpaši Jūras spēku uzdevumiem, bija vajadzīgs kompaktāks un vienlaikus jaudīgāks helikopters.
Helikopters "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
Par šāda tīri militāra helikoptera izveidi bija atbildīgs Kamova projektēšanas birojs. Pirmais prototips Ka-8 pacēlās gaisā 1947. gada beigās. Nākamā, progresīvākā mašīna Ka-10 pacēlās gaisā 1949. gada augustā. Ka-10 kļuva par pirmo Kamova helikopteru, kas tika ražots nelielā 15 lidmašīnu sērijā 1951. gadā.
Pārbaudes jūrā uz mūsu flotes kuģiem parādīja, ka flotes vajadzībām ir nepieciešama jaudīgāka mašīna. 1951. gada oktobrī Nikolaju Kamovu izsauca uz Kremli pie Lavrentija Berijas, kurš pieprasīja gada laikā pabeigt jauna helikoptera izstrādi. Nikolajs Iļjičs sacīja, ka viņam vajadzīgi vismaz divi gadi, kuriem Berija stingri ieteica viņam “vērsties sociālā nodrošinājuma dienestā”, tas ir, vai nu atrisināt problēmu, vai arī atstāt … Berijas mutē šāds “priekšlikums” izklausījās pārāk bīstams mājiens.
Neskatoties uz visām tehniskajām grūtībām, Kamova dizaineri spēja pēc iespējas īsākā laikā atrisināt visgrūtāko uzdevumu - izveidot helikopteru, kas ir gan mazs, gan jaudīgs. Helikopters Ka-15, kura dizains sākās 1950. gada augustā un tika pabeigts līdz 1953. gada pavasarim, izrādījās daudz "jaudīgāks" nekā tā sērijveida līdzinieks Mi-1.
Ka-15 bija paredzēts kuģiem, tāpēc tika izstrādāts ļoti kompakts. Nebija viegli nelielā apjomā ievietot visu nepieciešamo aprīkojumu zemūdenes meklēšanai. Ka-15 garums bija gandrīz uz pusi mazāks nekā Mi-1.
Pārbaudēs iegūtā Ka-15 lidojuma veiktspēja izrādījās augstāka nekā projektēta. Transportlīdzekļa kravnesība bija 210 kg ar pacelšanās svaru 1410 kg un dzinēja jaudu 280 ZS, savukārt Mi-1 paņēma 255 kg ar 2470 kg masu un 575 ZS dzinēja jaudu.
Ka-15 galīgie stāvokļa testi notika Feodosijā no 1955. gada 15. aprīļa līdz 11. maijam. 1956. gadā šo mašīnu sērijveida ražošana tika uzsākta aviācijas rūpnīcā Ulan-Ude Burjatijā. Kopumā tika uzbūvēti 354 visu modifikāciju helikopteri. Šī bija pirmā padomju tīri militāro helikopteru sērija.
Helikopters varēja pacelties un nolaisties no ļoti ierobežotām vietām uz karakuģu klājiem jūrā. Viens Ka-15 varēja uzņemt tikai divas hidrolokatora bojas zemūdenes izsekošanai. Tajā pašā laikā vadības aprīkojums atradās otrajā helikopterā, bet iznīcināšanas līdzekļi (dziļuma lādiņi) - trešajā.
Tātad padomju kara flote saņēma pirmo helikopteru kompleksu savā vēsturē par ienaidnieka zemūdenes atklāšanu un iznīcināšanu. Turklāt helikopteru Ka-15 varēja izmantot kā skautu, sakaru transportlīdzekli, artilērijas ugunsgrēka novērotāju utt.
Jau 60. gadu sākumā Ka-15 tika aizstāti ar jauniem, progresīvākiem helikopteriem Kamov. Jau šodien bijušais Nikolaja Iļjiča Kamova projektēšanas birojs ir viens no vadošajiem Krievijas kaujas helikopteru ražotājiem. Par Krievijas armijas labākajām rotējošo spārnu lidmašīnām pamatoti tiek uzskatīti mazā Ka-15 pēcteči Kamov Ka-50 un Ka-52, kas pirmo reizi pacēlās 14. aprīlī tieši pirms 63 gadiem.
