1950. gada 1. februārī MIG iznīcinātājs pirmo reizi sasniedza skaņas ātrumu
Ātrums ir viena no kaujas lidmašīnas galvenajām īpašībām. Tieši šajā gadījumā "bruņošanās sacensības" kļūst par sacensībām šī vārda vistiešākajā nozīmē. Tas, kurš ir ātrāks, ir tuvāk uzvarai.
Kaujas lidmašīnu ātruma sāncensība notiek nepārtraukti kopš to pirmsākumiem. Drīz pēc Otrā pasaules kara beigām pirmā reaktīvā lidmašīna pietuvojās skaņas ātrumam - aptuveni 1191 km stundā. 1947. gada oktobrī amerikāņi pirmie pārkāpa skaņas barjeru eksperimentālajā reaktīvajā lidmašīnā Bell X-1. Gadu vēlāk, nesenā kara iznīcinātā, Padomju Savienība panāca turīgus amerikāņus - mūsu eksperimentālā lidmašīna La -176 niršanas laikā pirmo reizi pārsniedza skaņas ātrumu.
Turpmāk radās uzdevums tuvināt skaņas ātrumam ne tikai eksperimentālo, bet arī armijas reaktīvo aviāciju. PSRS pirmā sērijveida reaktīvā lidmašīna bija iznīcinātājs MiG-15, kas tika izveidots 1947. gadā Mikojana un Gureviča projektēšanas birojā. Divus gadus vēlāk kaujas transportlīdzeklis nonāca masveida ražošanā, un vienā no valdības sanāksmēm par aviāciju Staļins personīgi lika veikt visus turpmākos darbus, lai uzlabotu reaktīvos iznīcinātājus, pamatojoties uz šo konkrēto lidmašīnu. "Mums ir labs MiG-15, un tuvākajā laikā nav jēgas radīt jaunus iznīcinātājus, labāk iet MiG modernizācijas ceļu …", toreiz sacīja padomju valsts vadītājs.
Viens no MiG modernizācijas uzdevumiem bija skaņas barjeras pārvarēšana. Ražošanas MiG-15 tikai tuvojās šim uzdevumam un sasniedza maksimālo ātrumu 1042 km / h. Jaunais eksperimentālais MiG saņēma nosaukumu SI-1 un slaucītu spārnu, kas atrodas 45 grādu leņķī pret lidmašīnas korpusu.
Pirmais prototipa lidojums notika 1950. gada 14. janvārī lidlaukā pie Maskavas Žukovskī (šis eksperimentālais lidlauks darbojas vēl šodien). Par jaunās lidmašīnas izmēģinājuma pilotu tika iecelts Padomju Savienības varonis pulkvežleitnants Ivans Timofejevičs Ivasčenko.
Ivans Ivasčenko. Foto: wikipedia.org
Ivana Ivaščenko pirmais lidojums 1950. gada 14. janvārī ar eksperimentālu iznīcinātāju SI-1 bija veiksmīgs. Jaunā lidmašīna par 40 km / h pārsniedza sērijveida MiG-15 jaunāko modifikāciju ātrumu. 1950. gada 1. februārī nākamajā lidojumā Ivasčenko 2200 m augstumā paātrināja lidmašīnu līdz ātrumam virs 1100 km / h, sasniedzot skaņas ātrumu. Tad jaunā automašīna demonstrēja šo ātrumu augstumā, kas pārsniedz 10 kilometrus. Tas bija liels panākums "bruņošanās sacensībās", sacīkstēs par jaunāko kaujas lidmašīnu ātrumu un kvalitāti.
Tomēr par šādiem panākumiem bija jāmaksā ar dzīvību, kā īstā kaujā. Fakts ir tāds, ka, sasniedzot skaņas ātrumu, rodas tā saucamā "viļņu krīze" - mainās gaisa plūsmas raksturs ap lidmašīnu, kā rezultātā parādās iepriekš nezināmas vibrācijas un citas sekas uz ķermeņa, lidmašīnas spārni un aste.
Toreiz šīs "viļņu krīzes" iezīmes skaņas ātrumā vēl nebija izpētītas un pamatīgi zināmas. 1950. gada 17. martā izmēģinājuma pilota Ivaščenko lidmašīnu stāvā niršanā burtiski iznīcināja "viļņošanās efekts" - lidmašīnas astes vienība nevarēja izturēt iepriekš nezināmās vibrācijas pie jauniem super ātrumiem.
Eksperimentālais SI-1 avarēja, Ivasčenko nomira. Par savu dzīvības cenu viņš, īsts kaujas pilots, ieguva jaunas zināšanas, kas ir kritiskas "bruņošanās sacensībām". Topošais MiG-17 saņēma atšķirīgu astes bloku, jaunu dizainu no jauniem materiāliem.
Jau 1951. gadā šis modernākais cīnītājs tajā laikā nonāca masveida ražošanā. Par augstu cenu saņemtā lidmašīna izrādījās ļoti veiksmīga, tā bija ekspluatācijā gandrīz 20 gadus, veiksmīgi cīnījās pret jaunākajām ASV lidmašīnām Korejas un Vjetnamas debesīs.
Šis cīnītājs tika ražots ne tikai PSRS, bet tika ražots arī saskaņā ar licenci Ķīnā, Polijā un Čehoslovākijā - kopumā tika izgatavoti vairāk nekā 11 tūkstoši visu modifikāciju MiG -17 eksemplāru. Kopumā šis iznīcinātājs bija dienestā ar vairāk nekā četrdesmit štatiem, un lielākajā daļā šo valstu gadījās piedalīties karadarbībā - šajā ziņā MiG -17 ir unikāls starp visām kaujas lidmašīnām pasaulē.
