Šobrīd Sukhoi dizaina birojam ir 80 gadu - viens no labākajiem lidmašīnu projektēšanas birojiem Krievijā, kura vēsture aizsākās padomju laikā. Leģendārās Su lidmašīnas, kas ir pieprasītas visā pasaulē, ir galvenais dizaina biroja produkts.
Leģendārā KB pirmie soļi
30. gadu beigas mūsu valstij bija ļoti nopietns un atbildīgs periods. Industrializācija noritēja lēcienveidīgi: tika uzcelti arvien jauni uzņēmumi, tika ražots jauns aprīkojuma veids, civilā un militārā tehnika. PSRS vadība īpašu uzmanību pievērsa aviācijas attīstībai.
Pilnīgi labi saprotot, ka iespējamā karā aviācijai būs paredzēta viena no galvenajām lomām, padomju vadība visus spēkus novirzīja ne tikai gaisa spēku stiprināšanai, bet arī lidmašīnu būvniecības zinātnes un tehnoloģiju attīstības uzlabošanai. 1939. gada 29. jūlijā tika publicēts PSRS Tautas komisāru padomes dekrēts. Saskaņā ar to lidmašīnu dizaineru komanda no Maskavas Aviācijas rūpnīcas Nr. 156 tika pārvesta uz Harkovu, kur tai bija jāsāk lidmašīnu Su-2 sērijveida ražošana.
Tomēr KB vēsture faktiski sākās deviņus gadus agrāk. 1930. gada oktobrī Pāvels Osipovičs Suhojs vadīja Centrālā aerohidrodinamiskā institūta (TsAGI) brigādi Nr. 4, kurā sākās projektēšanas komandas veidošana. Laika posmā no 1930. līdz 1939. gadam. dizaineri izstrādāja sērijveida iznīcinātājus I-4 un I-14, pieredzējušus iznīcinātājus I-8 un DIP, lidmašīnas RD (ar to tika izgatavoti slavenie Valērija Čkalova un Mihaila Gromova lidojumi), tālsatiksmes DB-2. bumbvedējs un Su-2 maza darbības attāluma bumbvedējs.
Dizaina biroja pastāvēšanas pirmā desmitgade iekrita visgrūtākajos un dramatiskākajos gados. Divus gadus pēc biroja izveides sākās Lielais Tēvijas karš. Bet uz Permu evakuētie dizaineri turpināja darbu. Tikai laika posmā no 1940. līdz 1942. gadam. Tika ražoti 893 Su-2, kas veiksmīgi atrisināja tiem uzticētās kaujas misijas Lielā Tēvijas kara gaisa frontē. Pēc atgriešanās no evakuācijas projektēšanas birojs turpināja darbu Tušino netālu no Maskavas.
Uzvara pār nacistisko Vāciju nenozīmēja, ka Padomju Savienība zaudēja savus pretiniekus. Gluži pretēji, kopš 1946. gada vakardienas sabiedrotie antihitleriskajā koalīcijā ir kļuvuši par jaunu, iespējams, padomju valsts kolektīvo ienaidnieku. Un, lai saglabātu valsts aizsardzības spējas, lidmašīnu būvniecības jomā bija nepieciešami arvien jauni risinājumi.
Laikā 1945-1949. Sukhoi projektēšanas birojs turpināja darbu, tad bija neliels pārtraukums - no 1949. līdz 1953. gadam, kad pēc lidmašīnas Su -15 avārijas vadība nolēma likvidēt projektēšanas biroju. Bet 1953. gada maijā, divus mēnešus pēc Jāzepa Staļina nāves, tika atjaunots dizaineru darbs Sukhoi vadībā - tagad viņi strādāja OKB -1, kuras ražošanas bāze bija 51. rūpnīca.
Tēvs-izstrādātājs "Su"
Jebkura gaisa kuģu projektēšanas biroja darbību nevar aplūkot izolēti no galvenā dizainera personības - personas, kas nosaka ne tikai tehniskās attīstības virzienu, bet arī vispārējo projektēšanas biroja attīstības virzienu un darbu. Tāpēc dizaina birojus sauc par viņu vadītāju vārdiem: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pāvela Osipoviča Sukhoja ceļš uz aviāciju sākās vēl pirms revolūcijas. Viņš dzimis 1895. gada 22. jūlijā Krievijas impērijas Viļņas provinces Disnas apgabala Glubokoe ciema lauku skolas skolotāja ģimenē. Kad 1900. gadā topošā lidmašīnu dizainera Osipa Andrejeviča tēvam piedāvāja vadīt dzelzceļa darbinieku bērnu skolu, ģimene pārcēlās uz Gomeļu.
1905. gadā Pāvels iestājās Gomeļas vīriešu ģimnāzijā, kuru pabeidza 1914. gadā ar sudraba medaļu. Jau ģimnāzijas gados Pāvels Suhojs sāka interesēties par aviāciju - daudziem jauniem vīriešiem tolaik radās iespaids par lidotāja Sergeja Utočkina lidojumiem, kurš arī vadīja savas ekskursijas Gomeļā.
Pāvels sapņoja par iestāšanos Maskavas Imperatora Augstākajā tehniskajā skolā, kur viņi mācīja aeronautikas pamatus, taču birokrātiskās kavēšanās dēļ viņš nevarēja iekļūt (viņam tika atteikta uzņemšana, jo tika uzrādītas kopijas, nevis dokumentu oriģināli). Tad Pāvels Suhojs iestājās Maskavas universitātes matemātiskajā fakultātē, un gadu vēlāk viņš iestājās Imperiālajā augstākajā tehniskajā skolā. Tur viņš pievienojās Aeronautikas pulciņam, kuru organizēja Nikolajs Žukovskis.
Kad Pāvels Suhojs 1915. gadā sasniedza melnraksta vecumu, viņš tika mobilizēts militārajam dienestam un nosūtīts uz virsnieku skolu. Tātad Pāvels Osipovičs nonāca Rietumu frontē, kur viņš dienēja artilērijā. Pēc revolūcijas Sukhoi atgriezās Maskavā, bet atrada skolu slēgtu. Tad Pāvels atgriezās Gomeļā, kādu laiku strādāja par skolotāju Luninetsas pilsētas skolā Baltkrievijas rietumos, kur apprecējās ar franču valodas skolotāju Sofiju Tenčinskaju.
Bet, bēgot no tuvojošās poļu karaspēka, ģimene atgriezās Gomeļā, un 1921. gadā Suhojs devās uz Maskavu, lai turpinātu mācības tehnikumā. Līdz tam laikam Pāvela Sukhoja skolotājs un vecākais draugs Nikolajs Žukovskis vadīja Sarkanā gaisa flotes inženieru institūtu un pēc tam Centrālo aerohidrodinamisko institūtu. Bet 1921. gada martā Žukovskis nomira.
Suhojs rakstīja savu disertāciju Žukovska tuvākā līdzstrādnieka Andreja Tupoļeva vadībā. 1925. gada martā Sukhoi aizstāvēja diplomu par tēmu: "Viena sēdekļa cīnītājs ar 300 zirgspēku dzinēju." Pēc tam, kā paredzēts, Sukhoi turpināja strādāt Andreja Tupoļeva projektēšanas birojā, kļuva par galvenā dizainera vietnieku un pēc tam vadīja pats savu dizaina biroju.
Aukstā kara gadi. Zelta laikmets "Su"
Pēc Sukhoi dizaina biroja atjaunošanas 1953. gadā dizaineri Pāvela Osipoviča vadībā turpināja strādāt pie dažādām Su modifikācijām. Su lidmašīna ātri kļuva par īstu zīmolu.
1955. gada septembrī pirmo reizi pacēlās frontes iznīcinātājs S-1, un 1957. gadā sākās tā sērijveida ražošana ar nosaukumu "Su-7". 15 gadu laikā ir saražoti vairāk nekā 1800 lidmašīnu Su-7. Cīnītājs tika nogādāts 9 pasaules valstīs. Tad tika izstrādāts iznīcinātājs T-3, kas kļuva par Su-9 un Su-11 pārtvērēju prototipu. Šāda tipa lidaparāti visu pagājušā gadsimta 60.gadu palika visātrākie padomju militārajā aviācijā un PSRS gaisa spēkos dienēja līdz astoņdesmitajiem gadiem.
Pēc tam 1962. gada maijā pirmo lidojumu veica visu laika apstākļu pārtvērējs T-58, kas sērijveida ražošanā nonāca kā Su-15. Tika saražoti aptuveni 1500 šāda veida lidaparāti. 1966. gada augustā tika veikts pirmais C -21I lidojums - pirmo reizi Krievijas aviācijas vēsturē šai lidmašīnai bija mainīgs slaucīšanas spārns. Pamatojoties uz prototipu, tika uzsākta iznīcinātāja-bumbvedēja Su-17 sērijveida ražošana.
1962. gadā Sukhoi Dizaina birojs sāka darbu pie tāla darbības šoku izlūkošanas kompleksa T-4 "Sotka" izveides. 1972. gada 22. augustā tika veikts pirmais prototipa lidojums. Pirmo reizi pasaulē lidmašīnu konstrukcijā tika izmantots metināts gaisa kuģa korpuss, kas izgatavots no titāna un augstas stiprības tērauda, augstas temperatūras īpaši augstspiediena hidrauliskā sistēma, daudzcilindru hidrauliskās piedziņas stūres virsmām un lidojums -instalēta vadu vadības sistēma.
Dizaineri noteica lidmašīnas ātrumu līdz 3200 km / h. Tajā laikā ne tikai nevienam cīnītājam pasaulē nebija šāda ātruma, bet arī pārliecinoši lielākajai daļai vadāmo raķešu. Šķiet, ka Sukhoi ideju veiksme bija nodrošināta. Bet 1974. gada oktobrī OKB bija spiests pārtraukt jaunās lidmašīnas testēšanu. Vēlāk kļuva zināms, ka lidmašīna konkurē ar Tupoleva projektēšanas biroja attīstību, kā rezultātā augstākās iestādes nolēma pārtraukt eksperimentālos lidojumus.
1975. gada 15. septembrī Barvikha sanatorijā nomira 80 gadus vecais Pāvels Osipovičs Sukhoi, viņa vārdā nosauktā Dizaina biroja galvenais dizainers un "simbols". Pēc Sukhoi nāves projektēšanas biroju vadīja E. A. Ivanovs. OKB turpināja darbu, uzlabojot tehnisko attīstību. Tika izstrādāti un pārbaudīti lidmašīnas Su-17, Su-24, Su-25 un, visbeidzot, pirmā Su-27 modifikācija. Bet pēc četru izmēģinājuma pilotu nāves Su-27 testu laikā deputāts Simonovs tika iecelts par jauno biroja galveno dizaineru.
Astoņdesmitajos gados birojs Simonova vadībā turpināja attīstīt kaujas trenažierus Su-27UB un Su-30, uzbrukumu Su-34, daudzfunkcionālo Su-35 un uz nesēju bāzēto Su-33. Papildus kaujas lidmašīnām Dizaina birojs ir uzsācis arī sporta lidmašīnu Su-26, Su-29, Su-31 izstrādi un ražošanu. Tieši uz viņiem padomju un toreizējās Krievijas komandas saņēma augstus apbalvojumus starptautiskajās akrobātikas sacensībās.
Kad astoņdesmito - deviņdesmito gadu mijā. Padomju vadība, ņemot vērā pieaugošo ekonomisko un politisko krīzi, pēc M. P. iniciatīvas samazināja finansējumu militāri rūpnieciskajam kompleksam. Simonov, sākās Su-27 eksporta programmu īstenošana. Jo īpaši tika veiktas pirmās šīs lidmašīnas piegādes uz Ķīnu. Pateicoties eksporta līgumiem, Sukhoi Design Bureau turpināja pastāvēt dramatiski vietējai rūpniecībai divdesmitā gadsimta deviņdesmitajos gados.
Superjets un mākslīgā sirds
Civilo lidaparātu izstrāde sākās Sukhoi Design Bureau jau deviņdesmitajos gados, tieši ņemot vērā krīzi aizsardzības nozarē un finansējuma samazināšanu. 2001. gadā pacēlās kravas pasažieru lidmašīna Su-80GP un lauksaimniecības Su-38L. Kad 1999. gadā M. A. Poghosyan, tika veiktas projektēšanas biroja strukturālās pārveides. 2000. gadā tika organizēts meitas uzņēmums Sukhoi Civil Aircraft.
OKB civilā nodaļa sāka projektēt jaunu civilo lidmašīnu iekšzemes pasažieru aviācijas vajadzībām. 2008. gada 19. maijā pirmo reizi debesīs pacēlās lidmašīnas Superjet SSJ-100 prototips, un 2011. gada aprīlī sākās šīs lidmašīnas regulāra darbība.
Interesanti, ka papildus tikai aviācijas tēmai Sukhoi Design Bureau ir atzīmēts, turklāt kopš 1960. gadiem medicīnas jomā. Vēl pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados PSRS veselības ministrs Boriss Petrovskis vērsās pie Pāvela Suhoja ar lūgumu palīdzēt mākslīgās sirds - pneimohidrauliskā sūkņa, kas varētu īslaicīgi aizstāt cilvēka sirdi, attīstībā, līdz tika uzstādīta donora sirds.
Pašlaik projektēšanas birojs turpina attīstīt kaujas lidmašīnas, ieskaitot PAK FA (daudzsološs frontes aviācijas komplekss), Su-27 un Su-30 ģimeņu iznīcinātāju un Su-25 saimes lidmašīnu izstrādi un modernizāciju..
Runājot par Sukhoi projektēšanas biroja tehniskajiem sasniegumiem, ir vērts atzīmēt, ka tā pastāvēšanas vēsturē komanda ir izveidojusi aptuveni 100 lidaparātu veidus, no kuriem vairāk nekā 60 nonāca sērijveida ražošanā. Kopējais sērijveidā ražoto Sukhoi lidmašīnu skaits ir vairāk nekā 10 tūkstoši eksemplāru. Lidmašīnas ir piegādātas un tiek piegādātas uz 30 pasaules valstīm.
Sukhoi Design Bureau joprojām ir Krievijas lidmašīnu nozares lepnums. Paiet gadi un gadu desmiti, līdz simtgadei ir atlikuši divdesmit gadi, un tālais trīsdesmitajos gados izveidotais dizaina birojs turpina strādāt mūsu valsts labā, stiprinot tās aizsardzības spējas, sniedzot ieguldījumu iekšzemes ekonomikas attīstībā un uzlabošanā.
