Alternatīvās vēstures tvertnes. Padomju laikos, proti, no 1949. gada, tika uzskatīts, ka tanka dzimšanas diena Krievijā ir 1915. gada 18. maijs, kad sākās "tanka A. Porohovshčikova" "Vezdekhod" testi. Viņi rakstīja, ka viņš veiksmīgi nokārtoja pārbaudi. Un ka izgudrotājs un viņa domubiedri bija gatavi drīzumā "atnest" automašīnu pie prāta un pat "iemācīt" to peldēt. Bet cara armijas inerce kļuva par iemeslu tam, ka Porohovščikova projekts nesaņēma atbalstu, un tas tika pilnībā sagrauts, pateicoties "muižnieku virsnieku apbrīnai Rietumu priekšā".
Tā kā šīs mašīnas fotogrāfijas un tās zīmējumi (joprojām no žurnāla "Tekhnika-Youth") šodien ir labi zināmi visiem, nav jēgas tos citēt. Lai gan jāatceras, ka uz visurgājēja bija tikai viena kāpurķēžu trase, vispirms audekls, pēc tam gumija, ka to virza riteņi un ka tā korpusu būtu vienkārši neiespējami padarīt hermētiski noslēgtu. dizaina iezīmes. Tornis ar ložmetēju "Maxim" tam tika pievienots vēlāk, acīmredzot aizmirstot, ka no tā bija iespējams šaut tikai ar divām rokām, un tad, lai vadītu šo automātu, būtu vajadzīgas vēl divas rokas. Tātad nebūtu bijis iespējams vadīt viņu vienu un turklāt nošaut.
Nevarēja "Visurgājējs" un saplēst dzeloņstieples. Iemesli ir vienkārši: masa ir maza, tās izmēri bija niecīgi, un pats kāpurs neradīja pārliecību. Tas ir, mūsu priekšā ir visurgājējs un slikti izstrādāts, un tas nav pārsteidzoši, ka tas tika noraidīts!
Turklāt faktu, ka šī ir "tvertne", vēlāk uzrakstīja gandrīz tie paši cilvēki kā 1943. gada tanku dizaina mācību grāmatas autori, kurā teikts:
"Tanks ir kaujas transportlīdzeklis, kas apvieno bruņu aizsardzību, uguni un manevrus."
Starp citu, bruņas nebija arī uz "visurgājēja", lai gan Porohovshčikovs to piedāvāja un pat izmēģināja uz … riteņu transporta līdzekļa.
Tātad ne katrs eksperimentālais transportlīdzeklis uz vienas vai divām sliedēm ir tanks! Piemēram, briti no koka uzbūvēja mazāku Heteringtonas "kreisera" modeli, redzēja notiekošo, nosvēra visus par un pret, un … Viņi atteicās būvēt lielu mašīnu 1915. gada jūnijā.
Tajā pašā 1915. gada jūlijā pulkvedis inženieris Evelens Bells Kromptons iepazīstināja ar saliktas četrkāju tvertnes projektu ar četriem torņiem, kas uzstādīti lineāri paaugstināti, piemēram, karakuģa torņi. "Sauszemes kuģu komiteja" un to noraidīja. Un tad viņš noraidīja kanādiešu inženiera Roberta Frensisa Makfaja attīstību. Bet jau viņa mašīnas pirmais projekts paredzēja arī dzenskrūvi, tas ir, tas tika iecerēts kā peldošs! Viņš piedalījās arī citā projektā. Vajadzības gadījumā to vajadzēja nolaist un pacelt, lai pasargātu no bojājumiem, atsitoties pret zemi. Turklāt viņiem tika piedāvāta kāpurķēžu šasija, kas izgatavota no sliežu ceļiem trīsstūra formā: viens priekšā un divi kreisajā un labajā aizmugurē.
Priekšējais kāpurs spēlēja stūres lomu, tas ir, tas varēja pagriezties uz sāniem un turklāt mainīt savu stāvokli vertikālajā plaknē. Otrajam "tankam" Makfajam saskaņā ar projektu bija četri celiņi, un divi priekšējie atradās viens pēc otra. Priekšējam sliežu ceļam vajadzēja atvieglot sastapto vertikālo šķēršļu pārvarēšanu, bet viss pārējais - samazināt šīs smagās mašīnas spiedienu uz zemi.
Bruņojumu varēja uzstādīt gan pašā korpusā, gan sponsoros abās tā pusēs. Bet militārpersonām tā dizains šķita pārāk sarežģīts. Bet viņam varēja izrādīties interesanta tvertne, ne sliktāka, iespējams, nekā sērijas Mk. Es un visas pārējās tvertnes, kas sekoja.
Interesanti, ka pēc Porohovshčikova nošaušanas visi viņa dokumenti pazuda VDK arhīvā, un tas, kas tajos bija, vēl nav zināms. Bet vēl viens viņa projekts izdzīvoja, par laimi, saglabājās GVTU dokumentos no tā paša 1915. gada augusta, kuru viņš nosauca par "Zemes kaujas kuģi". Turklāt viņš piedāvāja divus transportlīdzekļus vienlaikus: "lauka kaujas kuģis" un "serf".
Nu, viņš nonāca pie ļoti interesanta projekta, kaut arī pilnīgi nerealizējama. Pat "cars-tanks" un tas, starp citu, viņam padodas. Un, ja kāds vācietis to būtu izdomājis, var tikai iedomāties, kā viņš mūsu presē būtu izsmiets par savu "drūmo teitoņu ģēniju".
Nu, un mēs sāksim to apsvērt ar to, ko mēs norādām: lauka kaujas kuģa bruņām, pēc autora domām, vajadzēja būt biezumam, kas izturētu lauka artilērijas šāviņu triecienu, otrais - no artilērijas artilērijas. cietoksnis. Tāpēc tika pieņemts, ka tas ir … 101,6 mm biezs!
Tomēr ko citu jūs varētu gaidīt no automašīnas, kas izskatījās labi, vienkārši briesmīga? Viņai nebija ķermeņa kā tāda. To nomainīja 35 metrus gara un 3 metrus plata tērauda kniedēta kopne, kurai bija jāpiestiprina 10 motora riteņi, veltņu veidā, katra diametrs bija 2,3 metri. Dabiski izgatavots no bruņu tērauda. Benzīna dzinēji ar jaudu 160-200 ZS atradās tieši veltņos. ar., un tur bija transmisija un degvielas tvertne. Piedziņas sistēmas kopējai jaudai būtu jābūt vienādai ar 2000 ZS. ar.
Un arī mūsu "talantīgais" dizaineris tur ievietoja vēl trīs cilvēkus: mehāniķi, kas apkalpo dzinēju, un divus šāvējus, kuriem vajadzēja šaut no diviem ložmetējiem un … bumbas. Tas ir, "kaujas kuģim" vajadzēja būt 20 ložmetējiem un 10 bumbvedējiem katrā pusē.
Bet tas viss Porohovščikovam šķita par maz. Un viņš uz sava "kaujas kuģa" uzstādīja arī divus bruņotus torņus, kas bija bruņoti ar diviem lielgabaliem: vienu 4–6 collu (101, 6–152, 4 mm) lielgabalu un samazinātu kalibru - 47–75 mm. Kaujas kuģa komandiera un visu viņa palīgu bruņu kabīne atradās fermas vidū, un virs tās bija jābūt prožektoram. "Lauka kaujas kuģa" apkalpē vajadzēja būt 72 cilvēkiem.
Ātrumam vajadzēja būt 4,4-21 km / h. Caurlaidībai lielā garuma dēļ bija jābūt lielai. Katrā ziņā Porohovščikovs uzskatīja, ka "bruņnesis" spēs piespiest gravas un grāvjus līdz 11 m platumā. Izgudrotājs acīmredzot nedomāja par lieces slodzēm, ko piedzīvos viņa saimniecība.
Kā pagrieztos viņa automašīna?
Teorētiski, tāpat kā jebkura tvertne, tā to varēja izdarīt, bremzējot veltņus vienā pusē. Bet … šim nolūkam būtu nepieciešams sinhronizēt visu veltņu rotāciju, un to bija gandrīz neiespējami sasniegt ar toreizējo stāvokli. Bet autors neaizmirsa uzlikt "kaujas kuģi" uz dzelzceļa. Tādējādi viņš ierosināja atrisināt šo problēmu ar savu operatīvo mobilitāti.
"Cietokšņa kaujas kuģim" papildus uzlabotajai rezervēšanai bija paredzēts arī bruņots kazemāts 500 cilvēkiem. Tuvojoties uzbrukuma objektam un izlejot uguni pret ienaidnieku ar ložmetējiem un bumbām, "kaujas kuģis" nosēdināja karaspēku, un ienaidnieka aizsardzības izrāviens šajā vietā noteikti būtu nodrošināts.
Pēc ierosināto inženiertehnisko risinājumu izsvēršanas Tehniskās komitejas locekļi 1915. gada 13. augustā uzrakstīja sekojošo:
“… Pat bez detalizētiem aprēķiniem mēs varam droši apgalvot, ka priekšlikums nav īstenojams. Būtu ieteicams izmantot kaujas situācijā kaujas kuģa bruņojumu sadalīt atsevišķās mobilajās vienībās, kas nav savienotas vienā stingrā sistēmā."
Parasti šādu "superauto" izgudrotāji nepieņem kritiku un cīnās par viņiem "līdz galam". Bet šeit Porokhovshchikov piekrita priekšlikumam par "izplatīšanu starp saitēm", un līdz 1915. gada beigām viņš iepazīstināja ar citu "Zemes kaujas kuģa" projektu, jau no "šarnīrveida saitēm" vai bruņu platformām, "kas spēj novirzīties viens no otra visos virzienos."
Izrādījās … īsta "šarnīra tvertne" ar bruņojumu torņos un ar stūres mājām nolaišanai - nesasniedzams sapnis dizaineriem arī šodien. Tagad katrā "vietā" bija tikai divi rullīšu pāri un tornītis ar ieročiem. Taču komiteja arī neizskatīja šo projektu. Tomēr pat tas nav pārsteidzoši, bet fakts, ka visus projektus ierosināja nevis kāds izstājies students, bet gan inženieris ar augstāko tehnisko izglītību, un viņam vajadzēja saprast, cik stulbi un nedarbojas viss, kas viņiem tika piedāvāts bija …
Droši vien stulbāks bija tikai konkrēta S. Podoļska riteņa bungas projekts tā paša 1915. gada oktobrī, kas piedāvāja automašīnu sešu metru veltņa formā, bet vesela kompānija karavīru, kas bija iekšā viņam tas bija jāstumj pret ienaidnieku! Lai šautu uz šausmās izklīdušo ienaidnieku, slidotavas galos vajadzēja iezīmēt tornīšus ar ložmetējiem … Uz priekšu uz Berlīni?
Tātad šī bija "īstā Porohovščikova tvertne", bet nez kāpēc 1949. gadā par to neviens nerakstīja.
