Plaša korpusa CR929 jāuzskata par ķīniešu-krievu: burts C apzīmē Ķīnu, bet R apzīmē Krieviju. Kopuzņēmums spārnotu lidmašīnu izstrādei un montāžai saucas CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Cipars 929 nes arī zināmu svētu nozīmi Ķīnas sabiedrībai - skaitlis 9 apzīmē mūžību, un rādītājs 929 ir loģisks turpinājums COMAC nosaukumam šaurajā korpusā C919. Bet Krievijas lietotājiem pastāv nepārtrauktība, kaut arī ne tik acīmredzama. Paskatieties, MS-21, kas vēl nav sasniedzis darbību projektā, ir modifikācijas 200/300/400, un CR929 varianti būs ar papildu indeksiem 500/600/700. Graciozs, vai ne? Ir godīgi teikt, ka lidmašīna galvenokārt tiek izstrādāta Dienvidaustrumāzijas valstu tirgum. CRAIC galvenā mītne atrodas arī Ķīnā - tā tika atklāta Šanhajā 2017. gada 22. maijā.
Saskaņā ar plānu darbs pie jaunās mašīnas ir ģeogrāfiski sadalīts: Krievijā tiek izstrādāta centra daļa un spārnu konsoles ar mehanizāciju, bet ĶTR (precīzāk, COMAC uzņēmumā) - fizelāža un aste. Tajā pašā laikā Krievijas puse ļoti cer, ka darbs pie mašīnas integrēšanas vienotā veselumā mūsu valstī joprojām turpināsies. Arī Krievijā inženieri būs pilnībā atbildīgi par visu aviācijas elektroniku un vadības sistēmu loģiku. Vakuuma infūzijas tehnikas attīstība, ko ieguvām ar MC-21 melno spārnu, atradīs savu vietu arī CR929. Cik vērts ir stāsts par plaša korpusa lidmašīnu? Kā atzīmēja UAC vadītājs Jurijs Slyusar, kopumā plānots tērēt ne vairāk kā 20 miljardus dolāru, protams, izmaksas sadalot starp valstīm 50/50. Tomēr, ja atceraties pastāvīgi pieaugošos izdevumus projektiem SSJ-100 un MS-21, diez vai varat tam noticēt. Slyusar kulminācijā 2018. gada septembrī runāja rūpniecības un tirdzniecības ministrs Deniss Manturovs, paziņojot, ka kopējās izmaksas ir tikai 40 miljardi rubļu.
Partnervalstis, pēc ministra teiktā, tikai trīs gadu laikā ieguldīs katra 20 miljardus. Kopumā lidmašīnas projekta integrētājus nevar apskaust: lidmašīnai ir divi galvenie dizaineri, un dizaina biroji atrodas gandrīz dažādos kontinenta galos. Maskavā vien zem viena Sukhoi civilā gaisa kuģa un UAC jumta plānots apvienot vairāk nekā 800 dažādu profilu speciālistu gan no Krievijas, gan Ķīnas puses. Izstrādātāji plāno iesaistīt projektā AS Aerocomposite, lai samontētu spārnu, Irkut un platas fizelāžas speciālistus no Ilyushin. Šajā ziņā ķīniešiem ir vieglāk, viņi neriskē iekļūt ārvalstu sankcijās un tāpēc piesaista ārvalstu "palīgus". Tātad, 2018. gada 26. oktobrī kopā ar itāli Leonardo tika dibināts kopuzņēmums Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu Zhangjiagang.
Viņi nodarbosies ar kompozītmateriālu fizelāžas sekciju izstrādi un ražošanu. Un jau tā paša gada 26. decembrī Ķīnas partneriem bija eksperimentāla salikta fizelāžas daļa ar garumu 15 un diametru 6 metri. Starp citu, saskaņā ar provizoriskiem plāniem kompozītu īpatsvars lidmašīnas konstrukcijā var pārsniegt rekordlielu 50%(SSJ100 - 10%, MS -21 - aptuveni 30%). CR929 faktiski nav atstājis sākotnējo projektēšanas posmu, un Ķīnā viņi jau fantāzē par tā militāro versiju. Jo īpaši ir domas par stratēģiskā tankkuģa un AWACS lidmašīnu būvēšanu.
Soli pa solim
Līdz šim visinteresantākais pretrunīgais punkts CR929 vēsturē ir vietas izvēle milzīgajam saliktajam spārnam. Problēma ir tā, ka tas nav iekļauts kabīnē An-124, neviens nedos naudu specializēta lidaparāta izstrādei transportēšanai (un tas nekad netiks atmaksāts), bet kaut kā tas ir jānogādā Šanhajā. montāžas krājumi. Tiek apsvērta iespēja piegādāt daļu no Uļjanovskas izjauktā veidā, taču tas rada grūtības ar dizainu un padara to smagāku. Mēģināt piegādāt spārnu pa ūdeni ir smieklīgi - paskatieties uz zemeslodi. Atliek tikai viena lieta: būvēt jaunu ražošanu netālu no Ķīnas, domājams, netālu no Vladivostokas ostas. Un tās ir atsevišķas un ievērojamas investīcijas. Kur tie tiks atrasti un ko Krievija pēc tam darīs ar divām rūpnīcām, kas specializējas kompozītmateriālu ražošanā?
Pašlaik CR929 izstrādes process, pēc amatpersonu domām, norit pēc plāna. Tuvākajā laikā tiks pārbaudīts 3. vārtu kontrolpunkts, tas ir, sākotnējais pētījums tuvojas noslēgumam un tiks noteikts kopā ar galvenajiem borta sistēmu piegādātājiem. Iepriekšējā 2. vārtu punktā, kuru izstrādātāji veiksmīgi nokārtoja 2017. gada beigās, viņi aizstāvēja nākamās mašīnas tehnisko koncepciju vai filozofiju. Un šeit jautājums par dzinējiem paliek neatrisināts. Viņi apsver gatavās iespējas no GE (GEnx-1B76) un Rolls-Rolls (Trent 7000 vai 1000E), kuras jūs varat instalēt zem spārniem pat tagad, bet krievu un ķīniešu inženieri, protams, vēlas savu produktu. Alternatīva tālākai nākotnei būs daudzsološais PD-35, kura vilces spēks ir aptuveni 35 tonnas, taču būs jāgaida apmēram 8-10 gadi. Tāpēc jums būs jāizvēlas starp amerikāņu un britu priekšlikumiem. Papildus spēkstacijas izvēlei inženieriem pirms šī gada beigām ir jāizstrādā aerodinamikas nianses, jāizvēlas būvniecībai nepieciešamie materiāli un rūpīgi jāstrādā ar nākamajiem pircējiem, lai izietu cauri 3. vārtiem.
Paredzams, ka par galvenajiem klientiem kļūs Air China, China Eastern un China Southera - tieši šajā nozarē CR929 plāno izspiest Boeing un Airbus duopolu. Kopumā Ķīna divdesmit gadu laikā varēs iegādāties aptuveni 1200 lidmašīnu, savukārt Krievijā vienlaikus tiks pasūtīti ne vairāk kā 120 lidaparāti. Un tas ir labākais gadījums. Pirmie piegādes līgumi un nodomu līgumi CRAIC tiek gaidīti jau tehniskā projekta stadijā. Tieši tad projektu gaida visnopietnākie vairāku miljardu dolāru tēriņi, pirmie attīstības posmu kavējumi un pirmie neparedzētie izdevumi. Patiesībā viss, ko mēs redzējām un novērojām SSJ100 un MS-21 projektos. Saskaņā ar piesardzīgākajiem viedokļiem pirmos automašīnas prototipus debesīs redzēsim ap 2023.-2025. Šobrīd izstrādātājs vēl negrasās atkāpties no CR929 galvenās koncepcijas.
Šo tālsatiksmes plaša korpusa lidmašīnu paredzēts uzbūvēt trijās pamata versijas CR929-600 modifikācijās 281 pasažierim trīs klašu versijā, 291 cilvēkam divu klašu versijā un 405 vienas klases versijā.. Ir arī "ekstrēma" versija 440 cilvēkiem, kuri tiks ievietoti sēdekļos ar saspiestu izkārtojumu. Acīmredzot tieši šādas salona fragments izraisīja smaidu no Erdogana gaisa šovā MAKS-2019. Pēc tam Krievijas prezidents parādīja Turcijas līderim pilna izmēra 22 metru garu, 5,9 metrus platu un 6,5 metrus augstu lidmašīnas nodalījuma modeli, kas tika speciāli atvests Maskavas gaisa šovam no Ķīnas. Īstais CR929 būs liela mašīna - pacelšanās svars visos variantos būs vienāds ar 245 tonnām, spārnu platums ir 63,9 metri, versijas "seši simti" garums sasniegs 63,8 metrus, bet augstums - 17,4 metri. Lidojuma diapazons atkarībā no modifikācijas (īss 500, vidējs 600 un garš 700) mainīsies no 10 000 līdz 14 000 kilometriem.
Lai arī cik banāli tas neizklausītos, CR929 būs grūti iekarot pārdošanas tirgu. Protams, gan Krievijā, gan Ķīnā būs iespējams ieslēgt administratīvo resursu un piespiest uzņēmumus aplūkot jaunumu, taču citos pārdošanas tirgos Boeing un Airbus paliks nesatricināmi. Šeit nepalīdzēs jaunas mikroshēmas, piemēram, īpaši viegls kompozītmateriālu korpuss un unikāla degvielas efektivitāte. Ir jāizveido globāla flotes pakalpojumu sistēma un jāveido reputācija. Un tas diemžēl nav iekļauts projekta CR929 finanšu plānā.
