Profesors Hugo Junkers
… Hugo Junkers bija ļoti pārsteigts, kad sekretāre ziņoja, ka uzgaidāmajā telpā viņu gaida krievu kungs Dolukhanovs.
-Un ko šis kungs vēlas … Do-lu-ha-nof?
- Viņš apgalvo, ka var pārdot jūsu lidmašīnas Krievijā.
"Nu, ļauj viņam ienākt," Hugo padevās.
Cienījamais, ar militāru gultni, Dolukhanova kungs pieklājīgā vācu valodā paskaidroja Junkeram, ka viņš Vācijā pārstāv ietekmīgas krievu imigrācijas aprindas. Drīzumā gaidāma boļševiku likvidācija Krievijā, un tad viņš tiek paņemts un garantē aviokompānijas organizēšanu ar divdesmit Junkers lidmašīnām.
Sākumā Hugo gribēja nekavējoties izdzīt šo kungu, bet savilka sevi kopā un smaidīdams sacīja:
-Paldies, kungs … Do-lu-ha-nof. Es pārdomāšu jūsu priekšlikumu un darīšu jums zināmu. Lūdzu, atstājiet savas koordinātas pie sekretāra.
- Bet, Junkera kungs, es gribētu detalizēti apspriest šīs aviokompānijas biznesa plānu un pasniegt jums pierādījumus par manu kompetenci … - apmeklētājs nenomierinājās.
"Nē, nē, tas vēl nav vajadzīgs," Hugo stingri atcirta. - Es novēlu jums panākumus, visu to labāko.
Šī dīvainā vizīte lika Hugo padomāt par savu lidmašīnu ražošanas organizēšanu Krievijā. Kāpēc ne Krievijā? Šī valsts ir pat lielāka par Ameriku. Tā kā ir milzīgs plašums un nav tāda dzelzceļa tīkla kā Eiropā, gaisa pakalpojumi tur ir vajadzīgi vairāk nekā jebkur citur. Kad Rietumvalstīs notika sarunas par viņa lidmašīnu rūpnīcas celtniecību, tās prasīja tik lielus aizdevumu procentus, ka ražošanas izmaksas izrādījās pārmērīgi augstas. Varbūt Krievija spēs vienoties par izdevīgākiem nosacījumiem?
Hugo ieinteresēja visas ziņas no Padomju Krievijas. Pēckara liktenī Vācijai un Krievijai bija daudz kopīga. Abas valstis Rietumu līderu acīs bija atstumtas un nebija pelnījušas labu attieksmi. Uzvarētāju aizliegumi sasmalcināja un pazemoja Vāciju, un RSFSR tika izslēgta no pasaules sabiedrības un progresa ar stingru blokādi. Šī situācija piespieda šīs valstis meklēt tuvināšanos. 1921. gada sākumā Hugo avīzē izlasīja, ka notikušas Vācijas un Krievijas sarunas par tirdzniecību un rūpniecisko sadarbību.
Šajā laikā viņš pieņēma lēmumu stiklot F-13 kabīni un organizēt to pāreju pa durvīm pasažieru nodalījumā. Hugo neuzskatīja pilotu prasību par labāku skatu atklātā kabīnē lietū un miglā par pietiekami cietu. Galu galā kabīnes stiklu, tāpat kā automašīnās, var aprīkot ar apsildi un tīrītājiem. Bet, no otras puses, kādas ir milzīgas priekšrocības apkalpei, ko nodrošina slēgta kabīne. Tuvojošā straume nesit seju, un skats ir labāks bez lidojuma aizsargbrillēm. Trokšņa līmenis ir ievērojami zemāks, un salona temperatūru var uzturēt ar sildītājiem. Apkalpes locekļi labāk dzird viens otru, apmainoties ar informāciju lidojuma laikā. Kopumā tas ir komforts cilvēkiem, no kuriem ir atkarīga lidojumu drošība. Palielinoties lidojuma ilgumam un ātrumam nākotnē, šiem faktoriem būs vēl lielāka nozīme. Profesors Junkers to skaidri redzēja un drosmīgi mainīja valdošos stereotipus. Kā vienmēr, pieņemot dizaina lēmumus, viņš bija soli priekšā pārējiem. Junkers pirmais atteicās no atvērtās kabīnes, un visi lidmašīnu dizaineri sekos viņa piemēram. Pirmie divi F-13 modificētā izkārtojumā ar slēgtu kabīni jau tika montēti darbnīcā.
Šīs ziņas par Krieviju Zaksenbergs iemūžināja, sazinoties ar armiju. Izrādās, ka vēl aprīlī Vācijas reihsvērs deva atļauju kompānijām Blom un Foss, Krupp un Albatross pārdot savus komercnoslēpumus krieviem. Reihsvērs mudināja Albatrosu kā valsts uzņēmumu paplašināt koka lidmašīnu ražošanu, organizējot lidmašīnu rūpnīcas Krievijā. Bet krievi neizrādīja interesi par Albatrosa lidmašīnu. Hugo ar lielu interesi klausījās Zaksenbergu un jautāja par detaļām. Pastāvēja skaidra iespēja izvairīties no lidmašīnu ražošanas aizlieguma Vācijā, ja tās savu ražošanu nodibinātu Krievijā.
Un turpat nākamajā dienā laikraksta pirmajā lapā: "1921. gada 6. maijā notika Vācijas un Krievijas tirdzniecības līguma parakstīšana, saskaņā ar kuru Vācija varēja pārdot savus tehniskos jauninājumus Padomju Krievijai un palīdzēt Krievi savas valsts industrializācijā."
Tas jau bija signāls, un Igo gaidāmajās sarunās sāka izstrādāt savus priekšlikumus. Un viņam nebija šaubu, ka šādas sarunas drīz sāksies. Patiešām, dažu mēnešu laikā krievi uzņēmās iniciatīvu. Sākās sarunas par pastāvīga gaisa satiksmes izveidošanu maršrutos Kēnigsberga-Maskava un Kēnigsberga-Petrograda. Junkers tur nebija uzaicināts. Iniciatīvu uzņēmās apvienotais vācu uzņēmums Aero-Union. Mēs vienojāmies izveidot Vācijas-Krievijas aviokompāniju ar līdzvērtīgu pušu līdzdalību. No Krievijas puses Narkomvneshtorg kļuva par 50% akciju oficiālo īpašnieku. Aviokompānijas Deutsche Russische Luftverkehr, saīsināti kā "Derulyuft", reģistrācija notika 1921. gada 24. novembrī. Bāze bija Devau lidlauks netālu no Kēnigsbergas. Maskavā atrodas Centrālais lidlauks, kas tika atklāts Hodinkā 1910. gada oktobrī.
Un tad bijušais Junkers partneris sērijveida rūpnīcā Fokker radīja grūstīšanos. Tagad viņš apmetās Holandē un uzcēla tur augstu spārnu pasažieru lidmašīnu, gandrīz tādu pašu kā Junkers, tikai koka, F-III. Viņam izdevās pārdot desmit šīs lidmašīnas Krievijas valdībai, no kurām dažas tika ziedotas Derulyuft ikgadējās nodevās. Šos saplākšņa Fokkerus vācu un krievu piloti izmantoja, lai lidotu no Kēnigsbergas uz Maskavu un atpakaļ. Atļauju izmantot šo maršrutu piecus gadus krievi jau ir parakstījuši 17. decembrī. To visu Hugo Junkers uzzināja no visuresošā Zaksenberga, taču viņš stingri ticēja, ka pienāks viņa stunda.
Fili augs
Īstā lieta sākās 1922. gada janvārī, kad Vācijas valdības pārstāvis apmeklēja Junkersu Desavā.
"Mūsu sākotnējās sarunas ar krieviem atklāja viņu interesi būvēt metāla lidmašīnas kā daļu no militārās sadarbības," viņš sāka uzreiz. - Augsti novērtējot jūsu uzņēmuma panākumus, iesakām piedalīties sarunās Maskavā par konkrētu vācu lidmašīnu būvniecības organizēšanas veidu Krievijā.
- Ja es jūs pareizi saprotu, vai runa ir par iespēju izveidot savu lidmašīnu ražošanu Krievijā? - Neviļus satraucies, Hugo naivi jautāja.
- Diezgan pareizi. Armija un valdība ir ārkārtīgi nobažījušās par Vācijai uzliktajiem aizliegumiem būvēt lidmašīnas. Viņi atdos mūsu aviāciju dažus gadus atpakaļ. Tāpēc, ja mums izdosies vienoties ar krieviem par mūsu lidmašīnu rūpnīcu organizēšanu ar viņiem, tas būs liels panākums. Mūsu militārā sadarbība ar boļševikiem tagad ir ļoti svarīga Vācijai. Mēs izmantojam to teritoriju savām militārajām bāzēm. Reichswehr sliecas finansēt šo projektu.
- Padomnieka kungs, cik gadiem šī programma ir paredzēta? - gribēju uzzināt vairāk Hugo.
Es domāju, ka vismaz piecus gadus. Ja jūs interesē šis projekts, tad mēs varam nosūtīt savu delegāciju uz Maskavu tuvākajās dienās. Jums, Junkera kungs, jāieceļ savi pārstāvji. Pulkvežleitnants Šūberts dosies no Reihsveras, viņš būs delegācijas vadītājs un majors Nīdermeiers.
Hugo solīja rīt paziņot savu pārstāvju vārdus. Viņš uz Maskavu nosūtīja vispieredzējušākos un zinošākos - aviokompānijas direktoru Loidu Ostflugu Gothardu Zaksenbergu un JCO rūpnīcas direktoru Polu Spaleku.
Hugo priecājās. Viņa rūpnīcas atrodas Krievijā! Ja tikai tas izdevās. Un tad neticams trieciens - 1922. gada 12. janvārī Oto Reiters nomira. Tas bija lielākais dimants viņa vainagā.
Stingrākās slepenības gaisotnē, bez protokoliem, Maskavā tika apspriesti Junkers lidmašīnu rūpnīcu būvniecības nosacījumi Krievijā un lidmašīnu ražošanas programma. Krievi kategoriski pieprasīja, lai ražotās lidmašīnas būtu kaujas lidmašīnas, un to nomenklatūru noteica Krievijas gaisa spēku un jūras spēku rīkojumi. Zaksenbergs un Spaleks telefoniski konsultējās ar Junkersu. Pēc visu Krievijas puses priekšlikumu un vēlmju apspriešanas Vācijas delegācija iepazīstināja ar divu posmu plānu Junkers rūpnīcu nodošanai ekspluatācijā:
1. Pagaidu ražotnes ātra izveide bijušajā Krievijas un Baltijas pārvadājumu rūpnīcā Fili. Šeit Junkers speciālisti apmācīs krievu inženierus un mehāniķus būvēt metāla lidmašīnas. Rūpnīca remontēs arī koka kaujas lidmašīnas, kas ir ļoti nepieciešamas Sarkanās armijas frontes vienībām Polijā.
2. Rūpnīcas paplašināšana Fili dažādu metāla lidmašīnu ražošanai un otrās Junkers lidmašīnu rūpnīcas izveide Petrogradā Krievijas un Polijas automobiļu rūpnīcas teritorijā. Pēc otrās lidmašīnu rūpnīcas nodošanas ekspluatācijā abu Junkers rūpnīcu Krievijā kopējai lidmašīnu ražošanai vajadzētu būt simts lidmašīnām mēnesī. Finansējumu visai programmai Junkers lidmašīnu rūpnīcu izveidei Krievijā tūkstoš miljonu reihsmarku vērtībā nodrošina Vācijas Reihsvīrs. Vācijas aizsardzības ministrs piešķir subsīdijas uzņēmumam Junkers.
Šis plāns veidoja pamatu nodomu protokolam starp kompāniju Junkers un RSFSR valdību, kas tika parakstīts 1922. gada 6. februārī Maskavā. Junkers, pirmais kapitālistiskās valsts rūpnieks, drīkstēja būvēt lidmašīnu rūpnīcas. Tagad Hugo Krievijā var būvēt savas lidmašīnas, taču tām jābūt kaujas lidmašīnām. Un viņš trīs gadus būvē tikai civilos transportlīdzekļus. Mums atkal būs jāpaaugstina viņa kara beigu kaujas lidmašīnas rasējumi un jāpārdomā to pārveidošana, ņemot vērā uzkrāto pieredzi. Viņš izteica šīs domas nākamajā tikšanās reizē ar saviem vadošajiem dizaineriem.
Pēc nedēļas militāristi lielā slepenībā informēja Junkeru, ka krievi vēlas divvietīgu jūras izlūkošanas lidmašīnu. Hugo uzreiz iedomājās lidmašīnu J-11, kuru viņš kara beigās izstrādāja flotei. Tad viņš vienkārši uzlika pludiņiem savu dubulto perkusiju J-10, pievienoja ķīli, un tas izrādījās diezgan veiksmīgs hidroplāns. Tā pludiņu forma nodrošināja izšļakstīšanos bez lielām šļakatām, un to izturība tika pārbaudīta vējā līdz 8 m / s. Tajā pašā laikā tika izstrādāts duralumīna pretkorozijas pārklājums, ilgstoši pakļaujoties jūras ūdenim. Divām mašīnām flotē izdevās izturēt kaujas testus, un lidmašīnai tika piešķirts militārais apzīmējums CLS-I.
Jūras dubultā skauts un glābējs J-11, 1918
Tagad Junkers uzdod saviem dizaineriem Tsindel un Mader sagatavot J-11 modifikācijas projektu, ņemot vērā uzkrāto pieredzi saskaņā ar J-20 apzīmējumu, un gaidīt īpašās krievu prasības.
Sarkanās armijas flotes provizoriskās taktiskās un tehniskās prasības jūras izlūkošanas lidmašīnai uz 27 loksnēm bija pavisam drīz uz Junkera galda. Izrādījās, ka jau izstrādātais J-20 projekts ir ideāls. Krievi neprasīja bruņot jūras izlūkošanas lidmašīnu, bet pierakstīja, ka ir jānodrošina iespēja uzstādīt vienu ložmetēju aizmugurējā kabīnē. Salīdzinot ar veco 11., jaunajam 20. bija lielāks laidums un spārnu laukums. Tā ķīlis bija ļoti līdzīgs 13. ķīlim, bet bija aprīkots ar palielinātu stūri, kas izvirzījās no apakšas. Pludiņi palika nemainīgā formā ar gludu duralumīnija apvalku, ar plakanu dibenu un ar vienu malu. Aizmugurējā kabīne bija aprīkota arī ar torņa gredzenu ložmetēja uzstādīšanai. Pēc nedēļas jaunais Ernsts Sindels apstiprināšanai apstiprināja Junkers vispārējo skatu un daudzfunkcionālā hidroplāna J-20 izkārtojumu.
Apmācība "Junkers" T-19, 1922. g
Pirmais lidojums no jaunā hidroplāna J-20 ūdens tika veiksmīgi pabeigts 1922. gada martā, un turpmākie lidojuma testi apstiprināja, ka lidmašīnas īpašības atbilst krievu prasībām.
Drīz Vācijas politiskajā dzīvē notika svarīgi notikumi, kas veidoja tās tuvināšanos Padomju Krievijai. Vācijas delegācija ar sašutumu pameta Dženovas konferenci par pēckara noregulējumu, jo Rietumu uzvarošās valstis izvirzīja pārāk apgrūtinošus un pazemojošus apstākļus. Tajā pašā dienā ar Krieviju tika parakstīts atsevišķs Rapallo līgums. Georgijs Čičerins un Valters Rathenau izglāba boļševikus no starptautiskās diplomātiskās izolācijas, legalizēja Vācijas valsts un privātā īpašuma nacionalizāciju Krievijā un Vācijas atteikšanos no pretenzijām sakarā ar RSFSR varas iestāžu "rīcību" attiecībā uz Vācijas pilsoņiem. Līguma 5. pants paziņoja par Vācijas valdības gatavību sniegt palīdzību privātiem vācu uzņēmumiem, kas darbojas Krievijā. Tulkojumā no diplomātiskās valodas tas nozīmēja programmu finansēšanu no Vācijas Aizsardzības ministrijas.
Vispārējais skats uz Junkers jūras izlūkošanas lidmašīnu J-20, 1922. gads
Ar ekonomisko attiecību labvēlīgākās valsts vienkāršotajiem vārdiem Vācijai tika dota iespēja attīstīt savu militāro rūpniecību un bruņotos spēkus Krievijā.
1922. gada vasara Hugo Junkeram bija piepildīta ar svarīgām lietām un notikumiem, kas iedvesa pārliecību par nākotni. Pēkšņi, aprīļa vidū, Kontroles komisija atcēla vispārējo aizliegumu būvēt lidmašīnas Vācijā, kas bija spēkā gandrīz gadu. Bet tika atļauts būvēt tikai vieglus, mazus transportlīdzekļus ar kravnesību līdz pus tonnai, un F-13 iekļaujas šajos ierobežojumos. Šai automašīnai uzreiz ieplūda pasūtījumi no dažādām aviosabiedrībām. Dezava Junkers rūpnīcas aktu zāle bija piepildīta ar lidmašīnām. Turpmākajos gados Vācijas nepieredzējušajām aviokompānijām tiks piegādāti 94 viena dzinēja pasažieru Junkeri, no kuriem lielākā daļa nonāks Lufthansa.
Civilās aviācijas nozarei bija nepieciešami efektīvāki lidaparāti, un Junkers tos nepārtraukti pilnveido 13. Spārnu platums ir palielināts, ir uzstādīti jaudīgāki motori. 1922. gada vasarā Hugo Junkers bija diezgan noraizējies, nosūtot lidojumam virs Alpiem F-13, korpusa numuru D-191. Šī lidojuma veiksmīga pabeigšana vēl vairāk paaugstināja lidaparāta dizainera prestižu. 13. Junkers bija pirmā pasažieru lidmašīna pasaulē, kas iekaroja šīs virsotnes.
Vēl viens Hugo Junkera prieks 1922. gada vasarā bija viņa jaunās T-19 lidmašīnas pirmais lidojums. Junkers Dizaina birojs turpināja attīstīt vieglas metāliskas augsta spārna lidmašīnas. Tagad tā bija trīsvietīga trenažieru lidmašīna ar vienu mazu dzinēju.
Lidmašīna bez kravas svēra nedaudz vairāk par pus tonnu. Junkers uzreiz uzbūvēja trīs eksemplārus, cerot tos apgādāt ar dažādu jaudu dzinējiem. Tos vairs nevajadzēja slēpt no Kontroles komisijas. Bet to izmaksas bija ievērojami augstākas nekā līdzīgām lidmašīnām, kas izgatavotas no koka un percale. Tāpēc Hugo nerēķinājās ar pasūtījumu pārpilnību, bet izmantoja šīs mašīnas kā eksperimentālas. Pēc lidojumu pārbaudes programmas pabeigšanas šīs lidmašīnas atrada savus pircējus un, sportojot, piedalījās gaisa sacensībās savā klasē.
Fili rūpnīca, kuru saņēma Junkers, 1922. gads
Tikmēr Zaksbergs un Spaleks ziņo Junkersam no Maskavas, ka sarunas ir konkretizētas un tuvojas līguma parakstīšanas laiks.
Visbeidzot, 1922. gada 26. novembrī vienošanās teksts ar krieviem gulēja parakstīšanai uz Junkera galda. Hugo vairākas reizes uzmanīgi izlasīja. Reihsveres finansiālo ierobežojumu dēļ galīgā vienošanās neparedzēja otras lidmašīnu rūpnīcas Junkers būvniecību Petrogradā. Vienošanās deva Junkeram 30 gadu koncesiju pirmsrevolūcijas rūpnīcai, tiesības atjaunot rūpnīcu lidmašīnu un dzinēju ražošanai, atrast tur sava projektēšanas biroja filiāli un Krievijā atrada savu aviokompāniju gaisa pārvadājumiem un apgabala gaisa kartēšana. Junkers uzņēmās ražotnē ražot 300 lidmašīnas un 450 dzinējus gadā, projektēt un izgatavot vairāku veidu gaisa kuģus, kurus pasūtījis Krievijas gaisa spēki.
Zaksenbergs un Spaleks apliecināja priekšniekam, ka tas ir maksimums, ko viņi var sasniegt, un Junkers parakstīja dokumentus.
Tajā pašā laikā viņš saņēma iepriekšēju pasūtījumu divdesmit izlūkošanas hidroplāniem un Krievijas taktiskajām un tehniskajām prasībām tiem. Nebija nekā principiāli jauna, un Hugo, ar mierīgu dvēseli nododot šīs prasības Maderu, deva pavēli sagatavot rasējumus jūras lidmašīnas sērijveida ražošanas uzsākšanai krieviem saskaņā ar indeksu Ju-20.
1923. gada 23. janvārī PSRS valdība apstiprināja līgumu ar Junkersu, un galvaspilsētas rietumu nomalē, Maskavas upes ziemeļu puslokā, tās augstajā krastā netālu no Fili ciema sākās kāda neparasta atmoda. Krievijas un Baltijas vagonu rūpnīcu pamestā teritorija sāka pārveidoties. Tagad tā bija Junkera slepenā lidmašīnu rūpnīca. Nākamo četru gadu laikā Vācija šajā rūpnīcā ieguldīs milzīgas naudas summas - desmit miljonus zelta marku.
Bijušo Vācijas vēstniecības Padomju Krievijā gaisa atašeju 1918. gadā pulkvežleitnantu Vilhelmu Šūbertu Junkers tagad ir iecēlis par Fili rūpnīcas finanšu direktoru. Kad Šūberts ieradās viņam uzticētajā lidmašīnu rūpnīcā, viņa priekšā pavērās ārkārtīgi neaprakstāms attēls.
Šī rūpnīca tika uzcelta 1916. gada pavasarī automašīnu ražošanai. Taču revolūcija un tai sekojošais pilsoņu karš neļāva viņam sākt strādāt. Tā viņš stāvēja, līdz gaidīja Junkeru. Oficiāli to tagad sauca par Valsts aviācijas rūpnīcu Nr. 7. Rūpnīcas vadība zem Junkers Zentrale Russland zīmes atradās divās ēkās Maskavā Petrogradskoye šosejas 32. un Nikolskaya ielā 7. Tur jūs viegli atradīsit viņa vietnieku doktoru Šūbertu. Dr Otto Gessler un rūpnīcas tehniskais direktors Paul Spalek.
Padomju kaujas lidmašīna Junkers
Hugo Junkersu pārsteidza viņa gaidāmās lidmašīnas apjoms. Starp viņu un PSRS valdību parakstītajā līgumā krievi apņēmās katru gadu pasūtīt viņam 300 lidmašīnas un 450 lidmašīnu dzinējus. Tagad viņam ir jāorganizē ražošanas cikls Fili rūpnīcā tā, lai nodrošinātu šīs milzīgās programmas izlaišanu. Mums ir nepieciešama jaudīga iepirkumu ražošana, mūsdienīgi mašīnu cehi un vairākas montāžas līnijas. Mums ir vajadzīgs liels angārs lidojumu pārbaudes darbnīcai, dzinēju pārbaudes stacija un rūpnīcas lidlauks. Detalizēto plānu Fili rūpnīcas rekonstrukcijai, ko sagatavojis tehniskais direktors Spaleks, apstiprināja Hugo.
Junkers hidroplāns PSRS Jūras spēkiem, 1923
Konteineri ar darbgaldiem, ražošanas iekārtām, instrumentiem un instrumentiem sāka ierasties no Desavas uz Fili. Sākās rūpnīcas lidlauka skrejceļa būvniecība, kas gāja pussalā no Maskavas upes rietumu krasta līdz austrumu krastam. Vairāki simti kvalificētu Junkers mehāniķu un inženieru no Desavas devās komandējumā uz sniegoto Maskavu, lai pārvērstu Fili pilsētā esošo par modernu lidmašīnu ražotni. Netālu no slēgtās teritorijas sāka augt rūpnīcas apmetne ar ērtām daudzstāvu ēkām. 1923. gada oktobrī rūpnīcā strādāja vairāk nekā pieci simti darbinieku, un gadu vēlāk to skaits dubultojās.
Bet līdz šim Junkers bija pasūtījis tikai divdesmit hidroplānus Sarkanās armijas jūras spēkiem. Pirms rūpnīcas rekonstrukcijas pabeigšanas Fili un tās iepirkumu veikalu darba uzsākšanas viņš savieno Dessau rūpnīcu hidroplāna J-20 detaļu ražošanai un nosūta uz Maskavu. Sākumā rūpnīca Fili samontēja tikai pasūtītās hidroplānas U-20. Pirmais pacēlās no Maskavas upes virsmas 1923. gada novembrī un devās uz Petrogradu. Tur, Oranienbaumā, viņu nepacietīgi gaidīja hidroplāna atdalīšanas komandieris Čukhnovskis.
Šīs Junkers hidroplāni lidoja Baltijā un Melnajā jūrā. Dažas mašīnas tika darbinātas no kuģiem, tās tika nolaistas un paceltas no ūdens ar bultas un vinčas palīdzību. Tie bija pirmie flotē, kas būvēti pēc viņa pasūtījuma. Pirmais pasūtījums divdesmit U-20 tika pabeigts 1924. gada aprīlī. Tad bija pasūtījums vēl divdesmit, un viss. Šis apstāklis Junkeru nedaudz pievīla. Izmantojot līgumā paredzētās tiesības pārdot 50% Fili lidmašīnu brīvajā tirgū, Junkers pārdod vairākas J-20 lidmašīnas Spānijai un Turcijai. Ju-20 izrādījās ļoti uzticams un izturīgs. Pēc tam, kad viņi tika izslēgti no Jūras spēkiem, viņi lidoja kopā ar polārpētniekiem un civilajā aviācijā. Pilots Čukhnovskis kļuva slavens, strādājot Arktikā pie "Junkers" un balstoties uz Novaja Zemlya.
Hidroplāna attīstība krieviem labvēlīgi ietekmēja arī Desavas rūpnīcu. Pirmo tur uzbūvēto J-20, dzirkstošu ar jaunu krāsu, Hugo izstādīja 1923. gada maijā Gēteborgas Aerospace Show izstādē. Tagad tā ir Junkers civilā lidmašīna uz pludiņiem - tips A. Interese par automašīnu bija liela, un Hugo nolemj laist tirgū modificētu automašīnu ar jaudīgāku dzinēju zem A20 indeksa jūras un sauszemes versijās. Tiks uzbūvēti aptuveni divi simti šo lidmašīnu ar dažādiem dzinējiem versijās A-20, A-25 un A-35. Tie tiks nopirkti pasta pārvadāšanai un aerofotografēšanai.
Sniegs vēl gulēja Desavā, kad kļuva zināms, ka krievi saviem gaisa spēkiem vēlas arī sauszemes izlūkošanas virsnieku. Viņu prasības 1923. gada februārī nebija pārmērīgas. Tam jābūt divvietīgam un jāpaliek gaisā vismaz trīsarpus stundas. Tikai nepieciešamais maksimālais ātrums bija mazliet par lielu. Junkers nolēma, ka skautam augsta spārnu konfigurācijas aerodinamiskās kvalitātes paaugstināšanas efekts ir ļoti svarīgs un redzamība uz leju ir labāka. Viņš pavēlēja Zindelam sākt projektēt J-21, izmantojot T-19 augstās spārnu mācību lidmašīnas attīstību.
Tagad Ernsts Cindels kļuva par uzņēmuma faktisko galveno dizaineru un izstrādāja projektu izlūkošanas virsniekam krieviem. Ilgais lidojums prasīja daudz degvielas. Tas tika ievietots divās racionalizētās tvertnēs gar fizelāžas malām, kuras ārkārtas gadījumā varēja nomest. Zindelam palīdzēja jauni dizaineri: Bruno Sterke izstrādāja šasiju, Jehan Hazlof - fizelāžu un Hans Frendel - asti.
Pieredzējis skauts Junkers J-21, 1923
Kādā siltā vasaras dienā, 1923. gada 12. jūnijā, testa pilots Zimmermans jau pacēlās pirmajā prototipā un apstiprināja mašīnas labo vadāmību. Lidmašīna izskatījās neparasti. Tas bija spārns ar fizelāžu, kas no apakšas piekārta uz plāniem stieņiem.
Sakarā ar Vācijā spēkā esošajiem aizliegumiem Holandē bija jāorganizē izlūkošanas lidmašīnas lidojuma testi. Viņš varēja lidot nelielā ātrumā, un šis īpašums, pēc Hugo domām, skautam bija galvenais. Novērotājam no otrās kabīnes ir jānoskaidro mazākās detaļas par ienaidnieka konstrukcijām un aprīkojumu. Bet krievi pieprasīja lielu maksimālo ātrumu, lai skauts varētu tikt prom no cīnītājiem. Šīs pretrunīgās prasības nebija iespējams saskaņot, un Hugo panāk kompromisu - viņš noņem un pārveido spārnu, samazinot tā laukumu par trešdaļu. Lidmašīna sāka lidot ātrāk, bet ne tik ātri, kā klients vēlējās. Ar esošo dzinēju Junkers vairs nevarēja izpildīt šo prasību. Divas eksperimentālās lidmašīnas tika izjauktas, iepakotas konteineros un nogādātas rūpnīcā Fili. Tur viņus lidoja krievu piloti, un šīs mašīnas kalpoja kā sērijas standarti. Neskatoties uz zemo izlūkošanas lidmašīnas ātrumu, Sarkanās armijas gaisa spēku pirmais pasūtījums bija 40 lidmašīnas.
Tad Sarkanās armijas Ju-21 sērijveida izlūkošanas lidmašīnas tika piegādātas ar visspēcīgāko Vācijā pieejamo BMW IVa dzinēju, diviem fiksētiem ložmetējiem pilotam un vienu tornim pie novērotāja. Fili rūpnīca strādāja divarpus gadus pēc skautu pasūtījuma un to pilnībā izpildīja.
1923. gada vasarā Kungs Dievs izdarīja briesmīgu triecienu Junkeru ģimenei. Igo ar šausmām lasīja ziņojumu, ka 25. jūnijā Dienvidamerikā demonstrācijas lidojuma laikā avarēja lidmašīna F-13 ar astes numuru D-213, kurā gāja bojā viņa vecākais dēls Verners. Piecas dienas pirms nāves Verneram palika 21 gads. Bija grūti izdzīvot, bet tagad ar to ir jāeksistē. Viņa pirmā doma, kas iedūrās viņa sirdī, bija: "Kā es varu par to pastāstīt sievai un bērniem?"
Tad viņam viss gāja salto, nekas negāja labi. Un ar kaujinieku pavēli krieviem radās apmulsums. Tsindels un viņa dizaineri ir izstrādājuši diezgan pienācīgu projektu labāko pasaules piemēru līmenī. Salīdzinot ar Fokker un Martinside divplāniem, viņa monoplāns izskatījās labāk. Spārns atradās tieši tajā pašā vietā, kur atrodas šo divplānu augšējais spārns - pilota kabīnes priekšā. Redzamība uz augšu bija slikta, bet visi konkurenti nebija labāki, un apakšējā spārna trūkums pat uzlaboja redzamību lejup. Bet šiem konkurentiem bija viena priekšrocība - viņu dzinēji bija daudz jaudīgāki.
Daudzi dizaina lēmumi iznīcinātāju projektā J-22 Siegfried tiek pieņemti no iepriekšējās izlūkošanas lidmašīnas J-21. Tas pats spārns, tikai stieņi, uz kuriem fizelāža ir apturēta, kļuva īsāki, un spārns nogrima zemāk. Pilotam ir vieni un tie paši divi ložmetēji un degvielas tvertnes uz sāniem, viena un tā pati šasija. Un pats galvenais - tas pats dzinējs. Viņš izrādījās jaunā Junkers cīnītāja Ahileja papēdis. Abu prototipu projektēšanas un būvniecības laikā Desavā 1923. gada otrajā pusē Junkers nevarēja iegūt jaudīgāku dzinēju par BMW IIIa. Cimermans novembra pēdējā dienā lidoja ar pirmo iznīcinātāja prototipu. Pat ar šo dzinēju cīnītājs uzrādīja labu maksimālo ātrumu 200 km / h un būtībā atbilda klienta rakstiskajām prasībām.
PSRS gaisa spēku iznīcinātājs Junkers J-22, 1923
Hugo Junkers lieliski zināja, ka viņa cīnītājam vajadzīgs jaudīgāks dzinējs, un otrajam prototipam viņš mēģināja iegūt BMW IV. Bet tas neizdevās, un cīnītājs pacēlās Desavā 1924. gada 25. jūnijā ar to pašu BMW IIIa. Tad abi pieredzējušie cīnītāji tika nogādāti Fili, kur viņi savāca un nosūtīja tiesai krievu lidotājus. Un tie jau ir lidojuši uz angļu "Martinsides" un holandiešu "Fokkers".
Vēl 1922. gada sākumā padomju Vneshtorg pārstāvji no Anglijas iegādājās pirmos divdesmit iznīcinātājus Martinside F-4, bet 1923. gada septembrī-tikpat daudz. Visi no tiem tika ekspluatēti Maskavas militārajā apgabalā. Šim angļu koka divplānam ar tādu pašu pacelšanās svaru kā Junkers Zigfrīdam bija divreiz lielāks spārnu laukums un Hispano-Suiza 8F dzinēja jauda. Tas viņam deva acīmredzamas priekšrocības manevrēšanā.
Tajā pašā laikā Padomju Savienības tirdzniecības pārstāvniecība Berlīnē no Nīderlandes iegādājās 126 iznīcinātājus Fokker D. XI ar tādu pašu dzinēju, ar kuriem lidoja iepirkuma komisijas piloti. Tāpēc, pārcēlušies no Martinsides uz Junkersu, krievu iznīcinātāju piloti izjuta tikai vilšanos. Metāla monoplāns akrobātikā bija nepārprotami zemāks par manevrējamo divplānu. Viņi stingri iebilda pret šī iznīcinātāja Junkers palaišanu Fili rūpnīcā. Pasūtījums trīsdesmit iznīcinātājiem Ju-22 tika atcelts un tā vietā tika pasūtīts vēl astoņdesmit sauszemes izlūkošanas Ju-21.
Jau pirmajā Junkers rūpnīcas Fili darbības gadā 29 tās pasažieru lidmašīnas ar indeksu Ju-13 tika ražotas militārā transporta lidmašīnas un vieglā bumbvedēja versijās. Pēdējā aiz loča tika uzstādīts ložmetējs. Šo lidmašīnu detaļas un sastāvdaļas tika atvestas no Desavas, un Fili lidmašīna tika tikai salikta. Turpmākajos 1924-1925 gados tika ražotas tikai sešas automašīnas. Dažus no tiem saskaņā ar indeksu PS-2 iegādājās padomju aviokompānija Dobrolet, bet daļu Junkers pārdeva Irānai.
1924. gada vasarā Junkers dizaina birojs sāka projektēt bumbvedēju Sarkanajai armijai. To vajadzētu ražot rūpnīcā Fili. Augstākās prasības bija iespējams izpildīt, monoplāna J-25 spārnos uzstādot divus tolaik jaudīgākos Vācijas BMW VI dzinējus, katrs ar 750 ZS. Bet vācu armija nevēlējās apbruņot krievus ar šādu mašīnu un iebilda pret šo projektu. Un krievi caur saviem kanāliem arī neizdarīja pastāvīgu spiedienu.
Tad Hugo Padomju Savienības gaisa spēkiem kā smagais bumbvedējs piedāvā sava trīsdzinēju pasažieru lidmašīnas militāro versiju ar apzīmējumu R-42 (apgriezts apzīmējums G-24). Viņš organizēja Vācijā aizliegtas kaujas lidmašīnas ražošanu Zviedrijas rūpnīcā. 1925. gada vasarā šāds bumbvedējs lidoja uz Maskavas Centrālo lidlauku, lai demonstrētu savas īpašības, un atstāja pienācīgu iespaidu uz Sarkanās armijas gaisa spēku pavēlniecību. Neskatoties uz to, ka pirmais padomju smagais bumbvedējs TB-1 no Tupoleva projektēšanas biroja jau ir uzsācis lidojumu testus, Junkers tiek pasūtīts vairāk nekā divdesmit no viņa R-42.
Šī kaujas lidmašīna dzima vienā eksemplārā Desavā ar slepeno nosaukumu Kriegsflugzeug K-30 1924. gada vēlā rudenī. Saskaņā ar dokumentiem, kurus Kontroles komisija varēja pārbaudīt, tā tika nodota kā ātrās palīdzības lidmašīna, kas pārveidota no pasažieru lidmašīnas. Bija jāpārveido lidmašīnas vidusdaļa un deguns virs fizelāžas, lai būtu divi izgriezumi šāvēju un ložmetēju vaļējiem kabīnēm, lai uzstādītu izvelkamu šaušanas vienību un bumbas nodalījumu zem fizelāžas, lai uzstādītu apakšbumbu. plaukti mazām bumbām un pasažieru salona logu daļas aizzīmogošanai. Kopumā lidmašīna varēja nogādāt vienu tonnu bumbu. Bet uz tā nebija uzstādīti ieroči un kaujas aprīkojums. Šādā formā viņš lidoja uz rūpnīcu Limhamnā, kur tika pilnībā pabeigts, pabeidza lidojuma testus, kļuva par R-42 sērijveida ražošanas standartu un lidoja pie līgavas Maskavā.
Bumbvedēji Zviedrijā tika savākti no detaļām un komplektiem, kas nosūtīti no Desavas, kā arī pārveidoti no pasažieru G-23, kas ieradās no turienes. Visi kaujas transportlīdzekļi tika piegādāti ar 310 ZS Junkers L-5 dzinējiem. Tos varēja darbināt ar riteņiem, slēpēm un pludiņiem. No rūpnīcas Limhamnā lidmašīnas konteineros tika transportētas pa jūru uz Murmansku, no turienes pa dzelzceļu uz rūpnīcu Fili. Šeit lidmašīnas tika bruņotas, pārbaudītas un nosūtītas uz militārajām vienībām ar nosaukumu YUG-1.
Pirmos Junkers bumbvedējus uzņēma Melnās jūras flotes aviācija. Šis bija pēdējais pasūtījums Junkers rūpnīcai Fili. Līdz 1926. gada beigām tika piegādāti piecpadsmit Yug-1, bet nākamajā gadā atlikušie astoņi. Viņi dienēja kopā ar bumbvedēju eskadru Ļeņingradas militārajā apgabalā un pie Baltijas flotes jūrniekiem. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas šīs lidmašīnas Junkers ilgu laiku kalpoja PSRS Civilā gaisa flotē.
Torpedo bumbvedējs Junkers YUG-1 no Melnās jūras gaisa spēku 60. eskadras.
Fragmenti no Leonīda Lipmanoviča Antselioviča grāmatas "Nezināmie junkuri"
