IL-276. Cīņa pret pagātni un nākotni

IL-276. Cīņa pret pagātni un nākotni
IL-276. Cīņa pret pagātni un nākotni
Anonim

Tā sauktā Apvienotās gaisa kuģu korporācijas transporta nodaļa tagad ir visnoslogotākā inženierzinātņu kopa, ja ne visā Krievijas rūpniecībā, tad aviācijā noteikti. Galvenais virziena izstrādātājs tika pareizi izvēlēts "Aviācijas komplekss, kas nosaukts vārdā S.V. Ilyushin”, kuru līdz 2019. gada aprīlim vadīja Dmitrija Rogozina dēls Aleksejs. Tagad viņa vietā ir Jurijs Grudinins, kurš iepriekš vadīja Georgija Berjeva vārdā nosaukto TANKT un ir tieši saistīts ar aviācijas būvniecību. Šobrīd Iļjušinas iedzīvotāji strādā pie sešiem projektiem vienlaikus. Šī ir plaši pazīstamā programma vecā Il-76 turpmākai dziļai modernizācijai, supersmagā An-124 reinkarnācijai, vieglā "transporta" Il-112V projektam, kā arī divām vieglajām automašīnām-mazajām Il-114 un milzu Il-96-400M. Šodien mēs runāsim par vidējās klases militāro transporta līdzekli Il-276, kuram ir visas iespējas tuvāko desmit gadu laikā kļūt par sērijveida transportlīdzekli. Jau līdz 2030. gadam pelnītie sirmgalvji An-12 (saskaņā ar NATO klasifikāciju "Novičok") tiks atsaukti no militārajiem kosmosa spēkiem, Il-276 tiks izsaukts viņu vietā. Turklāt ilgtermiņā jaunums aizstās Krievijas aviācijas un kosmosa spēku An-72 Cheburashka, kā arī An-32 un Lockheed C-130 Hercules no ārvalstu partneriem, galvenokārt Indijā. Vismaz tāds bija plāns pirms pieciem gadiem.

Attēls

276. lidmašīnas vēsture sākas 80. gados, kad Padomju Savienībā dzima ideja novecojušo An-12 aizstāt ar jaunu, ietilpīgāku transportlīdzekli. Bet tajos laikos nebija iespējams izstrādāt projektu, kas pārspētu Antonova turbopropelleru mašīnu. Mēs atgriezāmies pie projekta gadsimta mijā, kad pasaules tirgus analīze parādīja nepieciešamību pēc transporta lidmašīnām, kas spēj uzņemt līdz 20 tonnām un pārvadāt kravas aptuveni 3000 km attālumā. Tajos laikos Krievijai akūti trūka materiālo resursu tik sarežģīta projekta īstenošanai, un tika nolemts piesaistīt partneri. Indija, mūsu vecā, bet ne visuzticamākā, draudzīgākā valsts, kā rāda vēsture, izrādīja interesi par attīstību. Sākotnēji lidmašīnai bija pat četri nosaukumi-vispirms SVTS (vidēja militārā transporta lidmašīna), vēlāk MTA (vidēja vai daudzfunkcionāla transporta lidmašīna), MTS (daudzfunkcionāla transporta lidmašīna) un Il-214 (rūpnīcas iekšējais nosaukums).

Attēls
Attēls
Attēls

Pirmie Indijas un Krievijas attiecības regulējošie dokumenti lidmašīnu izstrādes projektā parādījās 2001. gada vasarā un paredzēja divas versijas: kravas un pasažieru 100 cilvēkiem. Iļjušinas dizaina birojs piedalījās programmā no Krievijas Federācijas, un HAL (Hindustan Aeronautics Limited) pārstāvēja Indiju. Indijas intereses šajā projektā galvenokārt ir saistītas ar pieredzes iegūšanu šādu sarežģītu lidmašīnu projektēšanā. Nākotnē mūsu partneri plānoja vai nu patstāvīgi izstrādāt līdzīgu nākamās paaudzes lidmašīnu, vai arī veikt dziļu Il-214 modernizāciju. Lai kā arī būtu, partneri vienojās vienlīdzīgi ieguldīt projektā un viņiem nebija nekādu noslēpumu. Tas bija izdevīgi Krievijai: Il-214 nesaturēja nekādas valsts aizsardzībai kritiskas tehnoloģijas, tāpēc viņi labprāt dalījās ar indiešiem un mācīja viņiem projektēt.

Attēls
Attēls
Attēls

[/ centrs]

Interesanti, ka Krievijas maksājuma shēma par tās daļu projektā nebija vienkārša. Sākotnējos posmos finansējumu faktiski veica Indija uz sava valsts parāda rēķina pret mūsu valsti. Sākotnēji visa izstrādes, testēšanas un ieviešanas cikla izmaksas tika lēstas 300 miljonu ASV dolāru vērtībā 2000. gadu sākumā.Kā atzīmēts publikācijā "Aerospace Review", katras saražotās lidmašīnas izmaksām vajadzēja būt no 15 līdz 17 miljoniem. Plāni bija vērienīgi: ja viss izdotos, mēs astoņus gadus lidotu Il-214 pasažieru versijas. gadu, un Aviācijas un kosmosa spēki apkalpoja vismaz piecus desmitus mašīnu. Bet diemžēl birokrātiskā kavēšanās ir nopietni bremzējusi attīstības procesu un, kas ir ļoti svarīgi, finansējumu no Indijas puses. Patiesībā tie tika atrisināti tikai 2007. gadā, kad viņi izveidoja Krievijas un Indijas uzņēmumu MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) ar galveno mītni Deli. Un atkal partneri sāka sapņot par gaišu nākotni: samontēt vismaz 205 lidmašīnas, no kurām 95 Krievijai, 45 Indijai un 60 lidmašīnas visām ieinteresētajām pusēm. Turklāt tika plānots izspiest amerikāņu C-130Js pasaules tirgū. Īsā laikā projekta budžets kopā ar Il-214 iegādes cenu dubultojās, un pirmais lidojums tika nekavējoties atlikts uz 7 gadiem līdz 2017. gadam. Tagad, ja šoreiz viss būtu izdegis, mēs kopā ar jums jau pašreizējā 2019. gadā varētu priecīgi novērot jaunu produktu sērijveida ražošanu Uļjanovskas Aviastar, bet indiāņus Kanpuras pilsētā HAL telpās. Bet 2015. gada beigās Il -214, kas nekad nepacēlās, lika dzīvot ilgi - indiāņi pameta projektu, nenorādot nekādu iemeslu.

IL-214 kļūst par IL-276

“Mēs paņēmām pārtraukumu, lai pielāgotu programmu un noskaidrotu savstarpējos nosacījumus”, “Indijas puse izrāda piesardzību” - projekta amatpersonas ar šādiem diplomātiskiem pavērsieniem atbildēja 2016. gada sākumā. Tajā pašā laikā, pat tad, šķiet, viss bija skaidrs visiem: izstrādātāji viennozīmīgi pamāja uz Krievijas Federācijas Aizsardzības ministriju kā vienīgo iespējamo lidmašīnas glābēju, kas bija tik vajadzīgs armijai. Tātad līdz galam nav zināms, kāpēc Indija iesaldēja visas attiecības Iļjušinas mašīnā. Bija versijas par ASV spiedienu lobēšanā, lai indiāņi iegādātos C-130 sērijas lidmašīnas. Ir arī ieteikumi, ka Indijai vienkārši bija žēl naudas turpmākai attīstībai. Tā rezultātā 2017. gadā topošā lidmašīna tika pārdēvēta par Il-276, atbrīvojoties no indiešu specifikas dizainā. Tas, par ko mēs runājam, nav teikts, taču var pieņemt, ka inženieri atstūma malā tehniskās saskarnes iezīmes ar Indijas gaisa spēku lidlauku infrastruktūru, kā arī atviegloja prasības darbam augstkalnu apstākļos. Vēl 2014. gadā, pāris gadus pirms plīsuma, Iļjušinas dizaina biroja dizaina galvenā mītne kopā ar Aizsardzības ministriju strādāja pie projekta patstāvīgas attīstības varianta. Kad viņi ieskatījās ūdenī …

Attēls
Attēls

Ko gaida Krievijas kosmosa spēki, pieņemot Il-276? Tā būs klasiska divu dzinēju augsta spārna lidmašīna, kuras šķērsgriezumā pilnībā atkārtojas IL-76 kravas nodalījums (tikai īsāks). Topošā automašīna ieņem nišu starp vieglo Il-112 un smago veco Il-76 sēriju. Lidmašīnas funkcionalitāte ļauj pārveidot kravas nodalījumu divstāvu versijā un uzreiz uzņemt 150 aprīkotus karavīrus (parastajā vienstāva versijā-ne vairāk kā 70). Transportēšanas iespējas ir ierobežotas līdz 20 tonnām, taču tās ļauj uzņemt standarta jūras un aviācijas konteinerus - tas ir svarīgi civilām vajadzībām. Lidmašīna saņems tipiskas armijas spējas nomest aprīkojumu un kravas gan ar izpletņiem, gan bez tiem no neliela augstuma. Uz Il-276 bāzes tiek izstrādāts arī lidojošs tankkuģis, sakaru punkts un slimnīca. Un, protams, neviens neatsakās no tīri pasažieru versijas ar simts sēdvietām. Kopumā vidēja transporta lidmašīna tiek izstrādāta vienlaikus gan Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku standartiem, gan Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas prasībām. Pārejot uz nosaukumu IL-276, mašīnas izskats ir nopietni mainījies. Pirmkārt, spārnu platums samazinājās par 4 metriem (līdz 35,5 metriem). Otrkārt, lidmašīna kļuva īsāka un vienlaikus kļuva smagāka līdz 72 tonnām pacelšanās svara. Treškārt, lidmašīnas ķīļa dizains ir mainījies - tagad tā izskats attiecas uz Il -76 vecāko brāli. Izstrādātāju nopietno attieksmi apliecina piešķirtie 35 miljoni.rubļu par Uļjanovskas produkcijas pārprofilēšanu jaunās automašīnas īpašībām. Un jau šogad parādīsies pirmie simulatori 276. lidmašīnas topošajiem pilotiem.

Attēls
Attēls
Attēls

Patiesais optimisms par agrīnu IL-276 izstrādi ir iedvesmots no situācijas ar dzinējiem. Lidmašīnas vēstures sākumā bija plānots uzstādīt Perm PS-9 ar vilces spēku, kas pārsniedz 9 tonnas. Jau sākotnējos attīstības posmos tika nolemts, ka dzinēja augsto uzticamību noteiks nevis bieža, kvalitatīva un savlaicīga apkope, bet gan paša dizaina iezīmes. Bet PS-9 izveidot nebija iespējams, tāpēc bija jāpielāgo daudzsološā mašīna PS-90A-76 un PD-14. Spēcīgais PS-90A-76 ar 16 tonnu vilci kļūs par pirmā posma dzinēju, kamēr PD-14 tiek pilnveidots. Daudzos aspektos tieši piespiedu pāreja uz PS-90A-76 izraisīja pacelšanās svara pieaugumu no sākotnējām 68 tonnām līdz 72-dzinējs ir jaudīgs un rijīgs.

IL-276 vēsturei no visiem viedokļiem vajadzētu turpināties. Pēc 8–9 gadiem Aviācijas un kosmosa spēki paliks transporta lidmašīnu parkā, no kuriem ievērojama daļa (aptuveni 140 lidmašīnas) nonāks savu resursu robežās, nemaz nerunājot par galējo novecošanu. Un, ja 276. lidmašīna līdz šiem datumiem nebūs gatava, tad mums būs tiešs ceļš uz pasaules aviācijas tirgu. Tikai ne pārdevēju lomā …

Populārs ar tēmu