1991. gada rudenī sarunā ar ASV aizsardzības ministru R. Čeiniju Omānas sultāns pauda gatavību segt izmaksas, kas saistītas ar divu Aiovas klases kaujas kuģu uzturēšanu, lai deviņus mēnešus nodrošinātu to nepārtrauktu kaujas patrulēšanu Persijas līcī gadā.
"No visas jūsu flotes tikai kaujas kuģi izskatās pēc īstiem ieročiem," piebilda sultāns Qaboos bin Said.
Manuprāt, labākais kompliments peldošajiem cietokšņiem, kas radīts no tērauda un uguns sakausējuma.
Kaujas kuģu rīcība pārsteidza austrumu valdnieku vairāk nekā visi raķešu kreiseri un lidmašīnu pārvadātāji kopā. Bet pagaidiet smieties. Sultāns Qaboos nebija atpalicis mežonis, kurš neko nesaprata par mūsdienu ieročiem. Viņš novērtēja nevis pulēto lielgabalu spožumu, bet Aiovas kaujas stabilitāti. Tajā pašā laikā spēcīgs kaujas kuģu raķešu un lielgabalu bruņojums bija svarīgs arī Persijas reģiona piekrastes valstīm. Uguns efekta blīvuma ziņā kaujas kuģa uguns bija līdzvērtīga divu lidmašīnu pārvadātāju gaisa spārniem.
Atšķirībā no fregates "Stark" un līdzīgām kārbām, "Aiova" varētu izturēt uzbrukumu, izmantojot jebkādus līdzekļus, kas kalpo Irākā un Irānā. Tas bija lieliski piemērots patrulēšanai neparedzamu briesmu zonā, kur neviens nezina, un nav skaidrs, kāpēc jebkurā brīdī varēja šaut uz garāmbraucošo kuģi.
Neapturama un neiznīcināma kaujas platforma, piemēram, Damokla zobens, kas karājās virs līča nemierīgajiem ūdeņiem, kas vietējiem zobenu mīļotājiem varēja likt nervozi paskatīties apkārt.
Vienīgais, ko sultāns Qaboos neņēma vērā, bija unikālo karakuģu uzturēšanas izmaksas. Tie izrādījās ievērojami augstāki nekā 155 metrus garajai karaliskajai jahtai "Al-Said".
Kaujas kuģa "Iowa" efektivitāte mūsdienu apstākļos
Vienīgais īpaši aizsargāto kuģu veids, kuram paveicās modernizēties un kalpot līdz 90. gadu vidum.
Tajā pašā laikā no visiem tā laika smago kreiseru un kaujas kuģu projektiem “Aiova” bija vismazāk piemērota apkalpošanai mūsdienu apstākļos. Tāda ir likteņa ironija.
Šāda veida kaujas kuģiem bija iekšēja bruņu josta, kas vienkāršoja to projektēšanas un konstrukcijas procesu. Iekšējām bruņu plāksnēm nevajadzēja atkārtot korpusa gludās kontūras, tāpēc tās izskatījās kā parastas rupjas metāla konstrukcijas. Turklāt citadeles platuma samazināšana ietaupīja tūkstošiem tonnu pārvietojuma, kas tika izmantots, lai palielinātu ātruma īpašības un stiprinātu kaujas kuģa bruņojumu.
Attiecībā uz drošību jostas iekšējā atrašanās vieta neietekmēja trāpījumu rezultātus ar liela kalibra bruņu caurduršanas šāviņiem. Neticami biezais apšuvums pēc mūsdienu standartiem (no 16 līdz 37 mm) izrādījās pārāk plāns, lai pat 15 collu munīcijā varētu “noplēst” Makarova bruņu caurduršanas galu.
Ir pagājuši gadu desmiti. Laikmets ir mainījies.
Līdz pēdējai kaujas kuģu reaktivizēšanai par galveno iznīcināšanas līdzekli jūrā bija kļuvušas sprādzienbīstamas vai daļēji bruņas caururbjošas (sprādzienbīstamas ar palēninājuma drošinātāju) raķešu galviņas. Šādos apstākļos iekšējā josta sāka radīt nevajadzīgas problēmas un palielināja “Aiovas” neaizsargātību. Bez šaubām, tā 30 centimetru "apvalks" varētu aizsargāt visus svarīgos nodalījumus un kaujas posteņus no pretkuģu raķešu eksplozijas. Bet pirms tam sānos iedurtā raķete varēja “pagriezt” mīksto ādu desmitiem kvadrātmetru platībā. metri.
Neliela problēma kaujas kuģa mērogā, kas nekādā veidā neietekmē kaujas spējas. Tomēr tas joprojām ir nepatīkami.
Atkal nekur nav teikts par aizsardzības veltīgumu. Aiovas aizsardzība bija fenomenāla: kaujas kuģis varēja izturēt jebkādus triecienus, kas būtu liktenīgi mūsdienu kuģiem. Un tomēr tā izkārtojums un aizsardzības uzstādīšanas shēma neatbilda tā laika prasībām. Ideālā gadījumā bruņu elementiem jāatrodas ārpusē ārējā sānu apšuvuma veidā.
“Aiova” tika izveidota cīņām ar tiem pašiem peldošajiem cietokšņiem, kuros neviens neizšāva sauszemes mīnas. Ja kāds atceras Tsushima mācības un briesmīgos čaumalas ar shimosa, tad tur vairāku iemeslu dēļ ir izveidojusies traģiska situācija. Ja kuģis ļauj sevi šaut uz ilgām stundām, tad nekāda aizsardzība tam nepalīdzēs.
Kas attiecas uz Otrā pasaules kara laikmeta amerikāņu kaujas kuģiem, visām novatoriskajām pieejām bija diezgan acīmredzami rezultāti. Izpētījuši "Aiovas" un "Dienviddakotas" iekšējās jostas priekšrocības un trūkumus, amerikāņi, veidojot nākamās paaudzes kaujas kuģus ("Montana"), atgriezās pie tradicionālās jostas bruņu uzstādīšanas shēmas.
Iekšējā josta nebija vienīgā problēma, kas samazināja “Aiovas” kaujas stabilitāti. Nozīmīgu lomu spēlēja neveiksmīga raķešu munīcijas izvietošana. Dizaineri darīja visu iespējamo, cenšoties starp artilērijas torņiem izvietot 32 spārnotās raķetes Tomahawk.
Raķetes tika uzstādītas augšējā stāvā aizsargātās MK.143 instalācijās, kuru masa bija 26 tonnas (katrā 4 raķetes) - vietējā Club -K kompleksa priekštečos (konteineros paslēptie “kalibri”).
Vārdam “aizsargāts” nevajadzētu būt maldinošam: fotogrāfijā redzams, ka MK.143 bruņu vāku biezums nepārsniedza 20–30 mm. Aizsardzība pret šķelšanos.
Kas attiecas uz pretkuģiem "Harpūnas" (4x4), tie parasti atklāti stāvēja uz kopņu vadotnēm, vāji spīdot ar plastmasas korpusiem.
Munīcija - viens no bīstamākajiem elementiem, kam nepieciešami maksimāli drošības pasākumi, pēkšņi parādījās augšējā stāvā bez jebkādas aizsardzības. Tā ir cena par pagājušā laikmeta kuģa "mēreno" modernizāciju, ko viņi centās panākt, lai tas atbilstu mūsdienu apstākļiem.
* * *
Dažādu laikmetu kuģu kopīga rīcība radīja zināmas grūtības. Ieplūdes gāzes turbīnas varētu iziet no “aukstā” stāvokļa uz maksimālās jaudas režīmu ceturtdaļas stundas laikā. Atšķirībā no mūsdienu karakuģiem, Aiovam vajadzēja ievērojami vairāk laika, lai atšķaidītu tvaikus.
Kad kaujas kuģis izgāja jūrā, bija vērts palikt prom no tā. Un tas attiecās ne tikai uz pretiniekiem.
Atšķirībā no kreiseriem ar vadāmiem raķešu ieročiem, Aiova tika radīta nikniem artilērijas dueļiem, kuros viss bija ātrums un manevrs. Jūras spēku vadība bija spiesta izdot norādījumus, kas atgādināja jūrniekiem, ka ārējais iespaids ir nepareizs. Biezais monstrs manevrēšanas ziņā pārspēj jebkuru mūsdienu kuģi. Jau Otrajā pasaules karā tika atzīmēts, ka Aiovas taktiskais cirkulācijas diametrs (740 metri) bija mazāks nekā Flečera klases iznīcinātājam.
Aiovas ātruma rādītāji vienmēr ir bijuši pretrunīgi. Cenšoties pagarināt mehānismu kalpošanas laiku, jeņķi nekad nespēja spēkstaciju pilnībā darbināt. Praksē sasniegtā vērtība (221 tūkstotis ZS - stabils rezultāts, 1,5 reizes lielāka nekā ar kodolenerģiju darbināmā Orlan) atbilda 87% no kaujas kuģa spēkstacijas uzstādītās jaudas. Pēcdedzes režīmā un ar ceturtdaļmiljonu "zirgu" uz dzenskrūves vārpstām "Aiova", pēc aprēķiniem, varētu attīstīties līdz 35 mezgliem.
Teorija šajā gadījumā nav tālu no prakses. Specifiskās "pudeles" formas kontūras un pat kaujas kuģu standartu dēļ pārāk lielas korpusa garums (270 metri), ko izraisa spēkstacijas otrā ešelona uzstādīšana (kamēr spēkstacijas nodalījumi paši aizņem 100 metrus), šie vizuālie fakti norāda, ka apgalvojumi par “ātro kaujas kuģi” nav tukša frāze.
Turklāt Aiova bija visdinamiskākais no visiem savas klases kuģiem. Saskaņā ar Jūras spēku datiem laiks, lai kāptu no 15 līdz 27 mezgliem, lai izveidotu kaujas kuģus Ziemeļkarolīna un Dienviddakota, bija 19 minūtes. “Aiova”, pateicoties lielākam jaudas blīvumam, paātrinājās daudz ātrāk nekā visi Amerikas, Eiropas un Japānas vienaudži (no 15 līdz 27 mezgliem - 7 minūtes).
* * *
Kaujas kuģi tika optimizēti sava laika prasībām un uzdevumiem, un mūsdienu apstākļos tie izskatījās pēc skaidra anahronisma.
Tāpat kā visiem amerikāņu kaujas kuģiem, arī Aiovai tika atņemta hidroakustiskā stacija un pretzemūdeņu ieroči (ASW misijas tradicionāli tika uzticētas eskorta iznīcinātājiem).
Neskatoties uz modernizāciju, pretgaisa aizsardzības sistēma palika 40. gadu līmenī. Visi plāni ar viena galvenā kalibra torņa noņemšanu, tās vietā uzstādot piecdesmit raķešu tvertnes un Aegis sistēmas radarus, paliek sapņi. Būvēt jaunu kaujas kuģi bija lētāk.
Dizaineri saprata ar pusi pasākumiem.
Četru "falangu" un pārnēsājamo pretgaisa aizsardzības sistēmu "Stinger" klātbūtne maz palīdzēja cīņā pret mūsdienu gaisa uzbrukuma līdzekļiem. Kaujas kuģim nebija iespējas pārtvert pārvadātājus vai vismaz apgrūtināt viņu iekļūšanu uzbrukumā. Pretgaisa aizsardzības misijas tika pilnībā uzticētas raķešu kreiseriem un eskorta iznīcinātājiem.
Tomēr kopējais rezultāts bija par labu kaujas kuģiem.
Kaujas īpašību kombinācija (mūsdienu kuģiem nesasniedzama, kaujas stabilitāte, raķešu un artilērijas ieroči un lielo 1. pakāpes kuģu statuss) padarīja Aiovu modernizācijas un kalpošanas laika pagarināšanas cienīgu. Tajā pašā laikā dienesti nav bloku kuģa vai peldošas barakas lomā. Pirmā lieluma spožākās zvaigznes, kaujas kuģi tika izvēlēti par kaujas grupu flagmaņiem.
50 gadi priekšgalā - kāds kuģis vēsturē uzrādījis šādu rezultātu? Tajā pašā laikā nevienam nebija nekādu domu, ka tas ir piespiedu, “demonstrējošs” lēmums, kas izriet no neiespējamības veterānu aizstāt ar jaunu kuģi.
Tāpat kā pirms pusgadsimta, kaujas kuģi joprojām bija formējumu kaujas stabilitātes centrs. Nemirstīgo karotāju parādīšanās šajā vai tajā pasaules daļā nepalika nepamanīta diplomātiskajās un militārajās aprindās. Visi saprata, ka karadarbības uzliesmojuma gadījumā, lai pretotos šādam kuģim, būs jānovirza ievērojami resursi.
"Novietojiet kreiseri Aegis pēc kaujas kuģa, un jūs dosities, kur vien vēlaties."
(ASV jūras kara flotes virspavēlnieks admirālis K. Torsts kaujas kuģa "Viskonsina" reaktivācijas ceremonijā, 1988. gada oktobris)
Viens no galvenajiem jautājumiem ir saistīts ar iespēju, ka tuvākajā laikā kaujas kuģi tiks atkārtoti aktivizēti. Atbilde ir atkarīga no diviem parametriem:
a) IUD lietošanas jēdziens;
b) kaujas kuģu pašreizējā stāvokļa novērtējumi, kuru vecums tuvojas 80 gadiem.
Acīmredzamās artilērijas priekšrocības, risinot noteiktu uzdevumu klāstu (reakcija un efektivitāte, lēti šāvieni, imunitāte pret pretgaisa aizsardzību un elektronisko karu), kā arī regulāras jūras kājnieku sūdzības par pienācīga uguns atbalsta trūkumu, dažādi eksperimenti ar tālmetieniem čaumalas, "Zamvolts" utt. dot izpratni, ka Jūras spēkiem ir nepieciešama liela kalibra jūras artilērija.
Kas attiecas uz tehnisko stāvokli, pacienti atrodas dziļā komā, un nav iespējams uzzināt kādas detaļas.
Svina Aiova tika iekļauta rezervē 1990. gadā saistībā ar incidentu uz kuģa (sprādziens galvenajā bateriju tornī, 47 cilvēku nāve). Netika atjaunots.
Ar visilgāko kalpošanas laiku "Ņūdžersija" (pašreizējā flotē - 21 gads) 1991. gada februārī tika izņemta rezervē, jo pasliktinājās mehānismi un notika izmaiņas pasaules politiskajā arēnā.
Diviem vismodernākajiem kaujas kuģiem (Misūri un Viskonsina) bija jāturpina dienēt un pat piedalīties operācijā Tuksneša vētra. Tomēr PSRS sabrukuma izraisītais jūras spēku samazinājums noveda pie atteikšanās no plāniem turpināt kaujas kuģu darbību. Pēdējais kaujas spēks pamest "Misūri" 1992. gadā.
Kuģi kādu laiku gulēja noliktavā, pa vienam pārvēršoties peldošos muzejos. Rekorda īpašnieks bija “Wisconsin”, vienīgais kaujas kuģis pasaulē, kas palika “aukstajā rezervē” līdz 2006.
Zināms, ka neviens no viņiem nespēja saviem spēkiem pamest rezerves flotes stāvvietu. No otras puses, četri Aiovas klases kaujas kuģi ir daudz labākā stāvoklī nekā citi muzeja kuģi. Piemēram, kaujas kuģim "Alabama" (piemēram, "South Dakota"), kas atrodas mūžīgajā autostāvvietā, vispār nav dzenskrūves.
Kaujas kuģi tiek periodiski piestiprināti un remontēti. Misūri lidmašīnas labo tehnisko stāvokli varēja redzēt, kad tas tika piestāts 2009. gadā, uz daudzu mūsdienu kuģu skaudību. Tomēr aculiecinieki apgalvo, ka vecums un rūsa joprojām liek justies: korpusa zemūdens daļā bija pamanāmas atklātas noplūdes.
Manuprāt, iespējamība, ka nākamā (kas kontā?) Kaujas kuģu reaktivācija ir niecīga. Aiovas laikmets ir pagātne; tā dizains un ieroči neatbilst mūsdienu izaicinājumiem.
Runājot par “elpu aizraujošo skaistumu” un “majestātisko izskatu”, ko modelētāji apbrīno, patiesībā kaujas kuģis atstāj nomācošu iespaidu. Tāpat kā aisbergam, tā korpusa lielākā daļa ir paslēpta zem ūdens.
Aizmugurē un kursa stūros struktūra izskatās absolūti mežonīga - ārkārtīgs skaistums tiem, kam patīk “lielas formas”. Sānu projekcijā - zemas, nepiespiestas krāsas tupus, bez jebkādiem arhitektūras priekiem.
Salīdzinājumam, jebkurš mūsdienu kreiseris vai raķešu iznīcinātājs, šķiet, ir daudz lielāks un izturīgāks kuģis. Kaujas kuģis vienkārši tiek zaudēts uz to augsto malu fona. Un šī, starp citu, bija viena no kaujas kuģu reaktivācijas problēmām.
Tā lieluma dēļ “Aiovas” peldspēja nebija slikta: tā bija stabila artilērijas platforma un spēja izturēt jebkuru vētru. Bet mūsdienu jūrniekus šokēja un apjuka priekšgala šļakstīšanās un applūšana. Relikvijas mastodons necēlās uz viļņa, kā tas ir ierasts mūsdienu kuģiem, bet vienkārši to nogrieza, nogādājot uz tā zemā klāja nebeidzamas ūdens straumes.
Vienīgais kaujas kuģis, kuram lielākoties nebija šī trūkuma, bija angļu "Vanguard". Tās radītāji atcēla priekšgala gala augstuma absurdo ierobežojumu, kas saistīts ar šaušanu taisni uz priekšu zemā stumbra pacēluma leņķī.
Tomēr tās visas ir detaļas. Stāsta būtība ar Aiovas klases kaujas kuģu izcilo izturību ir Jūras spēku nepieciešamība pēc moderniem, īpaši aizsargātiem kuģiem.
