Strīdi par vienīgo pabeigto Krievijas kaujas kuģu sēriju nav mazinājušies kopš cara laikiem. Un tie nerimsies tik ilgi, kamēr Krievijā principā ir flote un tās vēsturnieki. Tas ir saprotams: septiņi "Sevastopoles" klases kaujas kuģi (un "ķeizariene Marija" ir, lai arī uzlaboti un nedaudz pārveidoti, bet "Sevastopoli") ir vienīgie kaujas kuģi, kas būvēti Krievijā. "Nikolajs I", arī šāda veida kuģis, bet ienāca prātā - nekad netika pabeigts, "Izmail" - arī, bet padomju laikos …
Padomju laikos tika būvēti gan kaujas kuģi, gan kaujas kreiseri, pat trīs sērijas, bet visi trīs netika nodoti ekspluatācijā. Iemesli ir dažādi, bet fakts ir fakts: tas ir "Sevastopoli" - tie ir mūsu vienīgie apliecinājumi, ka bijām lielo jūrniecības spēku kluba biedrs. Turklāt tie sastāvēja divas reizes - gan šo milžu būves klātbūtnē, gan faktā. Tas ir prestiži, šis sasniegums, bez ironijas, ne tik daudzas valstis spēja patstāvīgi uzbūvēt kaujas kuģus, tikai septiņas, un mēs neesam pēdējie šajā sarakstā, bet …
Tieši prakse ir patiesības kritērijs, un kuģošanas spējas joprojām ir galvenā kuģa īpašība. Pistoles un tabulas dati par ātrumu / diapazonu ir burti un cipari, kuriem reālajā dzīvē nav vietas. Un mūsu giganti netika galā ar tālām ejām. No trim Melnās jūras kaujas kuģiem viens pameta Melno jūru - "ģenerālis Aleksejevs", pazīstams arī kā "Volia", pazīstams arī kā "imperators Aleksandrs 3". Un tad: no Melnās jūras viņš devās tikai uz Vidusjūru, sasniedza Bizerte, kur klusi sapuvis. Viņš sapuvis nevis tāpēc, ka būtu slikts, bet gan tāpēc, ka franči to mums nedeva, cerot uz kredītu atmaksu, un mums nebija iespējas izdarīt spiedienu uz šo jautājumu.
Slavenais kuģu būvētājs, atkal redzot savus kuģus (dredus un iznīcinātājus), kuru projektēšana tika veikta ar viņa aktīvu līdzdalību, nenoliedza sev prieku sniegt franču jūrniekiem, kas pavadīja viņu, īsu lekciju par viņu lieliskajām kaujas īpašībām. Tad francūžus īpaši interesēja dreds … Lekcija bija izdevusies un, iespējams, nospēlēja savu lomu … Padomju misija izgāzās "politisku" apsvērumu dēļ.
Leģenda par to, ka franči bija nobijušies, ir “Vikipēdijas” cienīga, 1924. gadā šis morāli novecojis kaujas kuģis, turklāt pieprasa nopietnu remontu, varēja nobiedēt rumāņus vai bulgārus, savukārt turkiem bija kaut kas tāds - “Gībens”, tāpēc viņiem nekā nebija baidīties. Labākajā gadījumā viņi to būtu sakārtojuši un modernizējuši tikai līdz 30. gadu sākumam, ko valdība un Krilovs skaidri saprata. Un karalisko aizdevumu apjoms bija tāds, ka par šo naudu (22,5 miljardi zelta franku), ieskaitot ražošanas ķēžu veidošanas izmaksas, bija iespējams no sākuma izveidot vairākas dredu flotes.
Lai kāds tas būtu, to nevar saukt par okeāna braucienu, pāreju siltumnīcas apstākļos, neko vairāk, kas neliecināja par kuģa patieso kuģošanas spēju.
Sevastopole okeānā ienāca tikai vienu reizi, runa ir par Parīzes komūnas pāreju uz Melno jūru, kur mums nebija flotes, tādā nozīmē - vispār. Pirmsrevolūcijas Melnās jūras flote daļēji tika zaudēta, un daļēji tika nolaupīta Bizertei, jaunā flote tika uzbūvēta ar čīkstēšanu, precīzāk - tā gandrīz nekad netika uzbūvēta, pat bija nepieciešams pacelt 1918. gadā noslīkušo no apakšas un nodod to ekspluatācijā, ja iespējams, tas ir viss …
Tāpēc tika nolemts veikt lielisku kampaņu - kaujas kuģa "Paris Commune" un kreisiera "Profintern" pārcelšanos uz Melno jūru no Baltijas jūras. Pirmsrevolūcijas flotes uzdevums kopumā ir ikdienišķa, katru gadu Krievijas kuģi kuģoja uz Vidusjūru, savulaik tur atradās vesela eskadra, un pat pirms Pirmās pasaules kuģu kampaņas ar viduslaiku kuģiem bija diezgan ikdienišķa parādība. Pēc Pirmā pasaules kara un pilsoņu, Krievijas flote, protams, zaudēja daudz un daudz, bet, teiksim, Frunze vadīja eskadru uz Ķīles līci. Un nekas, ikdienišķa darbība.
Bet šī pāreja neizrādījās ikdienišķa, drīzāk - gluži pretēji, un jūrnieku personībām ar to nav nekāda sakara. Jūrnieks lieliski uzdeva kaujas kuģim uz krustojuma:
Konstantīns Ivanovičs Samoilovs vēl pirms revolūcijas beidza viduslaiku klases, cīnījās pilsoņu karā, vēlāk - zinātniskais darbinieks. Viņš netika represēts, netiesāts un nesaņēma nevienu pārmetumu par pāreju, ko pat ļoti maigi var saukt par neveiksmi. Jā, un ļoti praktisko Baltijas jūras jūras spēku atdalīšanu vadīja arī nevis komisārs ar putekļainu ķiveri, bet gan pilnīgi profesionāls jūrnieks - Ļevs Hallers. Turklāt pāreja tika rūpīgi sagatavota, ņemot vērā tās, atklāti sakot, zemās braukšanas īpašības:
“Mūsu kaujas kuģi, kas tika izstrādāti spēcīgā Jūras spēku ģenerālštāba artilērijas speciālistu ietekmē, izcēlās ar salīdzinoši zemu brīvsānu (augstums mazāks par 3% no kuģa garuma), tiem praktiski nebija nekādu šķautņu un rāmju sabrukšanas priekšgalā., turklāt priekšgalā bija apdares apdare. Tāpēc lielā ātrumā, īpaši svaigā laikā, uz tvertnes uzkrita ievērojamas ūdens masas, un smidzinātājs pat sasniedza cirsmu."
Lai kuģim nodrošinātu salīdzinoši normālu kuģošanas spēju, tika nolemts:
"Veikt sānu augšējās daļas sabrukumu (ar stiprinājumu palīdzību) un, iespējams, turpināt sānu priekšgalā līdz sliežu augstumam."
Ceļojumu pavadīja slikta slepenība - oficiāli kuģi devās uz Vidusjūru, lai turpinātu mācību laiku, un no Neapoles doties … uz Murmansku. Kas vēlāk tika publicēts daudzos darbos. Iemesls tam bija tas, ka turki pabeidza "Geben" modernizāciju un varēja radīt šķēršļus mūsu atdalīšanai. Tomēr problēma nebija politika un ne turki, bet okeāns, pa kuru Sevastopoli nebija paredzēts staigāt, no vārda “absolūti”. Nu, un komandu apmācība, kas pēc valsts pieredzes bija, maigi sakot, zema. Pirmkārt, mehāniķi ļāva ūdenim vārīties katlos, tad navigatori ieskrūvēja:
“Pieņemot, ka plūdmaiņas mūs aizpūš, mēs veicām 193 ° kursu ar cerību līdz pusdienlaikam doties uz Sandetti peldošo bāku. Bet viņš atrada pamatīgu miglu un pēc 11 stundām 20 minūtēm. atdalīšanās komandieris ierosināja noenkuroties. Atceros, ka biju pat dusmīga, uzskatot, ka varu mierīgi staigāt vēl četrdesmit minūtes. Bet priekšlikums pārvērtās par pasūtījumu."
Un, ja ne Hallera pavēle, kaujas kuģis būtu uzskrējis uz sēkļa, un tad sākās Biskaja. Milzīgā kaujas kuģa rullītis vētrā, kas šajās vietās bija gluži parasts, sasniedza 29 grādus, aizsprosts neizturēja okeāna vilni, un kuģis stundā paņēma līdz simt tonnām ūdens. Man bija jādodas uz Brestu, jo īpaši tāpēc, ka katlu telpas teritorijā bija salauzts "Profintern" apšuvums. Starp citu, ja neskaita šo negadījumu, kreiseris okeānā uzvedās daudz labāk nekā kaujas kuģis, tas tika uzbūvēts tieši atklātā jūrā. Bija stulbi decembra sākumā braukt ar kuģi, kas nav kuģošanai derīgs Biskajā, bet Maskava virzījās uz priekšu - uz spēles bija likts valsts un flotes gods, neveiksme tiks uztverta kā jūrnieku pilnīga nekompetence un trūkums. flotes kaujas spējas. 10. decembrī vētra iznīcināja apbūvētos vaļņus, un kuģis bija uz nāves robežas.
“Es stāvēju komandtiltiņa kreisajā spārnā, atdalīšanas komandieris labajā pusē. Pēkšņi viņš, apskāvis žirokompass pellorus, burtiski karājās virs manis: kuģis pilnībā gulēja uz klāja un necēlās. Tas ilga dažas sekundes, bet man tās šķita kā mūžība!"
Bija pat iespējams mainīt kursu ar grūtībām - kaujas kuģis ne tikai ierakās ūdenī, bet spēcīgas vētras laikā zaudēja vadāmību. Par laimi, mums izdevās aizbraukt uz Brestu un izremontēt. Un tikai pēc remonta, izmantojot mierīgo laiku, sasniedz Gibraltāru. Vidusjūrā bija vieglāk. Un visbeidzot, 18. janvārī atdalīšanās ieraudzīja Krimas piekrasti. Bija Mukļeviča pavēle:
“… šodien man bija iespēja ar lielu gandarījumu ziņot PSRS Revolucionārajai militārajai padomei, ka kaujas kuģa“Parizhskaya Kommuna”un kreisētāja“Profintern”personāls ilgu laiku ir parādījis augstas politiskās, morālās un fiziskās īpašības. grūtais ceļojums un pārvarējis visas grūtības, kas stāvēja ceļā, pilnībā attaisnoja uz viņu liktās cerības un veiksmīgi izpildīja viņam uzticēto uzdevumu."
Bet bija arī fakts: otro reizi Sevastopole tika atbrīvota no Baltijas jūras tikai astoņus gadus vēlāk - kaujas kuģis Marat apmeklēja Angliju. Bet vispār …
Neskatoties uz varonīgajiem aprakstiem padomju avotos, visiem kļuva skaidrs, ka mums nav kaujas kuģu. Ir trīs piekrastes aizsardzības kaujas kuģi, kas piemēroti tikai slēgtos teātros un tikai labos laika apstākļos. Nav brīnums, ka mūsu kaujas kuģi turienes pilsoņu kara laikā netika nosūtīti uz Spānijas piekrasti, nebija ko sūtīt.
Nu, pieredze ekipāžām izrādījās diezgan apšaubāma, lai gan ne bezjēdzīga.
Pēc tam Sevastopoli tika modernizēts, bet kopumā …
Kopumā prakse ir parādījusi, ka pirmā pankūka izrādījās vienreizēja, un jūras spējas vājināšanās par labu artilērijas spēkam parastos kaujas kuģus gandrīz pārvērta par peldošām baterijām.
Un mums neizdevās izcept otro pankūku. Vai projekta 1144 kreiseri neuzskatīt par kaujas kuģiem? Šis ir pavisam cits laikmets un pavisam citi kuģi.
