Šis teksts ir turpinājums grāmatas Luftwaffe'45 saīsinātajam tulkojumam. Letzte Fluge und Projekte”, ko veidojis NF kolēģis, kurš tulkojis daudzas interesantas tēmas, kas saistītas ar Vācijas gaisa spēkiem. Ilustrācijas ir ņemtas no grāmatas oriģināla, tulkojuma literāro apstrādi no vācu valodas veica šo rindu autors.
Tika plānots izmantot gaisa grupas I./ZG 26 un II / ZG 76. Me-410 ražošanu bija plānots pārtraukt, tāpēc nākotnē vienībās tika plānots izmantot remontētas lidmašīnas, nevis jaunas vieniem. Bet pat šie plāni bija īstermiņa, jo šīs lidmašīnas bija paredzēts izmantot līdz 1945. gada februārim. Me-410 vietā līdz 1945. gada beigām bija jāorganizē Do-335 tipa lidmašīnu ražošana, un ja tos veiksmīgi izmantotu opozīcijā britu odam, bija paredzēts aprīkot šādus vismaz 8 gaisa grupu lidaparātus. Turklāt laika posmā no 1945. gada augusta līdz 31. decembrim bija paredzēts apbruņot 2 gaisa grupas ar iznīcinātājiem Ju 388 J-l vai J-3. 1944. gada vēlā rudenī Austrumu frontē atradās 21 izlūkošanas eskadra, kas bija bruņota ar lidmašīnām Ju-88 D vai Ju-88 F. Vēl trīs izlūkošanas eskadras bija bruņotas ar lidmašīnām Me-410. Izlūkošanai naktī bija īpašas nakts izlūkošanas eskadras, bet izlūkošanai virs jūras - 5. izlūkošanas gaisa grupas 1. un 2. eskadra. Turklāt bija divas gaisa izlūkošanas grupas "123" eskadras, kuras bija bruņotas ar lidmašīnām Me-109. Kopumā Austrumu frontē bija plānots izveidot 29 izlūkošanas eskadras, kas paredzētas izlūkošanai diennakts gaišajā laikā. Šīs izlūkošanas eskadras bija jāapbruņo ar tādām lidmašīnām kā Ar 234 B-l, Do 336 A-4 vai Ju 388 L-1. Trīs no šīm 29 eskadronām bija jāapbruņo ar Ar 234 lidmašīnām, 10 eskadras ar Ju 388 lidmašīnām un 14 eskadras ar Do 335. Naktī tika plānots izmantot lidmašīnas Ju 388 L-1, nevis Do 217 un Ju 188 lidmašīnas. Vai L-3. Rietumu frontes izlūkošanas eskadroniem (grupa Wekuste OK11) vajadzēja izmantot Ju 88 G-1 un G-2 tipa lidmašīnas. Gaisa grupas “Weskuste OKL 2” izlūkošanas eskadrām laika apstākļu iepazīšanai bija jāizmanto lidmašīnas “He 177” ar lielu attālumu. Vēlāk meteoroloģiskai izlūkošanai tika plānots izmantot lidmašīnas tipa Ju 635 vai, iespējams, tipa Hü 211. Saskaņā ar citiem optimistiskiem plāniem Francijā bija paredzēts izmantot eskadronu KG 51, kas aprīkots ar Me 262 Al. / A-2 lidmašīna.
Es 262 A-1a no KG (J) 54.
un eskadra KG 76, bruņota ar lidmašīnu Ar 234 B2. Vēlāk tika plānots pārtraukt tādu lidmašīnu ražošanu kā Ju 388 un tā vietā ražot reaktīvās lidmašīnas. Bija plānots izmantot Do 335 un Ju 287 tipa lidmašīnas kā iznīcinātājus pēc tam, kad šīs lidmašīnas vairs nebūs iespējams izmantot kā bumbvedējus. Lai pasargātu no ienaidnieka bumbvedējiem, absolūta prioritāte tika piešķirta cīnītājiem, ieskaitot reaktīvos. Ar Fw 190 D-9 vai Bf 109 K-4 tipa lidmašīnām bruņoto iznīcinātāju eskadronu vietā arvien vairāk bija jāizmanto iznīcinātāji Me 262. Bija arī 4./NSGr nakts izlūkošanas lidmašīnas. 2. kā daļa no NSGr grupām. 4 un 5, bruņojušies ar tādiem lidaparātiem kā Fiat CR 42 un NSGr group. 7. Lielākā daļa no šīm vienībām, pildot palīgfunkcijas, bija bruņotas ar Ar 66 C un D tipa mācību lidmašīnām Go 145, kas pārveidotas par kaujas lidmašīnām, kā arī ar Fw 56 un Si 204B tipa lidmašīnām.
Jūras aviācijas vienībām, kurām līdz tam bija mazs pieprasījums, bija Do 24 T-1 tipa lidojošas laivas, kas veica kuģu eskortu un iesaistījās meklēšanas operācijās, kā arī vairākas lidmašīnas Ju 88 C- 4 un C-7 tipus, Fw 190 A-8 un iznīcinātājus ar tipu Me 410. Pārsteidzoši, bet reihsministrs A. Špērs uzskatīja par iespējamu palielināt lidmašīnu ražošanu, neskatoties uz arvien spēcīgākajiem sabiedroto gaisa triecieniem un sabiedroto okupāciju daļā Rietumeiropa 1944. gadā. 1944. gadā izveidotajai iznīcinātāju aviācijas štābam bija jāpanāk straujš gaisa kuģu skaita pieaugums visa gada garumā, ražojot standarta lidmašīnu variantus. Šīs štāba vispārējo vadību personīgi veica A. Špērs un feldmaršals E. Milčs. Viņu ģenerāldirektors (ABL) un vienlaikus tiešais štāba vadītājs tika iecelts par inženieri diplomētu K. Sauru (Karl Otto Saur). Par nepieciešamās projektēšanas dokumentācijas sagatavošanu tika iecelts diplomēts inženieris Šiemps. Inženiera grāds Vāgners bija atbildīgs par sakariem starp lidmašīnu ražošanas uzņēmumiem galvenajā mītnē.
Pateicoties šiem cilvēkiem, štābam pēc iespējas īsākā laikā izdevās panākt ievērojamu lidmašīnu ražošanas pieaugumu. A. Hitlers turējās pie tāda paša viedokļa attiecībā uz rūpniecības centienu koncentrāciju. Reiha ministrs Špērs saņēma ievērojamas pilnvaras, un kaujas aviācijas štābs sāka ne tikai organizēt lidmašīnu masveida ražošanu, bet tajā pašā laikā radīt apstākļus, kas veicina lidmašīnu sērijveida ražošanas pieaugumu, kas tieši ietekmēja pieņemtos lēmumus. Reiha Aviācijas ministrija (RLM). 1944. gada 1. jūlijā kaujas aviācijas štābs sāka pilnībā izmantot savas spējas. Tikšanās laikā aviācijas ministrs G. Gērings deva rīkojumu palielināt iznīcinātāju ikmēneša ražošanu līdz 3800 vienībām mēnesī. Starp šiem 3800 iznīcinātājiem 500 bija jābūt Me 262 tipa reaktīvajiem iznīcinātājiem, kā arī bija paredzēts ražot 400 iznīcinātājus un 500 nakts iznīcinātājus. Kopā ar salabotajiem 300 iznīcinātājiem iznīcinātāju aviācijas štābs kopumā sagaidīs līdz 5000 iznīcinātāju mēnesī. Tāpat īpaša uzmanība tika pievērsta ne tikai lidmašīnu dzinēju un aprīkojuma ražošanai, bet arī visu nepieciešamo iekārtu ražošanas palielināšanai vai samazināšanai.
Atbrīvotā ražošanas jauda nekavējoties jāizmanto, lai palielinātu iznīcinātāju ar reaktīvo un virzuļdzinēju ražošanu, kas, kā tika cerēts, ļautu sasniegt gaisa pārākumu vismaz virs Reiha teritorijas. Par lidmašīnu ražošanas pieaugumu tika iecelts direktors Karls Frīdāgs, bet par dzinēju ražošanas pieaugumu - doktors Valers Verners. Nedaudz vēlāk, 1944. gada 27. jūlijā, ģenerālis (GLZ), kurš bija Reiha Aviācijas ministrijas (RLW) personāls, saņēma citu amatu, kļūstot par tehniskās ražošanas (šefpavārs TLR) vadītāju, kas bija pakļauts Luftwaffe ģenerālštābam, kas ļāva īsākā laikā sērijveida ražošanā ievest lidmašīnas ar vēl augstākām veiktspējas īpašībām. Līdz 1944. gada 1. septembrim visi Gaisa spēku izmēģinājumu centri atbilstošās pavēlniecības (KdE) vadībā bija pakļauti tehniskās ražošanas vadībai, kā arī Luftwaffe tehniskā akadēmija un vadība, kas atbildīga par pētniecību interesēs. no Vācijas gaisa spēkiem.
Pirmais šo reorganizāciju rezultāts bija ražošanas racionalizācija, taču pat šie pasākumi varēja tikai daļēji ietekmēt ieskicēto plānu veiksmīgu īstenošanu. Lai gan ekspluatācijā esošo lidmašīnu skaits pieauga līdz nebijušam mērogam, tomēr Špīrs un viņa vietnieki ar to nekādā ziņā nebija apmierināti. Tikšanās laikā ar Gēringu un ABL pārstāvi Karlu-Oto Sauru 1944. gada 12. decembrī.pēdējais sniedza reālus datus par Vācijas aviācijas attīstības programmu, kuru viņš vēlējās sākt tuvākajos mēnešos. Katru mēnesi tika plānots izgatavot 1500 Me 162 un Me 262 tipa lidmašīnu. Tajā pašā laikā tika izgatavota modifikāciju G-10, G-14 un K-4 iznīcinātāju Bf 109, kā arī Fw 190 no A-8, A-9 un D modifikācijām. -9 bija paredzēts pakāpeniski pārtraukt, un to vietā katru mēnesi tiks ražoti 2000 iznīcinātāji Ta 152. Tāpat, lai aizsargātu valsts teritoriju, tika plānots ražot 150 Me 163 un Me 263 lidmašīnas katru mēnesi. Iepazīšanās lidmašīnās bija plānots ražot 300 Do 335 un 100 Ju 388 mēnesī. Tika plānots sākt Ar 234 reaktīvo bumbvedēju bumbvedēja versijas ražošanu. 500 šāda veida lidmašīnas, kas atrodas daudzās kaujas vienības, bija jāpārveido par nakts iznīcinātājiem un izlūkošanas lidmašīnām.
Kopumā kopš 1945. gada sākuma bija plānots saražot 6000 kaujas lidmašīnu mēnesī - no tām 4000 viena dzinēja iznīcinātājus un 400 mācību lidmašīnas. Vienlaikus Saurs ierosināja piešķirt visaugstāko prioritāti kaujinieku Me 262 un Me 162 ražošanai un nosūtīšanai kaujas vienībām. Nakts kaujinieki saņēma daudz zemāku prioritāti. Līdz 1945. gada vidum bija plānots samazināt to produkciju mēnesī līdz 200 vienībām un pēc tam lēnām palielināt līdz 360 vienībām. Tika plānots samazināt visu pārtvērēju ražošanu par labu cīnītājiem un pēc tam palielināt Do 335 tipa divu dzinēju pārtvērēju ražošanu. Tāpat tika plānots vispirms samazināt mācību lidmašīnu ražošanu, un pēkšņi, nevis ikmēneša 600 Fw 190 tipa mācību lidmašīnu ražošana, tika plānota 350 Ta 152 tipa mācību lidmašīnu ražošana. Kopš 1945. gada sākuma Ar 234 vai Ju 287 tipa reaktīvās lidmašīnas tiek minētas tikai epizodiski. Reaktīvajiem iznīcinātājiem, īpaši Me 262 A-1a un He 162 A-1 / A-2 tipa viena dzinēja iznīcinātājiem, ražošanas ziņā jau vajadzēja apiet cīnītājus ar virzuļdzinējiem. Valsts sarežģītās situācijas dēļ lidaparātus ar 229 vai Me 263 tipa reaktīvajiem un raķešu dzinējiem vairs nevarēja ražot vajadzīgajā apjomā, tāpat nebija skaidrs, kad šīs lidmašīnas varētu novest līdz stadijai, kas ļautu organizējot to masveida ražošanu.
Drīz pēc iecelšanas par TLR vadītāju un pēc Hitlera pēdējās pieminēšanas par nepieciešamību koncentrēties Kaujinieku štābs demonstrēja savas spējas.
Tajā pašā laikā Reiha vispārējo stāvokli varētu raksturot kā ļoti grūtu, un transporta sakaru stāvoklis, kā arī vienību un gatavās produkcijas transportēšana starp Vācijas uzņēmumiem bija attiecīgi uz sabrukuma un pārtraukuma robežas. 1945. gada janvārī nozare vēl varēja darboties uz iepriekš uzkrāto rezervju rēķina, bet jau februārī daudzi uzņēmumi nevarēja ražot produktus, jo tika pārtraukta vai traucēta sastāvdaļu piegādes no sabiedrotajiem uzņēmumiem laiks. Sabiedrotie nodarīja īpaši smagus triecienus Reiha dzelzceļa sakariem, kā rezultātā dzelzceļa tīkla stāvoklis drīz kļuva kritisks. Lai daļēji kompensētu šīs problēmas, jo īpaši attiecībā uz dažāda veida iznīcinātāju ražošanu, cīnītāju štāba vadītājs, inženieris Saurs (Saurs) un rūpniecības štābs centās darīt visu iespējamo, lai saglabātu viena dzinēja ražošanu. cīnītāji ar virzuļmotoru Vācijas dienvidos un centrā. 1945. gada janvārī tika plānots ražot tikai iznīcinātājus Me-109 un FW-190 2441 vienības apjomā: no tiem 1477 ir iznīcinātāji Me-109. Papildus 64 jauniem iznīcinātājiem Me-109 tika ražoti 104 standarta Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 un 79 Me-109 G-10 / U4 iznīcinātāji. Neskatoties uz Vācijas rūpniecības sarežģīto situāciju, tika ražoti 79 Me-109 G-14 un 258 Me-109 G-14 AS un Me-109 G-14 AS / U4. Pēc remonta 1944. gada janvārī gaisa spēku rindās tika nosūtīti 277 iznīcinātāji Me-109. 1944. gada janvārī Vācijas gaisa spēkos bija aptuveni 1000 jaudīgāku kaujas gatavus iznīcinātājus FW-190. Lielākā daļa šāda veida iznīcinātāju, 380 vienības, bija FW-190 A-8 versija, bet 43-FW-190 A-8 / R2. FW-190 A-9 un FW-190 A-9 / R11 versiju iznīcinātāji arvien biežāk aizstāja iznīcinātājus FW-190 A-8. Luftwaffe saņēma 117 iznīcinātājus FW-190 A-9. FW-190 D-9 un FW-190 D-9 / R11 bija liels pieprasījums, no kuriem tika ražotas 275 vienības. Papildus iznīcinātāju gaisa grupām uz 9. aviācijas korpusa mācību gaisa grupām tika nosūtīti 247 iznīcinātāji Me-109 un 48 iznīcinātāji FW-190.
Lielākajai daļai no 103 lidmašīnām, kas vajadzīgas saskaņā ar gaisa grupējumu komplektēšanas plāniem, bija jāierodas līdz 1945. gada janvāra beigām. Lai izmantotu kā daļu no Mistel paketes, 20 FW-190 iznīcinātāji saņēma gaisa grupu 2 / ZG 76. Horvātijas sabiedrotajiem, desmit Me-109 tipa lidmašīnām un Krievijas atbrīvošanas armijai (ROA)-6 Me-109. No 19 jaunuzceltajiem iznīcinātājiem ar augstākām Ta-152 tipa veiktspējas īpašībām 12 lidmašīnas vispirms nolēma izmēģināt taktiskos nolūkos jaunā testa eskadronā, kas ir pakļauta TRL priekšniekam. Starp kaujas vienībām tika sadalīti 108 iznīcinātāji Me-262, tai skaitā 15 iznīcinātāji, kurus saņēma gaisa grupa 1 / JG 7, vēl 11 lidmašīnas tika pārvietotas uz 3 / JG 7 gaisa grupu, 36 lidmašīnas tika nosūtītas uz rezerves eskadronu, divas- 1 / KG (J) 6, seši 1 / KG (J) 54, astoņi ISS nodaļā, kas veltīta rūpniecības uzņēmumu aizsardzībai. Tikai trīs lidmašīnas iekļuva 16. testa vienībā, lai veiktu taktiskos testus. Do-335 sērijveida ražošana vēl aizkavējās, un TRL priekšnieka rīcībā tika nodots viens Do-335 A-1. Situācija ar nakts iznīcinātāju piegādi bija nedaudz labāka.
Nakts kaujinieku eskadrai bija 48 iznīcinātāji Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 un 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 un G-6 bija paredzēti nakts izlūkošanai. Četri prototipi tika pārveidoti par kaujas lidmašīnām, un četras lidmašīnas tika nodotas TRL priekšniekam testēšanai. FW-190 lidmašīnas tika izmantotas kā uzbrukuma lidmašīnas, galvenokārt F-8 versija. Šīs uzbrukuma lidmašīnas Austrumu frontē tika izmantotas nelielā skaitā. Kopumā bija 512 uzbrukuma lidmašīnas, no kurām 477 atradās SG1-SG77 gaisa grupu rīcībā, 21-SG151. Bija arī paredzēts, ka 10 lidmašīnas tiks piegādātas 1 / SG1 gaisa grupai un četras - TRL priekšnieka rīcībā. Runājot par bumbvedēju vienībām, šajā laikā tika veikta pāreja no He-111 H-20, Ju-88 A-4 un Ju-188 A / E tipa lidmašīnām uz lidmašīnu Ar-234 B-2. Februārī 23 lidmašīnas Ju-88 A-4 tipa un 9 Ju-188 tipa lidmašīnas no prototipiem tika pārveidotas par kaujas formējumiem. Uz mācību vienībām tika nosūtītas vairākas Ju-88 A-4 un Ju-188 tipa lidmašīnas. Izlūkošanas vienībās tika veikta arī pāreja uz Ar-234 un Me-262 tipa reaktīvajiem lidaparātiem. Paredzēts, ka 37 lidmašīnas Me-109 un četras Ar-234 tipa lidmašīnas, kas pārveidotas no prototipiem par kaujas lidmašīnām, tiks nodotas nakts izlūkošanas vienībai. Vēl 11 lidmašīnas Ar-234, kas pārveidotas no prototipiem, tika nodotas kaujas vienībām no apakšvienības "B". Papildus 13 lidmašīnām Ju-88 D un Ju-88 T bija vēl 15 lidošanai gatavas lidmašīnas Ju-188 un četras Ju-388 lidmašīnas. Ju-88 un Ju-188 tipa lidaparāti bija jāpārvieto uz tālsatiksmes izlūkošanas gaisa grupām.
Desmit no 15 lidmašīnām Ju-188 bija plānots nodot nakts izlūkošanas gaisa grupām. Divas Ju-388 L-0 un Ju-388 L-1 tipa lidmašīnas no testa gaisa grupām nonāca OKL un TRL priekšnieka rīcībā. Glābšanas vienībām tika piešķirtas arī 15 Fi 156 tipa lidmašīnas. Turklāt uz turieni tika pārvietotas vairākas lidmašīnas Ju-52 / 3m un trīs transporta planieri Ka 430. Līdz ar esošo ražošanu, jaunu, remontētu un mācību lidaparātu izplatīšanu kopš 1944. gada, Tehniskās nodaļas (TRL) priekšnieks visi pētījumi un attīstība aviācijas nozarē, kā arī rūpniecisko lidaparātu un tiem nepieciešamās aviācijas degvielas pieņemšana. Tika pārcelta arī materiālu apstrāde un novērtēšana par notiekošo attīstību, visa testu vadība visos Luftwaffe testēšanas centros un lidmašīnu ekspluatācija. Tas attiecās gan uz Luftwaffe Tehnisko akadēmiju, gan uz pētniecības vadību Luftwaffe interesēs. No 1944. gada 1. augusta TLR priekšnieks tika iecelts par RLM plānošanas nodaļas vadītāju pulkvedi V. Dīsingu, kurš palika šajā amatā līdz savai nāvei 1945. gada 14. aprīļa avārijā. Sabiedroto ofensīva veica darbu TLR līderim grūti.
Uzbrukums Vācijā ziemeļrietumu virzienā piespieda MK 108 automātisko lielgabalu ražošanu pārvietot no Lüttich apgabala. Tam nepieciešamie transportlīdzekļi nebija pieejami, tāpēc viss aprīkojums bija jāpārvadā tikai ar automašīnām. Sabiedroto gaisa uzbrukumi padarīja neiespējamu dzelzceļa izmantošanu, jo dzelzceļa sliežu ceļiem pastāvīgi bija nepieciešams remonts, ko sarežģīja darbaspēka trūkums. Sabiedroto lidmašīnas arvien vairāk iznīcināja tiltus, kas piespieda piegādāt ieročus un citus nepieciešamos materiālus, izmantojot apvedceļus. Tā rezultātā daudzās lidmašīnu iznīcinātāju eskadriļās MK 108 automātisko lielgabalu piegāde iznīcinātājiem Me 262 A-1a tika veikta ar pārtraukumiem.
3 cm automātiskais lielgabals MK 213.
Tikmēr sabiedroto rūpniecības uzņēmumu bombardēšana skāra arvien vairāk. Lidmašīnu ražotājs Pölittsch tika bombardēts, kā rezultātā gandrīz pilnībā tika apturēta darbība. Ogļu trūkums spēkstacijām ir izraisījis elektroenerģijas padeves pārtraukumus un ražošanas samazināšanos. 1945. gada 10. janvārī inženieris Saurs nolēma aprīkot topošos cīnītājus ar augstām veiktspējas īpašībām ne tikai ar jauniem MG-213 rotējošiem lielgabaliem, bet arī ar automātiskiem tēmēkļiem ar EZ 42 tipa žiroskopiem. 1945. gada janvāra pirmajā desmitgadē plānots ražot 66 šādus apskates objektus. Bija problēmas ar tādu lidmašīnu kā He 162 A-1 / A-2 stabilitāti. Pirmajam nakts palīglīdzeklim Me 262 B-1a / U1 vajadzētu būt gatavam līdz mēneša beigām. BV 155 iznīcinātāja gatavība radīja bažas, jo nebija iespējams iepriekš paredzēt, kad varētu notikt tā pirmais lidojums. Līdz 1945. gada 14. februārim lidmašīnu Me 262 ražošana sasniedza 50% no plānotās vērtības, arī citu lidmašīnu ražošana pieauga ne tik strauji, kā gaidīts.
1945. gada janvārī un februārī tika uzbūvētas tikai 15 FW-190 D-11 un FW-190 D-12 tipa lidmašīnas (ar DB 603 dzinēju). Šādā situācijā Focke-Wulf nevarēja precizēt iznīcinātāja FW-190 D-14 laišanu sērijveida ražošanā. Vēl viens prototips, uz kuru tika liktas lielas cerības, Horten 9 (8-229) tipa iznīcinātājs arī bija tālu no masveida ražošanas. Gothaer Wagonfabrik Friedrichroda rūpnīcā spēja samontēt trīs lidmašīnu prototipus, ko izstrādāja brāļi Horteni. 1945. gada 15. janvārī sākās plaša padomju ofensīva, un Poznaņas un Silēzijas reģioni tuvākajā laikā vāciešiem varētu tikt pilnībā zaudēti. Turklāt ietekmēja arī elektroenerģijas piegādes ierobežojumi, un līdz 1945. gada 18. janvārim Kaujinieku štābs uzskatīja, ka viss, kas saistīts ar lidmašīnu ražošanu un testēšanu, varētu būt vēl mazāk apmierinošā stāvoklī nekā iepriekš.
