Kaujas lidmašīnas. Es neesmu Bostona, es esmu Ravager

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Turpinot Duglasa lidmašīnas tēmu. Šodien mēs ejam tālāk, un mums ir A-20, kas, šķiet, ir DB-7 turpinājums, bet kā bumbvedējs. Lai gan to sauc ar burtu "A", kas nozīmē, ka viņš ir vētra.

Jā, lidmašīnai vajadzēja nomainīt veco Northrop A-17A uzbrukuma lidmašīnu, taču kaut kas nogāja greizi. Uzbrukuma lidmašīnu sacensību uzvarētājs tika pieņemts par vieglo bumbvedēju.

Starp citu, konkursa otrajam finālistam bija apmēram tāds pats liktenis. Šī ir Ziemeļamerikas kompānijas NA-40 lidmašīna, kas pēc izmēra un svara kategorijas izrādījās lielāka, jo viena no uzbrukuma lidmašīnām nonāca vidējo bumbvedēju nometnē, tika pieņemta un cīnījās visu karu. Mēs viņu pazīstam kā B-25. Šīs ir sadursmes …

Bet A-20 un A-20A pārstāja uzskatīt par uzbrukuma lidmašīnām un tika norīkoti vieglo bumbvedēju nometnē. Bet nez kāpēc viņi nepārdēvēja. Vai nu maskēšanās un ienaidnieka dezorientācijas dēļ, vai arī tas bija vienkārši slinkums.

Sākumā militārais departaments nelutināja Duglas ar lieliem pasūtījumiem, bet 1940. gada oktobrī notika brīnums: tika parakstīts milzīgs līgums par armijas aviāciju par 999 A-20B bumbvedēju un 1489 izlūkošanas lidmašīnu piegādi.

Lidaparāts 0-53 joprojām ir tas pats A-20, atšķirība bija papildu fototehnikas klātbūtnē. Neviens 0-53 netika uzbūvēts.

Bet A-20 un tā pirmā modifikācija A-20A sāka ražot 1940. gada rudens beigās. A-20A sāka ražot vēl agrāk, jo modelis pēc konstrukcijas bija tuvāks jau ražotajam eksporta DB-7.

A-20A bija aprīkots ar motoriem R-2600-3. Bruņojumu veidoja deviņi 7,62 mm ložmetēji: četri fiksēta kursa pistoles degunā, divi virsū aizmugurējā kabīnē, viens tajā pašā vietā zem lūkas un divi fiksēti dzinēja naglās.

Protams, ložmetēji bija no "Browning", atšķirībā no britu "Vickers" bija jostas padeve, bet amerikāņu ložmetēja josta iederējās kastē zem stobra un nebija ļoti gara, tāpēc kastes bija jāmaina. Ne tik bieži kā Lielbritānijas īsveikali, bet tomēr.

Lidmašīna varētu pārvadāt dažāda kalibra sprādzienbīstamas, sadrumstalotas un ķīmiskas bumbas. Lielākā bumba bija 1100 mārciņas (480 kg), kad tā tika ievietota bumbas nodalījumā, nodalījums beidzās un kaut ko varēja pakārt tikai uz ārējiem turētājiem.

Ložmetēji naglās ne vienmēr tika uzstādīti, un dažreiz tie tika demontēti pa daļām, jo ložmetēju vērtība, kas izšauj kaut kur aiz automašīnas, bija ļoti apšaubāma.

Kopumā A-20 ļoti neatšķīrās no Lielbritānijas un Francijas līgumu DB-7, taču, neskatoties uz to, tika uzskatīts, ka lidmašīna ir pelnījusi citu nosaukumu. Un tā "Bostonas" vietā parādījās "Havok".

Lielbritānijā tā sauca nakts iznīcinātāju versiju, un Amerikas Savienotajās Valstīs visi A-20 lidmašīnas devās kā "Havoc".

1941. gada beigās pirmie A-20 devās uz ārzemēm: viņi sāka komplektēt 58. eskadronu Havaju salās. Tur, Hikamas lidlaukā, 1941. gada 7. decembrī eskadronu skāra Japānas lidmašīnu, kas pārvadāja Pērlhārboru, reids.

Uguns kristības iznāca tā-tā: divi A-20 dega uz zemes, pārējie vienkārši nevarēja pacelties un demonstrēt kaut ko tādu. Un A-20 atgriezās cīņā gandrīz sešus mēnešus vēlāk, kad tas jau bija nonācis A-20V sērijā.

Pēc tam 58.vieta izkāpa viegli - dega tikai divas no viņas A -20A. Bet pārējie nespēja pacelties un piedalīties japāņu kuģu meklēšanā. No šī brīža pagāja vairāk nekā puse galvas, pirms A-20 turpināja kaujas karjeru Klusajā okeānā.

Pēdējā A-20A piegāde tika pabeigta 1941. gada septembrī. Turklāt A-20V tika ražots Amerikas militārajai aviācijai. Viņš saņēma dzinējus R-2600-11, stiklojumu kā DB-7A un horizontālu bumbu glabātuvi bumbu nodalījumā, nevis vertikālu.

Sākotnēji A-20V tika izstrādāts ar nepieredzēti spēcīgu aizsardzības ieroci:

trīs tālvadības torņi, virs un zem ložmetēja kabīnes un priekšgalā. Katrā bija divi Browning 7,62 mm.

Tornīši tika uzskatīti par ne pārāk uzticamiem un smagiem, tāpēc bruņojums tika pārskatīts, lai vienlaikus vienkāršotu un stiprinātu. Tātad degunā viņi uzstādīja divus 12,7 mm lielus ložmetējus, šāvēja augšējā pozīcijā viņi lika to pašu. Ēdiens bija īsa lentīte no kastes, tāpat kā iepriekš. Apakšējā lūkā tika atstāts ložmetējs 7,62 mm. Dažos transportlīdzekļos ložmetēji tika atstāti nacelos, šaujot atpakaļ.

Kopumā tika izgatavotas 999 A-20V modifikācijas mašīnas.

Bet kopumā amerikāņiem bija diezgan labs plāns: vidējo un pēc iespējas vienotāku vienu modeli, ko var vadīt milzīgos daudzumos ikvienam. Amerikas un Lielbritānijas gaisa spēki pasūtīja arvien vairāk lidmašīnu, kas dega kara liesmās, tāpēc tā bija patiesā būtība.

Tā parādījās A-20C modifikācija, kas bija maksimāli vienota ar DB-7B.

Motori bija no "Wright" R-2600-23 ar jaudu 1600 ZS. Navigatora kabīne tika izgatavota tāpat kā A-20A. Palika septiņi ložmetēji (atkal četri degunā, divi uz tornīša šāvēja augšpusē un viens lūkā zemāk) ar kalibru 7,62 mm. Ložmetēji tika noņemti no nacelles, jo viņi bija pārliecināti par to pilnīgu neefektivitāti.

Tika uzlabota bruņu aizsardzība un ieviesta tanku aizsardzība. Degvielas padeve tika palielināta līdz 2044 litriem.

Lielākā daļa A-20C tika eksportēta. Pirmās 200 lidmašīnas devās uz Lielbritāniju. Tur par bumbvedējiem kļuva Bostons 111 un 111A.

Vēl 55 A-20S tika nosūtīti uz Irāku nodošanai Padomju Savienībai. Bet Čērčils pārliecināja Staļinu nomainīt šīs mašīnas pret Spitfire iznīcinātājiem, kas nonāca Maskavas pretgaisa aizsardzībā. Un A-20C tika pievienoti britu eskadroniem Ēģiptē.

Pamatojoties uz A-20S, tika veikts eksperiments, lai bumbvedēju pārvērstu par torpēdu bumbvedēju. 56 lidmašīnas bija aprīkotas ar ārējiem stiprinājumiem, uz kuriem tika apturēta 908 kg smaga torpēda.

Kopumā, modernizējot A-20 un apvienojot Havok ar iepriekšējo izlaidumu Bostonu, amerikāņi, pirmkārt, atviegloja dzīvi sev. Klusajā okeānā sākās kaujas, kurās sāka degt lidmašīnas. Un tam, kurš spēja ātrāk papildināt zaudējumus, noteikti būtu priekšrocības.

Un tālākā A-20 modernizācija, dīvainā kārtā, atdeva lidmašīnu no bumbvedējiem uz uzbrukuma lidmašīnām. Turklāt ļoti smagos uzbrukuma lidaparātos. Un, lai efektīvāk strādātu pie neapbruņotiem vai viegli bruņotiem mērķiem, sākās darbs, lai stiprinātu uzbrukuma ieročus.

Tā izrādījās A-20G, tīra uzbrukuma lidmašīna. Navigators tika noņemts, uz viņa rēķina palielinot rezervāciju, un degunā tie iezīmēja tikai šausmīgu četru M1 lielgabalu bateriju (tas ir slavenais Hispano-Suiza 404, kura izlaišanu izveidoja Bendix Aviation Corporation) un divi 12,7 mm brūngana ložmetēji.

Loku vajadzēja pagarināt, jo visa šī greznība nederēja. Ieročiem bija 60 patronas un 400 ložmetēju lodes. Vispār bija ko šaut.

Rezervēšana ir atsevišķa tēma. Ja paskatās pēc mūsu tā laika standartiem, tad salīdzinājumā ar padomju uzbrukuma lidmašīnu Il-2 A-20 bija ļoti vāji bruņots. Ja paskatās uz vācu lidmašīnām, tad tā nemaz nebija rezervēta.

Bruņas galvenokārt sastāvēja no 10 vai 12 mm plāksnēm, kuras bija izgatavotas no alumīnija sakausējuma un vienlaikus šīs plāksnes kalpoja kā starpsienas un starpsienas. Tāda paša biezuma tērauda loksnes pārklāja pilotu (galvu un plecus) un ložmetēju-radio operatoru no apakšas. Gan pilotam, gan ložmetējam bija ložu necaurlaidīgs stikls. Ložmetēji un munīcijas kastes pie radio operatora ložmetēja bija pārklāti ar tērauda plāksnēm.

Šāvēja bruņojums palika nemainīgs: Koltam Brauningam 12,7 mm ar 550 šāvieniem uz augšu un atpakaļ un Brauningam 7 62 mm ar 700 šāvieniem uz leju un atpakaļ.

Bumbu vietā tika nodrošināta piekare ar četrām 644 litru degvielas tvertnēm. Kopā ar tiem lidojuma diapazons ir vairāk nekā dubultojies.

Lidmašīna pieņēma daudz svara (kļuva gandrīz par tonnu smagāka), protams, ātrums samazinājās un manevrētspēja pasliktinājās. Bet lielgabali degunā virzīja lidmašīnas centru uz priekšu, kas pozitīvi ietekmēja lidmašīnas stabilitāti.

Bet tad otrais salvo bija 6, 91 kg / sek. Tajā laikā bija maz lidmašīnu, kas to varēja izdarīt. Padomju Savienībā šādu lidmašīnu nebija līdz brīdim, kad pirmā A-20G-1 partija no 250 lidmašīnām pilnā sastāvā tika nosūtīta uz PSRS.

Lidmašīna izraisīja divas sajūtas: no vienas puses, tā bija ļoti tālu no IL-2 izdzīvošanas spējas. No otras puses, viņš varēja sabojāt pilnu programmu no saviem stumbriem.

Bet amerikāņu piloti ieročus nesaņēma. Un, sākot ar piekto sēriju, degunā sāka uzstādīt sešus liela kalibra ložmetējus ar 350 lādiņiem uz stobru. Apakšā esošais 7,62 mm ložmetējs tika aizstāts arī ar 12,7 mm ložmetēju. Tas kopumā pozitīvi ietekmēja piegādes jautājumus: viena munīcijas veids, nevis trīs. Ņemot vērā, ka Klusais okeāns, kur ASV karoja ar Japānu, bija milzīgs, šim pavērsienam bija ļoti pozitīva ietekme.

Bet ložmetēja augšējā ložmetēja vietā (līdz tam laikam, pateicoties Motorola uzņēmumam, viņš vairs nebija radio operators), viņi uzstādīja elektrisko tornīti "Martin" 250E ar diviem 12,7 mm ložmetējiem. Ugunsgrēka ātrums ir dubultojies. Nebija jācieš, mainot kastes, no lielas kastes nāca nepārtraukta lente, kas pagriezās kopā ar tornīti.

Kopumā elektriskais tornītis izrādījās ļoti patīkama pieredze. Motori pagrieza tornīti par 360 grādiem ar ātrumu, kas iepriekš nebija pieejams. Un šāvēja redzamība ievērojami uzlabojās un pat nepūtās tornī tik daudz kā ar atvērtu torni. Plusi bija daudz, tikai viens mīnuss - instalācijas svars. Man bija jāstiprina planieris.

Kaujas lidmašīnas. Es neesmu Bostona, es esmu Ravager!

Bet lidmašīnas korpusa nostiprināšana ļāva palielināt bumbas slodzi. Izrādījās, ka tas nedaudz palielina aizmugures bumbas nodalījumu, un kļuva iespējams pakārt 227 kg smagas bumbas uz pakaramajiem bumbu plauktiem. Apakšējās piekares tvertnes tika pamestas, un to vietā tika ieviesta viena 1416 litru vēdera tvertne.

Tādējādi no modeļa uz modeli A-20 attīstījās kā kaujas lidmašīna. Jā, tas kļuva smagāks, zaudēja ātrumu, kļuva neveikls, bet kā priekšējās līnijas kaujas lidmašīna tas palika ļoti milzīgs ierocis.

Lielākā daļa saražoto A-20G, un no tiem tika ražoti 2850, tika nosūtīti uz PSRS. Tie tika pabeigti, mūsu gaisa spēki pieprasīja vietu ceturtajam apkalpes loceklim, apakšējam ložmetējam.

Britiem nepatika A-20G, tas ne visai iederējās viņu koncepcijā par šādu lidmašīnu izmantošanu. Ļoti neliels skaits A-20G nonāca ASV gaisa spēkos un jūras korpusā. Bet mūsu "kļūda" iznāca pilnībā.

Jā, mūsu dokumentos lidmašīna bija norādīta kā A-20Zh, un tāpēc tā kļuva par "kļūdu". Godīgi sakot, nav slikts segvārds, it īpaši, ja atceraties, kā sauca Hurricane un Hampden.

Viņi mums piegādāja "Bugs" divos veidos: caur Irānu vai Aļasku.

Pirmo reizi Lielā Tēvijas kara debesīs A-20 parādījās 1943. gadā. Lidmašīna, protams, netika izmantota kā uzbrukuma lidmašīna, jo šo lietu nodeva IL-2. Patiešām, ļoti vājās bruņas ļāva veikt uzbrukumus tikai ar pārsteigumu. Nelielā augstumā A-20 izrādījās ļoti neaizsargāts pret vācu mazkalibra pretgaisa aizsardzību tieši tā lielo izmēru un vāju bruņu dēļ. Tātad Il-2 uzsāka uzbrukumu, un A-20 sāka pildīt citus uzdevumus.

Un, man jāsaka, ka Sarkanās armijas gaisa spēkos šī lidmašīna var pretendēt uz universālākā titulu. Dienas un nakts vidējs bumbvedējs. Skauts. Smags cīnītājs. Mīnu slānis. Torpedo bumbvedējs. Transporta lidmašīna.

Kopumā padomju pilotiem lidmašīna patika. Jā, bija sūdzības, bet tās tiešām bija nenozīmīgas. Tehniķi zvērēja par benzīna un eļļas apkopes sarežģītību un prasību, šāvēji sūdzējās par spēcīgu ložu izkliedi no aizsardzības ložmetējiem, skābekļa maskām nepatika aukstums un tās bija aizsērējušas ar kondensātu.

Bet ieroča uzticamība, tā daudzums, uguns jauda, ērta lietošana gan dienā, gan naktī - tas viss padarīja A -20 par cienījamu lidmašīnu. Sarkanās armijas gaisa spēku pētniecības institūtā A-20 pat tika iekļauts iznīcinātāju-bumbvedēju sastāvā.

Atsevišķi tika teikts par navigatoru nepieciešamību apkalpē. Bija gan rokdarbu, gan daļēji rokdarbu izmaiņas.

Sarkanās armijas gaisa spēkos "Ravagers" veiksmīgi dienēja līdz pašām kara beigām. Viņi piedalījās visās pēdējā perioda lielākajās operācijās - baltkrievu, Jassy -Kishinev, East Prussian, cīnījās Polijas, Rumānijas, Čehoslovākijas, Vācijas debesīs.

Patiešām, A-20G iznīcināja visu, ko varēja sasniegt. Bumbas no A-20G palīdzēja apturēt Vācijas pretuzbrukumu Ungārijā. Tajā pusē tanku, kas tika iznīcināti no gaisa, ja bija ievērojams ieguldījums no A-20. Vīnes operācijas laikā 244. gaisa divīzija vien iznīcināja 24 tankus un bruņutransportierus, 13 noliktavas, 8 tiltus un pārejas, 886 transportlīdzekļus.

1945. gada aprīlī Ravagers parādījās debesīs virs Berlīnes. 221. gaisa divīzija palīdzēja vētrot Seelow Heights. 57. pulks lidoja, kad visi laika apstākļu dēļ nevarēja nokāpt no zemes. Tas bija A-20, kas bija pirmais, kurš uzbruka Berlīnei, uzbrūkot pilsētai. Tas notika 22. aprīlī. Un 23. aprīlī leitnanta Gadjučko eskadra sadauzīja tiltu pār Šprē.

Ja dokumentiem ir jātic, tad Ravagers veica savu pēdējo kaujas misiju 1945. gada 13. maijā, apgaismojot trulos no 8. armijas Austrijā.

Turpinot evolūcijas tēmu, ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz to, ka viņi bombardēja no Havokas kā no cīnītāja: no maiga nirt vai no neliela augstuma, joprojām bija liela vajadzība pēc navigatora.

Papildus lidmašīnas pārveidošanai, lai pielāgotos navigatoram, mēs ķērāmies pie 30. gadu taktikas: priekšā bija grupas līderis, saskaņā ar kura rīcību visas lidmašīnas strādāja. Grupa bombardēja gandrīz vienā rāvienā. Tā-tā taktika, bet citas vienkārši nebija.

Un tad A-20J sāka ražošanu. Šim modelim priekšgalā bija navigatora kabīne. Pilnīgi caurspīdīgais deguns, ar žirostabilizēto bumbas redzamību Norden M-15 ir sapnis, nevis lidmašīna. Skaidrs, ka ložmetēju bija mazāk, divi 12,7 mm kabīnes sānos, tornītis no "Martin" ar vēl diviem ložmetējiem un tas, kurš raidīja lejup.

Amerikāņu aviācijā A-20J tika pievienots visām vienībām, kas bija bruņotas ar A-20G ar ātrumu viens uz saiti. Tos izmantoja arī patstāvīgi - kā izlūkus vai veicot uzdevumus, kas prasīja ļoti precīzu bombardēšanu.

Papildus A-20J kara beigās A-20K un A-20N modifikācijas sāka darboties. No A-20G modeļa tie atšķīrās ar jaudīgākiem R-2600-29 dzinējiem, kas tika palielināti līdz 1850 ZS.

Tomēr šie modeļi netika ražoti tik lielās sērijās, ne vairāk kā 500 automašīnās. Un pēc K modeļa Havok evolūcija ir beigusies.

Starp citu, kaprīzie briti labprāt izmantoja modeļus A-20J un A-20K. 169 A-20J ar nosaukumu Bostona IV un 90 A-20K ar nosaukumu Boston V RAF izmantoja Francijā un Vidusjūrā kopā ar iepriekšējām lidmašīnu modifikācijām.

Līdz 1945. gadam A-20 turpināja piegādāt PSRS. Kopumā saskaņā ar aizdevuma līgumu PSRS tika piegādātas 3066 vienības. A-20 dažādas modifikācijas.

Ravagers aktīvi piedalījās 1943. gada gaisa kaujās Kubanā.

1944. gadā A-20 nakts iznīcinātāju versijā sāka darboties, tādējādi pievienojot vēl vienu lapu lidmašīnas izmantošanas vēsturē Sarkanās armijas gaisa spēkos. Lidmašīnas, kas aprīkotas ar radaru Gneiss-2, tika izmantotas kā nakts iznīcinātāji. Viņi bija bruņojušies ar 56. tālvadības iznīcinātāju gaisa divīziju.

Un jūras aviācijā arī radara lidmašīnas tika ļoti plaši izmantotas virszemes kuģu meklēšanai.

Secinājumu var apkopot šādi: amerikāņu inženieri spēja izveidot lielisku daudzpusīgu lidmašīnu, kas varētu būt ļoti noderīga. Bet tam viņam vajadzēja nonākt "tiešās rokās". Tāpat kā Airacobra gadījumā, tās bija padomju pilotu un tehniķu rokas, kas spēja paņemt visu no automašīnas un nedaudz vairāk.