Pašlaik ASV armijas interesēs tiek īstenota programma Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), kuras mērķis ir izveidot jaunu ātrgaitas lidmašīnu armijas aviācijai. Daļa no nepieciešamajiem darbiem jau ir pabeigta, un tiek izmēģināts eksperimentālais aprīkojums. Turklāt tiek risināti organizatoriski jautājumi.
Prasības nākotnei
Līdz šim FLRAA ietvaros ir izstrādātas un apstiprinātas tikai vispārīgas prasības progresīvām tehnoloģijām, saskaņā ar kurām eksperimentālās lidmašīnas jau ir izveidotas. Detalizēts tehniskais uzdevums, kas nosaka armijas sērijveida aprīkojuma izskatu, parādīsies tikai pārskatāmā nākotnē. Tomēr darbs pie tā izveides jau notiek.
Oktobra sākumā Armijas prasību uzraudzības padome (AROC) provizoriski apstiprināja plānu FLRAA programmas izstrādei nākamajiem gadiem. Tuvākajā laikā bija plānots oficiāli noformēt visus darba turpināšanai nepieciešamos dokumentus. Tad sāksies pilnvērtīga "iespēju pieprasījuma" izstrāde, saskaņā ar kuru tiks izstrādāts jauns aprīkojums sērijai un armijai.
Viņi plāno pieprasījumu noformēt pirms kalendārā gada beigām. Sīkāka informācija par armijas prasībām vēl nav atklāta, bet galvenās pieejas ir paziņotas. Plānots izveidot transporta-kaujas transportlīdzekli ar plašām iespējām cilvēku pārvadāšanai un ieroču izmantošanai, uzsvaru liekot uz pēdējo. Speciālistiem būs jānosaka nepieciešamais lidojuma veiktspējas līmenis, borta aprīkojuma un ieroču sastāvs utt.
Izstrādājot plānus un prasības, Pentagonam būs jāņem vērā esošais tehnoloģiju attīstības līmenis. Šajā jautājumā viņam palīdzēs eksperimentālie projekti, kas nesen tika veikti lidojumu pārbaudēs. Paredzams, ka tehnoloģiju demonstrācijas uzņēmumi arī turpmāk piedalīsies pilnvērtīga kaujas transportlīdzekļa konkurētspējīgā izstrādē.
Eksperimentāls rekords
Paralēli organizatorisko jautājumu risināšanai turpinās lidojumu prototipu testēšana, un regulāri parādās ziņas par ierakstiem. Tādējādi Sikorskis un Boeing turpina lidot ar helikopteru SB> 1 Defiant. Galvenais mērķis ir pakāpeniski palielināt lidojuma ātrumu, sasniedzot 250 mezglu (463 km / h) līmeni. Klientu prasības tehnoloģiju demonstrētājiem paredz kreisēšanas ātrumu 230 mezgli (426 km / h).
Jūnijā tika ziņots, ka pieredzējušais SB> 1 paātrinājās līdz 205 mezgliem (380 km / h). 12. oktobrī notika jauns "rekordlidojums". Eksperimentālais transportlīdzeklis attīstīja ātrumu 211 mezglu (391 km / h), un šim nolūkam tika izmantotas tikai divas trešdaļas no nesēja sistēmas dzinēja jaudas un vilces spēka. Pilna dzinēja un dzenskrūvju potenciāla izmantošana nodrošinās turpmāku lidojuma veiktspējas pieaugumu. Tomēr precīzi datumi jaunu rekordu uzstādīšanai vēl nav paziņoti.
Šajā gadījumā SB> 1 no Sikorsky un Boeing ir tādā stāvoklī, lai panāktu. Konkurējošais tehnoloģiju demonstrētājs-Bell V-280 Valor tiltrotor-martā sasniedza maksimālo ātrumu 300 mezgli (556 km / h). Ar laiku ieguvumu Bell var turpināt attīstīt projektu, iegūstot noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentu.
Motora progress
Šobrīd tiek pabeigts darbs pie programmas FATE (Future Affordable Turbine Engine), kuras mērķis ir radīt tehnoloģijas turpmākai turbovārpstas dzinēju attīstībai. Motori ar jaunām sastāvdaļām un risinājumiem var tikt izmantoti modernizācijas projektos vai jaunu aviācijas iekārtu izveidē, t.sk. lidmašīna FLRAA.
13. oktobrī General Electric Aviation atklāja savus jaunākos FATE panākumus. Testi tika veikti ar diviem nenosaukta tipa dzinējiem, kas modificēti, izmantojot jaunas sastāvdaļas. Faktiski visas galvenās dzinēju vienības ir atjauninātas: ieplūdes filtrs, gaisa ieplūde, sadegšanas kamera un turbīna. Motori uz stenda darbojās 130 stundas. Pārbaudes laikā tika izmērīti 2200 dažādi raksturlielumi.
GE Aviation apgalvo, ka izstrādātās FATE tehnoloģijas var izmantot ne tikai modernizējot esošos dzinējus, bet arī izstrādājot pilnīgi jaunus. Šāds dzinējs ražošanā un ekspluatācijā būs par 45% lētāks nekā iepriekšējās paaudzes produkts. Dizaina kalpošanas laiks palielināsies par 20%. Īpatnējās jaudas pieaugums būs 80%, bet īpatnējais patēriņš samazināsies par 25%.
Izmantojot jaunas tehnoloģijas, jau ir izstrādātas vairākas esošo dzinēju modifikācijas. Tie ir pārbaudīti un tiek gatavoti ieviešanai masveida ekspluatācijā. Paredzams, ka FLRAA projektā tiks izmantoti arī jauni dzinēju modeļi. Ar viņu palīdzību pilnvērtīgi transporta un kaujas transportlīdzekļi varēs apvienot eksperimentālo paraugu lidojuma datus ar nepieciešamo slodzi utt.
Gaidot sacensības
Esošie projekti un lidaparātu tehnoloģiju demonstrētāji ļāva izstrādāt galvenos daudzsološo aviācijas tehnoloģiju radīšanas jautājumus un atrast nepieciešamos risinājumus. Tagad Pentagonam jāizstrādā taktisko un tehnisko prasību galīgā versija, pēc tam tā izsludinās konkursu attīstībai.
RFP, kas dod sākumu konkurētspējīgai attīstībai, ir gaidāms 2021. gada pirmajā pusē. Tiek pieņemts, ka tajā piedalīsies uzņēmumi, kas jau ir iesaistīti FLRAA programmā, taču nav izslēgta arī citu organizāciju pievienošanās iespēja. Projektu salīdzināšana, uzvarētāja izvēle un līguma parakstīšana notiks 2022. finanšu gadā. - pēc 2021. gada oktobra kalendārā gada.
Tam sekos tehniskā projekta izstrāde un eksperimentālo lidmašīnu būve. Lidojumu pārbaudes plānots sākt 2026. gada pavasarī vai vasarā. Ne vēlāk kā 2028. gadā plānots sākt masveida ražošanu. Pirmā FLRAA lidmašīnu vienība sākotnējo operatīvo gatavību sasniegs 2030.
Aizvietošanas plāni
FLRAA programma ir daļa no lielāka nākotnes vertikālā pacēluma (FVL). FVL mērķis ir izstrādāt principiāli jaunus aviācijas tehnoloģiju veidus, parādot būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar esošajām. Sērijveida helikopteriem un / vai jaunu tipu pārveidotājiem vajadzētu parādīties 2028.-30. un pēc tam aizstāt armijas un jūras korpusa aviācijā esošo helikopteru tehnoloģiju.
Par FLRAA līdzekļiem plānots nomainīt novecojušos helikopterus UH-60, kas tiek ekspluatēti vairāk nekā 40 gadus. Šobrīd tikai armijas aviācijā ir vairāk nekā 2100 šādu helikopteru dažādās modifikācijās, un to nomaiņai nepieciešams salīdzināms daudzums jaunas iekārtas. Tādējādi konkursa uzvarētājs saņems lielus un ienesīgus līgumus.
Līdz šim FVL un FLRAA ir izturējuši agrīnos posmus un gatavojas pāriet uz jauniem posmiem. Ir izstrādāti un pārbaudīti lidojumu prototipi, paralēli tiek veidotas dažādas sistēmas un vienības. Tuvākajos gados parādīsies jaunu modeļu eksperimentālie transportlīdzekļi, un tad viņi izvēlēsies aprīkojumu armijas apgādei.
Kopumā situācija abās programmās izskatās laba un veicina optimistiskas prognozes. Tomēr esošo plānu īstenošana novecojušo helikopteru nomaiņai būs diezgan ilga un dārga. Laiks rādīs, vai darbu būs iespējams pabeigt līdz 2030. gadam un saglabāt programmas izmaksas saprātīgās robežās.
