Tagad mēs runāsim par diezgan savdabīgu lidmašīnu no neparastas valsts. Mēs runājam par Holandi, ko tagad sauc par Nīderlandi. Bet tad tā bija Holande ar visu, ko tas nozīmē, tāpēc parunāsim par holandiešu lidmašīnu.
Vispār jau pagājušā gadsimta sākumā Holande bija valsts "ļoti tā-tā". Jā, kolonijas joprojām palika, bet valsts acīmredzami nespēlēja pirmās lomas Eiropas arēnā. Neskatoties uz to, Holandei bija flote, tika būvēti kuģi un arī lidmašīnas.
Holandei, kas bija maza izmēra un budžeta, kabatā bija liels trumpis. Trampu sauca Entonijs Fokers. Parasti Antons Hermans Žerārs Fokkers, bet būsim pieticīgāki. Entonijs. Principā vārds šeit nav tik svarīgs, galva ir svarīgāka.
Un Entonija galva bija pareiza. Pirmajā pasaules karā viņš veica labu darbu Vācijas labā, viņa Fokker-Triplan bija viens no labākajiem šī kara lidaparātiem kopā ar Sopwith Camel un Nieuport-XXIV.
Tomēr pēc Vācijas sakāves Entoniju mocīja ilgas pēc mājām un viņš atgriezās Holandē. Varas iestādes to atzinīgi novērtēja, lidmašīnas joprojām bija vajadzīgas. Bet ar atrunu.
Trīsdesmito gadu sākumā Holandei, kas ļoti cieta no kara tieši ekonomiskā ziņā, daudz trūka. Īpaši naudu. Tātad holandieši nevarēja atļauties veidot dažāda veida lidmašīnu floti, kā tas bija ierasts attīstītajās valstīs. Tāpēc Fokkeram un viņa dizaineriem tika uzdots interesants uzdevums izveidot universālu lidmašīnu, kuru atkarībā no apstākļiem varētu izmantot kā uzbrukuma lidmašīnu, bumbvedēju un iznīcinātāju.
Un šeit Fokker dizaineri, kuru vadīja izcilais Ērihs Šatkijs, izstrādāja veselu teoriju.
Visa autoparka apvienošanas teorija, pamatojoties uz vienu, bet daudzfunkcionālu transportlīdzekli. Šai lidmašīnai vajadzēja apvienot iznīcinātāja, izlūkošanas lidmašīnas un vieglā bumbvedēja funkcijas. Pirmā pasaules kara laikā lidmašīnas tika pārprofilētas un viegli izmantotas, taču 30. gados tas nebija viegli.
Tomēr Šatskis un komanda tika galā. Nav viegli izveidot lidmašīnu ar dažādām pielietojuma prasībām. Tas ir kompromisu ceļš, un jūs saprotat, ka kompromisi ne vienmēr ved uz gaišu nākotni, jo jums ir kaut kas jāupurē.
Šatskis nolēma, ka visizdevīgāk būtu izveidot lidmašīnu saimi, pamatojoties uz vienu dizainu, bet ne nomainot aprīkojumu. Šatska ideja bija izveidot universālu divu dzinēju lidmašīnu, kas izgatavota pēc divu uzplaukumu monoplāna principa ar centrālo lāpstiņu. Un šī gondola un izmaiņas, atkarībā no tā, kāds uzdevums tiks piešķirts lidmašīnai.
Tika plānots izlaist smagā iznīcinātāja, tuvās darbības izlūkošanas lidmašīnas, tālvadības fotoizlūkošanas lidmašīnas, vieglas horizontālās un niršanas bumbvedēju versijas. Šīm modifikācijām bija paredzēts izgatavot dažādas fizelāžas lidmašīnas un atstāt rāmi ar motoriem vienotu.
1935. gadā lidmašīnas projekts ieguva reālu formu. Viņi to nosauca par G.1. Jaukta koka un tērauda cauruļu konstrukcija, iekļaujot ierobežotu duralumīnu. Motori bija franču, "Hispano-Suiza" 14Ab ar jaudu 680 ZS.
Bruņojumu bija plānots uzstādīt fizelāžā. Projekts paredzēja vairākas ieroču kombinācijas, un, kad kļuva skaidrs, ka tur ir viegli uzstādīt 2-4 Hispano-Suiza lielgabalus, skautiem un bumbvedējiem tika pievienota uzbrukuma lidmašīnas koncepcija.
20 mm un 23 mm lielgabalu un 7,92 mm ložmetēju kombinācijas solīja diezgan labu uguns spēku. Turklāt 7,92 mm ložmetējs tika nodrošināts arī aizmugures puslodes aizsardzībai pie navigatora-novērotāja, kurš arī kļuva par šāvēju.
Par pamatu tika izmantota divu 20 mm lielgabalu un četru 7, 92 mm ložmetēju kombinācija priekšgalā. Kamēr nebija ieroču, tika uzstādīti astoņi 7, 92 mm ložmetēji.
Turklāt aiz kabīnes bija aprīkots bumbu līcis, kurā bija iespējams ievietot līdz 400 kg bumbas. Pat kaujinieki saglabāja savu bumbu līci.
Kaujas un uzbrukuma lidmašīnu variantos apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem; bumbvedējam un izlūkošanas lidmašīnai tā palielinājās līdz trim cilvēkiem. Bombardieris navigatoru atbrīvoja no ložmetēja un saspieda starp ložmetēju un pilotu iekšējās degvielas tvertnes vietā.
1936. gadā lidmašīna bija gatava, un tā tika nosūtīta uz Parīzes gaisa šovu, cerot nopelnīt papildus naudu. Par lidmašīnu tika izrakstīts rēķins kā Fokker G.1, taču žurnālisti tam uzreiz piešķīra segvārdu "Faucher", kas nozīmē "The Reaper", norādot uz tā spēcīgo bruņojumu.
1935. gada vasarā sākās prototipa G.1 būvniecība, un 36. gada novembrī gatavā lidmašīna tika izstādīta Parīzes gaisa izstādē vienkārši ar uzņēmuma nosaukumu - "Fokker". Par spēcīgajiem ieročiem viņš saņēma no žurnālistiem segvārdu "Le Fauchet" - "pļāvējs", "pļāvējs".
Pašā Holandē Fokker tika dēvēts par "vieglo kreiseri".
Lidmašīna tomēr lidoja tikai pēc izstādes. Bet tas lidoja ļoti, ļoti labi. Mašīna viegli veica visu aerobātikas kompleksu, kas bija ļoti nozīmīgs divu dzinēju lidmašīnai.
Tiesa, pašā Nīderlandes gaisa spēkos sākās nopietnas debates par to, vai ir vērts likt likmes uz šo lidaparātu, vai atstāt ierasto viena dzinēja un viena Fokker D. XXI.
Pa to laiku notika strīdi, G.1 ieinteresēja citas valstis. Pirmie ieradās spāņi, viņiem sākās pilsoņu karš pilnā sparā un spāņiem tiešām vajadzēja lidmašīnas. Ņemot vērā, ka Nāciju Savienība pasludināja neiejaukšanās politiku un republikāņi nevēlējās piedzīvojumus, darījums tika noslēgts ar Igaunijas Kara ministrijas un čaulas franču kompānijas starpniecību.
Sākotnēji bija plānots iegādāties 12 iznīcinātājus, tad šis skaitlis pieauga līdz 35. Ņemot vērā ne labākās attiecības starp Franciju un Spāniju, lidmašīna bija jāaprīko ar amerikāņu Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" dzinējiem.
Amerikāņu motori iederas motoru stiprinājumos "kā ģimene". Bet, kamēr lidmašīnas tika montētas, Spānijas pilsoņu karš beidzās ar klientu sakāvi, tāpēc lidmašīnas tika rekvizētas par labu Nīderlandes gaisa spēkiem.
Ņemot vērā, ka Nīderlandes valdība pasūtīja 36 lidmašīnas ar 12 bijušajām spāņu lidmašīnām, tas izrādījās diezgan saprātīgs skaitlis.
Tomēr dzinēji bija jāmaina vēlreiz. Francūžiem sākās problēmas ar Hispano-Suiza, precīzāk, ar Marku Birkigtu, tāpēc viņiem nācās atteikties no šī uzņēmuma dzinējiem. Nav pilnīgi skaidrs, kāpēc viņi atteicās no jau pārbaudītajiem Pratt un Whitney par labu britu Mercury VIII, kas bija jaudīgāki (830 ZS), taču viņiem bija jātērē, iebūvējot dzinēja nacelles.
Pirmie "Fokkers" devās uz karaspēku 1939. gada aprīlī, tieši pirms kara.
Nīderlandes gaisa spēki viņus uzņēma ļoti sirsnīgi. Cīnītājs bija stabils, labi turējās gaisā, viegli veica akrobātiku, kas bija diezgan labs transportlīdzeklim, kura svars bija 5 tonnas.
Kaimiņi pastiepa roku, lai apskatītu lidmašīnas. Somi, zviedri, dāņi. Zviedri izdeva pasūtījumu 95 transportlīdzekļiem, dāņi ieguva licenci 12 transportlīdzekļu būvei, un ungāri vēlējās ražot G.1 savās rūpnīcās.
Bet karš sākās, un tirdzniecībai nebija laika. Protams, visas eksporta darbības tika pārtrauktas, un visas ražotās lidmašīnas nonāca Nīderlandes gaisa spēkos.
Tomēr šeit sākās problēmas ar ieročiem. Hispano lielgabalu nebija, tie palika Francijā. Viņi vēlējās īstenot Dānijai izstrādātu projektu, tas ir, divus Oerlikon lielgabalus un divus 7, 92 mm ložmetējus. Bet kara apstākļos nebija iespējams iegādāties ieročus, tāpēc viņiem bija jāapbruņo lidmašīna tikai ar ložmetējiem.
1940. gada 10. maijā Nīderlandes gaisa spēki dienēja 26 G.1A. Vēl 15 mācījās un uz tiem pārmācīja pilotus, vēl 15 mašīnas bija neapbruņotas.
Un tad negaidīti Nīderlandes gaisa spēkiem sākās Otrais pasaules karš. Pulksten 4 no rīta (vēlāk tā kļuva par tradīciju) vācu spridzinātāji apmeklēja Waalhaven lidlauku, kur cita starpā bija izvietota viena G.1 eskadra.
Un vispār tikai divas lidmašīnas no 12 spēja pacelties gaisā. Bet lietas ir izdarītas. Trīs He 111s tika notriekti. Nedaudz vēlāk pacelties spēja vēl viens Fokkers, kurš notrieca vēl divus Heinkelus. Divi Fokkers bija bojāti, bet ne kritiski.
Lidlaukā nokritušās bumbas iznīcināja trīs G.1.
Bet, kad tuvojās otrais bumbvedēju vilnis ar nosēšanās planieriem, viņus atkal sagaidīja "kreiseri". G.1 nebija tik manevrējams kā Bf 109, bet tā uguns spēks bija pietiekams, lai tiktu galā ar bumbvedējiem un transporta lidmašīnām.
Lai gan "Messerschmitts" to ieguva. Testa pilots Sondemans, uz kura sirdsapziņas bija G.1 pieņemšana, vienā kaujā notrieca Junkers Ju.52 / 3m ar desantu un diviem Bf.109 iznīcinātājiem. Vēl viens G.1 cīnītājs virs Roterdamas notrieca He.111 un Do.215, un pēc tam cīnījās ar Mesersmita eskadronu. Likumsakarīgi, ka viņš tika notriekts, bet seržants Buvalda spēja nolaist iesaiņoto automašīnu.
Trīs G.1, kurus vadīja Sondermans, nevarēja piezemēties savā lidlaukā, kuru jau bija sagūstījuši vācieši, un piezemējās piejūras pludmalē. Tur viņus nošāva vācu kaujinieki.
Līdz pat Holandes kapitulācijai visas 5 dienas G. 1 aktīvi darbojās kaujās: pavadīja bumbvedējus, cīnījās pret vācu desantiem, cīnījās pret vācu iznīcinātājiem un bumbvedējiem.
Un vāciešu skaitliskais pārsvars ne vienmēr spēlēja šajās cīņās. Fokker T. V. un diviem pavadošajiem G.1 uzbruka deviņi Bf.109. Skaidrs, ka bumbvedējs un viens no kreiseriem tika notriekts, pārsteidzoši ir tas, ka atlikušais Fokkers notrieca vienu Mērsšmitu un aizgāja!
Un bija arī tādi gadījumi kā uzbrukums, ko veica leitnants Van Ulsens, kurš 12. maijā viens pats steidzās pie trim Bf 109E un nošāva vienu no tiem. Protams, abi atlikušie vācieši pēc tam no lidmašīnas izvilka pienācīgu sietu, bet galantīgais leitnants pat nokļuva lidlaukā.
Bet kopumā G.1 skaits ir samazinājies. Atkāpjoties, holandieši atstāja lidlaukus un piecas dienas pēc kara sākuma valsts kapitulēja.
Indikatīvs ir fakts, ka vācieši ieguva tikai 7 "Fokkerus" vairāk vai mazāk ekspluatējamā stāvoklī un četri tika saglabāti. Visām pārējām lidmašīnām bija kaujas bojājumi vai tās vispār bija invalīdas.
Sagūstītās lidmašīnas tika "uzliktas spārnā" un izmantotas kā mācību lidmašīnas.
Bija interesants gadījums, kad diviem holandiešu pilotiem izdevās nolaupīt lidmašīnu un lidot uz Lielbritāniju.
Vācieši lidoja virs viņu lidmašīnām ar holandiešu pilotiem. Bet īsti neuzticoties holandiešu pilotiem, vācieši ļāva viņiem lidot ar minimālu degvielas daudzumu un cīnītāju pavadībā.
Kā abiem holandiešiem izdevās uzpildīt savu Fokker degvielu, paliek noslēpums, taču viņiem tas izdevās. Un tad holandieši, kuri zināja savu tehniku, spēja paslēpties no karavānas mākoņos un kaut kādā nesaprotamā veidā aizlidoja uz Lielbritāniju. Tur lidmašīna kļuva par mācību priekšmetu.
Kopumā Fokker G.1 bija viena no interesantākajām šī kara lidmašīnām. Tagad viņi teiktu - moduļu dizains. Manevrējams, diezgan ātrs un labi bruņots - kas vēl vajadzīgs kaujas lidmašīnai?
Protams, tas, ka G.1 nebija ieroču, ievērojami vājināja lidmašīnas pārsteidzošo spēku. Bet astoņi ložmetēji, kas koncentrēti degunā, ir diezgan pienācīgi 1940. gadam. Tajā laikā tikai "Hurricanes" nesa tik daudz mucu, bet spārnos, kas precizitāti neietekmēja vislabākajā veidā.
Ja Nīderlandes ražotājiem būtu iespēja pienācīgi aprīkot lidmašīnu ar ieročiem, tā varētu kļūt par vienu no labākajām. Bet izrādījās, ka "kreiseris" tika nogremdēts pacelšanās laikā, 5 kara dienās, ko Holande zaudēja.
LTH Fokker G.1
Spārnu platums, m: 17, 14
Garums, m: 11, 50
Augstums, m: 3, 40
Spārnu laukums, m2: 38, 30
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 3 323
- normāla pacelšanās: 4790
Dzinējs: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 475
Kreisēšanas ātrums, km / h: 355
Praktiskais diapazons, km: 1 500
Kāpšanas ātrums, m / min: 787
Praktiskie griesti, m: 9 250
Apkalpe, cilvēki: 2 cilvēki iznīcinātāju un uzbrukuma lidmašīnu versijās, 3 cilvēki izlūkošanas un bumbvedēju versijās.
Bruņojums:
- 8 uz priekšu vērsti 7, 92 mm ložmetēji priekšgalā
- 1 ložmetējs 7, 92 mm uz kara tapas astes konusā
- līdz 400 kg bumbu
