To sauca par "lidojošo zārku". No vienas puses, tas šķiet taisnīgi, no otras - tas ir pilnībā piesaistīts. Mēģināsim to izdomāt, jo daudzas lidmašīnas, kuras sauca par zārkiem, izrādījās pilnīgi atšķirīgas.
Kas par "iznīcinātāju". Vēl 1912. gadā amerikāņu kontradmirālis Fiske patentēja (ak, šie patenti!) Kuģu torpēdu uzbrukuma metodi no gaisa.
Un divus gadus vēlāk īpaši izveidotās torpēdu lidmašīnas tika kristītas ugunī Pirmā pasaules kara jūras kaujās. Skaidrs, ka ideja bija laba, jo pat zema ātruma divplānu grāmatu skapis varēja viegli panākt tā laika ātrāko kreiseri vai iznīcinātāju. 120 km / h bija vairāk nekā pietiekami.
Tā notika, ka līdz 30. gadu sākumam torpēdu bumbvedēji ne tikai iesakņojās ASV jūras aviācijā, bet kļuva par galveno lidmašīnu pārvadātāju ieroci.
Parasti tās bija divplāksnes ar atvērtu kabīni un trīs cilvēku apkalpe: pilots, navigators-bombardieris un lielgabals.
Papildus "tīrajiem" T klases torpēdu bumbvedējiem amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji bija bruņoti ar B klases divvietīgiem jūras bumbvedējiem.
Un 1934. gada vasarā jūras aviācijas pavēlniecība ierosināja izstrādāt universālu uz pārvadātāju balstītu kaujas lidmašīnu, kas saņēma apzīmējumu "TV". "Torpēdu bumbvedējs", tas ir, torpēdu bumbvedējs. Universāls uzbrukuma lidaparāts, kura slodzi varētu mainīt atkarībā no situācijas prasībām.
Cīņā par pasūtījumu kopā sanāca trīs firmas. Pirmais, "Grey Lakes", iepazīstināja ar divplānu XTBG-1 divplānu modeli, kas pat tajā laikā bija diezgan arhaisks. Protams, militārpersonām šāda lidmašīna nepatika.
Otrais bija progresīvākie elles dizaineri. Viņu versija ar divdzinēju monoplānu XTBH-1 bija interesantāka, taču neatbilda ātruma īpašībām.
Rezultātā uzvarēja firma "Douglas" un tās viena dzinēja torpēdu bumbvedējs XTBD-1. "Douglas" saņēma pasūtījumu lidmašīnas būvei, un, jāsaka, ļoti pamatoti.
Kopumā šai mašīnai "pirmie" tiek lietoti daudzi skaitļi.
Pasaulē pirmais monoplāna torpēdu bumbvedējs ar slēgtu kabīni. 1934. gadam ļoti progresīvs. Vienīgais pagātnes mantojums bija rievotas duralumīnija spārnu ādas un ar audeklu pārklātas stūres virsmas.
Apkalpes sastāvā bija trīs cilvēki. Pilots, navigators-bombardieris un ložmetējs-radio operators. Viņi viens pēc otra sēdēja kopējā kabīnē, pārklāti ar garu nojumi ar kustīgām sekcijām. Šī shēma vēlāk kļuva klasiska amerikāņu triecienlidmašīnām.
Spārnu locīšana, kas tika izmantota iepriekš, pirmo reizi tika mehanizēta, izmantojot mehānisma hidraulisko piedziņu. Uz tā laika divplāna spārni arī salocījās, bet spārnu kastes tika piespiestas pie fizelāžas sāniem, un monoplānam tās radīja ekonomiskāku veidu, kā konsoles pacelt un salocīt virs kabīnes.
Par spēkstaciju tika izvēlēts dzinējs ar gaisa dzesēšanu Pratt-Whitney XP-1830-60 ar jaudu 900 ZS. Divās spārnu degvielas tvertnēs bija 784 litri benzīna.
Aizsardzības bruņojums sākotnēji sastāvēja no diviem 7,62 mm ložmetējiem. Vienu ložmetēju gredzena tornī kontrolēja radio operators, aizstāvot aizmugurējo puslodi. Parastā lidojumā šis ložmetējs tika iegremdēts fizelāžā, un, ja nepieciešams, šāvējs no augšas atvēra īpašus atlokus, atgrūda savu laternas daļu braukšanas virzienā, tādējādi sagatavojoties šaušanai.
Otrais ložmetējs bija sinhrons un atradās fizelāžā pa labi no dzinēja, pilots no tā izšāva.
Vēlāk, sākoties kaujas darbībai, dažām mašīnām aizmugurē tika ievietots pāris "Browning" kalibra 7, 62 mm, un dažām lidmašīnām bija divi 12, 7 mm sinhronie ložmetēji.
Uzbrukuma bruņojums bija Bliss Leavitt Mk. XII torpēda (908 kg) ar 4, 6 m garumu un 460 mm diametru, bet, ja nepieciešams, bija iespējams pakārt novecojušo Mk. VIII. Interesants ir fakts, ka lidmašīnai netika izveidota torpēda, bet lidmašīna tika izveidota konkrētas torpēdas izmantošanai.
Torpēdas balstiekārtas mezglu sānos bija divi turētāji 227 kg smagu bumbu pārim.
Ir skaidrs, ka bumbas versijā torpēdas darbība nebija apturēta. Divu 227 kg smagu bumbu vietā uz pakaramajiem turētājiem varēja pakārt 12 bumbas pa 45 kg. Lidotājs ar teleskopisko tēmēkli nometa torpēdu, un par bumbām atbildēja navigators, nometot tās ar automātisko tēmekli Norden Mk. XV-3.
XTBD-1 maksimālais ātrums bez ārējām balstiekārtām bija 322 km / h. Ja lidojums tika veikts ar torpēdu, tad ātrums samazinājās gandrīz divas reizes, līdz 200–210 km / h, un ar bumbām šis skaitlis bija nedaudz lielāks.
Lidojuma diapazons ar torpēdu un bumbām sasniedza attiecīgi 700 km un 1126 km, un griesti bija 6000 m. Šādus datus nevar saukt par ļoti augstiem, bet par 1935. gadu tie bija ļoti labi. Un, salīdzinot ar tā priekšgājēja, TG-2 biplane, lidojuma īpašībām, tie bija vienkārši pārsteidzoši.
1938. gada janvārī ASV Jūras spēku vadība oficiāli pieņēma ekspluatācijā jauno torpēdu bumbvedēju un februārī parakstīja līgumu par 114 lidmašīnu piegādi. Sērijveida automašīnām tika atstāts indekss TBD-1, 1941. gada oktobrī pievienojot savu nosaukumu "Devastator", tas ir, "Ravager" vai "Ravager".
Pat vārda "iznīcinātājs" ziņā bija pirmais. Pirms tam visām jūras uzbrukuma lidmašīnām nebija savu vārdu, un tās sauca tikai par burtciparu indeksiem.
1937. gada 5. oktobrī uz lidmašīnu pārvadātāja "Saratoga" klāja nolaidās pirmais no pasūtītajiem torpēdu bumbvedējiem.
Sākot TBD-1 ekspluatāciju, sāka atklāties jaunās lidmašīnas trūkumi. Visnopietnākā no tām izrādījās smaga spārnu mizas korozija jūras sāls iedarbības dēļ, kuras dēļ korozijas palagi bija nepārtraukti jāmaina. Bija problēmas ar stūres eņģu mezgliem, un bija sūdzības par bremzēm.
Bet kopumā jūras automašīnai tas patika.
Tāpēc 1938. gadā, kad dienestā stājās jaunie lidmašīnu pārvadātāji Yorktown, Enterprise, Wasp un Hornet, viņi visi saņēma Devastators. 1940. gadā mežzinis saņēma torpēdu bumbvedējus.
Pārkvalifikāciju no novecojušiem divplāniem uz TBD-1 jūras piloti sagaidīja ar entuziasmu, bet ne bez starpgadījumiem. Vairākas lidmašīnas avarēja, kad piloti sāka pacelšanos, nepārliecinoties, ka spārns ir nostiprināts "izvietotā" stāvoklī.
Bet gaisā "Devastator" ar lielu teritorijas spārnu izturējās perfekti un bija labi manevrējams savai klasei. Un atloki, kas nodrošināja nosēšanās ātrumu aptuveni 100 km / h, ļāva pat nepieredzējušiem pilotiem veiksmīgi nolaisties uz lidmašīnas pārvadātāja klāja.
Lidmašīna "iebrauca", vairāk sūdzību, starp citu, bija par torpēdu, kuru izstrādātāji acīmredzami nenoveda stāvoklī.
Gūstot prieku par panākumiem, Duglass mēģināja paplašināt savu lidmašīnu uzdevumu klāstu, un 1939. gadā viņi aprīkoja vienu no lidmašīnām ar pludiņiem. Tomēr Jūras spēki izrādīja nelielu interesi par šādu lidmašīnu, kas apzīmēta ar TBD-1A.
Bet holandiešiem patika ideja par peldošo torpēdu bumbvedēju. Viņi vēlējās pieņemt jūras patruļas bumbvedēju. Nīderlandieši lūdza veikt vairākas izmaiņas hidroplāna dizainā. Galvenais lūgums bija nomainīt dzinēju pret Wright GR1820-G105 ar jaudu 1100 ZS, lai lidmašīnu apvienotu ar amerikāņu iznīcinātāju Brewster B-339D Buffalo, kas jau sāka lietot.
Lidmašīna tika izstrādāta, bet tai nebija laika piegādāt; 1940. gadā Holande beidzās ar vācu karaspēka palīdzību.
Trīs pirmskara gados Devastator kļuva par galveno ASV kara flotes torpēdas bumbvedēju. Līdz 1941. gada 7. decembrim iznīcinātāji bija balstīti uz septiņiem lidmašīnu pārvadātājiem:
Leksingtona - 12 lidmašīnas, VT -2 divīzija;
Saratoga - 12 lidmašīnas, VT -3 divīzija;
Yorktown - 14 lidmašīnas, VT -5 divīzija;
Uzņēmums - 18 lidmašīnas, VT -6 nodaļa;
Hornet - 8 lidmašīnas, VT -8 divīzija;
Lapsenes - 2 lidmašīnas, VS -71 divīzija;
Ranger - 3 lidmašīnas, VT -4 divīzija.
Pirms kara ar Japānu sākuma lidmašīnā tika ieviests vēl viens ļoti noderīgs jauninājums. Torpēdu bumbvedējs bija aprīkots ar piepūšamiem zemūdens pludiņiem. Tādējādi, nolaižot bojāto TBD-1 uz ūdens, pilotam bija iespēja gaidīt palīdzību kopā ar mašīnu. Tiesa, daži skeptiķi no pavēlniecības reaģēja ar neapmierinātību ar šo lēmumu, uzskatot, ka ienaidniekam būs daudz lielākas izredzes sagūstīt Nordena slepeno bumbvedienu.
Kad 1941. gada 7. decembrī admirāļa Nagumo eskadra sagrāva Pērlhārboru, ostā nebija pārvadātāju, tāpēc ASV Klusā okeāna flotes galvenais triecienspēks izdzīvoja.
Tātad pirmā iznīcinātāju kaujas izmantošana notika tikai 1941. gada 10. decembrī, kad lidmašīna no "Lexington" uzbruka japāņu zemūdenei. Norden super tēmēkļi nepalīdzēja, bumbas nogāzās, nesabojājot laivu.
Īsto nopietnību ienaidnieks Devastators uztvēra tikai 1942. gada februārī. Māršala salās Enterprise un Yorktown lidmašīnas nogremdēja bruņotu japāņu traleri pie Kvajaleinas atola un sabojāja vēl septiņus kuģus. Ekipāžas no "Enterprise" izcēlās.
Yorktown pilotiem bija mazāk paveicies, uzbrukumā Japānas kuģiem pie Jalu salas zaudējot četras lidmašīnas. Gaisa kaujās tika notriektas divas lidmašīnas, un vēl vienam pārim degvielas trūkuma dēļ nācās nolaisties uz ūdens, un viņu apkalpes tika notvertas.
1942. gada martā Leksingtona un Jorktauna veica veiksmīgu operāciju pret ienaidnieka bāzēm Lae un Salamau Jaungvinejā. Šeit Japānas flotes zaudējumi sasniedza trīs kuģus, ieskaitot vieglo kreiseri.
Tomēr "Ravagers" pakalpojumi kaujā bija diezgan pieticīgi. TBD-1 bija tikai viens veiksmīgs trieciens nelielā transportā ar 600 tonnu tilpumu.
Iemesls tam nebija ekipāžu apmācība, tāpēc viss bija vairāk vai mazāk pienācīgi. Mk. XIII torpēdas uzvedās absolūti pretīgi, kas, trāpot mērķī, vienkārši nesprāga.
Tomēr pluss bija tas, ka starp "Iznīcinātājiem" nebija zaudējumu, kas nostiprināja jūras pavēlniecības ilūziju, ka šīs lidmašīnas var uzbrukt kuģiem bez iznīcinātāja seguma.
Tad cīņas sākās Koraļļu jūrā. Šeit pirmo reizi savā starpā sadūrās amerikāņu un japāņu lidmašīnu pārvadātāji. Japāņi vēlējās sagūstīt Portmorsbiju, bet amerikāņi iebilda pret to.
Gaisa un jūras kauja ilga piecas dienas, un katra puse pazaudēja lidmašīnu pārvadātāju: amerikāņu "Lexington" un japāņu "Soho". Iznīcinātāju zaudējumi gaisā bija nelieli - tikai trīs lidmašīnas, bet visi transportlīdzekļi, kas izdzīvoja gaisa kaujās no Leksingtonas, līdz ar to nogrima līdz apakšai.
Pēc kaujas amerikāņi atkal atgriezās pie torpēdu problēmas, jo MK XIII ne tikai pretīgi uzsprāga, bet pēc nokrišanas un nokļūšanas ūdenī tas ieguva ātrumu pārāk lēni, un japāņu kuģiem izdevās manevrēt un izvairīties no trieciena.
Tad bija vairāk. Nākamais bija Midway.
Jā, ASV Midvejas atola kauja ir uzvaras simbols. Bet Ravagers ekipāžām tas ir nedaudz atšķirīga rakstura simbols. Drīzāk "Midway" varētu saukt par bēru gājienu, ar kuru tika novēroti "Devatatori".
Tas nav joks, trīs dienas no 3. līdz 6. jūnijam lidmašīnu pārvadātāju Yorktown, Enterprise un Hornet divīzijas zaudēja 41 transportlīdzekli, un līdz kaujas beigām bija izdzīvojuši tikai 5 torpēdu bumbvedēji.
"Iznīcinātājiem" nebija ko noķert no likteņa, kad debesīs parādījās "Zero". Tad sākās sišana.
Tiesa, ir viena lieta, kas diezgan daudz sabojā visu ainu. Kaut arī Midvejas kaujā japāņu kaujinieki iznīcināja (un iznīcināja) iznīcinātājus, no kuriem neviens neradīja pat minimālus zaudējumus nevienam japāņu kuģim, notika sekojošais: japāņi, kurus aizveda torpēdu bumbvedēju slaktiņš, nepalaida garām otrā amerikāņu lidmašīnu vilnis.
Gan Dontless niršanas bumbvedēji no Enterprise (37 vienības), gan Yorktown (17 vienības) izmantoja bumbas, lai sagrieztu japāņu lidmašīnu pārvadātājus Akagi, Kaga un Soryu riekstos.
Jā, japāņi, reaģējot uz to, nogremdēja Yorktown, bet zaudēja savu pēdējo lidmašīnu pārvadātāju Hiryu. Patiesībā kauja Midvejā beidzās. Tātad mēs varam teikt, ka torpēdu bumbvedēju uzbrukums TBD-1 nebija veltīgs, to var attiecināt uz diversijas manevriem.
Nu tik apjucis, jā. Trīs lidmašīnu pārvadātājiem. Bet principā - argumenti par labu nabadzīgajiem, jo "Ravagers" tātad nekas neiznīcināja, izņemot varbūt angārus uz lidmašīnu pārvadātājiem.
Pēdējā kaujas operācija Klusajā okeānā TBD-1 tika veikta 1942. gada 6. jūnijā. Torpedo bumbvedēji, kas palikuši lidojumā no Enterprise, kopā ar niršanas bumbvedējiem uzbruka diviem japāņu kreiseriem Mikuma un Mogami, kuri tika sabojāti sadursmē. Mikuma tika nogremdēts, taču nav ticamas informācijas par torpēdas triecienu.
1942. gada beigās iznīcinātājus sāka aizstāt ar Avengers, kas līdz tam laikam jau bija stingri nostiprinājušies ražošanā. Devatstators uzticamību iedragāja milzīgie zaudējumi cīņās Midvejā, un sāka izplatīties viedokļi par lidmašīnu kā "lidojošu zārku".
Zvanīšana vienmēr ir ļoti vienkārša, it īpaši, ja jūs neuztraucaties ar pierādījumiem. Kāpēc viņi tur tika nošauti? Notriekts. Izmetiet lidmašīnu, un viss.
Kopumā amerikāņi ir etiķešu veidošanas meistari (ne sliktāki par mums) un viņiem nepatīk atzīt savas kļūdas. Un mūsu gadījumā bija vairāk nekā pietiekami daudz kļūdu.
Torpedo bumbvedēji tika nosūtīti uzbrukumam izkaisītās grupās no trim lidmašīnu pārvadātājiem, bez vispārējas pavēles un bez iznīcinātāja pārsega. Labi, ja mērķis bija kāda veida PQ-17 karavāna bez seguma un pavadīšanas.
Bet nē, lidmašīnas tika nosūtītas uzbrukt lidmašīnu pārvadātājiem - kuģiem, kuriem tajā laikā bija visspēcīgākā pretgaisa aizsardzība un iznīcinātāji, no kuriem daži vienmēr karājās kaujas patruļās. Un kamēr Zero spētu noturēties debesīs, neviena amerikāņu lidmašīna nespētu noturēt tik daudz.
Turklāt japāņi lieliski redzēja tuvu patrulēšanas vienību torpēdu bumbvedēju grupas un organizēja viņiem vairāk nekā siltu uzņemšanu.
Un torpēdu. Neveiksmīgā MK. XIII torpēda, kurai papildus zemajai uzticamībai bija pārāk mazs efektīvais diapazons (3500 m) un ļoti stingri atbrīvošanas ierobežojumi (ātrums ne vairāk kā 150 km / h, augstums līdz 20 m). Lai būtu vismaz kaut kāda iespēja trāpīt, bija jāpieiet mērķim gandrīz tuvu zem uguns, 450-500 m attālumā.
Kas saprot, tas saprot. Darbs ar torpēdām Mk. XIII sagādāja prieku pilnīgiem sadomazohistiem. Bet ja nopietni, tad iznīcinātāju apkalpes faktiski tika nosūtītas nokaušanai. Četru lidmašīnu pārvadātāju pretgaisa aizsardzībai (tai pašai "Hiryu" pretgaisa aizsardzība sastāvēja no 12 127 mm lielgabaliem un 31 stobra automātisku 25 mm lielgabalu), kā arī A6M2 iznīcinātāju lodēm un šāviņiem.
Saskaņā ar vēsturiskiem ierakstiem, iznīcinātāju apkalpes zināja, kur viņi tiek nosūtīti. Ir saglabājušies bataljona VT-8 komandiera Džona Valdrona īsās runas vārdi:
“Puiši, esiet gatavi, ka daži no mums izdzīvos. Bet pat tad, ja tikai viens izlaužas cauri, viņam ir jāpakļaujas pavēlei!"
Puiši pasūtījumu neizpildīja, jo nevarēja. Bet tā nav viņu vaina, neviena lidmašīna nav atgriezusies no divīzijas lidmašīnu pārvadātājam. Bet astoņas ekipāžas neatgriezās no Hornet nevis tāpēc, ka TBD-1 būtu bezjēdzīgi lidaparāti, bet gan iepriekš minēto iemeslu dēļ.
Kopumā tas, protams, ir vienkāršākais veids, kā norakstīt komandas kļūdainos aprēķinus lidmašīnas trūkumu izmantošanas taktikā. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka tajā pašā dienā tādā pašā veidā tika pilnībā iznīcināta jaunāko torpedo bumbvedēju TVM-3 Avenger divīzija (6 transportlīdzekļi).
Tādu pašu likteni piemeklēja arī Atriebēji, kuri nomainīja iznīcinātājus. Tas nozīmē, ka runa nav tik daudz par lidmašīnu, cik par pielietojuma līmeni.
Neskatoties uz to, tūlīt pēc Midvejas tika parakstīts spriedums "Iznīcinātājs", un šķietami apkaunoto lidmašīnu pirmās līnijas vienības steidzami atcēla no ekspluatācijas.
"Iznīcinātāji" dienēja Atlantijas okeānā pie lidmašīnu pārvadātāja "Wasp", daži tika pārvesti uz krastu patruļas dienestam. Vairāki TBD-1 konvojēja Atlantijas okeāna ziemeļos no Hutsonas gaisa spēku bāzes.
Visilgāk no visiem TBD-1 ekspluatācijā palika lidmašīnu pārvadātājs "Ranger". Tas ir tāpēc, ka reindžera dežūrdaļa atradās salīdzinoši mierīgajā Karību jūras reģionā, kur TBD-1 patrulēja līdz 1942. gada augustam.
Pēc tam TBD-1 galvenā daļa tika izmantota kā apmācība līdz 1944. gada beigām. Un pēc lidošanas karjeras beigām ekspluatācijā pārtrauktie iznīcinātāji nodzīvoja savas dienas kā mācību līdzekļi aviācijas tehnikumos.
Slavenas beigas, ja godīgi. Ir ļoti grūti pateikt, cik taisnība bija tiem, kuri nosauca “Iznīcinātāju” par “lidojošo zārku”. Lidmašīna, protams, nebija jauna. TBD-1, kas izveidots 1935. gadā, lai gan ar virkni jaunu produktu, protams, bija novecojis līdz 1942. gadam.
Jautājums ir, cik. Izveidots 1933. gadā un nodots ekspluatācijā 1934. gadā, cīnītājs I-16 1942. gadā, lai arī nebija viegls, cīnījās ar Mesersmitiem un uzvarēja. Junkers Ju-87 dienestu sāka 1936. gadā un cīnījās līdz pašām Vācijas beigām. Un viņš noteikti nebija šedevrs, lai ko arī teiktu.
Jautājums, iespējams, joprojām ir spējā izmantot lidmašīnu.
LTH TBD-1
Spārnu platums, m: 15, 20.
Garums, m: 10, 67.
Augstums, m: 4, 59.
Spārnu laukums, m2: 39, 21.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 2 540;
- normāla pacelšanās: 4 213;
- maksimālā pacelšanās: 4 624.
Dzinējs: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 322.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 205.
Praktiskais diapazons, km:
- ar bumbas slodzi: 1152;
- ar torpēdu: 700.
Kāpšanas ātrums, m / min: 219.
Praktiskie griesti, m: 6000.
Apkalpe, pers.: 2-3.
Bruņojums:
- viens 7,62 mm ložmetējs un viens 7,62 mm torņa ložmetējs aizmugurējā kabīnē;
- 1 torpēdas Mk.13 vai 454 kg bumbas.
