Francijā, tāpat kā citās Eiropas valstīs, pirms Otrā pasaules kara sākuma pastiprinājās darbs tanku būves jomā. Franču dizaineri, tāpat kā viņu kolēģi no PSRS un Vācijas, strādāja, lai izveidotu tanku, kas apmierinātu nākotnes kara vajadzības. Atšķirībā no vāciešiem, kuri nevarēja šķirties no kastes formas korpusa, kam bija gan savas acīmredzamās priekšrocības, gan vienlīdz acīmredzamie trūkumi, franči projektēja tankus ar racionālu bruņu plākšņu izvietojumu. G1 vidējā kājnieku tanks ar pretgabala bruņām un atbilstošu bruņojumu Francijas armijai varētu kļūt par sava veida padomju trīsdesmit četru analogu.
G1 tvertnes konstrukcijas sākums
Trīsdesmito gadu vidū Francija pārdzīvoja mehanizēto formējumu veidošanās posmu. Valsts izveidoja piecas mehanizētās kājnieku divīzijas, kuras bija jāapbruņo ar 250 jauniem tankiem. Tajā pašā laikā ar rīcībā esošajiem militārajiem paraugiem nepietika, un ne visi no tiem atbilda mainīgajām prasībām. Pirmais uzdevums jauna vidēja kājnieku tanka projektēšanai tika izdots 1935. gada decembrī. Sākotnēji tas bija aptuveni 20 tonnu kaujas transportlīdzeklis. Tajā pašā laikā jau 1936. gada maijā tika pārskatītas prasības jaunajai tvertnei. Saskaņā ar jauno specifikāciju bija paredzēts izveidot kaujas transportlīdzekli ar pretgabala bruņām un galveno bruņojumu, kas ļautu cīnīties ar ienaidnieka tankiem. Bet tika plānots saglabāt tvertnes masu tādā pašā līmenī.
Nākotnē jaunajai tvertnei vajadzēja aizstāt visas armijas vidējās tvertnes Char D1 un Char D2. Pirmais no tiem tika izveidots 30. gadu sākumā, bet otrais bija 1934. gada modernizētā versija. Jaunā projekta izstrādē, kas saņēma apzīmējumu Char G1, bija iesaistīti pieci franču uzņēmumi, tas ir, projektā bija iesaistīti gandrīz visi šo gadu galvenie inženiertehniskie uzņēmumi, tostarp Lorraine-Dietrich un Renault. Un vēl divi lieli ražotāji FCM un SOMUA izstājās no projekta agrīnā stadijā.
Ir pilnīgi skaidrs, ka pilsoņu karš, kas sākās Spānijā, atstāja iespaidu uz Francijas armiju. Jau 1936. gada oktobrī jaunās tvertnes dizains tika pielāgots par labu bruņu palielināšanai. Tvertnes korpusa pierei, sāniem un aizmugurei vajadzēja saņemt līdz 60 mm biezas bruņu plāksnes. Tāpat svarīgs nosacījums Francijas militārajiem spēkiem bija, lai jaunais kaujas transportlīdzeklis atbilstu dzelzceļa peronu izmēriem. Tajā pašā laikā bruņojumam vajadzēja nodrošināt iespēju cīnīties ar līdzīga tipa tankiem, turklāt uz tanka bija paredzēts uzstādīt divus ložmetējus.
Konkrēti, jaunā projekta īstenošanu 1936.-1937. Gada ziemā uzsāka piecas iesaistītās firmas: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Kā mēs rakstījām iepriekš, vēl divi uzņēmumi ātri pazuda no jauna kaujas transportlīdzekļa izstrādes. Uzņēmumu projektu pieteikumu izskatīšana notika 1937. gada februārī, tajā pašā laikā tika noskaidroti galvenie līderi, kas bija uzņēmumi SEAM un Renault, kuriem līdz tam laikam jau bija gatavi 20 tonnu smagu cisternu projekti. Tajā pašā laikā SEAM pat izdevās samontēt jauna kaujas transportlīdzekļa prototipu.
Projekta iespējas un Renault G1R tvertne
Lielā daļa jaunās tvertnes projekta bija vērsta uz redzamības uzlabošanu gan vadītājam, gan kaujas transportlīdzekļa komandierim. Jo īpaši tika plānots uzstādīt jaunas sānu novērošanas ierīces vadītāja kreisajā un labajā pusē, lai viņš varētu redzēt tvertnes izmērus. Tajā pašā laikā tika pieņemts, ka transportlīdzekļa komandierim joprojām būs labāks skats, tāpēc bija jāorganizē balss sakari starp mechvod un komandieri. Komandieris sākotnēji savā rīcībā saņēma komandiera kupolu, kurā, starp citu, T-34 nebija padomju tankkuģu.
Komandiera kupolā, kas nodrošināja labu visaptverošu skatu, papildus ložmetējam, no kura varēja izšaut pats tanka komandieris, bija paredzēts uzstādīt tālmēru. Optiskais attāluma meklētājs nodrošinātu precīzu mērķa noteikšanu šaušanai uz kustīgiem objektiem, kas atrodas līdz divu kilometru attālumā. Šī inovatīvā franču dizaineru risinājuma mērķis bija pilnībā izmantot 75 mm lielgabala iespējas ar 32 kalibra stobra garumu. Papildus optiskajam tālmēram G1 tvertnēm bija jāsaņem jauns teleskopiskais tēmēklis ar 4x palielinājumu, kas kopā ļautu efektīvi izmantot pistoli visā praktiskajā šaušanas diapazonā.
Tajā pašā laikā kājnieku direktorāta apetīte, kas bija jaunās tvertnes pasūtītājs, neaprobežojās tikai ar vienu tālmēru. Jaunās vidējās tvertnes izstrādātājiem bija jānodrošina kaujas transportlīdzeklim iespēja šaut no kustības ar ātrumu līdz 10 km / h, braucot pa nelīdzenu reljefu. Franči šo ideju aizņēmās no britiem, un pēdējos savukārt nopietni iespaidoja demonstrējošie Kijevas manevri 1935. gadā. Attiecībā uz G1 projektu jaunās militārpersonu prasības uzņēmās nopietnu darbu un izmaiņas tanka šasijā vai darbu tajā laikā daudzsološākajā virzienā - bruņojuma stabilizatora izstrādi un uzstādīšanu uz tanka.
Francijas armija visvairāk rēķinājās ar Renault panākumiem. Ne bez pamata, ņemot vērā, ka šis uzņēmums bija viens no franču tanku ēkas līderiem. Tieši šī kompānija pasaulei deva Renault FT-17-pirmo klasiskā stila tanku vēsturē. Modelis, kuru izstrādāja Renault inženieri, saņēma apzīmējumu G1R. Šī projekta tvertne ārēji izskatījās visestētiskākā, izceļoties ar gludām korpusa un tornīša kontūrām. Bruņu plāksnes atradās racionālos slīpuma leņķos un nodrošināja ļoti labu aizsardzību apkalpei, kaujas transportlīdzekļa sastāvdaļām un komplektiem. Puslodes tornis atradās korpusa vidū. Sākotnēji tika plānots uzstādīt iekšā 47 mm lielgabalu SA35. Tika apsvērta arī iespēja, uzstādot korpusā citu tādu pašu pistoli, taču laika gaitā šī ideja tika atmesta.
G1R vidējā kājnieku tanka šasijā bija 6 dubultie ceļa riteņi, kas uzlikti uz katru pusi, priekšējie riteņi bija vadotnes, aizmugurējie riteņi bija vadošie. Lai uzlabotu tvertnes pārrobežu spēju uz zemes, dizaineri nolēma izmantot dubultā kāpurķēžu jostu. Šim izstrādātāju "viltīgajam" gājienam bija arī pilnīgi prozaisks izskaidrojums - tas ļāva izvairīties no jauna plaša kāpura projektēšanas. Veltņu balstiekārta uz tvertnes G1R sākotnēji tika izstrādāta ar vērpes stieni. Tajā pašā laikā visiem tvertnes atvērtajiem piekares elementiem, kā arī ceļa riteņiem bija papildu aizsardzība aizsargjoslu veidā.
Svarīga G1R iezīme bija sākotnēji plašais korpuss, kas ļāva viegli iekļauties pastāvīgi mainīgajās specifikācijās. Tātad 1938. gadā tika izteikts priekšlikums uzstādīt jaunu tornīti ar jaudīgākiem ieročiem. Plašais korpuss ļāva izvietot jebkuru torni no dažādām firmām jau piedāvātajām iespējām. Tāpēc līdz 1938. gada vasarai Renault bija kļuvis par izteiktu favorītu. Tika uzskatīts, ka G1R tvertnes sērijveida ražošanu varētu izvietot 1, 5-2 gadu laikā.
Līdz ar jauna torņa uzstādīšanu ar 75 mm lielgabalu pieauga arī kaujas transportlīdzekļa masa. Ņemot vērā to, ka tankā bija četru cilvēku apkalpe un minimālā pārvietojamā munīcijas krava, tās kaujas svars joprojām nevarēja būt mazāks par 28 tonnām. Laika gaitā Francijas militāristi paaugstināja specifikāciju līdz 30 tonnām. Un pats Renault uzskatīja, ka tanka kaujas svars būs līdz 32 tonnām. Saskaņā ar šo rādītāju tvertne nopietni apiet gan agrīnās sērijas T-34, gan vācu PzKpfw IV. Tajā pašā laikā dzinējs kļuva par problēmu, jo 1938. gadā Francijas militāristi uz šosejas cerēja iegūt automašīnu ar maksimālo ātrumu līdz 40 km / h. Un tas ir dots prasībām apļveida rezervēšanai 60 mm. Galu galā darbs pie tvertnes izveides palēninājās un laika gaitā gandrīz pilnībā apstājās. Pirms kara militārais finansiālais atbalsts gandrīz pilnībā pārtrauca un projekts uz visiem laikiem palika uz papīra.
G1 vidēja tanka projekta liktenis
Līdz 1939. gadam četri uzņēmumi uzreiz izstājās no dizaina sacensībām. Tātad SEAM uzņēmumam līdz tam laikam jau bija gatavs samontēts prototips bez torņa un attiecīgi ieroči. Projekts tika uzskatīts par vienu no tuvākajiem noslēgumam, bet finansējuma trūkuma dēļ tas tika pārtraukts 1939. gadā. Trīs uzņēmumi BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich un Fouga arī pameta projektu 1939. gadā. Tajā pašā laikā uzņēmumiem BDR un Lorraine de Dietrich līdz tam laikam bija tikai koka un metāla modeļi. Visi trīs uzņēmumi pārtrauca attīstību par labu citu dizaineru programmām.
Līdz 1939. gada beigām vienīgais uzņēmums, kas turpināja darbu pie vidējās kājnieku tvertnes, bija Renault. Kaujas transportlīdzekļa izstrāde notika ar Louis Renault tiešu līdzdalību un turpinājās līdz 1940. gadam līdz Francijas pilnīgai militārai sakāvei pēc nacistiskās Vācijas uzbrukuma. Tajā pašā laikā līdz tam laikam bija gatavs tikai koka modelis.
Jāatzīmē, ka, neskatoties uz to, ka G1 vidējās tvertnes projekts palika nerealizēts, tas joprojām ir vēsturiski interesants. Darba laikā G1 tanks neapšaubāmi bija visattīstītākā un progresīvākā Francijas tanku nozares attīstība. Bruņojuma un mobilitātes ziņā jaunā vidējā tvertne bija salīdzināma ar labākajiem sabiedroto vidējiem tankiem - padomju T -34 un amerikāņu M4 Sherman. Tāpat kā padomju trīsdesmit četri, tanks izcēlās ar labām lielgabalu bruņām ar bruņu plāksnēm, kas novietotas racionālos slīpuma leņķos. Dažos aspektos nerealizētais franču projekts pat pārspēja sabiedroto labākos tankus. Par novatoriskiem risinājumiem tika uzskatīta optiskā tālmēra uzstādīšana, ieroča stabilizācijas sistēma un pusautomātiskā tanka lielgabala iekraušanas mehānisma ieviešana.
Diemžēl Francijas armija nekad nav saņēmusi jauno tanku. Tam bija vairāki skaidrojumi. Pirmkārt, to, ka projekts nekad netika īstenots, var pārmest Kājnieku direktorāta pārstāvjiem, kuri gandrīz katru gadu mainīja specifikāciju un veiktspējas īpašības uz jaunu transportlīdzekli. Tas lielā mērā bija saistīts ar saprotamu vēlmi iegūt labāko tanku pasaulē, taču visam ir robeža. Tajā pašā laikā Francijas armijas vēlme iegūt vidēju tanku, kas optimāli apvieno aizsardzību, ieročus un svaru, visus dizainerus iedzina gandrīz strupceļā. Atsevišķa problēma bija jaunās tvertnes tehniskais aprīkojums. Un, ja Francijas uzņēmumi varētu tikt galā ar transmisijas un šasijas konstrukciju, tad Francijas rūpniecība spēja izstrādāt pietiekami jaudīgu dīzeļdzinēju tikai pēc kara. Vēl viena projekta problēma varētu būt pārāk daudz iesaistīto uzņēmumu. Tā jau bija sava veida pārmērīga konkurence, iespējams, ja divi vai trīs uzņēmumi strādātu pie projekta, dizains būtu gājis ātrāk.
Tā notika, ka neviens no G1 vidējās tvertnes projektiem netika uzbūvēts gatavā formā un nesasniedza masveida ražošanu. Tvertne, kurai vajadzēja nopietni konkurēt ar Hitlera mašīnām un sabiedroto tankiem, palika nerealizēts projekts, kura vienīgā dzīvība bija iespējama tikai datorspēlēs. Franču inženieri un dizaineri nevarēja iedomāties šādu notikumu attīstību 1940. gadā. Bijusī PSRS un pasaulē populārā spēle World of Tanks ir sasniegusi divus šīs programmas ietvaros izveidotus tankus: Renault G1 vidējo tanku un BDR G1B smago tanku.
