Diemžēl jaunā Krievijas zemūdene nepieder pie dīzeļelektrisko zemūdenes ceturtās paaudzes.
2010. gada 22. aprīlī Sanktpēterburgā valsts komisijas locekļi beidzot parakstīja projekta 677 "Lada" "Sanktpēterburga" vadošās dīzeļelektriskās zemūdenes (dīzeļelektriskās zemūdenes) pieņemšanas aktu no a / s Admiralty Shipyards. Gan pasūtītājs - Krievijas Jūras spēki, gan izpildītājs - AS "Admiralitātes kuģu būvētavas" šo notikumu gaidīja 12 gadus un 4 mēnešus. Tieši tik daudz laika ir pagājis kopš 1997. gada decembrī uzliktās zemūdenes.
Projekta 677 "Lada" dīzeļelektriskās zemūdenes tika izstrādātas Jūras inženierijas centrālajā projektēšanas birojā (CDB MT "Rubin") ģenerālprojektētāja Jurija Kormiļicina vadībā. Pēc amatpersonu domām, šis kuģis pieder ceturtajai zemūdenes paaudzei. Bet vai tas tiešām tā ir?
IR KO LEPOTIES
Protams, jaunajai zemūdenei ir vairākas būtiskas atšķirības no tās priekšgājējiem. Pirmkārt, jāatzīmē visu kuģu sistēmu un ieroču centralizētās kontroles procesu augstā automatizācijas pakāpe no operatoru konsolēm, kas atrodas galvenajā komandpunktā.
Ir palielināta raķešu-torpēdu kompleksa jauda. To veica labi pazīstami dizaina biroji, pētniecības un ražošanas asociācijas un pētniecības institūti, tostarp TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator un NPO Agat. Viņu kopīgā darba rezultātā parādījās pretkuģis CLAB-S. Šī ir integrēta raķešu sistēma, kas ir unikāla attīstība, kas pasaulē praktiski nav līdzīga.
Krievijas zinātnieki, dizaineri, celtnieki faktiski veica izrāvienu Lada projekta radīšanas tehniskajās un ekonomiskajās īpašībās un tehnoloģijās. Izstrādes laikā tika piedāvāti desmitiem jaunu risinājumu. Visi ieroči, laivu sistēmas un materiāli ir jaunākie zinātnē un tehnoloģijās.
Zemūdenē ir vairāk nekā 170 instrumentu un sistēmu, kas Krievijā vēl nav ražotas. Laivai ir jauna navigācijas sistēma, kas sver tikai 50 kg. Iepriekš viens žirokompass svēra tik daudz. Pirmo reizi dizainā tika izmantotas tehnoloģijas, kuras iepriekš tika izmantotas tikai kosmosa rūpniecībā.
Piemēram, hidroakustiskais komplekss ir veidots uz jaunākās elementu bāzes un ar jaunāko matemātisko atbalstu. Priekšgalā atrodas ļoti jutīga trokšņa virziena noteikšanas antena. Ir uzstādīts pilnīgi jauns universāls daudzfunkcionāls periskops. Pacelšanas un masta ierīces ir teleskopiskas. Viņi visi, izņemot komandieri, neieplūst cietā korpusā. Ir ieviesta jauna sistēma radio informācijas saņemšanai no krasta iegremdētā stāvoklī.
Visu mūsu laivu Ahileja papēdis, izņemot projekta 636 dīzeļdzinēju ("Kilo" saskaņā ar rietumu klasifikāciju) un 971. projekta kodolzemūdeni, tika uzskatīts par augstu zemūdens troksni. 18 gadus - 1968. - 1986. gadā šīs problēmas risināšanai tika veltītas četras (!) PSKP CK un PSRS Ministru Padomes rezolūcijas. Ik pēc sešiem gadiem tika dots uzdevums samazināt trokšņa līmeni 2-3 reizes. Tika izpildīti trīs valsts augstākās politiskās un valsts vadības priekšraksti. Bet ceturtā dokumenta prasības, kā saka, karājās gaisā, jo darbs pie tēmas tika pārtraukts finansējuma trūkuma dēļ. Tajā pašā laikā jāuzsver, ka, piemēram, uz projekta 971A daudzfunkcionālajām kodolzemūdenēm zemūdens trokšņa līmeni bija iespējams samazināt par 30 decibeliem, tas ir, skaņas spiediena līmeņa ziņā - 30 reizes, un izstarotās skaņas jaudas līmeņa ziņā - tūkstoš reižu!
"Sanktpēterburgas" trokšņa līmenim vajadzētu tuvināties jūras fona vērtībām. Un slepenības ziņā - pārspēt visas mūsu valstī agrāk uzbūvētās zemūdenes, ieskaitot projekta 877 dīzeļdzinēju laivas, kuras Rietumos sauc par "Melno caurumu" - tās, ejot zem ūdens, rada tik mazu troksni.
Kā to var panākt? Šo rindu autors uz šo jautājumu saņēma atbildi Krilovas kuģu būves pētniecības institūtā (KSRI). Ceturtās paaudzes laivām ir izveidoti īpaši trokšņu absorbējoši - līdz zemām frekvencēm - gumijas segumi, kuru biezums ir tikai 40 mm. Tie ir divas reizes plānāki nekā tie, kurus izmantojām iepriekš. Jaunais pārklājums sastāv no 7-8 dažādu perforāciju un gumijas profilu slāņiem. Ideja ir vienkārša: jo vairāk gaisa kabatu, jo efektīvāk tā absorbē dažādu frekvenču un dažādu dziļumu troksni. Par to ziņoja institūta kuģu un rūpnieciskās akustikas katedras vadītājs, tehnisko zinātņu doktors, profesors Ernsts Myšinskis.
Tātad valsts korporācijas "Russian Technologies" ģenerāldirektora pirmā vietnieka Alekseja Alešina teiktais, ka "Lada" ir spilgtākais daudzsološais projekts, kurā tiek izmantotas vairāk nekā 120 inovatīvas tehnoloģijas, būtībā atbilst patiesībai. Bet tikai daļēji, ņemot vērā, ka "Lada" dizains tika uzsākts 1989. gadā jūras inženierijas centrālajā projektēšanas birojā "Rubin". Tas, kas pirms 20 gadiem varēja būt inovācija, šodien ir jau pagājušais gadsimts. Turklāt ne visas dizaineru idejas tika realizētas metālā.
KAS JA SALĪDZINĀT?
Par visu to mūsu Lada ir labojusi daudzus pasaules rekordus, jo īpaši attiecībā uz būvniecības laiku - nepieredzētu 1765 tonnu ūdens izspiešanu zemūdenei.
Salīdzinājumam: projekta 212A sērijas dīzeļelektriskās zemūdenes U-31 vadība tika nolikta Ķīles kuģu būvētavā Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) gadu pēc mūsējiem (1998. gadā) un sešus gadus vēlāk, 29. jūlijā, 2004. gadā tas tika nodots jūras spēkiem Vācijas spēkiem. Šīs dīzeļelektriskās zemūdenes virsmas (normālais) pārvietojums ir gandrīz tāds pats kā krievu - 1700 tonnas.
Kamēr Admiralitātes kuģu būvētavas būvēja vienu Sanktpēterburgu, Bundesmarines no Howaldtswerke Deutsche Werft AG saņēma četras zemūdenes: U-31, U-32, U-33 un U-34.
Tāpat nav iespējams nepievērst uzmanību vairākiem Krievijas un Vācijas zemūdenes darbības raksturlielumiem. Mūsu maksimālais niršanas dziļums ir 300 m, vācietim - 400. Mūsu apkalpē ir 35 cilvēki, vācietim - 27, tas ir, mēs kompensējām tehnoloģiju nepilnības, palielinot zemūdenes cilvēku skaitu par 8 cilvēkiem.
Bruņojuma ziņā "Sanktpēterburga", pēc oficiāliem avotiem, arī diemžēl ir zemāka par Ķīles zemūdenēm. Krievijas dīzeļelektriskajām zemūdenēm ir sešas torpēdu caurules, bet vācu-astoņas.
Kā dzinējspēka sistēmu Vācijas zemūdenē izmantoja kurināmā elementus, sarunvalodā sauktos par "ūdeņraža baterijām". Tas ir no gaisa neatkarīgs barošanas bloks no Siemens. Enerģija tiek atbrīvota no vienpadsmit ūdeņraža-skābekļa kurināmā elementiem ar jaudu 120 kW katra un tiek pārnesta caur protonu apmaiņas membrānām uz galveno dzinēju. "Ūdeņraža baterijas" ļāva vairākas reizes palielināt zemūdens navigācijas autonomiju salīdzinājumā ar tradicionālajām dīzeļelektrisko zemūdenes baterijām.
KAS MUMS IR?
Pirms trīsdesmit gadiem Lazurit Centrālais dizaina birojs, NPO Kvant un Cryogenmash sāka veidot vilces sistēmas zemūdenēm ar elektroķīmiskiem ģeneratoriem (ECH). Projekta 613 zemūdene C-273 tika pārbūvēta saskaņā ar projektu 613E "Katran". Ja parastās zemūdenes ar divu mezglu ātrumu bez bateriju uzlādēšanas varētu palikt zem ūdens ne ilgāk kā četras dienas, tad, lietojot ECH, periods palielinājās līdz mēnesim.
Otrs krievu dizaineru virziens ir slēgta cikla dīzeļdzinēju izveide. Projekts 615 ar vienu dzinēju, kas pagājušā gadsimta vidū iemiesots metālā, ir kļuvis unikāls visā pasaulē.
Kopš 1978. gada galvenais dzinējspēku sistēmu izstrādātājs ar ECH ir Īpašais projektēšanas birojs katlu būvei. Tas pievērsās Urālu elektroķīmiskās rūpnīcas un NPO Energia pieredzei, veidojot ECH kosmosa kuģiem. Tā parādījās zemūdenes dzinējs Kristall-20, kas izmantoja skābekli un ūdeņradi. Pēdējais bija saistītā formā - starpmetālu savienojumā.
Tika pieņemts, ka Lada saņems anaerobo spēkstaciju, kuras pamatā ir ECH. Tomēr zemūdenei "Sanktpēterburga" tā nav. Un tas, diemžēl, nozīmē sekojošo: pirmo reizi Krievija nespēja izveidot jaunas paaudzes zemūdeni.
GAIDI UN REDZĒSI
Tam ir negatīvas sekas gan Krievijas flotei, gan militāri tehniskajai sadarbībai ar citām valstīm.
Ir bēdīgi to apgalvot, bet neveiksme izveidot ceturtās paaudzes zemūdenes ievērojami satricinās Krievijas pozīcijas pasaules zemūdens kuģu būves tirgū. Mūsu pastāvīgie klienti - Ķīna un Indija - spēj patstāvīgi veidot trešās paaudzes zemūdenes. Venecuēla bija iecerējusi iegādāties mūsu Lada. Bet Lada vietā mēs piedāvājām pavisam citu trešās paaudzes projektu 636 zemūdene, par ko Karakasa mums pieklājīgi pateicās, bet naudu nedeva.
Tikmēr, kamēr mēs nevaram tikt galā ar ceturtās paaudzes dīzeļelektriskajām zemūdenēm, Zviedrija, Japāna un citas valstis jau ir sākušas strādāt pie piektās paaudzes laivu izveides.
Tomēr mums ir svarīgāk apmierināt pieprasījumu pēc Krievijas zemūdenes flotes dīzeļzemūdenēm. Ir palikuši tikai daži no tiem. Barenca jūrā diez vai četras dīzeļelektriskās zemūdenes vienlaikus varēs iziet jūrā, divas Baltijas jūrā, viena Melnajā jūrā un piecas Tālajos Austrumos.
Viss ir relatīvs. 2003. gadā, kad zemūdens spēki vēl nebija izveidoti, flotēs bija 21 dīzeļelektriskā zemūdene, tai skaitā 19 projekta 877 dīzeļelektriskās zemūdenes un divas-projekts 641B. No tiem tikai deviņas zemūdenes bija pastāvīgas gatavības spēku sastāvā. Turklāt lielākajai daļai no tiem bija dažādi darbības ierobežojumi. Pēdējo septiņu gadu laikā jaunas laivas nav uzbūvētas, un daudzas vecās nācās nogādāt dūņās.
Gadsimta sākumā visa Krievijas zemūdens flote veidoja 15 procentus no padomju kara flotes zemūdens spēku kaujas spēka. Pirmajā desmitgadē šis skaitlis samazinājās vēl vairāk. Tāpēc tagad mums ir jāapbruņo nevis Indija un Ķīna, bet gan mūsu pašu flote. Un valdībai bija šādi plāni.
Uzstājoties Kronštates projekta 667 dēšanas ceremonijā 2006. gadā, Admiralitātes kuģu būvētavu ģenerāldirektors Vladimirs Aleksandrovs sacīja: "Flote uzstāj uz agrīnu divu brigāžu celtniecību, katrā pa sešām zemūdenēm." Aleksandrovs skaidroja, ka šādas zemūdenes parasti tiek uzbūvētas 28-32 mēnešu laikā atkarībā no finansējuma līmeņa. Ir pagājuši vēl daudz mēneši un gadi, bet flotēs nav parādījušās jaunas laivas.
Starp citu, pats skaitlis - 12 dīzeļelektriskās zemūdenes - rada šaubas. Tā kā aprēķini par zemūdenes izmantošanu kaujas situācijā parāda mums atšķirīgu spēku un līdzekļu sastāvu. No daudzu gadu pieredzes stratēģisku ar kodolenerģiju darbināmu raķešu zemūdenu darbībā ir zināms, ka, lai nodrošinātu to kaujas stabilitāti, katram kuģim jābūt trim daudzfunkcionālām kodolzemūdenēm. Un, lai tos segtu, jums būs nepieciešamas trīs dīzeļelektriskās zemūdenes. Dzīvē šī norma ilgu laiku nav ievērota. Un kas notiks tālāk?
Līdz 2015. gadam mūsu flotei vajadzēja saņemt 40 ceturtās paaudzes dīzeļelektriskās zemūdenes. Tomēr pēc tik ilga un ne pārāk veiksmīga "eposa" ar "Sanktpēterburgas" izveidi šī programma, visticamāk, tiks pārskatīta.
Plānots uzbūvēt astoņas zemūdenes Project 677. Pašlaik uz krājumiem atrodas divas zemūdenes dažādās gatavības pakāpēs - "Kronstadt" un "Sevastopol". Tagad, kad ir izveidota sadarbība ražošanas jomā un izstrādāta būvniecības tehnoloģija, var sagaidīt, ka flote sāks saņemt vismaz divas kaujas "vienības" gadā. Bet, kā saka, pagaidi un paskaties …
