Pašgājējas artilērijas iekārtas kaujas efektivitāte un izturība ir tieši atkarīga no tās mobilitātes un mobilitātes. Ievērojamu efektivitātes pieaugumu var panākt, nodrošinot aprīkojuma nodošanu pa gaisu ar nosēšanos vai izpletņa nolaišanu. Līdzīgi jautājumi tika aktīvi risināti arī agrāk, taču lidmašīnu un helikopteru trūkums ar lielu kravnesību noteica zināmus ierobežojumus. Ņemot vērā armijas vajadzības un militārā transporta lidmašīnu ierobežojumus ASV, tika izstrādāts projekts vieglai ACS ar nosaukumu XM104.
Līdz piecdesmito gadu vidum ASV bruņotie spēki bija apguvuši helikopterus un saprata to lielo potenciālu. Helikopteru nosēšanās parādīja sevi no labākās puses, tomēr esošā aviācijas tehnoloģija ļāva nodot tikai personālu un vieglos ieročus. Izkraušanai nepieciešamie tanki un pašgājēji lielgabali neietilpa militārā transporta aviācijas ierobežojumos. Šajā sakarā tika uzsākta programma, lai izveidotu daudzsološas gaisa artilērijas iekārtas.
Viens no XM104 prototipiem. Foto Ftr.wot-news.com
Jauna jautājuma izpēte sākās 1955. gadā, un to veica ASV armijas munīcijas tanku automobiļu pavēlniecības (OTAC) speciālisti. Viņiem bija jānosaka pašgājējas artilērijas iekārtas optimālais tehniskais izskats ar minimāliem izmēriem un svaru, kas atbilst aviācijas ierobežojumiem, bet spēj nēsāt 105 mm lielgabalu. Tika plānots izveidot pašgājēju haubicu, kas spēj šaut no slēgtām pozīcijām, un tas nopietni ietekmēja programmas rezultātus.
Daudzsološs gaisa transportējama un lidojoša pašgājēja lielgabala projekts saņēma darba apzīmējumu XM104. Projekta numurs tika izvēlēts “kārtībā”. Fakts ir tāds, ka šim pašgājējam lielgabalam bija paredzēts izmantot pistoli XM103 - esošās pieredzējušās velkamās XM102 modificētu versiju. Tādējādi dažādu haubices modifikāciju un zem tās esošo pašgājēju lielgabalu nosaukumi norādīja uz noteiktu saistību starp vairākiem projektiem artilērijas jomā.
Pirmais teorētiskais un praktiskais darbs pie projekta XM104 aizņēma vairākus gadus. Līdz sešdesmito gadu sākumam sākās tehniskais dizains. Tajā pašā laikā projekts tika īstenots divos posmos. Pirmā ietvaros tika plānots izstrādāt, būvēt un pārbaudīt vienkāršotu pašgājēja lielgabala prototipu. Pamatojoties uz viņa veikto pārbaužu rezultātiem, ir jāpabeidz sākotnējais dizains un jāuzbūvē uzlabotas mašīnas. Pēc otrā posma XM104 bija visas iespējas sākt darbu.
Viens no prototipiem pilnā konfigurācijā. Foto "Sheridan. American Light Tank Volume 2" vēsture
1960.-61. Gadā Ordnance Tank Automotive Command un Detroitas Arsenāls uzbūvēja divus prototipus ar parasto nosaukumu Test Rig un dažādiem numuriem. Tās bija vieglas kāpurķēžu šasijas ar pilnu spēkstaciju un šasijas bloku komplektu. Korpusi tika vienkāršoti un būvēti no strukturālā tērauda. Pilnvērtīga lielgabala stiprinājuma vietā tika izmantots masas un izmēra manekens, kas atdarina izstrādājumu XM103. Turklāt maketos trūka dažu citu vienību. Piemēram, viņi nesaņēma pilnu apkalpes sēdekļu komplektu, pilnvērtīgu munīcijas plauktu utt.
Līdz prototipu izveidei OTAC bija izlēmis par topošā ACS izskata galvenajām iezīmēm. Tika paredzēts, ka XM104 garums nepārsniedz 4-4,5 m, bet kaujas svars ir aptuveni 6400 mārciņas (2900 kg). Viņai bija jāsasniedz aptuveni 35 jūdzes stundā (aptuveni 56 km / h) ātrums un jāpārvar dažādi šķēršļi; peldot bija jāšķērso ūdens barjeras. Nelielo izmēru un svara dēļ XM104 varēja pārvadāt ar modernām un modernām militārā transporta lidmašīnām un dažāda veida helikopteriem. Tika paredzēta nosēšanās un izpletņa nolaišanās.
Viņš ir skats no augšas. Foto "Sheridan. American Light Tank Volume 2" vēsture
Prototipi Nr. 1 un Nr. 2 ir pārbaudīti un parādījuši jaunās šasijas reālās iespējas. Ņemot vērā testēšanas pieredzi, OTAC inženieri pabeidza sākotnējo projektu, un drīz vien uz tā pamata tika izveidots pilnvērtīgs prototips ar nepieciešamo konfigurāciju. Šī mašīna ļoti atšķīrās no prototipiem gan pēc izskata, gan pēc aprīkojuma.
Projekts XM104 koncentrējās uz svara un izmēru samazināšanu. Lai panāktu vēlamo konstrukcijas svara samazinājumu, bija jāatsakās no jebkādas aizsardzības. Apkalpei tika lūgts atrasties korpusa atklātajā zonā bez jebkādas aizsardzības. Tomēr atrunu trūkums netika uzskatīts par kritisku trūkumu. Pašgājējam lielgabalam bija jāstrādā slēgtās pozīcijās drošā attālumā no priekšējās malas, kas samazināja lobīšanas risku un samazināja nepieciešamību pēc bruņām.
Pašgājējiem lielgabaliem tika izstrādāts oriģināls korpuss, kas izgatavots no strukturālā tērauda, kas izceļas ar blīvu izkārtojumu. Ķermenis bija strukturāli sadalīts divos sējumos. Apakšējā "vanna" bija paredzēta barošanas bloka uzstādīšanai. Viņai bija izliekta priekšējā loksne un vertikālas malas. Šīs korpusa daļas centrā bija dzinējs, priekšējā daļā - transmisija. Vannas augšpusē tika novietota kaste, kas veidoja sava veida apdzīvojamu nodalījumu. Tas bija nedaudz garāks un plašāks. Sakarā ar pēdējo tika izveidoti spārni, kas nodrošināja papildu apjomu dažādu ierīču uzstādīšanai.
Pieredzējis pašgājējs lielgabals kustībā. ASV armijas fotogrāfijas
Spēkstacijas pamatā ir benzīna dzinējs Ford M151, kas aizgūts no automašīnas MUTT. 66 ZS dzinējs caur sauso sajūgu tas tika savienots ar 540 modeļa pārnesumkārbu, kas nodrošināja četrus ātrumus uz priekšu un vienu atpakaļgaitu. Priekšējie piedziņas riteņi saņēma griezes momentu no modeļa GS-100-3 tipa transmisijas.
Katrā korpusa pusē uz vērpes stieņa balstiekārtas tika uzstādīti četri ceļa riteņi. Aizmugurējais veltņu pāris kalpoja kā vadošie riteņi, kas gulēja uz zemes. Mazā diametra piedziņas ritenis atradās sānu priekšgalā un tika pacelts virs zemes. Visa šasijas augšējā daļa un kāpurs bija pārklāti ar maziem metāla vairogiem un cietiem gariem gumijas sietiņiem. Katrs sliežu ceļš sastāvēja no 72 celiņiem, kuru platums bija 14 collas (355 mm).
Saskaņā ar aprēķiniem, ACS balstiekārta nevarēja izturēt 105 mm haubices atsitienu. Šajā sakarā mašīna bija aprīkota ar nolaišanas atvērēju. Atvērējs pats tika uzstādīts uz šūpojošām gareniskām sijām. Papildus sijām un atvērējam tika nodrošināta platforma, lai vienkāršotu piekļuvi haubices galiem.
Mašīna atrodas šaušanas stāvoklī. Foto Ftr.wot-news.com
Pašgājējiem lielgabaliem XM104 tika piedāvāta 105 mm haubice XM103. Šasijas aizmugurē bija pastiprināta daļa ar sēdekli augšējam darbgaldam. Pistoles stiprinājums tika izstrādāts, izmantojot esošās idejas un risinājumus. Tieši uz ķermeņa bija rotējoša ierīce, uz kuras tika novietota šūpošanās daļa ar mucu. Iekārtas konstrukcija nodrošināja horizontālu vadību nozarē ar platumu 45 °. Vertikālā vadība - no -5 ° līdz + 75 °.
Haubice XM103 tika izveidota Rokas salas arsenālā, pamatojoties uz esošo velkamo lielgabalu XM102. Tika piedāvāts šautene ar 105 mm lielgabalu ar vertikālu ķīļveida šahtu. Dažādi haubices prototipi tika pārbaudīti ar un bez purna bremzes. Hidropneimatisko atsitienu ierīču projektēšanā tika izmantoti daži jauni risinājumi un sastāvdaļas, kas vēlāk kļuva plaši izplatītas. XM103 varēja izmantot visus 105 mm standarta šāviņus un demonstrēja ugunsdrošību līdzvērtīgi citiem tās klases ieročiem. Tajā pašā laikā tas bija ievērojami vieglāks nekā tā kolēģi.
XM104 ir gatavs šaušanai. Foto "Sheridan. American Light Tank Volume 2" vēsture
XM104 ACS aizmugurējā daļā bija iespējams ievietot kompaktu iepakojumu 10 vienības kārtām. Ir ziņkārīgi, ka maksimālajam ieroča uguns ātrumam apmācītas apkalpes darba laikā vajadzēja sasniegt 10 šāvienus minūtē. Tādējādi visu transportēto munīciju varēja iztērēt minimālā laikā, pēc tam pašgājējam lielgabalam bija nepieciešama šāviņu nesēja palīdzība.
Papildu ieroči netika nodrošināti. Viens no iemesliem tam bija slēgta korpusa trūkums, kas piemērots ložmetēja stiprinājuma uzstādīšanai. Tāpat nebija iespējams atrast vietu, kur uzstādīt atvērtu tornīti. Rezultātā apkalpei kā pašaizsardzības līdzeklis bija jāizmanto personīgie ieroči.
Jaunā pašgājēja lielgabala apkalpe sastāvēja no četriem cilvēkiem. Braucot, viņiem bija jāatrodas uz saviem sēdekļiem korpusa sānos. Priekšējā kreisajā pusē bija vadītājs; viņa vietā bija informācijas panelis, stūre un vadības sviras. Pa labi no ieroča atradās otrs sēdeklis. Vēl divas apkalpes sēdvietas tika novietotas tieši aiz priekšas; viņiem lūdza braukt atpakaļ. Sēdekļu sānos bija paredzēti zemi atloki, lai novērstu nokrišanu pār bortu.
Muzejā pieredzējis pašgājējs lielgabals XM104. Foto ASV armija / armija.mil
Uz sānu paneļiem tika uzstādīti sānu atloki un četri sēdekļi pa pāriem (divi katrā pusē). Saliktā stāvoklī šie paneļi gulēja uz korpusa jumta un ļāva apkalpei ieņemt savas vietas. Pārvietojot pašgājēju lielgabalu šaušanas stāvoklī, paneļi tika salocīti uz sāniem par 180 °. Sakarā ar to sēdekļi tika noņemti ārpus ieroču vadības sektora, un korpusa sānos tika izveidotas papildu platformas.
ACS XM104 izrādījās ļoti kompakts un viegls. Transportlīdzekļa garums, ņemot vērā pistoli un atvērēju, nepārsniedza 4,1 m. Platums bija 1,75 m, augstums saliktā stāvoklī bija 1,75 m. Kaujas svars tika noteikts 8600 mārciņas (3,9 tonnas). Gaisa transporta konfigurācijā - bez degvielas, munīcijas un apkalpes, bet ar dažām citām ierīcēm - masa tika samazināta līdz 7200 mārciņām (3270 kg). Braukšanas īpašības atbilda aprēķinātajām. Automašīna varēja pārvietoties pa sauszemi ar ātrumu līdz 35 jūdzēm stundā un peldēt pa ūdens šķēršļiem.
Saskaņā ar zināmiem datiem pirmais pilnvērtīgais pašgājēja lielgabala XM104 prototips ar pilnu vienību komplektu tika uzbūvēts un tika testēts 1962. gadā. Tad tika uzbūvētas vēl piecas automašīnas ar vienu vai otru atšķirību. Pateicoties tam, kopš 1963. gada sākuma Aberdīnas proves laukumā vienlaikus tika pārbaudīti seši eksperimentālie transportlīdzekļi. Tādējādi OTAC varēja izvērtēt dažādas aprīkojuma iespējas un izvēlēties veiksmīgāko. Pirmkārt, atšķirības ietekmēja lielgabala stiprinājumu un haubices dizainu.
Muzeja paraugs, skats no priekšas. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Sešu eksperimentālo XM104 testi turpinājās līdz 1965. gadam un beidzās ar jauktu rezultātu. Pirmkārt, vēlamās spējas tika iegūtas stratēģiskās mobilitātes kontekstā. Uzrādītie transportlīdzekļi bija saskaņā ar militārā transporta aviācijas ierobežojumiem; tos bez grūtībām varētu pārvadāt ar esošajiem un topošajiem lidaparātiem un helikopteriem. Nākotnē bija jāizstrādā izpletņu sistēma šādu iekārtu nolaišanai. Tādējādi projekta galvenais uzdevums tika veiksmīgi atrisināts.
Tomēr iespējai pārvadāt pa gaisu un nosēsties bija nepieņemami augsta cena. Automašīnai bija vairāki trūkumi, kas tieši saistīti ar tā izmēru un svara samazināšanos. Dažas problēmas nevarēja saskaņot, jo tās tieši ietekmēja kaujas īpašības un izdzīvošanu kaujas laukā. Rezultātā tie neļāva efektīvi izmantot piedāvāto tehniku reālā konfliktā.
Skats no cita leņķa. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Pirmkārt, kritikas iemesls bija apkalpes un paša transportlīdzekļa vienību aizsardzības trūkums. Viegls korpuss bija jābūvē no salīdzinoši plānas konstrukcijas tērauda, tāpēc tas nevarēja izturēt lobīšanu. Apkalpe atradās uz atvērtas augšējās platformas, un to faktiski sedza tikai ierobežotas teritorijas sānu atloki. Turklāt to aizstāšana ar bruņotajām detaļām diez vai būtiski paaugstinātu aizsardzības līmeni. Pistoles atklāta uzstādīšana bez vairoga pārsega arī nepalielināja ACS izturību. Papildus tam visam automašīnai piedāvātajā konfigurācijā pat nevarēja būt uzstādīta nojume, kas aizsedz cilvēkus no saules un lietus. Vāks paļāvās tikai uz haubicu.
Kompaktā šasija ar samērā smago 105 mm haubicu bija slikti līdzsvarota. Pistoles stiprinājuma dēļ transportlīdzeklim bija augsts smaguma centrs. Tas diez vai varētu pasliktināt garenisko stabilitāti, bet tas pasliktināja sānu stabilitāti. Apgāšanās, kas pārsniedz 20-25 °, var izraisīt kaujas transportlīdzekļa apgāšanos. Ja vienlaikus nav slēgta kabīnes, apkalpes locekļi vismaz var gūt ievainojumus.
Kreisā puse. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Tādējādi daudzsološais XM104 pašgājējs artilērijas stiprinājums atbilda vairākām prasībām un varēja parādīt nepieciešamās kaujas īpašības. Tomēr vairākas šī transportlīdzekļa raksturīgās iezīmes izraisīja nepamatotus riskus apkalpei. Piedāvātajā formā pašgājējs lielgabals neinteresēja armiju. Sauszemes spēku pavēlniecība nevēlējās dot ieguldījumu darba turpināšanā, un ASV armijas munīcijas tanku automobiļu pavēlniecība izbeidza projektu perspektīvu trūkuma dēļ.
Gandrīz visas uzbūvētās eksperimentālās SPG, ieskaitot pirmos testēšanas platformas transportlīdzekļus, tika demontētas kā nevajadzīgas. Tika izglābta tikai viena automašīna ar astes numuru 12T431. Tagad tas atrodas Fort Sill bruņu muzejā, Oklahomā, un tiek izstādīts līdzās citiem unikāliem tā laikmeta gabaliem.
Projekta XM104 ACS pamatā bija prasība samazināt kaujas transportlīdzekļa masu un izmērus saskaņā ar militārā transporta aviācijas ierobežojumiem. Šis uzdevums tika veiksmīgi atrisināts, bet pabeigtais paraugs nebija pilnīgi veiksmīgs. Lai iegūtu dažas iespējas un īpašības, man bija jāupurē citas. Iegūtajam paraugam bija neveiksmīga pozitīvo un negatīvo īpašību attiecība, tāpēc tas neizgāja no pārbaudes posma.
