Četru asu ZIL: raķešu nesēji, kas prot peldēt

Satura rādītājs:

Četru asu ZIL: raķešu nesēji, kas prot peldēt
Četru asu ZIL: raķešu nesēji, kas prot peldēt

Video: Četru asu ZIL: raķešu nesēji, kas prot peldēt

Video: Četru asu ZIL: raķešu nesēji, kas prot peldēt
Video: Belka and Strelka in space (Белка и Стрелка в космос) 2024, Marts
Anonim
Attēls
Attēls

Labāk bez diferenciāļa

Materiāla pirmajā daļā tika apskatīti ZIS-E134 meklēšanas izkārtojumi, kā rezultātā tika izvēlēta topošās četru asu kravas automašīnas koncepcija. Pārbaužu laikā 1957. gada 8. februārī peldošā modeļa Nr. 2 pretinieki bija sērijveida BTR-152V, ZIL-157 un eksperimentālais bruņutransportieris ZIL-E152V. Pēdējā automašīna bija trīsasu ar vienmērīgu tiltu sadalījumu virs ķermeņa un bija aprīkota ar liela diametra riteņiem. Šī bruņumašīna tika izstrādāta arī SKB Gračevā un bija biroja inženiertehnisko projektu otrās nozares pārstāvis-trīsasu apvidus transportlīdzekļi. Šīs shēmas slavenākie sērijveida modeļi bija "Zilā putna" ģimenes mašīnas, ko izmantoja, lai evakuētu kosmonautus, kuri ir piezemējušies (izšļakstīti).

Bet atgriežoties pie pārbaudījumiem 1957. gada februārī. BTR-152V un ZIL-157, kā gaidīts, tika likvidēti pilna profila tranšejas pārvarēšanas stadijā, kurai Gračeva automašīnas viegli tika garām. Tomēr ZIS-E134 iestrēga daudz plašākā tranšejā ar iznīcinātāja kameru, bet pieredzējis bruņutransportieris E152V spēja iebraukt un izbraukt priekšā un aizmugurē. Bet problēmas ar vidējās ass CV savienojumu uzticamību neļāva bruņutransportierim veiksmīgi pabeigt testus. Četru asu transportlīdzeklis tika pārveidots: priekšējais un ēku tilts tika noņemts no centra par vairāk nekā metru, atstājot neskartu 2. un 3. tiltu. Pēdējais tilts bija jādara vadāms. Šāds iegarens transportlīdzeklis spēja pārvarēt jau prettanku grāvjus līdz 2,5 metriem platumā. Interesanti, ka militāro inženieru vidū ir tāds termins kā nostiprināšanās, ar kuru viss bija kārtībā ar jauno mašīnu. SKB izstrādātāji, strādājot pie ZIS-E134 modeļa Nr. 2, nāca klajā ar ideju iztikt bez diferenciāļiem, uz SUV uzstādot divus motorus, no kuriem katrs dzina savas puses riteņus. Tika arī saprasts, ka šāda standarta izmēra mašīnām pietiek ar četrām asīm.

Attēls
Attēls

Pirmo reizi līdzīgu shēmu ar diviem motoriem uz četru asu šasijas SKB Gračevs pārbaudīja ar peldošu ZIL-135, kurā ir ļoti grūti atpazīt pazīstamu raķešu nesēju. Tās izstrādi, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, uzsāka SKB ar mērķi izvairīties no tiešas konkurences ar Minskas automobiļu rūpnīcas SKB-1 produktiem. Kā minēts materiāla pirmajā daļā, Gračeva komanda zaudēja konkurenci ar smagāku MAZ-535. Tad ZIL godu aizstāvēja vidēja izmēra traktors ZIL-134, bet neuzticamais V12 dzinējs neļāva tam konkurēt ar vienādiem noteikumiem ar MAZ, kas aprīkoti ar tvertnes dīzeļdzinējiem. Peldošais ZIL-135 kļuva par tā dēvētās Grachevsky riteņu transportlīdzekļu projektēšanas skolas priekšteci, kura sekotāji 21. gadsimta sākumā būvēja transportlīdzekļus pēc šiem paraugiem. Man jāsaka, ka divu dzinēju shēma nav Gračeva komandas zinātība-šāds izkārtojuma risinājums tika izmantots kara laikā.

Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls

Viegla tvertne T-70, pašgājējs lielgabals Su-76M, pieredzējuši traktori AT-8 un AT-14 bija aprīkoti ar diviem dzinējiem, bet ne no labas dzīves. Motora izsalkums diemžēl vienmēr ir bijis vietējās autobūves (un ne tikai tās) pazīme, un tāpēc smagajām automašīnām bija nepieciešams uzlikt pārī vājus dzinējus. Tātad Maskavas automobiļu rūpnīcas SKB labāka trūkuma dēļ bija jāuzstāda eksperimentāla karburatora ZIL-120VK pāris, kas izstrādāts, pamatojoties uz 6 cilindru ZIL-120. Motori tika uzstādīti uz ZIL-135 amfībijas transporta līdzekli, kas tika uzbūvēts 1958. gada 3. oktobrī saskaņā ar vienošanos ar Aizsardzības ministriju. Abiniekus, vienreizējus un izdotus vienā eksemplārā, sauc par indeksu 135 bez burtu precizējumiem. Visām pārējām Maskavas automobiļu rūpnīcas 135 automašīnām obligāti bija burti vai pat vairāk nekā viens. Raksturīga iezīme papildus divu dzinēju izkārtojumam un oriģinālajai stūres shēmai bija riteņi, kas bija stingri piestiprināti pie šasijas. Piekares trūkumam, kā to iecerēja Gračevs, vajadzēja nolīdzināt zema spiediena riepas, protams, aprīkotas ar sūknēšanu. Arī automašīnas bez balstiekārtas priekšrocības ietver zemu augstumu-vidējais līdzīgu izmēru artilērijas traktors ZIL-134 ar balstiekārtu bija par 250 mm augstāks nekā ZIL-135. Virsbūvei nebija vajadzīgas riteņu arkas, kas paredzētas piekares kustībai. Pārbaudēs šāds neapdomīgs tehnisks risinājums atstāja automašīnu uz sāniem - ceļa nelīdzenumi līdz 25 mm augstumā ar ātrumu 17-22 km / h izraisīja bīstamas virsbūves rezonanses vibrācijas. Un, ja jūs paātrinat ātrāk uz aptuveni 100 mm augstiem izciļņiem, tad parādījās firmas galops, kuru varēja izmest no ceļa.

Attēls
Attēls

Mašīnas izstrādes laikā joprojām nav skaidrs tās radīšanas galvenais mērķis. Amfībijas transporta līdzeklis acīmredzot nozīmēja cīnītāju nogādāšanu no desanta kuģiem uz krastu, bet paralēli Gorkijā jau sākās BTR-60 izstrāde, kas bija aizsargāta ar bruņām un arī prata peldēt. Automašīna neatgādināja balasta traktoru kā MAZ-535 analogu: tai nebija pietiekami daudz jaudas vai masas, un tai nebija nepieciešams peldēt. ZIL-135 nebija piemērots masveida armijas amfībijas kravas automašīnas lomai, jo tā bija pārāk sarežģīta un dārga. Ir arī iespējams, ka četru asu transportlīdzekli varētu izstrādāt kā novecojošā abinieku ZIL-485A aizstājēju. Tajā pašā laikā jaunums to pārsniedza divas reizes kravnesības un krosa spēju ziņā. Acīmredzot SKB pilnībā nesaprata peldošās laivas taktisko mērķi. Lai kā arī būtu, līdzenais jūras peldošais dibens kopā ar lielu klīrensu ļāva ZIL-135 pārliecinoši pārvietoties pa sniegu līdz 0,6 metru dziļumam. Starp citu, padomju dizaina biroji pie masveida peldoša transportlīdzekļa koncepcijas atgriezās nedaudz vēlāk - Miassā viņi strādāja pie slepenajiem Urāliem ar pārvietošanas korpusiem un putu pludiņiem.

Nedaudz par abinieku tehniskajām smalkumiem. Amfībijas transmisija bija ļoti sarežģīta: divi hidrodinamiskie pārnesumi (katrā bija ZIL-111 griezes momenta pārveidotājs, 2 pakāpju demultiplulators un 3 ātrumu planētu pārnesumkārba), divi pārnesumkārbas, astoņas gala piedziņas un astoņas riteņu pārnesumkārbas. Viena motora atteices gadījumā bija iespējams pāriet uz vienu - šim nolūkam kā vadošais tika nodrošināts planētas pārnesumkārbas darbības režīms. Līdzena ceļa apstākļos tika atļauts izslēgt vienu dzinēju, lai taupītu resursus un samazinātu patēriņu. Kustību uz ūdens veica ūdens lielgabali, un vadību veica trīs stūres, savukārt iespēja kuģot ar vienu strādājošu motoru saglabājās. Pārsūtīšanas gadījumos, kas ir atbildīgi par griezes momenta pārnešanu uz gala piedziņām un ūdens lielgabaliem, sajūgiem bija trīs darbības režīmi: "Braukšana pa sauszemi", "Iebraukšana un iziešana no ūdens" un "Braukšana ūdenī". Pirmais režīms pagrieza tikai riteņus, otrais - gan riteņus, gan ūdens lielgabalu (piemēram, lai veiksmīgi izietu uz purvainu krastu), un visbeidzot, trešais režīms tika aprēķināts tikai ūdens lielgabala rotācijai. Uz ūdens ZIL-135 ar bruto svaru 15 tonnas (no kurām 5 tonnas kravas) attīstīja ātrumu līdz 10 km / h.

Kas notika tālāk

Tā kā ZIL-135 tika izstrādāts saskaņā ar līgumu ar Aizsardzības ministriju, viņam bija nepieciešams meklēt nišu armijā. Protams, nevienam nevajadzēja šādu abinieku dārgā transporta un nosēšanās kravas automašīnas versijā. Pēc tam, kad 135. transportlīdzeklis pierādīja savu augsto manevrēšanas spēju un peldspēju (uz ūdens abinieki bija vienā līmenī ar ZIL-485), bija laiks padomāt par tā praktisko pielietojumu. Kravas platformas garums principā ļāva uzstādīt taktiskās raķetes, kas tajā laikā tika intensīvi attīstītas. Turklāt militārā vadība meklēja 2K6 Luna kompleksam piemērotu platformu ar riteņiem - PT -76 amfībijas tvertnes izsekotā bāze neapmierināja ar šasijas kratīšanu un zemo resursu. Un tieši šeit noderēja peldošā šasija ZIL-135.

Taktiskās raķetes uzstādīšana pilnībā attaisnoja šasijas mērķi un iespējas. Tā bija ļoti nopietna "rotaļlieta", kas spēj nest ZR-10 kodolgalviņu. 1959. gada 28. maijā Vitālijs Gračevs pats nosūtīja automašīnu uz Staļingradu, lai uzstādītu raķešu sistēmu Luna (attiecīgais Ministru padomes rīkojums tika izdots 8. aprīlī). Abinieki rūpnīcā tika papildus aprīkoti ar aizmugurējiem domkratiem un priekšējo riteņu pieturām. Starp citu, ZIL-135 bija konkurents Jaroslavļas smagā trīsasu YaAZ-214 formā, taču šīs mašīnas krosa spējas nevarēja salīdzināt ar četru asu SKB ZIL. Pēc "Luna" uzstādīšanas transportlīdzeklis saņēma nosaukumu Br-226-II (vai 2P21) un devās testēšanai uz Prudboy poligonu. Uz sauszemes viss bija kārtībā: lai gan šasija bija pārslogota ar deviņu tonnu palaidēju, tā labi tika galā ar saviem transporta uzdevumiem.

Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls
Attēls

[centrs]

Attēls
Attēls

Bet, kad Br-226-II ar raķeti ienāca Donas ūdeņos, gandrīz notika katastrofa. Pirmkārt, automašīnas pašmasa tagad nopietni pārsniedza aprēķinātās 15 tonnas, un, otrkārt, smaguma centrs nobīdījās uz augšu. Tā rezultātā peldošais raķešu nesējs gandrīz noslīka. Ņemot vērā, ka uz abinieku kuģa varētu būt kodolgalviņa, peldēšanas eksperimenti tika pārtraukti. Otrais apmulsums gaidīja ZIL-135 pirmās šaušanas laikā. Fakts ir tāds, ka "Luna" sākas no slīpa stāvokļa, izsmidzinot palaišanas ierīci ar karstām gāzēm ar vairāku tonnu spiedienu. Rezultātā ZIL kabīne tika deformēta, vējstikli atlidoja un kopumā automašīnas izskats pēc iedarbināšanas prasīja kosmētisko remontu. Šķiet, ka stāsts par raķešu nesēju ZIL-135 ar to varētu beigties, taču 1959. gada oktobra beigās piedzima modifikācija "B". Šajā automašīnā SKB Grachev grupa ņēma vērā iepriekšējā modeļa testēšanas pieredzi un pagarināja riteņu bāzi par 400 mm, cenšoties izvairīties no tendences uz galopu. Motori tika aizstāti ar sērijveida 110 zirgspēku ZIL-123F no bruņutransportieriem. Kopumā tika saražoti četri prototipi, kas militārpersonām lielu iespaidu neatstāja, un peldošo riteņtransportlīdzekļu tēma uz laiku tika aizklāta. Un stāsts ar bāzes šasijas vāju pretestību taktiskās raķetes karstajām gāzēm atrada negaidītu turpinājumu.

MVTU katedras asociētais profesors Baumans Valērijs Cibins ierosināja salonu salikt no stikla šķiedras, kuru var atgriezeniski deformēt. Ideja tika pieņemta, un pirmo reizi autobūves nozarē ZIL SKB tika organizēta stikla šķiedras izstrādājumu montāžas sadaļa. Pēc visiem piedzīvojumiem ar ZIL-135 amfībijas transportlīdzekli Gračeva birojs saņēma militārpersonu uzdevumu no Šelomeja Dizaina biroja izstrādāt šasiju kruīza raķešu S-5 12 metru konteinera uzstādīšanai. Eksperimentālā darba laikā parādījās tikai sauszemes ZIL-135E un ZIL-135K.

Kā jūs zināt, ideja par taktisko raķešu izvietošanu uz riteņiem abiniekiem nav pilnībā atmesta. Desmit gadus vēlāk parādījās slavenā "Tochka", kas novietota uz trīs asu peldoša BAZ-5921. Šo automašīnu var arī droši uzskatīt par Vitālija Gračeva inženierzinātņu skolas produktu.

Ieteicams: