Aizsardzības projekts
Produkta dzimšana ar kodu "Jaguar" jeb UAZ-3907 bija saistīta ar PSRS Aizsardzības ministrijas vēlmi 70. gadu sākumā uzreiz iegūt veselu rindu vieglu abinieku. Vienam no tiem vajadzēja būt projekta "Upe" mašīnai, kas tika apspriesta iepriekš rakstā no virsraksta "Inženiertehniskie spēki un transports". Šie "ūdensputni" tika izstrādāti Volžskas automobiļu rūpnīcā un faktiski bija gandrīz vienīgais lielais uzņēmuma aizsardzības projekts. Tajā pašā laikā VAZ inženieri jau 1972. gadā saņēma pasūtījumu abinieku attīstībai, pamatojoties uz Nivu, un līdzīgs pasūtījums UAZ tika saņemts tikai 1976. gada beigās. Lai gan jēdzieni bija līdzīgi - peldoša automašīna, kas jūtas pārliecināta gan trasē, gan smagos bezceļos, svara kategorijas bija atšķirīgas. VAZ-2122 "Reka" uzņēma 4 cilvēkus, savukārt darba uzdevumā UAZ-3907 bija paredzēts uzņemt 7 iznīcinātājus. Jevgeņijs Kočņevs savā grāmatā "Padomju armijas automašīnas" pat raksta par parastajiem 11 pasažieriem - lai gan tas, visticamāk, ir "rekords", kas sasniegts testu laikā. Jāatzīmē, ka abi projekti sākotnēji tika īstenoti stingras slepenības gaisotnē, un Uļjanovskas un Toljati izstrādātāji nezināja par līdzīgu abinieku esamību viens no otra. Un, kad sāka izplūst niecīgās baumas par testiem, ilgu laiku tika uzskatīts, ka Aizsardzības ministrija organizē sava veida konkurenci starp rūpnīcām par labāko peldošā transportlīdzekļa iemiesojumu. Tā rezultātā, kā mēs zinām, neviens no šiem transportlīdzekļiem nebija pakļauts militārajam dienestam. Un civilajai ekspluatācijai potenciālais tirgus, pat ņemot vērā ienākšanu starptautiskā mērogā (ņemot vērā visu atbilstību visiem sertifikācijas standartiem), nevarēja atgūt daļu no izstrādes un ražošanas izmaksām. Tāpēc projektu "River" un "Jaguar" mašīnas bija paredzētas tikai militārpersonām, tikai blakusprodukti varēja būt abinieki medniekiem un zvejniekiem.
Par peldošā UAZ oficiālo dzimšanas dienu var uzskatīt 1976. gada 16. decembri, kad PSRS Ministru padome kopā ar PSKP CK pieņēma rezolūciju Nr. 1043-361, kurā tika pietiekami detalizēti aprakstītas prasības nākotnes abinieki. Jau no paša sākuma bija skaidrs, ka pārbaudītā un diezgan uzticamā UAZ-469 (3151) platforma tiks pielāgota Jaguar. Jaunu vienību "mērķauditorija" armijā tika norīkota uz gaisa spēku uzbrukuma vienībām, jūras kājnieku izlūkošanu, kā arī īpašajiem spēkiem. Turklāt Jaguar bija paredzēts izmantot kā vadības un kontroles transportlīdzekli.
Šādam abiniekam ar nestspēju ar vadītāju nepietika ar aptuveni 600 kilogramiem standarta UMZ -414 dzinēja (75 ZS) - bija vajadzīgs dzinējs ar jaudu no 90 līdz 100 ZS. Darbi pie šī dzinēja jau tika veikti Uļjanovskas motoru rūpnīcā, tas saņēma indeksu UMZ-421 un 80. gadu sākumā pirmo reizi vajadzēja iekāpt Jaguar. Bet tas viss palika plānos - abinieki lielākajā daļā saražoto eksemplāru bija aprīkoti ar novecojušu un vāju 414 dzinēju ar 75 ZS jaudu. ar. Papildus dzinējam uzdevumā tika aprakstītas prasības pārnesumkārbas apvienošanai ar citiem UAZ modeļiem un jaunas pārnesumkārbas izstrāde.
"Jaguar" stāv uz ķepām
Neskatoties uz skaisto ROC nosaukumu "Jaguar", kas mūs attiecina gan uz Dienvidamerikas plēsēju, gan uz leģendāro britu kompāniju, abinieki no Uļjanovskas izrādījās nepretenciozi. Pirmkārt, tas izskatījās daudz vairāk kā laiva uz riteņiem, nevis Toljati "upe", ko var arī saukt par graciozu. To noteica prasības piekrauta transportlīdzekļa peldspējai un izturībai pret viļņiem uz ūdens virsmas. Plānos, kā jau minēts iepriekš, bija paredzēts aprīkot jūras vienības ar peldošu UAZ, kas nozīmēja, ka automašīna varētu uzart jūras piekrastes zonu līdz pat divu punktu viļņiem. Otrkārt, izskatu sabojāja garais pārsegs, kas pasliktināja arī vadītāja redzes lauku, un īsais UAZ-469 pamatne, kuras dēļ abiniekiem bija iespaidīgi pārkares.
Pilnīgi iespējams, ka raksturīgā izskata dēļ mašīna armijā būtu saņēmusi godīgu segvārdu "Krokodils". Un, starp citu, "Jaguar" no paša sākuma nebija oficiālais UAZ abinieku nosaukums - tas bija tikai OKR kods. Ja jau runājam par dzīvniekiem, tad nevar nepieminēt vienīgo izstrādāto abinieku modifikāciju zem indeksa 39071, kam tika dots nosaukums "Baklan". Nav zināms, vai tas bija nākamā sērijveida transportlīdzekļa oficiālais nosaukums vai tikai ROC kods, bet abinieki tika izstrādāti pēc VDK pasūtījuma robežsardzei. Tad bija sava veida birokrātiska kavēšanās, kas neļāva abinieku attīstībai ar vienu pavēli - bija jāorganizē atsevišķs ROC no Aizsardzības ministrijas un VDK. "Kormorāns" no "Jaguar" atšķīrās tikai ar aprīkojuma niansēm-arkas sešiem slēpju pāriem, radiostacijas "Aiva-A" un R-143-04, tuvās darbības izlūkošanas radars 1RL-136, būris dienesta sunim un stiprinājumi RPK-74, AK -74 un nakts redzamības ierīcei 1PN-50. Tā kā darbs pie "Baklan" tika organizēts vēlāk nekā ROC "Jaguar" palaišana, abinieki saņēma jaudīgāku 92 litru motoru. ar.
UAZ-3907 galvenā iezīme ir dzenskrūves, kas atrodas tieši aiz priekšējās ass. Tas bija diezgan neparasts izkārtojuma lēmums, ko galvenokārt noteica rūpes par ģeometriskām distanču spējām. Divi diezgan lieli četru lāpstiņu dzenskrūves un pat ar ūdens stūri astē nopietni sarežģīja abinieku nolaišanos ūdenī. Tāpēc skrūves tika piestiprinātas pie trīs vārpstas piedziņas, kas arī iedarbināja, saskaņā ar vienu versiju, sūkni jūras ūdens izsūknēšanai (atkal Jevgeņijā Kočņevā par braukšanu ir atbildīga viena no kastes vārpstām) vinča - tas, visticamāk, ir tuvāk patiesībai). Pirmajās Jaguar versijās ūdens stūre joprojām bija, taču tā atradās ļoti neaizsargātā vietā, tāpēc tā bieži salūza. Un vienā no testēšanas brīžiem automašīna ar trūkstošo stūri iebrauca ūdenī, taču nezaudēja ne mazāko manevrēšanas spēju. Izrādījās, ka stūre pagriezās sinhroni ar riteņiem, pa kuru arkām dzenskrūves dzina ūdens straumes, griežot abinieku degunu. Tas izrādījās pilnīgi pietiekami, un tika nolemts atstāt "Jaguar" bez kuģa stūres zem dibena. Rezultāts ir unikāls dizains, kas nav pārbaudīts nekur citur. Starp citu, dzenskrūves ļāva atteikties no īpašiem "ūdensputnu" riteņiem ar attīstītām cilpām, kas VAZ inženieriem bija jāizmanto, izstrādājot "River" projektu.
Man jāsaka, ka trīspadsmit gadu attīstības laikā (diemžēl tā bija izplatīta prakse tehnoloģiju attīstībā padomju laikos) dizaineri praktiski nesaskārās ar pārbaudēm. Atšķirībā no Toljati abinieku VAZ-2122, kuru ilgu laiku kaitināja motora pārkaršana, pat virsbūve bija jāpārzīmē. Peldošā UAZ dzinēja pārkaršanas problēma tika atrisināta, pagriežot gaisa plūsmas uz priekšu un atpakaļ. Žogs tika izgatavots pie saliekamā vējstikla, un izeja atradās pie pārsega malas, kas arī bija guļus un kalpoja kā viļņu atstarotājs. Abinieku garais pārsegs, kaut arī nedaudz sabojāja izskatu, ļāva brīvi novietot barošanas bloku, nodrošinot vietu gaisa plūsmas dzesēšanai. Toljati "upei" tika liegta šāda greznība. Un pārējais "Jaguar" bija vairāk pielāgots ūdens procedūrām - ātrums virs ūdens bija līdz 9 km / h pret 4 km / h VAZ -2122, un izturība pret viļņiem ļāva pārliecinoši braukt pa vējaino Volga. Pārbaužu laikā UAZ-3907 ar apkalpi gāja gar lielo upi no Uļjanovskas līdz Astrahaņai, jo 300 stundu ūdens rezerves to ļāva izdarīt. Tajā pašā laikā Jaguar bija diezgan noderīgs uz sauszemes. Tas paātrinājās līdz 110 km / h, varēja vilkt piekabi līdz 750 kg un atpalika no senčiem UAZ-469 un -3151 bezceļa apstākļos.
Ja nespēj peldēt, Jaguar un Reka izstrādājumiem ir vēl viena kopīga iezīme - neviens no tiem netika pieņemts. Uļjanovskā tika izlaistas tikai 14 automašīnas, no kurām izdzīvoja ne vairāk kā 5-6. UAZ pat neuzņēmās, atšķirībā no VAZ, mēģinājumus piedāvāt abiniekus civilajam patērētājam. Tas jau no paša sākuma izrādījās pārāk militārs.
