No septiņdesmito gadu sākuma līdz deviņdesmito gadu beigām Brjanskas automobiļu rūpnīcas īpašais projektēšanas birojs izstrādāja vairākas četru asu sauszemes daudzfunkcionālu transportlīdzekļu saimes ar augstu apvidus spēju. Tie tika radīti arī eksperimentālā dizaina tēmas "Bāze" ietvaros, taču pamazām uz tiem izplatījās nesaprotamais militārais kods "Voschina" - tā sauktās plānas vaska loksnes bišu ķemmēm.
Artilērijas traktors BAZ-69531 Krievijas bruņotajos spēkos (S. Andrejeva foto)
Visas šīs slepenās mašīnas tika radītas skarbajos "dzelzs priekškara" apstākļos, vietējo vienību un materiālu trūkumā, nemitīgā mešanā no viena izkārtojuma uz otru un grūtos jaunu risinājumu meklējumos. No konstruktīvā viedokļa tie bija starpposms no leģendārās 135 sērijas uz modernākām automašīnām ar vienu spēka agregātu un neatkarīgu balstiekārtu, lai gan arī ilgu laiku saglabāja arhaisko borta transmisiju.
Astoņdesmitajos gados tehniskajām problēmām tika pievienota destruktīva pārstrukturēšana un atbruņošanās. Tā rezultātā, neskatoties uz milzīgajiem centieniem, šī tehnika neattaisnoja sevi un netika masveidā ražota padomju, bet vēlāk arī Krievijas armijā un netika plaši izmantota.
BAZ-6950 sērijas šasijas transportlīdzekļi (1976-1999)
Pagājušā gadsimta 70. gadu vidū Brjanskas automobiļu rūpnīca slepeni prezentēja Osnova ģimenes nākotnes smago sauszemes diapazona BAZ-6950 prototipus ar 8x8 riteņu izvietojumu padomju armijas transporta atbalstam. Viss darbs tika veikts galvenā dizainera Ivana Ludvigoviča Jurīna vadībā, galvenais dizainers bija A. S. Koptyukh.
Kamēr nebija gatava jauna stikla šķiedras kabīne nākotnes automašīnām, pirmā 1976. gadā bija 12 tonnu smagā automašīna BAZ-6952 ar visu metālu salonu no traktora MAZ-537. Tad tika samontēta izmēģinājuma partija ar plakanām virsbūvēm un furgoniem. Līdz 1980. gadam transportlīdzekļi izturēja pieņemšanas testus 21 pētniecības institūtā, kas pavēra ceļu jaunajai BAZ-6950 saimei.
Ziemas testi 12 tonnu 400 zirgspēku spēkratam BAZ-6952. 1977 gads
Pieredzējusi četru asu šasija BAZ-6952 ar universālu kārbas korpusu
Bāzes 12 tonnu šasijas BAZ-6950 īsa vēsture aizsākās 70. gadu beigās. Atšķirībā no ar to apvienotā abinieku BAZ-6944, tas bija aprīkots ar jaudīgu spārnu rāmi un stiklplasta kabīni, kas tika izvirzīta uz priekšu ar trīs priekšējo logu atpakaļgaitu. Aiz tā atradās 400 zirgspēku V8 dīzeļdzinējs, griezes momenta pārveidotājs ar 5 ātrumu pārnesumkārbu un atvērta rāmja stiprinājuma daļa vai borta platforma.
Pieredzējis 400 cilvēku kravas automobilis BAZ-6950 ar borta platformu. 1980 gads
Militārā šasija BAZ-6950 ar plastmasas kabīni (K. Dunajeva foto)
Šasija BAZ-6950, kas neatšķīrās ar augstiem taktiskiem un tehniskiem datiem un tika izlaista atsevišķos eksemplāros, armijā praktiski netika izmantota. Vienīgā militārā virsbūve tam bija SKN-6950 Rodinka pilotējamais rāmja metāla furgons ar platām sānu nogāzēm, lai pielāgotos štāba kompleksiem. Patiesībā vienīgais no tiem bija komandpunkts "Polyana-D4", kas bija daļa no pretgaisa raķešu brigādes automatizētās vadības kompleksa.
Automašīna BAZ-6950 Brjanskas automobiļu rūpnīcas remontdarbnīcā. 2007 gads
BAZ-6950 ar apdzīvotu ķermeņa spiedienu SKN-6950 "Dzimumzīme"
Lai aizstātu 6950 modeli, tika izveidots 14 tonnu smags prototips BAZ-6950M, kas pēc ilgiem testiem un uzlabojumiem 1985. gadā parādījās BAZ-69501 divu dzinēju versijā, uz kuru militāristi lika lielas cerības. Tā bija principiāli jauna automašīna, uz kuras iepriekšējo smago cisternu dzinēju nomainīja divi vieglāki un lētāki sērijveida dīzeļdzinēji KamAZ-740 ar jaudu 210 ZS katrs, strādājot ar divām 5 ātrumu pārnesumkārbām. Automašīnu, kas pilnībā apmierināja militārpersonas, vadīja jaunā Osnova-1 ģimene, kurai bija Voščinas kods.
Patiesībā viss izrādījās otrādi: BAZ-60501 vienkārši nebija laika sevi pierādīt un attaisnot visas cerības. Jo tas parādījās perestroikas laikos, kas bija nāvējoši padomju militāri rūpnieciskajam kompleksam, kas atcēla visas tā izmantošanas iespējas padomju armijā un samazināja virsbūvju skaitu līdz minimumam. Šai nelaimei 1993. gada aprīlī tika pievienots spēcīgs ugunsgrēks, kas iznīcināja KamAZ dzinēju veikalu. Tā rezultātā šīs šasijas speciālā aprīkojuma klāsts izrādījās daudz ieskicējošākas skices un drosmīgi projekti nekā “dzīvs” aprīkojums.
Modernizēts 14 tonnu smagais kravas automobilis BAZ-69501 ar borta transmisiju
Vismodernākā virsbūve bija SKN-6950 furgona korpuss Polyana-D4M kompleksa modernizētajam komandpunktam, lai kontrolētu pretgaisa sistēmas Buk un S-300. Viņš vienlaikus varēja parādīt līdz 80 gaisa mērķiem un pavadīt 272 lidojošus objektus. Šādās struktūrās tika ievietots arī komandpunkts "Manevrs" un Gaisa spēku sistēmu kaujas vadības transportlīdzeklis 7V440.
BAZ-69501 šasija ar korpusu vadības punktam. 1990 (no autora arhīva)
Kompleksa Polyana-D4M komandpunkta interjers (no autora arhīva)
Vissvarīgākais Volgogradas rūpnīcas "Barikādes" projekts uz BAZ-69501 šasijas bija daudzsološās operatīvās taktiskās raķešu sistēmas (OTRK) "Iskander" pašgājēja palaišanas iekārta (SPU) 9P76 ar vienu vai divām raķetēm, kas ievietotas pilnīgi noslēgtā telpā. ķermenis. 1991. gadā tika samontēts vienīgais SPU prototips ar rūpnīcas apzīmējumu Br-1555-1, kas veica vairākas palaišanas Kapustin Yar testēšanas vietā. Tika nolemts šīs sistēmas uzlabojumus pārvietot uz modernāku BAZ-6954 šasiju, kas ir aplūkota turpmāk. Pamatojoties uz BAZ-69501, viņi arī izstrādāja Uragan-1 daudzkārtējo raķešu sistēmu un transportēšanas un nesējraķeti ar izlūkošanas lidmašīnu Pchela-1.
Modeļa palaidējs Br-1555-1 uz BAZ-69501 šasijas. 1991 gads
1990. gadā BAZ-69501 attīstība bija 13 tonnu garu riteņu bāzes šasija BAZ-69502, kas kļuva par pēdējo SKB jauno izstrādi, kas tika izgatavota padomju laikos. Atšķirībā no tā priekšgājēja, šī mašīna pirmo reizi saņēma pilnīgi jaunu slēgtu četrvietīgu rāmja metāla salonu no modeļa BAZ-6954 ar paaugstinātu izturību pret kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem un divas lūkas jumtā iekāpšanai un izkāpšanai. apkalpe. Šasiju bija plānots izmantot kā SPU kompleksa "Oka" zemes variantu un 9P76 uzstādīšanu daudzsološajai sistēmai "Iskander".
Kravas automašīna BAZ-69502 ar metāla kabīni bez durvīm. 1990 gads
Jaunas 14 tonnu smagas speciālās šasijas BAZ-69506 ar stiklšķiedras salonu parādīšanās tika izskaidrota ar pārsteidzīgu nomaiņas meklēšanu automašīnai BAZ-69501 ar diviem KAMAZ dzinējiem, kuru piegāde bija beigusies pēc postoša ugunsgrēka. Divreiz nedomājot, Brjanskas dizaineri drosmīgi atgriezās pirms 30 gadiem un uzmontēja tai 300 ZS Jaroslavļas dīzeļdzinēju, kas pirmo reizi parādījās uz pirmdzimto BAZ-135MB. Šajos skarbajos laikos automašīnai izdevās nokārtot pieņemšanas testus, taču tad tā netika izmantota.
Borta 14 tonnu BAZ-69506 ar vienu 300 zirgspēku dīzeļdzinēju. 1994 gads
Astoņdesmito gadu beigās, kad tika atcelti militārie pasūtījumi, uz BAZ-69501 šasijas tika izveidoti vairāki divējāda lietojuma transportlīdzekļi, kuriem nebija militāro piederumu. Oriģinālākais bija 11 tonnas smagais tautsaimniecības kravas automobilis BAZ-6951P, kurā rāmja centrālajā daļā zem kravas platformas starp trešo un ceturto riteņu pāri tika uzstādīti divi 260 zirgspēku KamAZ dīzeļdzinēji. Tas ļāva līdzsvarot ass slodzi, samazināt troksni kabīnē un palielināt rāmja uzstādīšanas garumu, bet dzinēji darbības laikā pārkarsa.
BAZ-6951P šasija ar diviem dzinējiem zem kravas platformas (no N. Ščerbakova arhīva)
Pieredzējusi divu dzinēju automašīna BAZ-6951P (no N. Ščerbakova arhīva)
12 tonnu daudzfunkcionālajā transportlīdzeklī BAZ-69501P tika izmantots tradicionālais izkārtojums ar diviem Kama dzinējiem. No citiem transportlīdzekļiem BAZ-69505 šasiju varēja izmantot militāriem mērķiem ar tankkuģa ATZ-5609 aprīkojumu ar 17 tūkstošu litru tvertni.
BAZ-69501P klasiska izkārtojuma bortu kravas automašīna (no N. Ščerbakova arhīva)
BAZ-60501P testi ar diviem 210 zirgspēku dzinējiem (no N. Ščerbakova arhīva)
Tankkuģis ATZ-5609 uz šasijas BAZ-69505 (no N. Ščerbakova arhīva)
Īpaša šasija BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Īpašā Brjanskas šasija ietvēra vairākus četru asu transportlīdzekļus, kas bija oriģinālākās meklēšanas struktūras, kas paredzētas to turpmākai ieviešanai jaunās paaudzes transportlīdzekļos, kas paredzēti raķešu sistēmu pārvadāšanai.
Pirmais diapazons, kas tika izveidots galvenā dizainera Jurija Ivanoviča Mosina vadībā, sastāvēja no 14 tonnas smagas šasijas ar diviem 210 zirgspēku KamAZ-740 dzinējiem, kas paredzēti jaunai paaugstinātas precizitātes raķešu sistēmai Oka-U. Viņu prototipi BAZ-6944M un BAZ-6944M20 attiecīgi palaišanas un uzlādes mašīnai tika salikti un pārbaudīti 1986. gadā. Gadu pēc modifikācijām tie tika pārdēvēti par BAZ-6948 un BAZ-69481.
Ceļā uz dziļu apvienošanos viņi iemiesoja padomju inženieru unikālo ideju, kas tika uzskatīta par jaunu galveno virzienu daudzu asu transportlīdzekļu izveidē un kam nebija ārvalstu analogu. Tas ietvēra BAZ-6944 amfībijas pārvietošanas korpusa izmantošanu sauszemes transportlīdzekļiem, bet bez blīvējuma, ūdens lielgabalus un citas vienības no abiniekiem.
Korpusa 14 tonnu šasija BAZ-6948 TZM kompleksam "Oka-U". 1987 gads
1987. gadā uz šasijas BAZ-69481 tika uzstādīts ietilpīgs korpuss Oka-U prototipa palaišanas ierīcei. Transportlīdzekļa BAZ-6948 atvērtais pakaļējais nodalījums tika izmantots divu raķešu pārvadāšanai. Tikmēr atteikšanās atbrīvot raķešu sistēmas Oka atbruņošanās laikā un draudzības saasināšanās ar Rietumiem piespieda šo sistēmu pārskatīšanu. Tomēr divus gadus vēlāk, pēc valsts testu pabeigšanas, abi transportlīdzekļi tika apdomīgi nodoti ekspluatācijā. Nākotnē Oka un Oka-U kompleksu labākās īpašības tika ieviestas vēl jaudīgākajās un precīzākajās raķešu sistēmās Iskander.
Sauszemes transportlīdzeklis BAZ-69481 ar augstu nesošo virsbūvi. 1987 gads
Oka-U palaišanas iekārtas BAZ-69481 šasijas testi
1990. gadā otro klāstu izgatavoja vienīgais 17 tonnu smagā transportlīdzekļa BAZ-6954 paraugs ar 210 zirgspēku dzinējiem un uz priekšu izvirzītu tērauda kabīni. Viņš kalpoja modernu ieroču veidu uzstādīšanai un bija izņēmums no visiem iepriekšējiem notikumiem. Tās dizains galvenā dizainera Viktora Pavloviča Trusova vadībā tika veikts jaunās rūpnīcas izpētes tēmas "Facet" ietvaros, taču militāristi automašīnu joprojām attiecināja uz "Voshchina" ģimeni.
Strukturāli izstieptais BAZ-6954 bija BAZ-69501 šasijas izstrāde un tika apvienots ar vienlaikus ar to izveidoto mašīnu BAZ-69502, kurā rāmja paneļa kabīnes jumta lūkas tika aizstātas ar parastajām durvīm. BAZ-6954 atbilda izturības prasībām visu masu iznīcināšanas ieroču iedarbībai, un tika pārbaudīta izturība pret kodolsprādziena trieciena vilni.
Garās riteņu bāzes divu dzinēju 420 cilvēku kravas automašīna BAZ-6954
1992. gadā Barrikādijas rūpnīca uz šasijas BAZ-6954 samontēja Iskander kompleksa SPU 9P76 prototipu ar vienu raķeti un priekšā uzstādītu gāzes turbīnu elektrisko ģeneratoru. Gadu vēlāk Kapustin Yar poligonā viņš veica astoņus izmēģinājuma palaišanas darbus, un saskaņā ar to rezultātiem tika apstiprināti labi zināmās raķešu sistēmas Iskander-M darba uzdevumi.
Palaidēja 9P76 taktiskais komplekss "Iskander". 1992 gads
BAZ-6953 sērijas artilērijas traktori (1987-1996)
Vēl viens noteikuma izņēmums bija pirmie īpašie artilērijas traktori PSRS, kas tika izveidoti, pārveidojot BAZ-69501 šasiju par balasta transportlīdzekļiem smago artilērijas sistēmu un piekabju vilkšanai, kuru svars nepārsniedz 15 tonnas. Tādējādi viegls, ātrs un vairāk manevrējams -sērijas BAZ-6953 riteņu bāzes transportlīdzekļi ar plastmasas kabīni un pilnīgi metāla kravas platformu. Viņi parādījās astoņdesmito gadu beigās un deviņdesmito gadu sākumā un ļoti nelielā skaitā ienāca bruņotajos spēkos.
Pirmais traktors BAZ-6953 ar diviem 210 zirgspēku dzinējiem tika izstrādāts 1987. gadā Jurija Mosina vadībā tēmas "Basis-1" ietvaros un piederēja militārajai saimei "Voshchina". Automašīna varētu strādāt kā daļa no autotransporta vilcieniem, kuru pilna masa ir līdz 45 tonnām, un aizmugurē varētu pārvadāt vairāk nekā 10 tonnas munīcijas un velkamo sistēmu kaujas apkalpes. Viena traktora maksimālais ātrums uz šosejas sasniedza 75 km / h, bet piekrauts autotransporta vilciens - 65 km / h.
BAZ-6953 īsas bāzes divu dzinēju artilērijas traktora šasija. 1987 gads
Balasta traktors BAZ-6953 15 tonnu artilērijas gabalu vilkšanai
BAZ-6953 galvenais mērķis bija vilkt 152 mm kalibra smagās artilērijas sistēmas-četrriteņu lielgabalu "Hyacinth-B" un vienas ass haubicu "Msta-B" ar kaujas apkalpi līdz astoņiem cilvēkiem. Automašīna strādāja arī ar standarta 11 tonnu piekabi ChMZAP-8335.4 speciālu virsbūvju montāžai. BAZ-6953 ražošana turpinājās līdz 1993. gada vasarai, kad KamAZ ugunsgrēka dēļ tika izsmeltas visas dzinēju rezerves.
BAZ-6953 velk četrriteņu 152 mm lielgabalu 2A36 "Hiacinte-B"
Pieaugošās automašīnas testi ar piekabināmo pistoli "Hyacinth-B"
Testa traktora BAZ-6953 testi kopā ar smagu četrriteņu lielgabalu
Gadu vēlāk automašīna tika atdzīvināta Viktora Trusova izstrādātā modificētā BAZ-69531 modeļa aizsegā, kas radīts, divus iepriekšējos KamAZ dzinējus aizstājot ar vienu 300 zirgspēku jaudu YaMZ-238N. Kabīne, virsbūve un visas citas vienības atbilda modelim BAZ-6953, un ārējās atšķirības no iepriekšējās automašīnas galvenokārt veidoja priekšējās kabīnes apdare.
Artilērijas traktora BAZ-69531 prototips (no avēnijas V / O "Avtoexport")
Modernizētā viena dzinēja traktora BAZ-69531 sērijas versija
Traktors BAZ-69531 Rjazaņas militāro transportlīdzekļu muzejā (M. Šelepenkova foto)
Dažas artilērijas traktoru versijas ietvēra BAZ-69532 versiju ar pastiprinātu kravas platformu, kas var darboties kā daļa no autotransporta vilcieniem, kuru pilna masa ir līdz 70 tonnām. Astoņdesmito gadu beigās uz šasijas BAZ-6953 valsts ekonomikai tika samontēts pieredzējis īsās bāzes daudzfunkcionāls traktors BAZ-69501PT. Atšķirībā no militārajiem transportlīdzekļiem, uz tā nebija uzstādīts militārais aprīkojums, nojume, starpsienas un soli borta metāla korpusā.
