Stagnācijas gadi
Faktiski viss "Zahara" ražošanas mūžs tika sadalīts trīs periodos: pirmais - no 1958. līdz 1961. gadam, otrais ilga līdz 1978. gadam, trešais, galīgais - līdz 1992. gadam.
Sākotnējā formā tā bija mašīna, kas uz zemes ceļa varēja uzņemt līdz 2,5 tonnām kravas, savukārt uz asfaltētiem ceļiem šis skaitlis pieauga līdz 4,5 tonnām. "Cleaver" spēja vilkt arī piekabi, kas sver līdz 3,6 tonnām. Kravas automašīnas dzinējs tika uzstādīts no priekšgājēja ZIS-151, tikai ar jaunu alumīnija bloka galvu un uzlabotu karburatoru. Tas ļāva mums palielināt jaudu līdz 104 litriem. ar. ar standarta degvielas patēriņu 42 litri uz 100 km. Benzīna patēriņš bija mazāks nekā smagākajam ZIS-151, taču, samazinoties degvielas padevei uz kuģa, galvas augstums samazinājās līdz 510 km.
Neskatoties uz to, ka ZIL-157 saņēma Grand Prix Briselē kā kravas automašīnu lauksaimniecībai, pirmajos gados galvenais patērētājs bija padomju armija. Viena no militārā dizaina iespējām bija mašīna ar indeksu G, kas aprīkota ar ekranētu aprīkojumu. Armija saņēma arī šasiju ZIL-157E, kas sagatavota speciāla aprīkojuma un virsbūves uzstādīšanai. Bija varianti ar papildu spēka piedziņu, kas paredzēti virsbūves darbiem. Ražošanas klāstā bija arī kravas vilcējs ZIL-157V, kas varēja vilkt puspiekabes līdz 11 tonnām. Interesanti, ka visi kravas vilcēji, kuru pamatā ir Kolun, obligāti bija aprīkoti ar pašatjaunošanās vinčām - tā bija apdrošināšana gadījumā, ja smagais vilciens iesprūst dubļos. ZIL -157V un tā vēlākās modifikācijas saskaņā ar indeksiem KV un KDV faktiski bija gabals - ražošana tika ierobežota līdz 300 eksemplāriem gadā.
Turklāt, kā jau minēts stāsta pirmajā daļā, uz Zakhara vienībām tika samontēti abinieki ZIL-485A un BTR-152V1. Reklāma, ko kravas automašīna saņēma 1958. gadā Briselē, piesaistīja ārvalstu klientu uzmanību un uz konveijera parādījās ZIL eksporta modifikācijas - valstīm ar mērenu klimatu (versija 157E), ar karstu (157U bez "plīts" un priekšsildītāja) un mitrs tropisks (157T ar noslēgtu elektroinstalāciju).
Pāris gadus pēc transportlīdzekļa palaišanas 38. eksperimentālajā rūpnīcā uz Zaharas bāzes tika izveidots viegls riteņu evakuācijas traktors (KET-L). Vilcējs palika pieredzējušo kategorijā.
Tāpat, pamatojoties uz 157. ZIL, parādījās ugunsdzēsēju mašīna PMZ-27, kas izstrādāta Čerņigovas apgabala Priluki pilsētā. Ja uzmanīgi aplūkojat automašīnas fotoattēlus, varat redzēt oriģinālā dizaina otrās rindas aizmugurējās durvis. Pirms tam ugunsdzēsēju automašīnām vienkārši tika uzstādītas standarta priekšējās durvis. Protams, šis dizains izrādījās ļoti izturīgs un tika pārcelts uz ZIL-131 un ZIL-130. Pamatojoties uz ugunsdzēsības dienestu PMZ-27, tika izstrādāta iespēja karstām valstīm, kā arī PSRS pirmā lidlauka versija ar burtu A, uz kuras jumta bija ugunsdrošības monitors. Tas ļāva sākt dzēst lidmašīnu pat pirms automašīnas apstāšanās. PMZ-27 tvertnes bija paredzētas 2150 litriem ūdens un 80 litriem putu koncentrāta, un salonā varēja uzņemt 7 darbiniekus. Pēc nelielas modernizācijas 70. gadu sākumā tika pārtraukta ugunsdzēsēju mašīna, kuras pamatā bija ZIL-157, aizstājot to ar modernāku 131. transportlīdzekli.
Dīvaini, bet pirmā modernizācija apsteidza automašīnu trešajā konveijera dzīves gadā. Tagad pat ārvalstu autoražotāji ne vienmēr iztur šādu atjaunošanas biežumu - un šeit ZIL atrodas 20. gadsimta vidū. Tas bija saistīts ar 130 un 131 ģimeņu mašīnu parādīšanos, kuras dažas savas vienības dalīja ar Zaharu. Otrās paaudzes automašīna saņēma nosaukumu ZIL-157K, kā arī vienas plāksnes sajūgu, sinhronizatorus visiem priekšējiem pārnesumiem (izņemot pirmo), rokas trumuļa bremzi un amortizatorus uz priekšējās piekares. Šī bija pēdējā Zahara versija, kas tika ražota galvaspilsētas rūpnīcā. Kopš 1977. gada (saskaņā ar vienu no versijām kopš 1982. gada) Urālu automobiļu rūpnīca Novouralskas pilsētā ir uzsākusi ražošanu. Automašīna kļuva pazīstama kā ZIL-157KD, iegādājās jaunu virzuļdzinēju no ZIL-130 (110 ZS) un pastiprinātu šasiju no jaunākā 131. brāļa.
Tagad "Cleaver" varētu uzņemt 5 tonnas, ja to izmantos uz cietiem ceļiem, un 3 tonnas bezceļa apstākļos. Šī iespēja daudzējādā ziņā kļuva par civilāko starp visām ZIL-157 modifikācijām, jo novecojusi kravas automašīna vairs nebija populāra armijā un automašīnas galvenokārt tika izmantotas lauksaimniecībā. Dizaina galvenā mītne katru gadu papildināja Zaharu ar dažiem jauninājumiem, taču tos nevar saukt par nopietniem. Piemēram, 1981. gadā tika ieviesti FG1-EV lukturi ar neatdalāmiem optiskiem elementiem FG140 un A-12-45 + 40 lampas ar Eiropas asimetrisko tuvās gaismas sadalījumu, un C44 skaņas signāla vietā tika uzstādīts C311-01. Bet hidrauliskais pastiprinātājs nekad neparādījās dizainā.
Jāatzīmē, ka virspusējas modernizācijas vietā rūpnīcas darbinieki ierosināja veikt pilnvērtīgu sejas korekciju zem indeksa 4311. Zakhar 2.0 bija paredzēts saņemt jaunus spārnus ar iebūvētiem lukturiem un kravu ar palielinātām pusēm, kas ir vairāk piemēroti lauksaimniecības pārvadāšanai. produktiem. Bet jaunā kabīne neattaisnoja cerības, jo tā būtiski nemainīja ietilpību un ergonomiku, un ZIL-4311 palika vienā eksemplārā.
100 izpildes varianti
Sākotnēji ZIL-157 pārņēma visas militārās profesijas, kādas bija ZIS-151 priekšgājējam, bet gadu gaitā specializācija ir paplašinājusies līdz vairāk nekā 100 lietošanas gadījumiem. Mašīna aktīvi strādāja Varšavas pakta valstīs, kā arī vairākos desmitos draudzīgu valstu, kas izskaidroja tik plašu militāro specializāciju. Gaisā esošais Zakhar, kas spēj pārvadāt līdz 18 darbiniekiem, kā arī vilkt artilērijas sistēmas, ir kļuvis par īstu armijas klasiku. Otrs visizplatītākais bija dažādi kungi, ko izgatavoja Aizsardzības ministrijas numurētās rūpnīcas. No tiem īpaši jāpiemin mainīga tilpuma eksperimentālais bīdāmais korpuss KR-157, lai tajā izvietotu komandpunktu vai ēdnīcu. Korpuss tika izstrādāts 1963. gadā, bet sērijveida iemiesojumā līdzīga tehnika parādījās daudzus gadus vēlāk, jau uz ZIL-131.
Pirmās divas ZIL-157 paaudzes kļuva par lielisku pamatu dažādiem saziņas un vadības līdzekļiem, arī tāpēc, ka kravas automašīna savā laikā labi apvienoja kravnesību un augstu mobilitāti. Piemēram, kopš 1977. gada "Zakhar" KUNG-2 aizmugurē ir uzstādīts īpaši īsviļņu radio virziena meklētājs R-363.
Nākamais ZIL-157 ceļš bija lauku remontdarbnīcas, no kurām pirmā bija VAREM (militāro automobiļu remonta un apkopes darbnīca). Starp citu, pirmie eksperimentālo darbnīcu prototipi parādījās 38. eksperimentālajā rūpnīcā Bronņicā desmit gadus pirms sērijveida Zahara parādīšanās un tika uzstādīti uz Studebaker US6 leitenēm. Vēlāk parādījās uzlabotas PARM, MTO-AT un APRIM (autonomas mobilās remonta inženierijas darbnīcas) versijas.
Ūdens, dīzeļdegviela, benzīns, eļļa un petroleja kļuva par svarīgām kravām daudziem tankkuģiem un tankkuģiem, kuru pamatā ir ZIL-157, kas tika ražoti burtiski visā Padomju Savienībā. Un eksotiskākais tvertņu piepildījums bija gaiss modelī VZ-20-350, kas paredzēts gaisa kuģu pneimatisko sistēmu piepildīšanai.
"Zakhar" armijā parādījās valsts raķešbūves dzimšanas laikmetā, tāpēc tā uzņēmās daudzas funkcijas, lai nodrošinātu tik sarežģītus ieročus. Sākot no degvielas uzpildes ar 8G17M tipa raķešu oksidētāju un beidzot ar 8N215 un 8N216 aprīkojumu kabeļu aprīkojuma transportēšanai un testēšanai. Daudzas virsbūves tika vienkārši noņemtas no novecojušā ZIS-151 un uzstādītas uz pavisam jaunās ZIL-157 šasijas. Šasija tika izmantota arī raķešu pārvadāšanai un pārkraušanai gan pretgaisa aizsardzībai, gan operatīvi taktiskiem mērķiem, jo īpaši 9K72 "Elbrus". Protams, smagās un lielās raķetes tika uzstādītas uz kravas traktoriem ZIL-157V un KV.
Visbriesmīgākās ZIL-157 modifikācijas bija BM-13NM (modernizētā Katjuša) vairākas raķešu sistēmas ar 132 mm kalibru, BM-14M ar 140,3 mm kalibru un BM-24 ar 240,9 mm kalibru.
Papildus visam iepriekšminētajam ZIL-157 platforma tika izmantota ķīmiskās aizsardzības karaspēka interesēs, arī kā bāze dažādiem evakuatoriem un tiltu parkiem. Un visvairāk, iespējams, retā "Zakhara" versija bija mobilā kompresijas stacija PRS-V, kas kalpoja padomju flotē un pontonu parkos. Aizmugurē atradās spiediena kamera, iekārta balonu uzpildīšanai un līdzekļi ūdenslīdēju veselības atjaunošanai. Visspēcīgākie "Zakhars" neapšaubāmi bija gliemežveida sniega pūtēji ar spēkstacijām, kas atrodas uz kravas platformas, vienlaikus dzenot abus riteņus un masveida gliemežtvertni. Viens no tiem bija D-470 vai ShRS-A ar 130 zirgspēku U2D6-C2 dzinēju.
Noslēgumā pieskarsimies pāris interesantām eksperimentālām mašīnām, kuru pamatā ir Kolun. Pirmais no tiem ir 1957. gada ZIL-157R, kurā visas trīs piedziņas asis bija vienmērīgi sadalītas visā transportlīdzekļa garumā. Tas ļāva, kā to bija iecerējuši dizaineri, uzlabot krosa spējas, pateicoties labākam svara sadalījumam. 157P bija iespējas gan ar arkveida riepām, gan parastajām ar palielinātu diametru. Tajā pašā laikā aizmugurējā ass bija vadāma un pretfāzē pagriezās pret priekšējo asi. Tas ļāva, pagriežot / pagriežot, nevis uzart vairākas rievas, bet aprobežoties ar vienu. Ziloviešu attīstība šajā mašīnā veidoja pamatu turpmākiem eksperimentiem ar ārkārtīgi visu kāpšanas tehniku.
Otrs interesants paraugs ir datēts ar 1982. gadu, un tas ir kabīņu ZIL -130 un -131 hibrīds ar Zakhara šasiju. Šeit inženieri no Novouralsk mēģināja atrisināt Zahara kajītes problēmu, kas līdz tam laikam bija neērta un šaura, bet virziens izrādījās strupceļš; vairākas ZIL-157KDM mašīnas palika eksperimentālas.
Pēdējos 10-15 ražošanas gadus ZIL-157 jau bija atklāti novecojusi mašīna, no kuras bruņotie spēki atteicās, un tikai saprotamas konkurences trūkums piespieda civilās struktūras iegādāties pelnīto "blēdību". Kopumā tika samontēti 797 934 transportlīdzekļi. Šis ZIL atstāja neizdzēšamas pēdas valsts automobiļu un militārajā vēsturē.
