Septiņdesmitajos gados padomju kalnrūpniecības nozare pētīja jaunas attālās atradnes un uzlika daudzus cauruļvadus. Attīstītas transporta infrastruktūras trūkums izraisīja labi zināmas problēmas, kas savukārt veicināja automobiļu un speciālā aprīkojuma tālāku attīstību. Lai nodrošinātu speciālistu darbu grūti pieejamās vietās, tika izstrādāti dažādi transportlīdzekļi ar augstu un īpaši augstu distanču spēju. Viens no interesantākajiem šāda veida piemēriem bija šarnīrveida purva transportlīdzeklis BT361A-01 "Tyumen".
Līdz septiņdesmito gadu vidum naftas un gāzes strādnieku nepieciešamību pēc īpaša aprīkojuma daļēji apmierināja esošās sērijveida mašīnas, tostarp īpašā dizainā, kā arī ar dažu jaunu modeļu palīdzību. Tomēr lielu un smagu kravu piegāde, ja nebija vismaz neasfaltētu ceļu, joprojām bija nopietna problēma. Lai to atrisinātu, tika ierosināts izveidot pilnīgi jaunu īpaši augstu visurgājēju modeli.
Purva transportlīdzeklis BT361A-01 "Tyumen" ar slodzi uz platformas
1978. gadā CCCP Naftas un gāzes rūpniecības uzņēmumu celtniecības ministrija uzņēmās iniciatīvu, lai izveidotu daudzsološu purva transportlīdzekli ar paaugstinātām apvidus īpašībām un paaugstinātu kravnesību. Runājot par braukšanas veiktspēju, jaunajai automašīnai vismaz nevajadzētu būt zemākai par esošo tehnoloģiju vai parādīt būtiskas priekšrocības. Turklāt tam bija jānodrošina iespēja pārvadāt lielgabarīta preces, kas sver līdz 35-36 tonnām.
Daudzsološa purva braucēja izstrāde tika uzticēta Īpašajam projektēšanas birojam "Gazstroymashina" (Tjumeņa). Projekta galvenais dizainers bija O. K. Vasiļjevs. Jaunā izstrāde saņēma rūpnīcas apzīmējumu BT361A-01. Turklāt projektam tika piešķirts papildu nosaukums "Tyumen" - acīmredzot, par godu pilsētai, kur tas tika izveidots.
Jau topošās automašīnas tehniskā izskata noteikšanas sākumposmā tika konstatēts, ka tradicionālā arhitektūra un izkārtojums neļaus iegūt vēlamās īpašības un iespējas. Nepieciešamo izmēru kravas nodalījums, kas atrodas uz standarta konstrukcijas korpusa, var būtiski pasliktināt transportlīdzekļa mobilitāti un manevrētspēju. Turklāt tika sagaidītas problēmas ar vienību svaru un izturību.
Izeja no šīs situācijas bija jaunu ideju un risinājumu izmantošana. SKB "Gazstroymashina" speciālisti nolēma uzbūvēt daudzsološu purvā braucošu transportlīdzekli pēc artikulētas shēmas. Viņam vajadzēja pārvietoties, izmantojot divus atsevišķus kāpurķēžu transportlīdzekļus, virs kuriem vajadzētu apturēt kravas platformu ar nepieciešamo sastāvdaļu un mezglu komplektu. Jāatzīmē, ka tas bija pirmais gadījums padomju praksē, kad tika izmantota šarnīrveida ķēde, kas vismaz tika pārbaudīta. Līdzīga arhitektūra tika pētīta agrāk, bet tad tā nepārsniedza sākotnējos aprēķinus. Tomēr tagad nestandarta shēmu ierosināja ne tikai pārbaudīt, bet arī ieviest masveida ražošanā, vēlāk to izmantojot valsts ekonomikā.
Šķēršļa pārvarēšana slapjas augsnes veidā
Lai zināmā mērā vienkāršotu ražošanu, dizaineri O. K. Vasiļjevs nolēma izmantot pieejamos sērijas komponentus un komplektus. Viens no galvenajiem rezerves daļu avotiem bija riteņtraktors K-701. Viņš ierosināja aizņemties kabīni ar dzinēja pārsegu, spēkstaciju un dažām transmisijas detaļām. Tomēr topošajai ražotnei jebkurā gadījumā būtu jāapgūst pilnīgi jaunu detaļu ražošana, kas īpaši izstrādātas Tjumeņai.
Mašīna BT361A-01, kas būvēta pēc neparastas shēmas, izcēlās ar raksturīgu izkārtojumu. Tā pamatā bija divi vidēja izmēra kāpurķēžu transportlīdzekļi. Pilotu kabīne un motora nodalījums bija piestiprināti pie priekšējā ratiņa korpusa. Tie tika pārvietoti uz priekšu, kā rezultātā dzinēja nodalījuma pārsegs ievērojami izvirzījās uz priekšu attiecībā pret šasiju. Aiz kabīnes, netālu no priekšējā ratiņa centra, atradās balsts ar eņģi kravas platformas uzstādīšanai. Tās otrais balsts tika novietots aizmugurējā ratiņa centrā. Aizmugurējais ratiņš pēc konstrukcijas bija līdzīgs priekšējam ratiņam, taču vienību sastāvs atšķīrās. Rati tika savienoti viens ar otru, izmantojot vienkāršu šarnīru.
Zem pārsega, kas aizgūts no traktora Kirovets bez īpašām izmaiņām, viņi ievietoja YaMZ-240BM dīzeļdzinēju ar 300 ZS jaudu. Blakus dzinējam tika uzstādīta četru režīmu 16 ātrumu pārnesumkārba. Pārnesumu pārslēgšana tika veikta, izmantojot hidraulisko sistēmu un nepārtraucot jaudas plūsmu. Ar kardānvārpstu un pārnesumu sistēmas palīdzību griezes moments tika "pazemināts" no augstā dzinēja uz ratiņu vienībām. Tika nodrošināta vienlaicīga abu kāpurķēžu kustīgo piedziņas riteņu piedziņa, kas ļāva iegūt vēlamās mobilitātes un krosa spējas īpašības.
"Tjumeņa" atrodas uz ford
Abu Tyumen ratiņu šasija bija vienota. Katrs ratiņi bija virsbūve, kuras sānos bija stingri nostiprināti četri liela diametra ceļa riteņi. Veltņi bija aprīkoti ar gumijas pneimatiskajām riepām, kas kalpoja kā amortizatori. Piedziņas riteņi tika novietoti ratiņu priekšpusē, bet vadotnes - aizmugurē. Projekts ietvēra gumijas sliežu ceļu izmantošanu. Lente tika izgatavota no metāla kabeļiem un gumijas lentēm. Šāda izstrādājuma biezums bija 18 mm un platums 1200 mm.
Četri plati sliežu ceļi ļāva iegūt zemāko iespējamo slodzi uz nesošās virsmas. Saskaņā ar aprēķiniem, purva transportlīdzeklis ar 27 tonnu kravu, kad sliežu ceļi bija iegremdēti zemē par 140 mm, uzrādīja īpatnējo spiedienu 0,33 kg / kv. Salīdzinājumam - īpatnējais spiediens uz zemi ir 0,7 kg / kv. cm.
Šarnīrsavienojums, kas uzstādīts starp ratiņiem, nodrošināja spēka pārnesi uz aizmugurējiem piedziņas riteņiem, un bija paredzēts arī mašīnas vadīšanai pa kursu. Tajā bija piedziņas vārpsta un pāris hidrauliskie jaudas cilindri. Kontrolējot pēdējo, vadītājs varēja mainīt ratiņu relatīvo stāvokli. Tas, savukārt, noveda pie vajadzīgā pagrieziena. Ratiņu kustību vertikālajā plaknē nekontrolēja. Tajā pašā laikā to savienojuma mezgli no kravas platformas bija aprīkoti ar amortizatoriem, kas novērsa nevajadzīgi asas vienību kustības.
Braukšana seklā sniegā
Kabīne bez būtiskām izmaiņām tika aizgūta no sērijveida traktora K-700. Viņa tika novietota aiz motora nodalījuma, ar pārpalikumu virs tās. Panorāmas stiklojums tika saglabāts, nodrošinot labu skatu visos virzienos. Kabīnei varēja piekļūt caur pāris sānu durvīm. Tajā pašā laikā, tāpat kā Kirovtu gadījumā, vadītājam bija nepieciešama vairāku soļu palīdzība. Vadošās struktūras palika nemainīgas, taču bija nopietni jāmaina to saziņas līdzekļi ar izpildmehānismiem.
Preču pārvadāšanai tika ierosināts izmantot lielu taisnstūra platformu ar rāmja struktūru. Platformas garums sasniedza 8 m, platums bija aptuveni 3,5 m. Uz tās tika ierosināts pārvadāt līdz 36 tonnām smagu kravu. Platformas priekšpusē bija paredzēts daudzstūra žogs, kuram blakus tika novietota vinča. Šī ierīce bija aprīkota ar 70. kabeli un attīstīja vilces spēku līdz 196 kN. Kabelis izvirzījās atpakaļ, kas varētu palīdzēt ar iekraušanu.
Pamatkonfigurācijā BT361A-01 Tyumen purva transportlīdzeklis bija vienkārša kravas automašīna, kas spēj pārvadāt noteiktas lielgabarīta kravas, kas nostiprinātas uz platformas. Turklāt to varētu izmantot kā īpašu šasiju citam aprīkojumam. Sērijveida ražošanas un operatora veikto izmaiņu laikā platformas tika izmantotas, lai izvietotu cisternas, konteinerus ar dažādu aprīkojumu utt.
Lielas kravas platformas klātbūtne noveda pie pašas mašīnas atbilstošajiem izmēriem. "Tyumen" garums bija 15, 56 m, platums - 3, 74 m, augstums - 3, 76 m. Klīrenss bija 600 mm. Pašmasa tika noteikta 46 tonnu līmenī, kas ļāva uzņemt bortā 36 tonnu kravu ar pieļaujamajiem izmēriem. Kopējais svars attiecīgi bija 82 tonnas.
Dzīvas konteineru maiņas mājas transportēšana
Neparasts šasijas izkārtojums nodrošināja automašīnai augstu mobilitāti visos reljefos, arī sarežģītos. Uz laba ceļa kāpurķēdes transportlīdzeklis varēja sasniegt ātrumu līdz 15 km / h. Maksimālais ātrums nelīdzenā apvidū, atkarībā no tā īpašībām, bija nedaudz mazāks. Mašīna varēja pārvarēt visus šķēršļus, kuros rati palika pieļaujamā sektorā. Sakarā ar to darba nogāzes šķērseniskajā un gareniskajā plaknē sasniedza 16 °. Šarnīrveida konstrukcijas "saliekšana" ļāva iegūt tikai 17 m pagrieziena rādiusu. Vairāku vienību augstās atrašanās vietas dēļ "Tyumen" bez sagatavošanās varēja pārvarēt līdz 1,5 m dziļus fordus.
Projekts ar darba apzīmējumu BT361A-01 tika izstrādāts tikai sešos mēnešos, pēc tam ražotājam tika nodota nepieciešamā dokumentācija. Saskaņā ar Naftas un gāzes celtniecības ministrijas lēmumu jaunu iekārtu ražošanu vajadzēja apgūt Kropotkina eksperimentālajā mašīnbūves rūpnīcā. Vairāki automobiļu rūpniecības uzņēmumi tika iesaistīti darbā kā atsevišķu sastāvdaļu piegādātāji.
Septiņdesmito gadu beigās Tjumeņas purva braucēja pirmais prototips izturēja visus nepieciešamos testus, kuru veikšanai tika izmantotas dažas izmēģinājumu vietas un nomaļi apgabali, kuros tika būvētas jaunas iekārtas. Testi tika atzīti par veiksmīgiem, kuru dēļ automašīna tika ieteikta masveida ražošanai un ekspluatācijai.
Purvains transportlīdzeklis degvielas vedēja lomā
Purva roveru BT361A-01 sērijveida ražošana tika izvietota Kropotkinā un turpinājās vairākus gadus. Šajā laikā tika izgatavoti vismaz vairāki simti īpaši augstu distanču transportlīdzekļu dažādās konfigurācijās. Visi tie tika izplatīti starp struktūrām un organizācijām, kas iesaistītas jaunu objektu celtniecībā naftas un gāzes rūpniecībā Sibīrijā un Arktikā. Līdz tam laikam viņu rīcībā bija dažādas automašīnas, kā arī viens vai cits visurgājējs, taču jaunā "Tyumen" parādīšanās, kas galvenajās īpašībās labvēlīgi atšķīrās no priekšgājējiem, radīja ievērojamu efektu. par darba gaitu.
Daudzfunkcionālo purva transportlīdzekļu BT361A-01 "Tyumen" aktīvā darbība sākās astoņdesmito gadu sākumā. Šajā periodā padomju rūpniecība nodarbojās ar jaunu lauku būvniecību un veco labiekārtošanu, cauruļvadu ieklāšanu utt. Ievērojama šāda darba daļa tika veikta attālos rajonos, kur nebija attīstīta transporta infrastruktūra, un lieli purva transportlīdzekļi ar augstu veiktspēju pastāvīgi atrisināja noteiktas problēmas. Viņiem gandrīz nekad nebija jābūt dīkstāvē.
Ne vēlāk kā astoņdesmito gadu beigās BT361A-01 mašīnu sērijveida ražošana tika pārtraukta visu galveno pasūtījumu izpildes un tā laika zināmo problēmu dēļ. Neskatoties uz to, jau piegādātā aprīkojuma darbība turpinājās, un Tjumeņa turpināja nogādāt cilvēkus un preces uz jaunu objektu būvlaukumiem.
Pāris "Tyumen" bezceļa
Kā jūs zināt, kāpurķēžu transportlīdzekļi atšķiras no riteņu transportlīdzekļiem ar lielāku ekspluatācijas un apkopes sarežģītību, kā arī ar mazāku šasijas resursu. BT361A-01 purva transportlīdzeklis, kuram ir četras sliedes vienlaikus, varētu pilnībā saskarties ar šādām problēmām. Pakāpeniska resursu izsīkšana, darbs ārkārtīgi sarežģītos apstākļos vai dažos gadījumos dīkstāve laika gaitā nopietni skāra Tjumeņas tipa transportlīdzekļu parku. Līdz šim lielākā daļa šī modeļa sērijveida iekārtu ir norakstītas, jo nav iespējams veikt turpmākus darbus.
Tomēr ir zināms, ka neliela daļa sērijveida purva transportlīdzekļu joprojām tiek ekspluatēti. Šie transportlīdzekļi, tāpat kā iepriekš, kalnrūpniecības uzņēmumu interesēs nodarbojas ar lielgabarīta un smagu kravu pārvadāšanu. Ar rūpīgu lietošanu un pienācīgu savlaicīgu apkopi tie var turpināt darboties tuvākajā nākotnē.
Jāatzīmē, ka Tyumen daudzfunkcionālā transportlīdzekļa kravnesība ne vienmēr atbilda jaunajiem uzdevumiem. Dažās situācijās celtniekiem bija nepieciešams aprīkojums ar iespēju pārvadāt lielākas un smagākas kravas. Šī nozares vajadzība tika ņemta vērā, un drīz vien tika izstrādāts jauns projekts smago, īpaši augsto pārrobežu spēju pārvadāšanai. Kā uzlabots papildinājums BT361A-01, kas spēj atrisināt īpaši sarežģītus uzdevumus, tika izstrādāts unikālais SVG-701 Yamal purva transportlīdzeklis. Šis īpašā aprīkojuma elements jāapsver atsevišķi.
