Amerikāņu uzņēmuma Higgins Industries darbība bija ārkārtīgi daudzpusīga. Gadu gaitā tās speciālisti ir projektējuši un ražojuši ne tikai visu veidu sekla iegrimes kuģus, laivas un piestātnes, bet arī torpēdu laivas un pat helikopterus. Piemēram, 1943. gadā radītais helikopters Higgins EB-1 izskatījās ārkārtīgi daudzsološs un labvēlīgi atšķīrās no pirmajiem helikopteru modeļiem ar savu ideālo racionalizēto formu. Šī uzņēmuma būvētās torpēdu laivas tika piegādātas Padomju Savienībai arī kara gados. Tātad, Lend-Lease programmas ietvaros 1943.-45. Gadā PSRS saņēma 52 Higgins Industries PT625 torpēdu laivas, tās tika izmantotas Ziemeļu un Klusā okeāna flotēs.
Atsevišķi var izcelt tādu Higgins Industries attīstību kā desanta kuģis LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - desantcraft personāls un aprīkojums), kas amerikāņiem kļuva par vienu no Otrā pasaules kara simboliem. Šīs laivas tika izmantotas slavenās operācijas Overlord laikā. LCVP kļuva par lielāko sērijveida nosēšanās kuģi ASV jūras kara flotes vēsturē. Kopumā kara laikā ASV Jūras spēkiem tika izgatavotas 22 492 šāda veida laivas. Lend-Lease programmas ietvaros tika uzbūvētas vēl 2336 laivas. LCVP desanta kuģi bija ļoti veiksmīgi, tiem bija priekšgala rampa karaspēka un kravas iekraušanai / izkraušanai, un tie vienā reisā no kuģa uz krastu varēja pārvadāt līdz 36 karavīriem, vienu armijas transportlīdzekli vai līdz 3,7 tonnām dažādu kravu.
Ir vērts atzīmēt, ka Otrais pasaules karš bija īsts katalizators Higgins Industries attīstībai. Pirms kara tas bija neliels uzņēmums, kurā strādāja tikai 70 cilvēki, bet līdz 1943. gadam tā bija 7 atsevišķas rūpnīcas, kurās strādāja aptuveni 20 tūkstoši strādnieku. Higgins Industries atrodas Ņūorleānā, Luiziānā. Ņemot vērā reljefu un šīs valsts slavenās ainavas ar ūdenstilpņu un purvu pārpilnību, ir diezgan loģiski, ka kādā brīdī uzņēmuma speciālisti nolēma pievērst uzmanību purvainajiem transportlīdzekļiem. To veicināja arī tas, ka uzņēmumam ir uzkrāta bagāta pieredze dažādu desantu, laivu un torpēdu laivu būvē. Visas šīs zināšanas varētu noderēt, veidojot amfībijas transportlīdzekļus.
Purvu transportlīdzekļus ir ierasts saukt par īpašiem visurgājējiem, kas paredzēti, lai veiktu visa veida darbības mitrājos, kas ir grūti sasniedzami parastajam aprīkojumam un cilvēkiem, pārvarēt sarežģītas vietas, kas nav pieejamas citiem vienkāršākiem apvidus transportlīdzekļiem. Uzņēmums Higgins Industries kara gados ierosināja vairākus lielu purva transportlīdzekļu ar riteņiem projektus, kas ārēji atgādināja amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļus, kuri saņēma riteņus. Saskaņā ar vienu no versijām šie purva transportlīdzekļi pat bija jāaprīko ar bruņām. Viens no šādiem projektiem bija Swamp Cat riteņu purva transportlīdzeklis.
Higinsa industrija spēja kļūt slavena ar saviem gigantiskajiem abiniekiem, taču tas bija jau pēckara periodā. Pirmie projekti tika īstenoti Otrā pasaules kara laikā kā daļa no pētniecības un attīstības darba, lai radītu dažāda veida purva transportlīdzekļus. Viņu galvenā piemērošanas joma bija Dienvidaustrumāzijā, kur amerikāņi cīnījās ar japāņiem tūkstoš dažādās salās un arhipelāgos, no kuriem daudzi bija purvaini un pārklāti ar džungļiem. Tajā pašā laikā uzņēmuma speciālistiem nevajadzēja izgudrot riteni no jauna, pirmie purvā braucošie transportlīdzekļi uz milzīgiem riteņiem sāka sadalīt Luiziānas un Floridas telpas jau XX gadsimta 30. gados, bet militāristi, protams, vajadzēja kaut ko patiesi īpašu. Viņiem vajadzēja abinieku, kas ne tikai spētu pārliecinoši pārvietoties pa purvainu reljefu, bet arī normāli peldētu, pārvadātu dažādas preces un nokļūtu krastā patvaļīgās vietās (ļoti svarīgi, veicot amfībijas operācijas). Bija arī ļoti vēlams nodrošināt šim transportlīdzeklim vismaz kaut kādu rezervāciju, kas aizsargā desanta spēkus un apkalpi no ienaidnieka uguns.
Ņemot vērā tehnisko prasību kopumu, Higgins Industries inženieri uz lieliem metāla trumuļa riteņiem mēģināja izveidot oriģinālu, purvā braucošu transportlīdzekli. Tā piedzima Purva kaķis. Tas bija sešu riteņu briesmonis, kuram vajadzēja apvienot bagija īpašības un priekšrocības ar parasto abinieku nestspēju un jūrasspēju. Rezultātā diezgan dīvains transportlīdzeklis izrādījās, kad ap klasisku četrriteņu automašīnu tika uzbūvēta laivas korpusa līdzība, pakaļgalā pievienojot vēl vienu riteņu pāri. Tajā pašā laikā kravai piemērots iekšējais tilpums bija tikai korpusa priekšgalā, jo milzīgās riteņu arkas, kas atrodas automašīnas vidū un aizmugurē, ļāva atstāt pietiekami daudz vietas tikai dzinēja uzstādīšanai.
Tajā pašā laikā, spriežot pēc šodien publiski pieejamajiem fotoattēliem, šis amfībijas purva braucamais transportlīdzeklis jutās lieliski bez noņemama priekšgala, automašīnas peldspēju nodrošināja metāla dobie liela diametra riteņi un pats korpuss. Tajā pašā laikā nespeciālisti var tikai minēt, kādam nolūkam dizaineri izmantoja aizmugurējo riteņu pāri ārkārtīgi tuvu viens otram. Iespējams, tā bija papildu apdrošināšana pret to, ka purvā braucošais transportlīdzeklis varēja "sēdēt uz vēdera", un, iespējams, pēdējais riteņu pāris bija airēšana, tāpat kā klasiskajos amerikāņu lāpstiņu tvaikoņos. Tas viss šodien ir ikviena minējums, taču jebkurā gadījumā līdzīgu dizainu Higgins Industries inženieri vairs nekad nav izmantojuši. Citā purva roveru projektā Higgins Mindhopper tika izmantoti tikai divi riteņu pāri.
