Astoņdesmito gadu sākumā tika sākta sērijveida ražošana daudzfunkcionāliem purvā braucošiem transportlīdzekļiem BT361A-01 "Tyumen", kuriem bija jāpiedalās jaunu naftas un gāzes nozares objektu būvniecībā attālos rajonos. Tajā pašā laikā esošo ideju attīstība neapstājās, un tuvākajā nākotnē parādījās jauns šāda veida projekts. Lai stiprinātu transporta līdzekļu parku, tika ierosināts izveidot jaunu pārvadātāju ar uzlabotām īpašībām. Šis transportlīdzeklis kļuva pazīstams kā SVG-701 Yamal.
Daudzfunkcionālā šarnīra purva transportlīdzekļa "Tyumen" pašmasa bija 46 tonnas, un tajā varēja uzņemt 36 tonnas kravas. Lai pielāgotu kravu, transportlīdzeklim bija liela platforma. Šasija ar diviem kāpurķēžu ratiņiem nepieļāva lielu ātrumu, bet tajā pašā laikā nodrošināja kustību pa vissarežģītākajiem apvidiem. Kopumā mašīna BT361A-01 ir piemērota operatoriem, taču tās īpašības var būt nepietiekamas dažu īpaši sarežģītu uzdevumu risināšanai.
Tiek pārbaudīts purva transportlīdzeklis SVG-701 "Yamal". Foto 5koleso.ru
Šīs problēmas risinājums bija acīmredzams: bija jāuzsāk jauns projekts, kā rezultātā naftas un gāzes rūpniecība varēja iegūt īpašu mašīnu ar nepieciešamajām īpašībām. Līdz desmitgades vidum šāds priekšlikums tika formalizēts kā atbilstošs pieprasījums no CCCP Naftas un gāzes rūpniecības uzņēmumu Būvniecības ministrijas. Drīz vien tika izvēlēti darba izpildītāji, kuriem bija jāizstrādā projekts un jābūvē gatavas iekārtas.
Jaunajam projektam bija interesanta iezīme. Tika ierosināts to izveidot sadarbībā ar ārvalstu speciālistiem un plaši izmantojot to attīstību. Padomju Savienību šajā projektā pārstāvēja biedrība "Neftegazstroymash". Tiešs projektēšanas dalībnieks bija Gazstroymashina īpašais dizaina birojs (Tyumen), kas iepriekš bija izveidojis Tyumen purva transportlīdzekli. Kanādas uzņēmumam Foremost Industries vajadzēja sadarboties ar šo organizāciju. Šim uzņēmumam bija ievērojama pieredze šarnīrveida visurgājēju izveidē, un tā attīstību bija plānots izmantot, lai radītu daudzsološu modeli padomju rūpniecībai.
Neskatoties uz abu valstu organizāciju līdzdalību, projekts saņēma tikai apzīmējumu krievu valodā. Jaunā smagā purva automašīna tika nosaukta par SVG-701. To arī sauca par Jamalu. Tuvākajā laikā šī pussala varētu kļūt par platformu prototipu testēšanai un pēc tam par sērijveida iekārtu darba vietu.
Purvains transportlīdzeklis ar lielu kopējo slodzi. Foto Drive2.ru
Kopīgā projekta uzsākšanas iemesls bija padomju speciālistu vēlme izmantot ārvalstu attīstību. Septiņdesmito gadu sākumā Foremost laida klajā šarnīrveida purva bagiju Husky 8. Pāris neatkarīgu kāpurķēžu ratiņi tika pagriezti uzstādīti zem kopējas platformas ar kabīni, dzinēja nodalījumu un kravas telpu. Šāda izkārtojuma automašīnām bija visaugstākās apvidus īpašības, un tāpēc tās varēja neinteresēt padomju organizācijas, kas strādā attālos rajonos. Šīs intereses rezultātā tika panākta vienošanās par starptautisko sadarbību.
No vispārējās arhitektūras viedokļa daudzsološajam Jamāla purva transportlīdzeklim vajadzēja būt Foremost Husky 8 mašīnas paplašinātai versijai. Palielinot izmērus un svaru, tika plānots celt nestspēju līdz vajadzīgajām vērtībām. Tajā pašā laikā bija jāattīsta gandrīz visas galvenās aprīkojuma vienības no nulles. Gatavu vienību aizņemšanās no Husky-8 tika izslēgta vairākos gadījumos.
SVG-701 mašīnas galvenajai un lielākajai vienībai vajadzēja būt virsbūvei, kas vienlaikus veica vairākas funkcijas. Virsbūves pamats bija iegarena rāmja konstrukcijas platforma ar vietām dažādu vienību uzstādīšanai. Pilota kabīne tika fiksēta šādas platformas priekšā. Aiz tā spēkstacijai un vairākiem pārvades blokiem bija paredzēts liels korpuss. Aiz šī korpusa tika novietots kāds aprīkojums kravu apstrādei. Visa platformas centrālā un aizmugurējā daļa tika nodota vienkāršākās taisnstūrveida kravas telpas sakārtošanai. Transmisijas īpašā konstrukcija ir novedusi pie tā, ka virsbūves platformas iekšpusē bija tilpumi kardānvārpstu uzstādīšanai.
Sērijveida slidotājs Jamāla priekšā. Pēdējo izmēri ir iespaidīgi. Foto 5koleso.ru
Divi vienoti kāpurķēžu transportlīdzekļi tika novietoti zem galvenā korpusa. Šādas vienības centrā bija neliela platuma korpuss, kura iekšpusē tika novietotas transmisijas daļas. Ārpusē tika ierosināts uz tā uzstādīt šasijas elementus. Ratiņi tika savienoti ar galveno korpusu, izmantojot vertikālu balstu un šarnīra savienojumu. Īpašu hidraulisko piedziņu dēļ balsts varētu griezties ap vertikālu asi. Ratiņi savukārt šūpojās gareniskā vertikālā plaknē. Griežot vienu vai divus ratiņus, bija iespējams manevrēt, un vertikālo kustību dēļ tie "izstrādāja" reljefa nelīdzenumus.
Jamalas purva transportlīdzekļa motora nodalījumā atradās astoņu cilindru V formas dīzeļdzinējs ar jaudu 715 ZS. Detroitas dīzeļdegviela. Bija arī autonoms dīzeļģenerators, kas apgādāja sistēmas ar enerģiju, kad galvenais dzinējs bija izslēgts. Elektrostacija bija aprīkota ar degvielas sistēmu ar lieljaudas tvertni. Automašīnā atradās 2120 litri dīzeļdegvielas, kas ļāva iegūt nepieciešamo jaudas rezervi.
Motors bija savienots ar mehānisko pārnesumkārbu, kas ietvēra automātisko pārnesumkārbu. Pārnesumkārbas shēma, kas nodrošināja piedziņu abiem kāpurķēžu dzenskrūvēm, tika aizgūta no visurgājēja Husky 8. No pārnesumkārbas, kas atrodas blakus motoram, atkāpās gareniskā dzenskrūves vārpsta, savienojot to ar pārnesumkārbu. Pēdējais nodrošināja varas sadalīšanu divās plūsmās. No pārnesumkārbas uz priekšu stiepās pāris vārpstas. Viens no tiem bija savienots ar priekšējo ratiņu diferenciāli, otrais tika izmantots vinčas piedziņā. Ar trešās vārpstas palīdzību, kas atgriezās atpakaļ, tika nobraukts aizmugurējais ratiņš. Abos gadījumos dzenskrūves piedziņas vārpstas tika uzstādītas ar slīpumu un izlaistas caur logiem ratiņu bagāžniekos.
SVG-701 un visurgājējs GAZ-71. Kadrs no kinohronikas
Diviem ratiņiem SVG-701 bija līdzīgs dizains, taču tie nedaudz atšķīrās viens no otra. Neliela platuma korpusa sānos četri ceļa riteņi bija stingri piekārti. Veltņi bija aprīkoti ar pneimatiskajām riepām, kas kalpoja kā amortizatori un bija paredzētas braukšanas komforta uzlabošanai. Ratiņu piedziņa tika veikta, izmantojot nepārtrauktu automobiļa tipa tiltu, kas aprīkots ar piedziņas riteņiem. Priekšējā ratiņa priekšējie riteņi atradās priekšā, aizmugurējie - pakaļgalā. Šis riteņu izvietojums bija saistīts ar transmisijas īpašībām. Piedziņas un vadošie riteņi atšķīrās no veltņiem ar mazāku diametru.
"Yamal" saņēma 1,85 m platas gumijas metāla sliedes. Lielais atbalsta virsmas laukums ļāva iegūt ļoti zemu īpatnējo spiedienu uz zemi. Purva braucējam bez kravas šis parametrs bija 0,22 kg / cm 2, automašīnai ar maksimālo slodzi - tikai 0,38 kg / cm 2. Salīdzinājumam - vidējā cilvēka īpatnējais zemes spiediens sasniedz
0,7 kg / kv. Cm.
Korpusa priekšā bija slēgta trīsvietīga kabīne ar vadītāja darba vietu. Automašīna tika izstrādāta darbam skarbos Sibīrijas un Arktikas apstākļos, kā rezultātā kabīne saņēma uzlabotu siltumizolāciju. Tika izmantotas arī trīs atsevišķas apkures sistēmas. Gaiss tika uzkarsēts no motora, no autonoma dīzeļģeneratora un no šķidrā siltuma ģeneratora. Kokpitam varēja piekļūt caur sānu durvīm. Tika ierosināts vadīt automašīnu, izmantojot stūri, sviras un pedāļus. Mašīnu sistēmas pārveidoja vadības ierīču kustību izpildmehānismu komandās.
Vadītāja darba vieta. Foto 5koleso.ru
Visa korpusa aizmugure plakanas platformas veidā bija paredzēta, lai pielāgotu kravu. Kravas laukuma garums bija 12,5 m un platums aptuveni 4,5 m, kas ļāva uzņemt dažādus priekšmetus. Platformas priekšā bija korpuss ar vinču, kas attīstīja vilkšanas spēku līdz 450 kN. Kabelis izvirzījās atpakaļ, kas ļāva to izmantot iekraušanas darbībām. Viena no galvenajām prasībām SVG-701 Yamal projektam bija strauja celtspējas palielināšanās salīdzinājumā ar esošo aprīkojumu. Šis uzdevums tika veiksmīgi izpildīts. Purvā braucošais transportlīdzeklis varēja pārvadāt 70 tonnas kravas.
Jaunais īpaši augstais krosa transportlīdzeklis izrādījās ļoti liels. Tā maksimālais garums korpusa izmēru dēļ bija 20,56 m. Platums - 4,7 m, augstums uz jumta - 4,5 m. Klīrenss bija 520 mm, bet korpuss un krava tika novietoti daudz augstākā augstumā. Yamal pašmasa bija 27,5 tonnas. Kopējais svars ar maksimālo kravnesību bija 97,5 tonnas.
Tāpat kā citas tās klases automašīnas, purva transportlīdzeklis SVG-701 nevarēja attīstīt lielu ātrumu. Pat uz laba ceļa tas paātrinājās tikai līdz 15 km / h. Jaudas rezerve uz šosejas tika noteikta 700 km. Tajā pašā laikā bija iespēja brīvi pārvietoties vissarežģītākajos apgabalos. Tika nodrošināts kāpums nogāzē ar 30 ° stāvumu ar rullīti līdz 15 °. Purva transportlīdzeklis nevarēja peldēt, bet, pateicoties īpašai šasijai, tas spēja pārvarēt dziļus fordus. Pieļaujamais šķērsojamā dīķa dziļums sasniedza 2, 6 m. Šajā gadījumā automašīna tika iegremdēta ūdenī gandrīz gar virsbūvi-platformu. Palielinātās distanču iespējas pilnībā kompensēja zemo ātrumu.
"Yamal" ar kravu pārvietojas pa purvaino reljefu. Kadrs no kinohronikas
Daudzfunkcionālais šarnīru purva transportlīdzeklis SVG-701 "Yamal" varētu atrisināt dažādus uzdevumus, kas galvenokārt saistīti ar preču pārvadāšanu. Turklāt nākotnē netika izslēgta iespēja uz tā pamata izveidot īpašu aprīkojumu. Jo īpaši ir informācija par plāniem, pamatojoties uz esošo šasiju, izveidot mobilo celtni ar celtspēju līdz 140 tonnām. Tika izstrādāts pašgājēja ekskavatora variants ar spaini līdz 4, 2 kubikmetriem. Bija projekts ugunsdzēsēju mašīnai, kurā vajadzēja pārvadāt tvertni 35 kubikmetriem ūdens vai maisījuma un sūkni ar jaudu 7600 litri minūtē.
Pamata mašīnu un tās modifikācijas bija paredzēts izmantot attālos Arktikas un Sibīrijas apgabalos, kur tobrīd tika būvēti dažādi objekti. Pateicoties savām īpašībām, Yamal varēja atrast pielietojumu ne tikai naftas un gāzes rūpniecībā.
Saskaņā ar dažiem avotiem, nākotnē "Yamal" vienā vai otrā konfigurācijā, ieskaitot ar īpašu aprīkojumu, varētu sākt dienestu armijā. Pirmkārt, pašgājēja platforma ar augstu manevrēšanas spēju varētu kļūt par nākamo vienas vai otras klases raķešu nesēju. Pateicoties īpašajai šasijas konstrukcijai, šādam mobilajam kompleksam varētu būt ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar līdzīgām esošajām sistēmām.
Izmēģinājumi ziemeļos. Kadrs no kinohronikas
Astoņdesmito gadu vidū sākās jauna speciālā transportlīdzekļa prototipu būvniecība. Drīz tika uzbūvēti divi prototipi, kurus bija plānots izmantot testos. Tā kā testiem bija jānotiek ne tikai pierādīšanas vietās, bet arī reālos apstākļos, pieredzējušie purva transportlīdzekļi saņēma spilgti sarkanu krāsu, ļaujot tos ātri pamanīt uz sniega, zemes vai zāles fona. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem vēlāk montāžas veikalu pameta vēl divi prototipi, taču šai informācijai nav cienīga apstiprinājuma.
Pēc pārbaudes rūpnīcas testa vietā SVG-701 tika nosūtīts testēšanai Padomju Savienības attālos apgabalos. Nokārtojot testus, tehnikai bija jāatrisina reālas problēmas un jāpalīdz notiekošajam darbam. Pamatojoties uz šādu testu rezultātiem, kas var parādīt visu purvā braucošo transportlīdzekļu potenciālu, "Minneftegazstroy" varētu nolemt pasūtīt masveida ražošanu ar sekojošu iekārtu masveida attīstību.
Vairākus gadus padomju un kanādiešu speciālisti pārbaudīja pieredzējušos jamalas dažādās vietās; tajā pašā laikā tehnika atrisināja dažādas problēmas. Ar tās palīdzību būvlaukumos tika nogādāta noteikta liela izmēra smagā produkcija, dažādi transportlīdzekļi ar nepietiekamu manevrēšanas spēju, kā arī citas preces. Iekraušana un izkraušana tika veikta gan ar cita aprīkojuma palīdzību, gan ar mūsu pašu vinčas palīdzību. Atkārtoti purva transportlīdzekļi veica transportlīdzekļu vilkšanas funkcijas un izvilka iestrēgušo aprīkojumu. Lielā jauda un manevrētspēja ļāva glābt pat dažus sērijveida visurgājējus, kas nonāca sarežģītā situācijā.
Purva transportlīdzeklis manevrē, pagriežot ratiņus. Kadrs no kinohronikas
Izmēģinājumi poligonos, taigas maršrutos un būvlaukumos ir skaidri parādījuši daudzsološās tehnoloģijas potenciālu. Purvā braucošais transportlīdzeklis ar augstām distanču īpašībām un unikālu kravnesību varētu atrast pielietojumu dažādās jomās, un patiesībā tas interesēja ne tikai naftas un gāzes uzņēmumus. Pavisam tuvā nākotnē padomju rūpniecība varētu veikt pirmo pasūtījumu sērijveida SVG-701 un drīzumā sākt šādas tehnoloģijas izstrādi.
Tomēr tas nenotika. Unikālā automašīna palika tikai divos eksemplāros. Vietējās struktūras nevarēja pasūtīt sērijveida Jamals. Galvenais iemesls tam bija ekonomiskās un administratīvās problēmas, kas notika astoņdesmito un deviņdesmito gadu mijā. Situāciju varētu sarežģīt arī augstās aprīkojuma izmaksas un pilnvērtīgas starptautiskās sadarbības trūkums. Tomēr nepietiekama finansējuma un aprīkojuma pasūtīšanas neiespējamības apstākļos tas vairs nebija izšķirošs faktors.
Saskaņā ar zināmajiem datiem divi eksperimentālie Yamal, neskatoties uz atteikšanos sērijveidā ražot jaunas mašīnas, joprojām turpināja strādāt. Viņi pārvadāja dažādus materiālus un aprīkojumu, aprīkojumu utt. Esošās problēmas netraucēja jau saņemtās iekārtas tālākai darbībai, un krievu celtnieki centās no tā gūt maksimālu labumu. Kopā ar citiem visurgājējiem SVG-701 nodrošināja jaunu objektu celtniecību, viņš uzņēmās smagākās kravas.
Tomēr tikai divu prototipu darbība nevarēja ilgt mūžīgi. Jau vairākus gadus visaktīvākajā darbā Jamals ir izsmēlis savus resursus un tāpēc vairs nevarēja palikt ierindā. Abu automašīnu tālākais liktenis nav zināms. Saskaņā ar dažiem avotiem, tie tika iznīcināti. Saskaņā ar citiem avotiem viņi palika vienā no attālām vietām. Šajā gadījumā tos nav iespējams izņemt griešanai vai nosūtīt uz muzeju.
Daudzfunkcionālā purvā braucošā transportlīdzekļa SVG-701 projektu "Yamal" var saukt par unikālu vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, tas bija neparastas sadarbības rezultāts starp padomju un Kanādas uzņēmumiem. Otrs iemesls ir augstākās tehniskās un ekspluatācijas īpašības. Visbeidzot, jāatzīmē, ka automašīnas, pat neiekļūstot sērijā, tomēr varēja dot būtisku ieguldījumu vietējās infrastruktūras attīstībā.
Būvniecības uzņēmumiem, kas iesaistīti naftas un gāzes ieguves lauku attīstībā, bija nepieciešams visdažādākais aprīkojums, ieskaitot tos, kuriem ir augsta veiktspēja. Lai atrisinātu dažas transporta un cita veida problēmas, tika izveidoti īpaši aprīkojuma modeļi, piemēram, šarnīrveida purva transportlīdzekļi. Astoņdesmitajos gados mūsu valstī tika izveidoti vairāki līdzīgi projekti, un daži no tiem pat varēja dot reālus rezultātus. Neskatoties uz sērijveida ražošanas noraidīšanu un tikai divu vienību darbību, unikālo SVG-701 Yamal var attiecināt uz šo kategoriju.
