Plašsaziņas līdzekļi negausīgi komentē vēstījumu par RF gaisa desanta spēku vēlmi saņemt kaujas lidmašīnas karaspēka nogādāšanai militāro operāciju vietā. Turklāt šī informācija bieži tiek pasniegta kā kaut kas jauns, progresīvs.
RIA Novosti uzsāka šo mīlestības vilni. Šīs konkrētās aģentūras žurnālisti, atsaucoties uz nenosauktu avotu aizsardzības nozares kompleksā, publicēja informāciju, ka Gaisa spēkus negaidīti interesē lidmašīnas un helikoptera hibrīds.
"Gaisa spēki pēta iespēju izmantot rototorus, lai desantniekus nogādātu kaujas laukā. Līdz septembra beigām plānots saņemt darba uzdevumu un atklātus eksperimentālos projektēšanas darbus (ROC) šai mašīnai."
Uzreiz jāsaka, ka šī ažiotāža izskatās vairāk nekā dīvaina. Tas izskatās kā vēl viens PAK FA. Atgādinām, ka P&A darbs pie 5. paaudzes iznīcinātāja tika sākts jau pagājušā gadsimta 80. gados PSRS, 2001. gadā Krievijā tika uzsākta jauna programma šīs lidmašīnas attīstībai, 2010. gadā lidmašīna pacēlās, 2018. gadā tā vairs nebija vajadzīgs, un no tā faktiski atteicās.
Situācija ir ļoti līdzīga, jo Gaisa spēki tikai domā par to, vai ir iespējams savām vajadzībām izmantot vienības, kas vēl nepastāv, un kāds jau raksta tehniskās specifikācijas, priecīgi berzējot rokas. Un ko, šis saldais vārds "budžets" iedvesmo ne sliktāk kā "Redbull".
Bet paskatīsimies uz situāciju mierīgi.
Faktiski izpletņlēcēji, ne tikai gaisa desanta spēki, bet arī citas vienības, kas izmanto gaisa kuģus, lai nogādātu karaspēku kaujas laukā, jau sen zināja par šīs operācijas bīstamību.
Skaista BTA lidmašīnas amfībijas uzbrukuma aina reti tiek papildināta ar stāstu par ienaidnieka kaujiniekiem, kuri medī smagos pārvadājumus. Vai arī par pretgaisa aizsardzību uz zemes, kam ir milzīgas spējas cīnīties ar diezgan zemu lidojošiem un lēni braucošiem transportlīdzekļiem.
Tieši tāda pati aina, nolaižoties ar nosēšanās metodi no helikopteriem. Neliela augstuma priekšrocības kompensē helikopteru zemais ātrums. Faktiski veiksmīga uzbrukuma spēku nosēšanās lielā mērā nav atkarīga pat no lidojuma personāla un uzbrukuma spēku apmācības, bet gan no iespējas pēc iespējas ilgāk slēpt pašu nosēšanās iespēju.
Sarunas un pat lēmumi par lidaparātu izstrādi speciāli gaisa spēkiem tika veikti vēl padomju laikos. Lidmašīna, kas apvieno lidmašīnas (ātrums, lidojuma diapazons) un helikoptera priekšrocības (lidojuma augstums, iespēja nosēsties neaprīkotās vietās, spēja lidināties) patiešām izskatās pievilcīgi.
Tiltrotors ir lidmašīna ar rotējošiem dzenskrūvēm. Automašīna paceļas gaisā kā helikopters (tas ir, vertikāli), un pēc kāpšanas gondolas ar dzinējiem tiek nolaistas, un lidmašīna turpina lidot kā lidmašīna ar dzenskrūvi. Tiltrotors var pacelties no lidmašīnas nesēja klāja, neliela lidlauka un līdzenas zemes virsmas un nolaisties tur.
Ja jūs atceraties padomju notikumus pirms 50–60 gadiem, tad jo īpaši Kamova projektēšanas birojā atradīsit moderno lidmašīnu prototipus. 1960. gadā OKB izveidoja un iesniedza testēšanai aparātu pēc tiltrotora shēmas - Ka -22. Turklāt šī ierīce ir veiksmīgi pabeigusi testa lidojumus. Viņš pat uzstādīja divus pasaules rekordus.
Ka-22
Plaši zināmi arī citi padomju notikumi. Jo īpaši Mil OKB tiltroplanes (Mi-30 saime). Tiesa, toreiz tos sauca par lidmašīnām, kuras darbināja ar propelleru.
Mi-30
Jā, toreizējais sniegums bija iespaidīgs. Ātrums- 500-600 km / h. Lidojuma diapazons - 800 km. Pacelšanās svars - 10,6 tonnas. Celtspēja - 2 tonnas (modificētās versijās līdz 5 tonnām). Bet pats galvenais-rotora kuģis varētu kļūt par īstu aizvietotāju vecajam Mi-8. Un iespēja uzstādīt jaudīgāku spēkstaciju ļāva uzlabot automašīnu.
Šai mašīnai bija daudz pielietojumu. Gan militārajā jomā, gan civilā lietošanā. Pietiek atcerēties, ka Mi-30 ir vesela kabrioletu līnija (līdz 80. gadu vidum) ar dažādu pacelšanās svaru-11, 22 un 30 tonnas (atkarībā no dzinējiem).
Mēs nogalinājām savu rototoru, nogalinot PSRS. Ja būtu izpildīta valsts bruņojuma programma laika posmam no 1986. līdz 1995. gadam, PSRS šāda lidmašīna būtu bijusi līdz 90. gadu vidum. Un armija to vispirms saņemtu. Šajā programmā tika iekļauts propellers Mi-30.
Tātad rototora ideja nav jauna. Mūsu dizaina birojos ir notikusi attīstība. Salīdzinot padomju spēkratus ar vienīgo esošo rototoru-amerikāņu kompānijas Bell Helicopter V-22 Osprey, varam teikt, ka pat šodien Mi-30 un V-22 ir konkurenti.
V-22 maksimālais ātrums (lidmašīnas režīmā) ir 565 km / h, diapazons 690 km (kaujas), 722 km (nosēšanās), ekspluatācijas griesti 7620 m (2 dzinēji), 3139 m (viens dzinējs)), maksimālais pacelšanās svars - 27 443 kg, pasažieru ietilpība - 24 desantnieki.
Bet, ņemot vērā visas rototora priekšrocības (starp citu, V-22 ASV sauc par augstkalnu lidmašīnu), šis neapšaubāmais mūsdienu tehnoloģiju brīnums ir kļuvis par ASV jūras korpusa pilsētas runu kopš tā pieņemšanas.
Pievienojiet apkopes sarežģītību, vadības sarežģītību, daudzus negadījumus, kas radušies konstrukcijas trūkumu dēļ, absolūti nekādu rototora aizsardzību.
Bet atgriezīsimies pie sarunas par daudzsološiem rototoru dizainiem, kuriem, iespējams, būs nepieciešami RF gaisa desantnieki un MTR. Varbūt šādas ierīces ir vajadzīgas. Iespējams, šo ideju atbalstīs Gaisa spēku un īpašo operāciju spēku vadība. Varbūt ne. Vismaz par to ir pāragri runāt.
Turklāt, visticamāk, Aizsardzības ministrija atradīs līdzekļus daudzsološu šādu ierīču paraugu izstrādei vai sāks darbu, sākot no vecajiem padomju projektiem. Bet jums nevajadzētu rēķināties ar ātru esošo notikumu ieviešanu.
Ir stulbi izveidot lidmašīnu ar krievu dzenskrūvi tikai tāpēc, ka amerikāņiem ir augstkalnu lidmašīna. Transportlīdzeklim jābūt drošam, pietiekami vienkāršam darbam un kontrolei, nepretenciozam un pietiekami aizsargātam no ienaidnieka uguns.
Un pēkšņa "informācijas bumbas" injicēšana notiek pilnīgi citu iemeslu dēļ. Mēs domājam, ka finansiāli. Prakse ir izpētīta, trase sarullēta. Lai novirzītu noteiktu miljardu rubļu summu jaunas "wunderwafele" izstrādei un būvniecībai, "pārvaldītu budžetu", uz to veidotu gaišu nākotni un pēc tam?
Un tad kā ar "Armata", Su-57, PAK DA un citi "neierodas tiesā". Mēģiniet realizēt "milzīgo eksporta potenciālu" un atkal pelnīt uz to, vai vienkārši aizmirstiet, kā, mēs esam pārliecināti, ka pēc 3-5 gadiem mēs aizmirsīsim visu iepriekš minēto.
Tajā pašā laikā nez kāpēc pasaules armijās, pat kur tiek attīstīta lidmašīnu konstrukcija, histērija par pārveidotājiem netiek novērota. Visi mierīgi ar popkornu skatās amerikāņu spīdzināšanu ar zivjērgļiem, un visi ir apmierināti ar visu.
Turklāt var droši teikt, ka militārpersonu intereses vairāk slēpjas tur, kur UAV tiek izstrādāts un apgūts.
Tātad, vai varat iedomāties bezpilota lidaparātu izredzes? Var.
Lidmašīna, kas, piemēram, izveido sauszemes mīnu uz ceļa aiz ienaidnieka līnijām. Vai UAV, kas nogādā ienaidnieka aizmugurē, kalnos vai citās vietās, kas nav piemērotas kravas, munīcijas nomešanai DRG.
Bet šādi UAV tika parādīti pagājušajā gadā MAKS-2017 (UAV VRT30 ar pacelšanās svaru 1,5 tonnas). Tiesa, prototipu veidā, bet …
Bet jebkurā gadījumā neatkarīgi no tā, kādus mērķus centās sasniegt "informācijas uzplaukuma" autori, ir lieliski, ka atcerējāmies norises, kuras kādreiz varējām … Varbūt šodien varam?
Protams, varbūt varam. Jautājumi par nepieciešamību un izmaksām ir pirmajā vietā. Un, kad uz šiem jautājumiem būs atbildēts, tad būs iespējams saprast, kas slēpjas ažiotāžā: segšanas operācija nākamajam budžeta samazinājumam vai kaut kas nopietnāks.
