Līdz 50. gadu vidum kļuva skaidrs, ka amerikāņu tālsatiksmes bumbvedēji tuvākajā laikā nevarēs garantēt atombumbu piegādi mērķiem PSRS un austrumu bloka valstīs. Ņemot vērā padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas nostiprināšanos un savu kodolieroču parādīšanos PSRS, Amerikas Savienotās Valstis sāka izveidot starpkontinentālās ballistiskās raķetes, kas nav ievainojamas pretgaisa aizsardzības sistēmām, kā arī uzsāka pētījumus par pretkorupcijas radīšanu. -raķešu sistēmas.
1959. gada septembrī Vandenbergas gaisa spēku bāzē tika sākta pirmās raķešu eskadras SM-65D Atlas-D ICBM izvietošana. Raķete ar starta svaru 117,9 tonnas spēja nogādāt W49 termo kodolgalviņu ar jaudu 1,45 Mt vairāk nekā 9000 km attālumā. Lai gan atlants pēc vairākiem parametriem bija pārāks par pirmo padomju R-7 ICBM, tāpat kā septiņniekā, palaišanai bija nepieciešama ilga sagatavošanās pirms palaišanas un degvielas uzpildīšana ar šķidro skābekli. Turklāt pirmie amerikāņu ICBM palaišanas vietā tika uzglabāti horizontālā stāvoklī un inženierijas ziņā bija ļoti slikti aizsargāti. Lai gan vairāk nekā simts raķešu “Atlas” to izvietošanas brīdī bija gatavībā, to izturība pret pēkšņu atbruņojošu kodolieroču triecienu tika novērtēta kā zema. Pēc masveida HGM-25 Titan un LGM-30 Minuteman ICBM izvietošanas Amerikas teritorijā, kas ievietoti īpaši aizsargātās tvertnēs, tika atrisināts kaujas stabilitātes jautājums. Tomēr pieaugošo kodolraķešu bruņošanās sacensību apstākļos ASV vajadzēja papildu trumpjus. 1956. gadā ASV prezidents D. Eizenhauers apstiprināja plānu izveidot jūras stratēģisko kodolraķešu sistēmu. Tajā pašā laikā pirmajā posmā bija paredzēta ballistisko raķešu izvietošana gan uz zemūdenēm, gan uz raķešu kreiseriem.
Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados amerikāņu ķīmiķiem izdevās izveidot efektīvus cietā reaktīvā kurināmā preparātus, kas piemēroti izmantošanai raķetēs dažādiem mērķiem. Papildus pretgaisa un pretzemūdeņu raķetēm ASV jau no paša sākuma aktīvi strādā pie cietā propelenta ballistiskajām raķetēm. Kā zināms, raķetes ar reaktīvo dzinēju, kas darbojas ar cieto kurināmo, salīdzinot ar šķidro dzinēju, kurā tiek izmantotas divas sastāvdaļas, kas glabājas atsevišķi viena no otras: šķidrā degviela un oksidētājs, ir daudz vieglāk un drošāk darbināmas. Šķidrās raķešu degvielas un oksidētāja noplūde var izraisīt ārkārtas situāciju: ugunsgrēku, sprādzienu vai personāla saindēšanos. ASV Jūras spēku eksperti ieteica atteikties no iespējas izveidot ballistisko raķeti zemūdenēm (SLBM), kuras pamatā būtu vidēja darbības rādiusa šķidro propelentu raķete PGM-19 Jupiter, jo uz laivas bija raķetes ar sprādzienbīstamām gaistošām degvielām un oksidētāju. tiek uzskatīts par pārmērīgu risku. Šajā sakarā ASV Jūras spēku vadība iesniedza Aizsardzības departamentam atļauju patstāvīgi pasūtīt flotes raķetes izstrādi.
Gandrīz vienlaicīgi ar LGM-30 Minuteman cietā kurināmā ICBM projektēšanu Lockheed sāka darbu pie vidēja darbības rādiusa ballistiskās raķetes, kas paredzēta izvietošanai kodolzemūdenēs. Līgums par cietā dzinēja piedziņas sistēmas izveidi tika noslēgts ar uzņēmumu Aerojet-General. Ņemot vērā palielinātās slodzes "javas" palaišanas laikā no zemūdens stāvokļa, raķetes korpuss tika izgatavots no karstumizturīga nerūsējošā tērauda. Pirmā posma dzinējs, kas darbojās ar poliuretāna maisījumu, pievienojot alumīnija pulveri (degvielu) un amonija perhlorātu (oksidētāju), attīstīja 45 tonnu vilci. Otrās pakāpes dzinējs attīstīja vilci vairāk nekā 4 tonnas. un bija aprīkots ar poliuretāna maisījumu ar polibutadiēna, akrilskābes un oksidētāja kopolimēru. 1. posma dzinēja darbības laiks - 54 s, 2. posms - 70 s. Otrās pakāpes dzinējam bija vilces izslēgšanas ierīce, kuras dēļ bija iespējams pielāgot palaišanas diapazonu. Raķete tika kontrolēta, izmantojot gredzenveida deflektorus, kas uzstādīti uz katras sprauslas un savienoti ar hidraulisko piedziņu. Raķete ir 8, 83 m gara un 1, 37 m diametrā, noslogota, sver aptuveni 13 tonnas.
Pirmā amerikāņu SLBM prototipa lidojuma testi sākās 1958. gada septembrī Austrumu raķešu diapazona palaišanas vietā, kas atrodas Kanaveralas ragā. Sākumā testi bija neveiksmīgi, un vajadzēja piecus palaišanas darbus, lai raķete normāli lidotu. Tikai 1959. gada 20. aprīlī lidojuma misija tika pabeigta pilnībā.
Pirmais raķešu UGM-27A Polaris A-1 nesējs bija speciāli uzbūvētas "Džordža Vašingtonas" tipa kodolzemūdenes. Sērijas vadošā laiva USS George Washington (SSBN-598) tika nodota Jūras spēkiem 1959. gada decembrī. Kopumā ASV Jūras spēki no 1959. gada 30. decembra līdz 1961. gada 8. martam saņēma piecas šāda veida kodolraķešu laivas. Džordža Vašingtonas klases ar kodolraķetēm darbināmo zemūdenes ar vertikālajiem silosiem, kas atrodas aiz stūres mājas, vispārējais izkārtojums izrādījās ļoti veiksmīgs un kļuva par stratēģisko zemūdenes klasiku.
Pirmo amerikāņu ar kodolenerģiju darbināmo ballistisko raķešu zemūdenes (SSBN) ātro uzbūvi veicināja fakts, ka Džordžs Vašingtons bija balstīts uz Skipjack klases kodol Torpedo laivu projektu. Šī pieeja ļāva saīsināt SSBN sērijas būvniecības laiku un ietaupīt ievērojamus finanšu resursus. Galvenā atšķirība no "Skipjack" bija 40 metru raķešu nodalījums, kas ievietots korpusā aiz stūres mājas, kurā atradās 16 raķešu palaišanas tvertnes. SSBN "George Washington" zemūdens pārvietojums bija nedaudz lielāks par 6700 tonnām, korpusa garums - 116, 3 m, platums - 9, 9 m. Maksimālais zemūdens ātrums - 25 mezgli. Iegremdēšanas darba dziļums ir 220 m.
1960. gada 20. jūlijā no SSBN "Džordža Vašingtona", kas tajā laikā atradās iegremdētā stāvoklī, netālu no Kanaveralas raga, pirmo reizi pasaulē tika veiksmīgi palaista ballistiskā raķete. Nepilnas divas stundas vēlāk tika veiksmīgi palaista otrā raķete. Raķetes varēja palaist no ne vairāk kā 25 m dziļuma ar ātrumu ne vairāk kā piecus mezglus. Gatavošanās pirms palaišanas pirmās raķetes palaišanai ilga apmēram 15 minūtes pēc atbilstošā pasūtījuma saņemšanas. Intervāls starp raķešu palaišanu bija 60-80 s. Raķešu sagatavošanu izšaušanai un to tehniskā stāvokļa uzraudzību nodrošināja automatizētā vadības sistēma Mk.80. Palaišanas laikā raķete tika izmesta no palaišanas vārpstas ar saspiestu gaisu ar ātrumu līdz 50 m / s, apmēram 10 m augstumā, pēc tam tika ieslēgts pirmās pakāpes vilces dzinējs.
Autonomā inerciālā vadības iekārta Mk I, kas sver aptuveni 90 kg, nodrošināja "Polaris" izvadi noteiktā trajektorijā, raķetes stabilizāciju lidojuma laikā un otrā posma dzinēja iedarbināšanu. Pilnībā autonoma inerciālās vadības sistēma ar palaišanas diapazonu 2200 km nodrošināja iespējamo apļveida novirzi (CEP) 1800 m. Tomēr vairāku iemeslu dēļ pirmās sērijas raķetes nebija ieteicams izmantot pret mērķiem, kas atrodas attālums pārsniedz 1800 km. Tas, triecot padomju teritorijas dziļumos, piespieda ar kodolenerģiju darbināmus raķešu kuģus iekļūt PSRS Jūras spēku pretzemūdeņu spēku darbības zonā.
Kā kaujas slodze raķete nesa W47-Y1 monobloku kodolgalviņu, kas sver 330 kg un jauda ir 600 kt, kas, ņemot vērā CEP, padarīja to efektīvu pret lielu teritoriju mērķiem. Ņemot vērā Polaris A-1 raķešu salīdzinoši nelielo lidojuma diapazonu, ar šīm raķetēm aprīkoto laivu kaujas patruļas notika galvenokārt Vidusjūrā un Atlantijas okeāna ziemeļos. Lai saīsinātu laiku, kas nepieciešams amerikāņu SSBN ierašanai pozīciju zonā, un optimizētu darbības izmaksas, 1962. gadā tika parakstīts līgums ar Lielbritānijas valdību par modernas bāzes izveidi Sentluā Īrijas jūras līcī. Atbildot uz to, amerikāņi apņēmās nodrošināt raķetes Polaris, kas paredzētas britu izšķirtspējas klases zemūdenēm.
Neskatoties uz dažiem trūkumiem, "George Washington" tipa laivas ir nopietni nostiprinājušas amerikāņu kodolraķešu potenciālu. Amerikāņu SSBN izskatījās daudz izdevīgāk salīdzinājumā ar pirmajiem padomju kodolenerģētiskajiem stratēģiskajiem raķešu zemūdenes kreiseriem (SSBN), projektu 658, kurā sākotnēji atradās trīs šķidro propelentu ballistiskās raķetes R-13 ar palaišanas diapazonu 600 km. Turklāt šāda veida raķetes varēja palaist tikai uz virsmas, kas ievērojami samazināja iespējas pabeigt kaujas misiju. Pārspēt amerikāņu SSBN "George Washington" ar SLBM "Polaris A-1" spēja tikai SSBN pr. 667A ar 16 SLBM R-27. Vadošā šāda veida padomju laiva sāka darboties 1967. gadā. Raķete R-27 bija aprīkota ar 1 Mt monobloku kodolgalviņu, un tās palaišanas diapazons bija līdz 2500 km no KVO 1, 6-2 km. Tomēr atšķirībā no amerikāņu cietā propelenta SLBM Polaris padomju raķešu dzinējs darbojās ar šķidru toksisku degvielu un kodīgu oksidētāju, kas aizdedzināja uzliesmojošas vielas. Šajā sakarā ekspluatācijas laikā negadījumi ar cilvēku upuriem nebija nekas neparasts, un viena projekta 667AU laiva gāja bojā raķešu sprādziena rezultātā.
Lai gan UGM-27A Polaris A-1 SLBM parādīšanās brīdī bija pārāks par padomju kolēģiem, šī raķete pilnībā neapmierināja amerikāņu admirāļus. Jau 1958. gadā, vienlaicīgi ar pirmās sērijveida modifikācijas lidojuma testu sākumu, tika sākta UGM-27B Polaris A-2 versijas izstrāde. Šīs raķetes radīšanā galvenais uzsvars tika likts uz palaišanas diapazona un metiena svara palielināšanu, vienlaikus saglabājot maksimālu nepārtrauktību ar Polaris A-1, kas ievērojami samazināja tehnisko risku un izmaksas. Radikālākais jauninājums, kas tika izmantots jaunajā Polaris modifikācijā, bija stikla šķiedras izmantošana, kas pastiprināta ar kompozītmateriālu sveķiem, radot otrā posma dzinēja korpusu. Tas, savukārt, ļāva atvieglot otro posmu. Iegūtā masas rezerve ļāva uz raķetes izvietot lielāku cietā kurināmā krājumu, kas savukārt palielināja palaišanas diapazonu līdz 2800 km. Turklāt UGM-27B Polaris A-2 kļuva par pirmo amerikāņu SSBN, kas izmantoja pretraķešu aizsardzības iespiešanās līdzekļus: sešas viltus kaujas galviņas un dipola atstarotājus-izmantoja trajektorijas daļā ārpus atmosfēras un pārejā uz atmosfēras sekciju. lejupejošs zars, kā arī traucētājierīces, kas iekļautas atmosfēras sekcijas sākuma daļā. Tāpat, lai neitralizētu pretraķešu aizsardzības līdzekļus, pēc kaujas galviņas atdalīšanas tika izmantota otrā posma noņemšanas sistēma uz sāniem. Tas ļāva izvairīties no pretraķešu mērķēšanas uz otrā posma vilces sistēmu, kurai ir ievērojams EPR.
Sākumā raķete tika izmesta no mīnas nevis ar saspiestu gaisu, kā tas bija Polaris A-1 gadījumā, bet ar tvaika un gāzes maisījumu, ko ražoja gāzes ģenerators, kas bija individuāls katrai raķetei. Tas vienkāršoja raķešu palaišanas sistēmu un ļāva palielināt palaišanas dziļumu līdz 30 m. Lai gan galvenais palaišanas režīms bija palaišana no iegremdētas pozīcijas, eksperimentāli tika apstiprināta iespēja startēt no virszemes laivas.
Raķetes ar garumu 9, 45 m, pēc dažādiem avotiem, starta svars bija no 13 600 līdz 14 700 kg. Viņa nēsāja W47-Y2 termo kodolgalviņu ar iznākumu līdz 1,2 Mt. Saskaņā ar Lockheed Martin Corporation publicēto informāciju KVO "Polaris A-2" bija 900 m, pēc citiem avotiem, trāpījuma precizitāte bija "Polaris A-1" līmenī.
Etienne Allen klases zemūdenes bija bruņotas ar Polaris A-2 raķetēm; katrai no piecām šī projekta SSBN bija 16 tvertnes ar SLBM. Atšķirībā no "Džordža Vašingtonas" tipa zemūdenēm, jaunā projekta zemūdens raķešu nesēji tika izstrādāti kā neatkarīgs dizains un nebija izmaiņas no kodol torpēdu zemūdenēm. SSBN "Etienne Allen" kļuva par lielāko, kas ļāva uzlabot apkalpes dzīves apstākļus. Tās garums ir 124 m, platums - 10, 1 m, pārvietojums zem ūdens - 8010 tonnas. Maksimālais ātrums iegremdētā stāvoklī ir 24 mezgli. Iegremdēšanas darba dziļums ir līdz 250 m. Maksimālais testu laikā sasniegtais ir 396 m. Ievērojamais iegremdēšanas dziļuma pieaugums, salīdzinot ar SSBN "George Washington", bija saistīts ar jaunu tērauda kategoriju izmantošanu ar augsta ražība izturīga korpusa konstrukcijai. Pirmo reizi ASV Etjēna Allena klases ar kodolenerģiju darbināmās zemūdenes ir īstenojušas pasākumus, lai samazinātu spēkstacijas radīto troksni.
Vadošā raķešu zemūdene USS Ethan Allen (SSBN-608) sāka darboties 1960. gada 22. novembrī-tas ir, nepilnu gadu pēc tam, kad flote pārņēma USS George Washington SSBN (SSBN-598). Tādējādi 50. gadu beigās un 60. gadu sākumā ASV vienlaikus būvēja divus zemūdens stratēģiskos raķešu pārvadātājus, kas parāda, cik lielā mērā tika veikta gatavošanās kodolkaram ar Padomju Savienību.
Laika posmā no 1962. gada otrās puses līdz 1963. gada vasarai visi Atena Allena klases SSBN kļuva par ASV Jūras spēku 14. zemūdenes eskadras sastāvdaļu. Viņi veica kaujas patruļas galvenokārt Vidusjūrā. No šejienes bija iespējams veikt kodolieroču triecienus pret pilsētām Eiropas daļā un PSRS dienvidu reģionos. Tāpat UGM-27B Polaris A-2 SLBM tika aprīkotas ar pirmajām 8 Lafayette laivām.
Aten Allen klases zemūdenes attīstības evolūcijas versija bija Lafayette klases SSBN. Viņiem izdevās ievērojami samazināt akustisko parakstu, kā arī uzlabot stabilitāti un vadāmību raķešu palaišanas laikā.
Zemūdene USS Lafayette (SSBN-616) oficiāli sāka lietot 1963. gada 23. aprīlī. Tās garums bija gandrīz 130 m, korpusa platums - 10,6 m, zemūdens pārvietojums - 8250 tonnas. Maksimālais zemūdens ātrums bija 25 mezgli, iegremdēšanas dziļums - 400 m.
Atšķirība starp šī projekta laivām no Eten Allen zemūdenēm bija sarežģītāks dizains un ievērojams modernizācijas potenciāls, kas vēlāk ļāva aprīkot Lafayette klases SSBN ar modernākām ballistiskajām raķetēm. Tomēr, neraugoties uz salīdzinoši augstajām lidojuma un ekspluatācijas īpašībām, radās nopietnas problēmas ar raķešu UGM-27A Polaris A-1 un UGM-27B Polaris A-2 kaujas gatavību. Pēc vairāku gadu darbības kļuva skaidrs, ka W47-Y1 un W47-Y2 termo kodolgalviņu konstrukcijas trūkumu dēļ pastāv liela to kļūmes varbūtība. 60. gados bija brīdis, kad līdz 70% no raķetēm Polaris A-1/2 izvietotajām kaujas galviņām bija jānoņem no kaujas pienākuma un jānosūta pārskatīšanai, kas, protams, nopietni samazināja jūras spēku komponenta trieciena potenciālu. Amerikas stratēģiskie kodolspēki (SNF) …
Lai apstiprinātu Polaris SLBM kaujas īpašības un kodolgalviņu galviņu darbības uzticamību 1962. gada 6. maijā operācijas Fregat ietvaros, kas savukārt bija daļa no kodolieroču izmēģinājumu sērijas Dominique, no Etjenne Alain laivas, kas atrodas Klusā okeāna dienvidu daļā tika palaista ballistiskā raķete UGM-27B Polaris A-2. Raķete ar militāro aprīkojumu, nolidojusi vairāk nekā 1890 km, eksplodēja 3400 m augstumā, dažus desmitus kilometru no Klusā okeāna Džonsona atola, kurā bija vadības un mērīšanas komplekss ar radaru un optiskiem līdzekļiem. Sprādziena jauda bija 600 kt.
Papildus aprīkojumam, kas atrodas atolā, amerikāņu zemūdenes no laivām Medregal (SS-480) un USS Carbonero (SS-337), kas bija iegremdētas vairāk nekā 30 km attālumā no epicentra, novēroja testus, izmantojot periskops.
Tā kā Polaris A-1 / A-2 raķetes un kaujas galviņas tika radītas lielā steigā, to dizainā bija virkne tehnisku trūkumu. Turklāt izstrādātājiem nebija iespējas operatīvi pilnībā ieviest jaunākos tehniskos sasniegumus. Rezultātā UGM-27C Polaris A-3 kļuva par vismodernāko raķeti Polaris SLBM saimē. Sākotnēji Aizsardzības ministrijas vadība iebilda pret šīs modifikācijas izveidi, taču raķešu tvertņu konstrukcijas īpatnību dēļ Džordža Vašingtona un Etjēna Alaina tipa zemūdenes nebija piemērotas aprīkošanai ar daudzsološajām raķetēm UGM-73A Poseidon-C3.
Trešajā Polaris sērijveida modifikācijā, pateicoties raķešu darbības pieredzes analīzei kaujas patruļu laikā un vairākiem fundamentāliem tehnoloģiskiem uzlabojumiem: elektronikā, materiālu zinātnē, dzinēju būvē un cietā kurināmā ķīmijā bija iespējams ne tikai uzlabot raķetes uzticamību, bet arī ievērojami palielināt tās kaujas īpašības. Jaunā SSBN modifikācija ir pierādījusi diapazona, šaušanas precizitātes un kaujas efektivitātes palielināšanos testos. Polaris A-3 modifikācijai, pamatojoties uz Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta speciālistu pētījumiem, General Electric un Hughes izveidoja jaunu inerciālās vadības sistēmu, kuras masa bija par 60% mazāka nekā Polaris A-2 aprīkojumam. SLBM. Tajā pašā laikā liela uzmanība tika pievērsta elektronikas izturības pret jonizējošo starojumu un elektromagnētiskajiem impulsiem uzlabošanai.
Polaris A-3 SLBM lielā mērā pārmantoja Polaris A-2 dizaina iezīmes un izkārtojumu. Raķete bija arī divpakāpju, bet tās korpuss tika izgatavots no stikla šķiedras, vinot stikla šķiedru ar epoksīda sveķu līmēšanu. Degvielas izmantošana ar jaunu sastāvu un paaugstinātām enerģētiskajām īpašībām, kā arī raķetes dzinēja un borta aprīkojuma svara samazināšanās noveda pie tā, ka praktiski, nemainot ģeometriskos izmērus salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, bija iespējams ievērojami palielināt šaušanas diapazonu, vienlaikus palielinot metiena svaru.
Raķete, kuras garums bija 9, 86 m un diametrs 1, 37, svēra 16 200 kg. Maksimālais palaišanas diapazons bija 4600 km, KVO -1000 m. Metiena svars - 760 kg. Raķete UGM-27C bija pirmā pasaulē, kas bija aprīkota ar daudzkārtēju izkliedējoša tipa kaujas galviņu: trīs Mk.2 Mod 0 kaujas galviņas, no kurām katrai bija 200 kt W58 termo kodolgalva. Tādējādi, trāpot uz teritorijas mērķi, trīs 200 kt kaujas galviņu postošā ietekme bija ievērojami lielāka nekā no vienas 600 kt. Kā jūs zināt, lai palielinātu skarto zonu kodolsprādzienā 2 reizes, lādiņa jauda ir jāpalielina par 8 reizēm. Un izkliedējošo kaujas galvu izmantošanas gadījumā tas tika panākts to skartās teritorijas savstarpējas pārklāšanās dēļ. Turklāt bija iespējams palielināt varbūtību iznīcināt īpaši aizsargātus mērķus, piemēram, ballistisko raķešu tvertnes. Papildus kaujas galviņām raķetes nesa pretraķešu aizsardzības izrāvienu: dipola atstarotājus un piepūšamos mānekļus.
Polaris A-3 prototipu lidojuma izmēģinājumi sākās 1963. gada aprīlī Austrumu raķešu diapazonā. Testa palaišana no SSBN ilga no 1964. gada maija līdz 1968. gada aprīlim. Ievērojamais testa posma ilgums bija saistīts ne tikai ar vēlmi pēc iespējas vairāk “ienest prātā” jauno raķeti, bet arī ar lielu skaitu raķešu zemūdenes, kas aprīkotas ar jauno SLBM. Tādējādi UGM-27C raķetes tika atkārtoti bruņotas ar visiem "Jord Washington" tipa SSBN, "Etienne Allen" tipa un 8 "Lafayette" tipa zemūdenēm. Viena laiva USS Daniel Webster (SSBN-626) kopš būvniecības brīža ir apbruņota ar Polaris A-3. Turklāt britu izšķirtspējas klases SSBN bija bruņoti ar trešo Polaris modifikāciju.
"Kodolieroču atturēšanas" raķešu modifikācijas paplašināšanas ietvaros Polaris Mk.3 plānoja aprīkot ASV Jūras spēku un NATO valstu kuģus. Kopumā amerikāņu stratēģi vēlējās uz virszemes nesējiem izvietot līdz 200 raķetēm. Laika posmā no 1959. līdz 1962. gadam veco kuģu kapitālā remonta un jaunu būvniecības laikā uz Amerikas un Eiropas kreiseriem tika uzstādītas 2-4 raķešu tvertnes. Tātad, 4 tvertnes Polaris Mk.3 saņēma itāļu pirmskara kreiseri Džuzepi Garibaldi. 1962. gada rudenī Polaris tika palaists no kreisētāja, taču itāļi nekad nesaņēma kaujas raķetes ar kodolgalviņām. Pēc "Kubas raķešu krīzes" amerikāņi pārskatīja savu viedokli par stratēģisko kodolieroču izvietošanu ārpus savas teritorijas un atteicās no plāniem izvietot ballistiskās raķetes uz virszemes kuģiem.
Pēc amerikāņu datiem, Polaris A-3 SLBM kaujas dienests ASV Jūras spēkos ilga līdz 1981. gada oktobrim. Pēc tam šīs raķešu sistēmas nesējlaivas tika izņemtas no flotes vai pārveidotas par torpēdām vai īpašām zemūdenēm. Lai gan kodolraķešu laivu nodošana ekspluatācijā ar UGM-73 Poseidon C-3 SLBM tika uzsākta 70. gadu sākumā, raķete UGM-27C Polaris A-3 ir veiksmīgs evolūcijas attīstības piemērs, ievērojami uzlabojot kaujas īpašības.
Kopumā no 1959. līdz 1968. gadam Lockheed Corporation uzbūvēja 1153 visu modifikāciju Polaris raķetes. Ieskaitot: Polaris A -1 - 163 vienības, Polaris A -2 - 346 vienības, Polaris A -3 - 644 vienības. Izslēgtās raķetes tika izmantotas, lai pārbaudītu amerikāņu sistēmas SLBM palaišanas radaru noteikšanai, imitējot padomju raķetes R-21 un R-27. 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā ASV austrumu un rietumu piekrastē tika izvietots radaru tīkls, kas paredzēts raķešu palaišanai no zemūdenēm. Tāpat, pamatojoties uz Polaris A-3 SLBM, tika izveidota nesējraķete STARS (stratēģiskā mērķa sistēma) ar trešo cietās degvielas pakāpi ORBUS-1A. Pamatojoties uz infrasarkano staru sistēmu-infrasarkanā sistēma uz kosmosa).
Nesējraķete STARS 2011. gada 17. novembrī tika izmantota arī HGB (Hypersonic Glide Body) hiperskaņas slīdvirsmas lidojuma testos kā daļa no AHW (Advanced Hypersonic Weapon) programmas hiperskaņu ieroču radīšanai. Hiperskaņa planieris veiksmīgi atdalījās no nesēja trešās pakāpes un, pārvietojoties atmosfēras augšējā daļā virs Klusā okeāna pa nebalistisku slīdēšanas trajektoriju, nepilnas 30 minūtes vēlāk nokrita mērķa punkta teritorijā, kas atrodas teritorijā. no Reigana proves laukuma (Kvajaleinas atols), 3700 km attālumā no starta vietas. Saskaņā ar neapstiprinātu informāciju lidojuma laikā tika sasniegts ātrums aptuveni 8 M. Hiperskaņas ieroču radīšanas programmas mērķis ir iespēja iznīcināt parastās kaujas galviņas objektus, kas atrodas līdz 6000 km attālumā, pēc 30. -35 minūtes no palaišanas brīža, bet mērķa trāpīšanas precizitātei nevajadzētu pārsniegt 10 metrus. Vairāki eksperti uzskata, ka mērķa iznīcināšana ar AHW palīdzību tiks veikta ar augstu hiperskaņas ātrumu lidojošas kaujas galviņas kinētiskā efekta rezultātā.
