Tradicionāli Krievijā cilvēki katrai cilvēka radītajai radībai piešķīra savus vārdus, tādējādi vēloties viņiem piešķirt dzīvās dvēseles iezīmes. Laika gaitā šis noteikums attiecās arī uz Gaisa spēkiem.
Krievija, sekojot Francijas piemēram, 18. gadsimta beigās uzsāka gaisa telpas izpētes ceļu ar lidmašīnu palīdzību1… Bet nepietiekami attīstītās tekstilizstrādājumu un ķīmiskās ražošanas dēļ valsts daudzus gadus bija spiesta izmantot ārzemēs ražotas lidmašīnas. Sākoties vietējās gaisa flotes celtniecībai, situācija nemainījās. Šajā sakarā militārais departaments ir atradis nepieciešamību iegādāties gaisa balonus un nepieciešamo citu īpašumu ārvalstīs. Drīz vien reģistrētie militārie gaisa baloni sāka dienēt Krievijas armijā "Piekūns" un "Ērglis" (tilpums līdz 1000 m3), kas šim nolūkam iegādāta Francijā2… Vēlāk Komisija noraidīja balonu Oryol par aeronautikas, baložu pasta un sargtorņu izmantošanu militāriem mērķiem.3 pastāvīgas gāzes noplūdes dēļ. Balonam ir izveidojies cits liktenis "Piekūns". 1885. gada vasarā Volkovas polā4 (Sanktpēterburga) uz tās tika veikti mācību pacēlāji, piedaloties minētās Komisijas pirmajām personām (ģenerālmajors M. M. Boreskovs5 un N. P. Fedorovs6), kā arī aeronautikas korpusa virsnieki. Tā paša gada oktobrī balons "Piekūns" veica lidojumu no galvaspilsētas uz Novgorodu. Tas bija bezmaksas lidojumu sākums Krievijā. Šajā gadījumā kara ministrs par inženierijas ģenerālinspektora ģenerālleitnanta K. Ya ziņojumu. Zvereva7 par Krievijas aeronautu veiksmīgo lidojumu tika uzlikta šāda rezolūcija: “Apsveicu ar sākumu un panākumiem. Lai Dievs dod, ka šis bizness mūsu valstī attīstīsies ātri un labi Krievijas un mūsu armijas un tās aeronavigācijas vienību labā… "8.
Paceļot Falcon balonu. 1885 Sanktpēterburga
Dirižablis "Krechet"
Balons "Sanktpēterburga"
Dirižabli "Yastreb" Krievijā 1910. gadā uzcēla akciju sabiedrība "Dux" Maskavā. Dizaineris A. I. Šabskis. Korpusa tilpums 2.800 kubikmetri, garums 50 m, diametrs 9 m, maks. ātrums 47 km / h
Veiksmīgi soļi aeronautikas attīstībā ir izraisījuši patiesu interesi Krievijas sabiedrībā. Nosauktās lidmašīnas sāka iegūt īpašu nozīmi. Pēc daudzu militārās aeronautikas domām, viņu vārdiem vajadzēja būt tikai vietējai izcelsmei. Jau 1886. gadā militārajos manevros izmantotais gaisa balons netālu no Brest-Litovskas pilsētas (Brest) saņēma nosaukumu "Krievs". Tās autors ir pastāvīgais Komisijas loceklis pulkvežleitnants N. A. Orlovs9… Krievijas virsnieka patriotisko impulsu atbalstīja inženieru nodaļa, un jau 1887. gada jūnijā kara ministrs apstiprināja Aeronautikas pielietošanas komisijas lēmumu piešķirt putnu vārdus katram Krievijas armijas gaisa balonam.
No ģenerālleitnanta K. Ja. Zvereva ziņojuma kara ministram P. S. Vannovskis10 par nosaukumu piešķiršanu gaisa baloniem, kas pieejami aeronautikas parkā, datēts ar 1887. gada 27. maiju (8. jūniju)11
… XI. Ļauj nosaukt parkā pieejamās bumbiņas12, un attiecībā uz balonu, kas pagājušajā gadā lidoja manevros netālu no Brestas, saglabājiet pulkvežleitnanta Orlova viņam doto vārdu "krievs", bet pārējos balonus nosauciet pēc dažādu putnu vārdiem, piemēram: Ērglis, balodis, vanags, piekūns, Krečets, Koršuns, Berkuts, Kobčiks, Kaija, Bezdelīga, Krauklis utt.
Kara ministra rezolūcija: “Es apstiprinu šajā ziņojumā uzskaitīto Komisijas rezolūciju, es arī atļauju pieprasītos izdevumus. Ģen.-ad. Vannovskis
Vēlāk papildus "spalvu" nosaukumiem uz gaisa balonu čaumalām sāka parādīties Krievijas impērijas lielo pilsētu nosaukumi, kuros bija izvietotas, piemēram, aeronavigācijas nodaļas, "AR. Pēterburga ", "Varšava" utt. Šis gods tika piešķirts arī izciliem militārajiem vadītājiem, kuriem bija nozīmīga loma vietējās militārās aeronautikas attīstībā: "Ģenerālis Van Novskis", "Ģenerālis Zabotkins"]3 un citi. Krievijas un Japānas kara beigās 1904.-1905. Kara ministrijas vadība secināja, ka aeronautikai gaisā nav līdzvērtīgu spēju risināt plašu uzdevumu klāstu, lidojuma ilgumu un paceljamās kravas masu. Šis apstāklis lielā mērā ļāva nostiprināt aeronautikas pozīcijas militārajās lietās. Tikmēr piesietos gaisa balonus un pūķu gaisa balonus nomainīja kontrolējamas lidmašīnas (dirižabļi).
1906. gadā Galvenās inženiertehniskās direkcijas vadītājs, ziņojot kara ministram par nepieciešamību izmantot gaisa kuģus, uzsvēra, ka "armijām, kas aprīkotas ar šādām ierīcēm, būs spēcīgs izlūkošanas līdzeklis un tās var nodarīt smagu morālu kaitējumu armijām, kuras šādu līdzekļu nav. "14… Neskatoties uz ievērojamo Krievijas atpalicību Eiropas vadošo valstu aeronautikas jomā, militārais departaments to izdalīja atsevišķā virzienā. Turpmākajos gados dirižabļi sāka izmantot aviācijas vienības: "Apmācība"15, "Gulbis"16, "Gyrfalcon" 17, "Balodis", "Vanags", "Berkuts" un citi. Kā redzat, lidmašīnu nosaukumos turpināja dominēt putnu vārdi.
Tikmēr valsts debesu plašumus strauji iekaroja par gaisu smagākas lidmašīnas - lidmašīnas. Tāpat kā baloni militārās aeronautikas rītausmā, arī mūsu valstī pirmās lidmašīnas pārsvarā bija ārvalstu konstrukcijas. Koncentrējoties uz aviācijas attīstību, Krievijas militārais departaments aktīvi veidoja lidmašīnu vienības18cerot ar tiem aprīkot katru armijas korpusu un pierobežas militāros cietokšņus. Sākotnēji tika plānots pasūtīt militārām lietām ārzemēs vispiemērotākās ierīces Farman un Nieuport gaisa vienību vervēšanai. Bet pret šo lēmumu iebilda lielākā daļa Krievijas rūpnīcu, pieprasot nodot galvenos pasūtījumus lidmašīnu montāžai. Tajā laikā tika uzskatīti par vadošajiem lidmašīnu ražošanas uzņēmumiem valstī: Krievijas un Baltijas rūpnīca (Rīga)19, rūpnīca "Dux" (Maskava), 1. Aeronautikas asociācija S. S. Ščetinina (Sanktpēterburga)20, Kuņģis un K0 (Sanktpēterburga)21, partnerība "Aviata" (Varšava), Sanktpēterburgas arsenāls, rūpnīca V. A. Ļebedeva22 un utt.
Atšķirībā no dirižabļiem, pirmajā lidmašīnā galvenokārt tika izmantoti lidmašīnu rūpnīcu un firmu nosaukumi, kas tos samontēja, piemēram: "Dux"23, "Aviata", vai aviokompāniju īpašnieku vārdi, piemēram - “Yu. A. Mellers "24 … Tajā pašā laikā lidmašīnai bija arī savi vārdi - slavenu ārvalstu lidmašīnu dizaineru vārdi: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin u.c. Arī pirmais vietējais lidaparāts ievēroja šo noteikumu - I. I. Sikorskis26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dīns (De Camp) ("Anade"), V. A. Ļebedevs ("Gulbis") utt.
Bleriot XI tipa lidmašīna, kas samontēta Dux rūpnīcā (Maskava) ar tās marķējumu. 1913 gads
Dubultā monoplāns "LYAM". 1912 gads
Čečeta, Ušakova, Rebikova projektētā lidmašīna "CHUR"
Milzu lidmašīna "Krievu bruņinieks". Priekšgala balkonā dizainere I. I. Sikorsky. 1913 gads
Lidmašīna "Meller-2"
Lidmašīna "BIS Nr. 1", ko izstrādājis F. I. Bulinkins, V. V. Džordans un I. I. Sikorskis. 1910 g
Pamazām aviācijas pasaulē tika nostiprināta prakse piešķirt lidmašīnām to radītāju saīsinātos vārdus. Tātad 1912. gadā Maskavas Aeronautikas biedrības darbnīcās itāļu pilots sportists Frančesko Moska un krievu aviatori M. Lerče28 un G. Yankovsky29 tika uzbūvēts projekts dubultā monoplāns "LYAM" (ierīces nosaukums tika balstīts uz tās veidotāju vārdu pirmajiem lielajiem burtiem). Lidmašīna, kas tika izstrādāta tā laika ideju līmenī, izrādījās viegla, stabila un labi izpildīja pamata akrobātiku. Monoplāns tika uzbūvēts tik stingri, ka ar pilnu slodzi varēja atļauties izturēt nolaišanos uzartā laukā. 1912. gada maijā plkst "LYAME" viens no tā radītājiem, aviators G. V. Jankovskis 2. Maskavas aviācijas nedēļā uzstādīja visas Krievijas rekordu, sasniedzot 1775 m augstumu. Aviācijas nedēļas laikā tika prezentēts arī bimonoplāns ar saīsinājumu "CHUR" dizains N. V. Rebikova. Lidmašīnas nosaukums tika balstīts arī uz tā radītāju vārdu lielajiem burtiem: G. G. Čečets, M. K. Ušakovs, N. V. Rebikovs. Pārbaudes laikā Hodinskas laukā (Maskava) pilotam M. Lerhe, kurš to vadīja, spēcīgā vējā izdevās pacelties gaisā un lidot "lecot taisnā līnijā" visu lidlauku. Nākotnē lidojumi N. V. Rebikovs Sanktpēterburgā ar lidmašīnu "CHUR" beidzās ar negadījumu (1912. gada jūlijs), pēc kura ierīce vairs netika atjaunota30.
Šajā periodā lidmašīnas Krievijā sāka saņemt savus vārdus, kas nekādā veidā nebija saistīti ar to dizaineru vārdiem. Viens no pirmajiem, kas saņēma šādu godu, bija divu dzinēju lidmašīna " Grand Baltic " (projektējis I. I. Sikorskis), celta 1913.gada pavasarī pie Krievijas un Baltijas vagonu rūpnīcas (RBVZ). Tā kā tajā laikā tas bija milzīgs, tas tika nosaukts "Lielisks" ("liels") ar prefiksu "Baltija" (lidmašīnas montāžas vietā - RBVZ). Bet šis vārds ir izraisījis strīdus plašā Krievijas sabiedrībā. Daudzi uzskatīja par nepieņemamu Krievijas dirižabļa nosaukšanu. Tāpēc sāka saukt par šāda veida lidmašīnu vēl labāku modifikāciju "Krievu bruņinieks". Jaunās lidmašīnas izmēri un svars bija aptuveni divas reizes lielāki par visu, kas tajā laikā bija pieejams pasaules aviācijas tehnoloģijās. 1913. gada vasarā tas uzstādīja pasaules rekordu par garāko gaisā pavadīto laiku. Bet liktenis viņam bija nelabvēlīgs. Tā paša gada septembrī Korpusnoja lidlaukā militāro lidmašīnu 3. sacensību laikā no lidmašīnas ("Mel ler-2"), Kuru vadīja slavenais krievu pilots A. M. Gabers-Vļinskis31, dzinējs atkāpās un avarēja ar milzu lidmašīnu, kas atradās uz zemes pie angāriem, kreisā spārna kastes. Sakarā ar nopietniem lidmašīnas bojājumiem tā dizainers (I. I. Sikorsky) atteicās no lidmašīnas kapitālā remonta. Viens no galvenajiem viņa atteikuma iemesliem bija progresīvāka tipa milzu lidmašīnu būve, kas sākās 1913. gada augustā. Drīz jauna modifikācija "Krievu bruņinieks" kļuva par lidmašīnu "Iļja Muromets" (nosaukts krievu episkā varoņa vārdā), kuram bija lemts izcīnīt vispārēju cieņu un pasaules slavu.
Pieņemot to dienestam Krievijas armijā, tika likts pamats tālsatiksmes (stratēģiskās) bumbvedēju aviācijas izveidei. Dirižabļa nosaukums tika uzklāts ar lieliem burtiem (veckrievu raksts) lidmašīnas degunā vai uz tā fizelāžas. Blakus tam bija militārā identifikācijas zīme (trīsstūrveida valsts karogs), kas apstiprināta ar Kara ministra pakļautībā esošās Militārās padomes lēmumu 1913. gada vasarā.
Lidmašīna "Farman 4" "Veliky Novgorod" no Novgorodas Aeronautikas biedrības. 1912 g.
Pasaulē pirmais smagais bumbvedējs "Ilya Muromets". 1915 gads
Monoplāna "Bleriot XII" kapteinis BV Matievich-Matsievich pirms pacelšanās
Galvenais kapteinis P. N. Nesterovs netālu no savas lidmašīnas Nieuport IV ar piederības zīmi 11. korpusa gaisa eskadriļai. 1914
Izlūkošanas lidmašīna "Swan XII"
Paralēli tam "Iļja Muromets" Pirmā pasaules kara laikā tika uzbūvēta arī cita smaga iekšzemes milzu lidmašīna "Svjatogors" (projektējis V. A. Slesarevs), kas, pēc dažu ekspertu domām, par vairākiem gadiem apsteidza savu laiku. Šīs lidmašīnas aptuvenais lidojuma svars bija aptuveni 6500 kg, un 50% no tā bija kravnesība. Ar ātrumu virs 100 km / h ierīcei vajadzēja lidot ilgu laiku - līdz 30 stundām un pacelties līdz 2500 m augstumam. Bet valsts aviācijas nozares pārstāvji atteicās finansēt V. A. Slesarevs, dodot priekšroku būvēt dirižabli, kas sevi pierādīja praksē "Iļja Muromets".
Noteikts pretsvars milzu lidmašīnai bija "pundurlidmašīnas" parādīšanās 1912. gadā ("Duhovetsky-1") ar 8 ZS motoru Anzani, ko radījusi Maskavas tehnikuma (MTU) studentu grupa, kuru vada izgudrotājs A. V. Dukhovetskiy Tās izmēri bija ievērojami mazāki nekā citu lidmašīnu izmēri, un ierīce bija viena no pirmajām vietējām lidmašīnām. Uz tā tika veikti nelieli lidojumi. Nākamā lidmašīna bija "Duhovetsky-2" ar nosaukumu "Maly Muromets" shēmai, kas neparasta maziem lidaparātiem ar slēgtu kabīni fizelāzē ar stiklojumu sānos un griestos, bet bez skata uz priekšu. Tās celtniecība tika pabeigta 1914. gada vasarā.32
Attīstījās arī tradīcija nosaukt lidmašīnas to cilvēku vārdos, kuriem bija nozīmīga loma vietējās aviācijas attīstībā. Tātad 1911. gada 23. martā (5. aprīlī) kārtējā Ziedojumu vākšanas komitejas lidojošā kluba sanāksmē militārās flotes izveidošanai tika nolemts par pieejamo naudu iegādāties trīs lidmašīnas un tās piešķirt. atbilstošos nosaukumus. Pirmais no tiem (sistēma "Farman") tika saukts "Narodnijs nosaukts Matsievich vārdā33", Vēl viena lidmašīna (Bleriot sistēmas) - "Tautas numurs 2", Trešais (Pischoff sistēmas) - "Narodnijs Nr. 3"34.
Tādējādi Farman tipa lidmašīna uz tā klāja iemūžināja izcilā krievu pilota L. M. Matsievich, kurš traģiski nomira 1910. gada 24. septembrī (7. oktobrī), veicot demonstrācijas lidojumu vienā no galvaspilsētas lidlaukiem. Ar savu nāvi viņš atvēra traģiski aizgājušo krievu lidotāju bēdīgo sarakstu.
1912. gada 19. jūlijs (1. augusts) no komandanta lidlauka (Sanktpēterburga) pacēlās ar personalizētu "Bleriot" sistēmas lidmašīnu (pilotēja A. E. Raevskis)35), kas veltīts slavenajam krievu pilotam B. V. Matievich-Matsievich36, kurš 1911. gada pavasarī netālu no Balaklavas pilsētas cieta aviokatastrofā. Ierīce tika uzbūvēta par līdzekļiem, ko savācis Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) brīvprātīgiem ziedojumiem.37.
Šī tradīcija tika turpināta Pirmā pasaules kara laikā. Mirušā drauga - izcilā krievu militārā pilota, štāba kapteiņa P. N. - piemiņai. Ņesterovs38 Leitnants SM. Brodovičs39 uzlika uz sava gaisa kuģa dēļa uzrakstu "Ņesterova atmiņa". Ar šo soli viņš iemūžināja tā cilvēka vārdu, kurš izdarīja pasaulē pirmo ienaidnieka lidmašīnas triecienu no gaisa. Diemžēl turpmākajos gados aviācijā P. N. Ņesterovs nekad nav bijis pagodināts ar šādu godu.
Kara priekšvakarā mūsu valstī radās vēl viena laba tradīcija - lidmašīnām piešķirt valsts un privāto iestāžu un organizāciju nosaukumus, kas tās uzcēla par saviem līdzekļiem. Šī tradīcija ir kļuvusi par neatņemamu plašās kustības sastāvdaļu, lai izveidotu gaisa spēkus, izmantojot valsts naudu. Tātad 1912. gada septembrī IVAK noslēdza līgumu ar Ziemeļrietumu dzelzceļa vadību par lidmašīnas ("Farman" sistēmas) būvēšanu lidojošā kluba lidmašīnas skolas vajadzībām ar nosaukuma piešķiršanu. "Ziemeļrietumu ceļi". Lai to iegūtu, dzelzceļa darbinieki IVAK priekšsēdētājam nodeva aptuveni 6 tūkstošus rubļu, ko par dzelzceļa darbinieku brīvprātīgiem ziedojumiem savācis satiksmes dienesta priekšnieka palīgs inženieris Berhs.40.
Šī iniciatīva aptvēra ne tikai Krieviju, bet arī daudzas Eiropas valstis. Tātad laikraksta "krievu invalīds" 1912. gada 8. (21.) novembra militārā departamenta periodiskā izdevuma lapās jo īpaši tika atzīmēts: "Tāpat kā tas bija Francijā, sākas Rumānijas pilsētas pasniegt lidmašīnas kā dāvanu militārajam departamentam. Pirmo piemēru minēja Jasijas pilsēta, kas piegādāja viņa vārdā nosauktu lidmašīnu.
Lidmašīna ar nosaukumu "Ņesterova atmiņa"
"Vizītkarte" uz iznīcinātāja pilota praporščika O. Pankratova lidmašīnas klāja. 1916. gada maijs
Lidaparāts "BOB" no 1. kaujas aviācijas grupas 19. korpusa eskadras. 1917 gads
"Farman XVI" tipa lidaparāti no Brest-Litovskas cietokšņa aviācijas vienības. 1915 gads
1. aviācijas vienības lidmašīna "Farman XVI". Sanktpēterburga. 1913 gads
Arī Krievijas militārā aviācija nestāvēja malā. Sākoties pirmo aviācijas vienību izveidošanai armijā un flotē, radās nepieciešamība tos regulāri konsolidēt. Šajā sakarā uz lidmašīnu fizelām sāka parādīties uzraksti ar vienas vai otras aviācijas vienības numerāciju. Piemēram, 1. aviācijas uzņēmuma lidmašīnas atrašanās vietu varētu noteikt pēc esošā uzraksta: “1. aviācijas vienība, Art. Pēterburga ". Visbiežāk tas tika saīsināts līdz dažiem burtiem. Piemērs tam ir Brestas-Litovskas cietokšņa aviācijas vienība, kurā tika izmantoti tikai divi lielie burti "B.-L." (tabula Nr. 1).
Visā kara laikā visas Krievijas armijas eskadras saņēma atbilstošo saīsinājumu.
Daži militārie aviatori uzlika lidmašīnas fizelāžai savus vārdus, lai palielinātu uzmanību savai personai. Viņu vidū bija 5. iznīcinātāju aviācijas vienības pilots, praporščiks O. P. Pankratova (Ziemeļu fronte). Atzītais gaisa kaujas meistars kā savu vizītkarti draugiem un ienaidniekiem izmantoja šādu uzrakstu: "Kara pilota garantijas virsnieks Pankratovs". 1916. gada septembrī Dvinas pozīciju rajonā viņš kopā ar franču dienesta novērotāju pilotu Henriju Lorānu iesaistījās nevienlīdzīgā cīņā ar ienaidnieka eskadriļu, kuras laikā viņiem izdevās notriekt ienaidnieka lidmašīnu. Šajā gaisa kaujā iznīcinātājs pilots Pankratovs tika nāvējoši ievainots.
Dažreiz krievu piloti dekorēja lidmašīnu dēļus ar eksotiskiem nosaukumiem, piemēram: "Bobs", "Kaķis" utt. Šķiet, ka gaisa okeāna bruņiniekiem viss bija kārtībā ar humora izjūtu.
Akūta vietējā aviācijas aprīkojuma trūkuma apstākļos viens no Krievijas aviācijas pionieriem V. A. Ļebedevs runāja ar militārā departamenta vadību ar priekšlikumu atkārtoti aprīkot sagūstītās ienaidnieka lidmašīnas Krievijas armijas vajadzībām. Rūpnīca, kuru viņš organizēja 1914. gadā Petrogradā, sāka aktīvi risināt šo problēmu. Drīz, pamatojoties uz vācu un austriešu lidmašīnām, kas frontē tika uztvertas dažādos laikos, tika samontētas jauna veida izlūkošanas lidmašīnas "Gulbis". Nākotnē dažādas tā modifikācijas stājās dienestā kopā ar Krievijas armiju. - "Gulbis-XI", "Gulbis-XII", "Gulbis-XVI", "Gulbis-XVII", "Gulbis Morskojs-1" (LM-1) un utt.
Lidmašīna "Nieuport IV" no 4. Sibīrijas gaisa eskadras
Aviācijas vienību šifrēšana42 (1914 - 1916)
* Ieviests tāds, kāds tas tika izveidots laika posmā no 1915. - 1916. gadam.
** 1916. gada 25. jūnija (8. jūlijs) rīkojums militārajai nodaļai Nr. 332.
Turpmākais gaisa kuģu parka pieaugums un jaunu aviācijas apakšnodaļu (institūciju) parādīšanās prasīja atjaunināt aviācijas šifrus, kas tika ierakstīts militārā departamenta rīkojumā 1917. gada rudenī (2. tabula).
Ir mēģināts izstrādāt tāda paša tipa lidaparātu lielos izmēros. Tas bija divu dzinēju divplāksnis "Gulbis-XIV" ("Gulbis-Grand"), Kas, neraugoties uz nenozīmīgo bumbas slodzi (tikai 900 kg), attīstīja ātrumu līdz 140 km / h un tam bija lieliski aizsardzības ieroči, kas ļāva būt praktiski neievainojamam gaisa kaujā.
Bet pat šī tipa lidmašīnu veiksmīgie lidojuma testi neizraisīja lielu interesi Krievijas militārajā un jūras dienestā. Kā vienmēr, valstī nebija naudas tās sērijveida ražošanai.
Līdz 1917. gada rudenim Krievija bija uz lielu sociālo satricinājumu robežas, kas drīz vien pilnībā mainīja valsts un tās bruņoto spēku seju. Tas nevarēja apiet aviāciju, kas līdz Pirmā pasaules kara beigām pārvērtās par atsevišķu sauszemes spēku nodaļu un būtiski ietekmēja karadarbības gaitu.
Viena no pirmajām reģistrētajām lidmašīnām Krievijā
Grenadjē aviācijas vienības lidmašīna Nieuport XXI. 1916 gads
ATSAUCES UN PĒDES:
1 1783. gada novembrī g. Sanktpēterburgā tika palaists neliels gaisa balons, pēc tam 1784. gada martā Maskavā notika publiska gaisa balona pacelšanās izstāde Krievijā. A. Dēmins. Khodynka: Krievijas aviācijas skrejceļš. - M.: KRIEVIJA, 2002.- 5. lpp.
2 Balons Ērglis bija izgatavots no ķīniešu zīda, piekūns - no perkāla.
3 Komisija tika izveidota saskaņā ar Kara ministra pakļautībā esošās Militārās padomes 1884. gada 22. decembra (1885. gada 3. janvāris) lēmumu Galvenās inženierijas direktorāta pakļautībā galvaniskās vienības priekšnieka ģenerālmajora M. M. vadībā. Boreskovs.
4 1885. gadā Volkom polā atradās pirmā aeronautikas personāla komanda Krievijā.
5 Boreskovs Mihails Matvejevičs [1829 - 1898] - Krievijas militārais vadītājs, ģenerālleitnants (1887). Tehniskās galvanizācijas iestādes vadītāja palīgs. Kopš 1884. gada Aeronautikas, baložu pasta un sargtorņu piemērošanas militāriem mērķiem komisijas priekšsēdētājs; 1887. gadā viņš tika iecelts par Galvaniskās sekcijas vadītāju, kas 1891. gadā tika pārdēvēts par Galvenās inženiertehniskās nodaļas elektrotehnisko nodaļu; Krievijas Tehniskās biedrības biedrs; 1887. - 1895. gadā šīs biedrības VII (Aeronavigācijas) nodaļas priekšsēdētājs.
6 Fjodorovs Nikolajs Pavlovičs [1835 - 1900] - Krievijas militārais vadītājs, ģenerālleitnants (1888). Mihailovskajas artilērijas akadēmijas laboratorijas vadītājs. Kopš 1891. gada viņš bija Akadēmijas konferences dalībnieks; 1869. gadā viņš tika iecelts par Aeronautikas piemērošanas militāriem mērķiem komisijas locekli; un turpmākajos gados viņš nodarbojās ar aeronautiku. 1884. - 1886. gadā. tika ievēlēts par Krievijas Tehniskās biedrības VII nodaļas priekšsēdētāju. No 1887. gada viņš pastāvīgi dzīvoja Parīzē, pildot dažādus Kara ministrijas uzdevumus.
7 Zverevs Konstantīns Jakovļevičs [1821 - 1890] - Krievijas militārais vadītājs, ģenerālinženieris (1887). Kopš 1872. gada Inženiertehniskās komitejas loceklis un galvenā direktora izpilddirektors; 1882. gadā tika iecelts par biedru (vietnieku) ģenerālinspektoru inženierzinātnēs.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlovs Nikolajs Aleksandrovičs [1855 -?] - Krievijas militārais vadītājs, ģenerālleitnants (1906). Kopš 1888. gada Krievijas Tehniskās biedrības VII nodaļas loceklis. Kopš 1889. gada Ģenerālštāba Militārās zinātniskās komitejas biroja ierēdnis, komisijas loceklis par aeronautikas, baložu pasta un sargtorņu izmantošanu militāriem mērķiem, kopš 1892. gada - Nikolajeva Inženieru akadēmijas profesors. 1904. - 1905. gadā Manču armijas virspavēlnieka rīcībā; 1906. - 1907. gadā 3. kājnieku divīzijas priekšnieks.
10 Vannovskis Petrs Semenovičs [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Krievijas militārais un politiskais vadītājs, kājnieku ģenerālis (1883). Beidzis Maskavas kadetu korpusu (1840), dienējis Somijas dzīvības sargu pulkā. Krimas karā (1853-1 856) viņš piedalījās Silistrijas cietokšņa aplenkumā. 1855.-1856. bataljona komandieris. Kopš 1857. gada virsnieku strēlnieku skolas priekšnieks, kopš 1861. gada Pavlovskas kadetu korpusa direktors (kopš 1863. gada karaskola). No 1868. gada viņš bija 12. armijas korpusa priekšnieks. Krievijas un Turcijas karā (1877-1878), štāba priekšnieks, pēc tam Rusčuka atdalīšanas komandieris (1878-1879). 1880. gadā viņš tika uzņemts ģenerālštābā, nebeidzot Nikolajeva akadēmiju. 1881. gada maijā-decembrī kara ministrijas vadītājs, 1882.-1898. Kara ministrs. Kopš 1898. gada viņš ir Valsts padomes loceklis. 1901.-1902. Sabiedriskās izglītības ministrs.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Aeronavigācijas flotes apmācība Galvenās inženierijas nodaļas galvaniskajā daļā.
13 Zabotkins Dmitrijs Stepanovičs [1837-1894] - Krievijas militārais vadītājs, ģenerālleitnants (1893). 1872. - 1887. gadā. Galvenās inženiertehniskās nodaļas Inženiertehniskās komitejas loceklis; 1887. - 1890. gadā šīs komitejas rīkotājdirektors; Kopš 1890 un. biedrs ģenerālinspektors inženierzinātnēs, un kopš 1891. gada utt. galvenais inženieru priekšnieks; 1893. gadā viņš tika apstiprināts savā amatā.
14 Dirižabļi karā. -M. Minska: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Dirižablis "Apmācība" (1908), ko projektējis kapteinis A. I. Šabskis tiek uzskatīts par pirmo Krievijā uzbūvēto mobilo aerostatu.
16 1909. gadā puscieto dirižabli "Gulbis" Krievija iegādājās rūpnīcā "Lebodi".
17 Puscietais dirižablis "Krechet", agrāk saukts par "Komisiju", tika uzbūvēts Krievijā 1909. gada jūlijā.
18 1911. gada 27. novembrī g. Čita, Sibīrijas 4. aviācijas kompānijas vadībā, tika izveidota pirmā aviācijas vienība Krievijas armijā, vēlāk pārveidota par 23. korpusa gaisa vienību.
19 Krievijas un Baltijas vagonu rūpnīca (RBVZ) ir lielākais uzņēmums Krievijā, kas būvēja dzelzceļa vagonus, automašīnas un lidmašīnas. Rūpnīcas aviācijas nodaļas galvenais projektētājs bija talantīgais lidmašīnu dizainers I. I. Sikorskis. Lidmašīnu ražošanu vadīja V. F. Saveljevs, tad - N. N. Polikarpovs (topošais lielais padomju lidmašīnu dizainers). Pazīstami krievu aviatori darbojās kā izmēģinājuma piloti: G. V. Alekhnovičs un G. V. Yankovsky. Rūpnīcu sienās tika saliktas: milzu lidmašīnas "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) un "Ilya Muromets" (1913-1914), kaujas lidmašīnas C-16 RBVZ, C-20 utt.
20 Lidmašīnu rūpnīca S. S. Ščetinins tika dibināts 1909. gadā Sanktpēterburgā. Sākotnēji tā tika nosaukta par "Pirmo Viskrievijas Aeronautikas asociāciju" (dibinātāji: sportists, jurists S. S. Ščetinins, tirgotājs M. A. Ščerbakovs un dizainers Erdeli). Rūpnīcas galvenais projektētājs ir slavenais krievu lidojošo laivu dizaineris D. P. Grigorovičs. Rūpnīcas galvenā specializācija ir jūras aviācija.
21 Sanktpēterburgas Aviācijas asociācija (PTA) Lomach and KO»Izveidots 1909./10 gadu mijā. PTA dibinātāji: brāļi V. A. un A. A. Ļebedevs, lidmašīnu dizainers S. A. Uļjaņins un Sanktpēterburgas uzņēmējs Lomach.
22 Akciju sabiedrības "V. A. Ļebedevs”tika izveidots 1910. gadu sākumā. netālu no Sanktpēterburgas (Jaunais ciems). AS dibinātāji: sportists, jurists V. A. Ļebedevs un viņa brālis, profesors A. A. Ļebedevs. Rūpnīca uzbūvēja gan ārvalstu lidmašīnas (Farman, Nieupora, Moran, Voisin u.c.), gan vietējās: CHUR, PTA utt. Kopš 1915. gada rūpnīca sāka specializēties sagūstīto lidaparātu pārveidošanā par vietējiem: "Lebed-11", "Lebed-12", kā arī lidmašīnu dzenskrūvju ražošanā. Rūpnīcas galvenais projektētājs bija inženieris Škulniks, viņa vietnieks - lidmašīnu dizainers N. V. Rebikovs.
23 Velosipēdu rūpnīca Dux, kas izveidota 1893. gadā līdz 1910. gadu sākumam. gadā uzsāka lidmašīnu būvniecību. 1909. gada jūnijā rūpnīcā tika salikta Wright Brothers tipa lidmašīna ar nelielām izmaiņām vadībā. A. Dēmins. Khodynka: Krievijas aviācijas skrejceļš. - M.: KRIEVIJA, 2002.- 39. lpp.
54 Yu. A. Mellers (Brežņevs) - akciju sabiedrības "Dux" direktors. Oficiāli akciju sabiedrība sauca AS “Duks Yu. A. Möller”, taču šis nosaukums neķērās klāt. Jau 1910. gadu sākumā. uz Dux lidmašīnu aizmugures stūres rakstīja "AO Dux" Yu. A. Meller”, tad palika tikai AS“Duks”. A. Dēmins. Khodynka: Krievijas aviācijas skrejceļš. M.: KRIEVIJA, 2002. - 58. lpp.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - franču pilots un lidmašīnu projektētājs. 1908. gadā izveidoja savu aviācijas kompāniju, 1909. gadā organizēja lidojumu skolu, kurā mācījās arī pirmie krievu aviatori. 1912. gadā Henrijs Fārmens ar parasto nosaukumu “Farman” apvienoja divas lidmašīnu ražošanas firmas - savu un viņa brāli Morisu [1877–1964].
26 Sikorskis Igors Ivanovičs [1889 - 1972] - slavens krievu -amerikāņu lidmašīnu projektētājs. Savas darbības laikā Krievijā viņš radīja pasaulē pirmo milzu lidmašīnu: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", uzbrukuma lidmašīnu S-19. 1914. gada oktobrī, pamatojoties uz angļu izlūkošanas lidmašīnu Tabloid, viņš izstrādāja pirmo Krievijas iznīcinātāju C-16 RBVZ. 1912.-1917. strādājis Krievijas un Baltijas vagonu rūpnīcā par Aeronavigācijas departamenta vadītāju un galveno dizaineri. Kopš 1918. gada trimdā (sākumā uz Franciju, tad uz ASV). Helikopteru būvniecības un lielu lidmašīnu dibinātājs ASV. Kopumā viņš projektēja 42 veidu lidmašīnas un 20 veidu helikopterus.
27 Anatras rūpnīca Odesā priekšvakarā un Pirmā pasaules kara laikā bija lielākais lidmašīnu ražošanas uzņēmums Krievijas dienvidos. Ražotnes projektēšanas biroju vadīja G. M. Makejevs. Rūpnīca samontēja lielāko daļu ārvalstu modeļu lidmašīnu, kā arī projektēja pašmāju lidmašīnas: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" utt.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - viens no pirmajiem krievu pilotiem, lidmašīnu projektētājs, Valsts domes deputāta brālis. Beidzis biedrības "Aviat" pilotu skolu (1911). 1912. gadā g.piedalījās pašmāju lidmašīnas "LYAM" projektēšanā. 1. pasaules kara laikā 1. 6. korpusa gaisa eskadrona sastāvā (līdz 1915. gada augustam viņš lidoja 54 lidojumus). 1916. gada martā viņš vadīja vienu no pirmajām iznīcinātāju eskadrēm Krievijas armijā (12., Ziemeļu fronte). Pilsoņu kara laikā viņš dienēja slāvu-britu aviācijas korpusā, Lielbritānijas gaisa spēku leitnants. Pēc trimdas kara.
29 Jankovskis Georgijs Viktorovičs [1888 -?] - viens no pirmajiem krievu pilotiem, lidmašīnu projektētājs. Beidzis biedrības "Aviat", "Bleriot" pilotu skolu (1911). В1 1912 piedalījās vietējās lidmašīnas "LYAM" projektēšanā. Pirmā pasaules kara laikā 16. korpusa eskadras sastāvā viņš tika atzīts par vienu no labākajiem izlūkošanas pilotiem. Līdz 1915. gada jūnijam viņš veica 66 lidojumus. Par drosmi un drosmi viņam tika piešķirti 5 ordeņi. No 1915. gada viņš dienēja Iļjas Murometsa gaisa eskadronā. Pilsoņu kara laikā viņš dienēja admirāļa Kolčaka aviācijā. Pēc trimdas kara, tad Horvātijas gaisa spēku sastāvā. Piedalījās Otrajā pasaules karā nacistiskās Vācijas pusē pret PSRS. Neatgriezās no kaujas lidojuma.
30 A. Dēmins. Khodynka: Krievijas aviācijas skrejceļš. - M.: KRIEVIJA, 2002.- 96. lpp.
31 Gābers -Vlinskis Ādams Mičeslavovičs [1883 - 21.6.1921] - viens no pirmajiem krievu lidotājiem, gaisa akrobātikas meistars. Viņš studēja lidojošo mākslu Bleriot un Farman skolās Francijā. 1910. gadā viņš sāka praktiskus lidojumus Krievijā. 1912.-1913.gada ziemā. uzstādīja sešus visas Krievijas rekordus un, saskaņā ar 3. aviācijas nedēļas rezultātiem (1913. gads), tika atzīts par Krievijas labāko pilotu-sportistu. Viņš bija pirmā krievu "piecu cilpu" dalībnieks (veicot akrobātiku). A / s "Duks" testa pilots. Maskavas Aviācijas komitejas loceklis un Maskavas militārā rajona aviācijas komandiera palīgs (1918). Vēlāk viņš emigrēja uz Poliju. Testa pilots un augstākās pilotu skolas Ļubļinā instruktors. Miris aviokatastrofā (1921).
32 A. Dēmins. Khodynka: Krievijas aviācijas skrejceļš. - M.: KRIEVIJA, 2002.- 97. lpp.
33 Matsijevičs Ļevs Makarovičs [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - viens no pirmajiem krievu pilotiem, Jūras inženieru korpusa kapteinis. Beidzis Nikolajeva Jūras akadēmiju (1906), niršanas ar akvalangu apmācības vienības kursu (1907), Pilotu skolu Francijā (1910). Kopš decembra) 1907. gadā niršanas virsnieku sastāvā un uzrauga vietējo zemūdenes būvniecību plkst. Baltijas kuģu būvētava. No 1908. gada maija viņš bija Jūras tehniskās komitejas projektēšanas biroja vadītāja palīgs. Zemūdens projektu (14), mīnu aizsardzības projektu (2), hidroplānu projekta izstrādātājs. Viņš bija viens no pirmajiem pasaulē, kurš ierosināja projektus gaisa kuģu pārvadātājam un katapultu lidmašīnas pacelšanai. Kopš 1910. gada viņš ir Gaisa flotes nodaļas loceklis. Starp pirmo Krievijas virsnieku grupu viņš saņēma lidotāja diplomu. Viens no jūras aviācijas izmantošanas teorijas izstrādātājiem karā. Viņš nomira traģiski pirmajā lidmašīnas avārijā Krievijā (1910).
34 Krievu invalīds, 29. marts (11. aprīlis) 1911. №69. - C.2.
35 Raevskis Aleksandrs Evgenijevičs [1887 - 1937-07-07] - krievu militārais pilots, viens no vadošajiem pašmāju akrobātikas meistariem. Beidzis pilotu skolu (1911) un akrobātikas kursus (1914) Francijā. Akrobātikas instruktors aviācijas skolās, vēlāk Sevastopoles militārās aviācijas skolas instruktors (1914-1915; 1916-1917). No 1915. gada jūnija līdz 1916. gada sākumam aktīvās armijas 32. gaisa eskadras sastāvā. No 1917. gada jūlija viņš bija pilots, vēlāk - 10. iznīcinātāju aviācijas vienības komandieris. 1917. gada decembrī viņš bija Uvoflotas galvenā lidlauka gaisa stacijas vadītājs. Pilsoņu kara laikā viņš pasniedza dažādās Sarkano gaisa spēku aviācijas skolās. Kopš 1920. gada maija viņš bija Glavozdukhoflot lidojumu nodaļas loceklis. Vairāku zinātnisku rakstu par aviācijas vēsturi autors. 1924. gadā -930. žurnāla "Lidmašīna" izdevniecībā. Nepamatoti represēts (1937). Reabilitēts 1968. gadā
36 Matjevičs -Matsijevičs Broņislavs Kaļins Vitoldovičs [2 (12).10.1882 -21,4. (4.05.). 1911] -krievu militārais pilots, štāba kapteinis. Beidzis pilotu skolu Francijā (1910). Sevastopoles Aviācijas skolas instruktors. Traģiski gāja bojā aviokatastrofā (1912).
37 Krievu invalīds, 1912. gada 21. jūlijs (3. augusts), Nr. 160. - C.1.
38 Ņesterovs Petrs Nikolajevičs [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - krievu militārais pilots, kapteinis (1914, pēcnāves). Beidzis Mihailovska artilērijas skolu (1906), Virsnieku aeronautikas skolu (OVSh) (1912). 1912.-1913. pievienots OVSh aviācijas nodaļai. 1913. gadā viņš bija 7. aviācijas kompānijas eskadras dalībnieks. Priekšnieka vietnieks, pēc tam 3. aviācijas rotas 11. korpusa eskadras priekšnieks. 09.09.1913. Pirmo reizi pasaulē veica slēgtu līknes "cilpu" lidmašīnā. Vairāku garu gaisa lidojumu dalībnieks un viens no "Krievijas gaisa kaujas" izstrādātājiem. 1914. gada 8. septembrī pirmo reizi pasaulē viņš ar gaisu taranēja ienaidnieka lidmašīnu, kuras laikā viņš tika nogalināts.
39 Brodovičs Sergejs Mihailovičs [9 (21). 10.1885 - līdz 1923. gadam] - slavens krievu lidotājs, kapteinis (1917). Beidzis Tiflisa kadetu korpusu, Nikolajeva inženieru skolu (1. klase), Aeronavigācijas mācību parka virsnieku klasi (1910), Francijas gaisa kaujas un gaisa šaušanas skolas Nieuport mācību nodaļas kursu (1915). Darbojās kā daļa no 3. aviācijas uzņēmuma. 1911. gadā viņš saņēma titulu "militārais pilots". Papildu instruktors, Art. virsnieku aeronavigācijas skolas aviācijas nodaļas instruktors, slavenā krievu pilota P. N. Ņesterova. 1914. gadā viņš bija dirižabļa "Iļja Muromets Nr. 3" komandieris. 1915. gada rudenī - 1917. gada pavasarī ārzemju komandējumā Francijā. No 1917. gada aprīļa bija 2. korpusa gaisa eskadras komandieris. Vēlāk trimdā (Dienvidslāvija).
40 Krievu invalīds. 1912. gada 8. (21.) septembris, 198. nr. - C.2.
41 Tajā pašā vietā. 8 (21) 1912. gada novembris, 245. nr. - C.4.
42 A. Kimbovskis. Krievijas militārās aviācijas nozīmītes 1913. -1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 Tajā pašā vietā.
