30. gadi iezīmējās ar strauju sociālistiskās industrijas izaugsmi, kas ļāva Padomju Savienībai sasniegt pasaules līderu līmeni civilās un militārās aviācijas ražošanā. Šis process savukārt prasīja plašu aģitācijas atbalstu, izmantojot valstī pieejamo spēcīgo ideoloģisko aparātu.
Nozīmīga loma šajā darbā joprojām tika piešķirta personalizētām lidmašīnām, kas darbojās kā sava veida reklāma par nesaraujamo saikni starp Sarkano armiju un padomju sabiedrību. Tāpat kā 20. gados. visā valstī turpināja darbības, kuru mērķis bija aprīkot gaisa spēkus ar jaunu militāro aprīkojumu uz cilvēku līdzekļu rēķina, kas savākti par brīvprātīgiem ziedojumiem.
Neskatoties uz iepriekš pieņemtajiem noteikumiem, saskaņā ar kuriem lidmašīnas varēja saņemt tikai izcilu cilvēku vārdus, kuri bija aizgājuši mūžībā, lai iepriecinātu valstī izplatīto “līderības” kultu, dzīvās partijas un valsts vārdu piešķiršanas procesu elite, kā arī Sarkanās armijas vadītāji, lidmašīnām (planieriem) sākās. Starp pirmajiem šāds gods tika piešķirts kaujas lidmašīnai I-5, kas dekorēta ar nosaukumu Klims Vorošilovs »1, tolaik PSRS Aizsardzības tautas komisārs un viens no tuvākajiem I. V. Staļins. Šajā lidmašīnā Sarkanās armijas gaisa spēku priekšnieks (1931 - 1937) Ja. I. Alksnis2 periodiski pārbaudīja aviācijas vienības Maskavas tuvumā3… Par godu pašam Alksnim V. K. projektētais vienvietīgais eksperimentālais hidroplāns "G-12". Gribovskis, celta 1933. gadā.
Slavenais lidmašīnu dizainers Aleksandrs Jakovļevs rīkojās oriģinālāk.4, šifrējot gaisa kuģa nosaukumu ar saīsinājumu " GAISS"Viņa augstā patrona - PSRS Tautas komisāru padomes priekšsēdētāja Alekseja Ivanoviča Rikova - iniciāļi5… Vēlāk PSRS tika ražotas vairākas šāda veida lidmašīnu sērijas. Bet tas sekoja trīsdesmito gadu vidū. valstī politiskie procesi pret t.s. "Tautas ienaidnieki", t.sk. un A. I. Rykov, viņi beidzot slēdza šo projektu.
Viena sēdekļa iznīcinātājs I-5 "Klim Voroshilov"
Hidroplāns G-12 "Alksnis" 1933. gads
"Izpildkomitejas lidmašīna" AIR-6. 1932 g.
Dubultais planieris - P. G. dizains bez astes Benings “P. P. Postiševs . 1934 g.
Pieredzējis planieris RE-1 "Roberts Eidemans". 1933 g.
Tas pats liktenis piemeklēja planierus " P. P. Postiševs »6 (P. G. Beninga dizains, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (O. K. Antonova dizaini (6 modifikācijas), 1933 - 1937). Militārpersonas un valstsvīri, kuru vārdā viņi tika nosaukti, kļuva par Staļina tirānijas upuriem. Tikmēr planieri ar nosaukumiem “ Staļinisms"(Dažādas modifikācijas, izstrādājis P. A. Eremejevs)," Sergo Ordžonikidze »8 (dizainu veidojis BV Beļjanins) un citi. Valstī notiekošie procesi, kas saistīti ar strauju pārvaldes struktūru atjaunošanu varas augšējā pakāpē, tika atspoguļoti lidmašīnas nosaukumā.
Turpinājās tendence piešķirt valsts štatu un partiju vadītāju vārdus veselām aviācijas vienībām un vienībām. 30. gados. Sarkanās armijas gaisa spēku sastāvā "S. S. vārdā nosauktā iznīcinātāju aviācijas brigāde. Kamenevs9»10, “Eskadra nosaukta M. I. Kaļiņins11 "," Sarkanās armijas Gaisa spēku pētniecības institūta Aviācijas brigādes vieglās aviācijas eskadra, kas nosaukta pēc N. V. Kriļenko12»13, "3. atsevišķā aviācijas eskadra nosaukta pēc t. Ordžonikidzes"14, "201 vieglo bumbvedēju aviācijas brigāde nosaukta t. K. E. Vorošilovs "15 utt. Tas attiecās ne tikai uz valsts militāri politiskās vadības dzīvajiem un dzīvajiem pārstāvjiem, bet arī uz tiem, kuri jau bija aizgājuši mūžībā. Tātad saistībā ar ievērojama valsts partijas vadītāja traģisko nāvi PSKP (b) Ļeņingradas apgabala komitejas pirmais sekretārs S. M. Kirovs16 viņam par godu tika nosauktas daudzas Sarkanās armijas militārās vienības un militārās izglītības iestādes. Gaisa spēku sastāvā šīs tiesības tika piešķirtas 3. īpašā mērķa aviācijas brigādei.
PASŪTĪT
PSRS CILVĒKU AIZSARDZĪBAS KOMISĀRS17
30. gadu pirmajā pusē. vairākas Sarkanās armijas gaisa spēku vienības un iestādes tika nosauktas slavenu militāro pilotu un militāro vadītāju vārdā, kuri arī traģiski aizgāja bojā: P. I. Baranovs - Sarkanās armijas gaisa spēku priekšnieks (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (Sarkanās armijas gaisa spēku inspektors), V. I. Pisarenko (Sarkanās armijas gaisa spēku vecākais inspektora palīgs)20 un utt.
Īpašu vietu tā laika Krievijas aviācijas vēsturē ieņēma speciāli izveidota aviācijas propagandas eskadra, kas nosaukta A. M. Gorkijs21… Gandrīz visas lidmašīnas, kas bija tās sastāvā, bija ar vadošo padomju laikrakstu un žurnālu nosaukumiem-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaja Gazeta "(AIR-6) utt. Tādējādi avārijas nosēšanās laikā bojātais ANT -9 tika salabots un tam tika piešķirts jauns nosaukums - "Krokodils" (pēc PSRS populārā satīriskā žurnāla nosaukuma). Lai panāktu lielāku pārliecību, dirižabļa deguns tika attēlots tropiskā rāpuļa smīna formā.
Akrobātika - mācību planieris "Staļinets -4"
Eskadra nosaukta M. I. Kaļiņins. 1936 gads
Lidmašīna ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Lidmašīna U-2 "Krestjanskaja Gazeta". 1930. gads
Lidmašīna AIR-6 "Krasnaja Gazeta". 1935. gads
Aģitācijas eskadras vadītājs bija astoņu dzinēju milzu lidmašīna "Maksims Gorkijs" (ANT-20)22, kas radīts slavenā padomju lidmašīnu dizainera A. N. Tupoļevs23 un nosaukts saistībā ar izcilā krievu rakstnieka A. M. literāro un sabiedrisko darbību 40. gadadienu. Gorkijs. Diemžēl lidmašīnas liktenis bija traģisks. 1935. gada 17. maijā debesīs virs Maskavas gaisa milzis, veicot izpriecu lidojumu, sadūrās ar vienu no pavadošajiem iznīcinātājiem I-15 (Nr. 4304). TsAGI militārā izmēģinājuma pilots N. P. Blegin24, veicot neplānotu akrobātiku pie "Maksima Gorkija", netīšām ietriecās tajā. Lidmašīnas avārijā gāja bojā 47 cilvēki, tostarp izmēģinājuma piloti, apkalpe (11 cilvēki), TsAGI darbinieki un viņu ģimenes. Valsts ir zaudējusi vienīgo šāda veida lidmašīnu.
No laikraksta "Pravda" materiāliem 1935. gada 20. maijā25
Otrajā aplī "Maksims Gorkijs" izdarīja kreiso pagriezienu un devās uz lidlauka pusi … Blegins, būdams labajā spārnā, neskatoties uz aizliegumu, uztaisīja labo "mucu" (vienu no sarežģītajām akrobātiskajām nodarbībām) un attālinājās pēc inerces pa labi no lidmašīnas. Tad viņš pārgāja uz kreiso spārnu … uzlika gāzi, pavilka uz priekšu un pēkšņi sāka nodarboties ar jaunu akrobātiku. Tas bija ļoti bīstami, jo pēc inerces viņu varēja vilkt uz "Maksimu Gorkiju". Viņš nesaņēma skaitli, zaudēja ātrumu un ietriecās “Maksima Gorkija” labajā spārnā, netālu no vidējā dzinēja. … Sitiens bija briesmīga spēka. “Maksims Gorkijs” noliecās pa labi, no tā izlidoja melns pārsegs un mācību lidmašīnas gabali [kļūdains novērtējums: “I-5” bija cīnītājs]. "Maksims Gorkijs" lidoja pēc inerces vēl 10-15 sekundes, rullis palielinājās, un viņš sāka krist uz deguna. Tad atlidoja daļa fizelāžas ar asti, lidmašīna iegāja stāvā niršanā un apgāzās uz muguras. Automašīna ietriecās priedēs, sāka nojaukt kokus un beidzot sabruka līdz zemei.
Pēc dažu ekspertu domām, šī traģēdija bija rezultāts akrobātikas popularizēšanai valstī. Pirmo reibinošo demonstrācijas lidojumu uzplaukumu Krievija piedzīvoja Pirmā pasaules kara priekšvakarā, kad izcilie Krievijas un Francijas aviatori parādīja savas prasmes valsts debesīs. Tāpat kā 1910. gados. gaisa festivāli ar virtuozām akrobātiskām figūrām atkal pulcēja desmitiem tūkstošu skatītāju, kas sabiedrībā ievērojami paplašināja interesi par akrobātiku.
Aviācijas rallijs, kurā piedalās lidmašīna K-5 "Ogonyok". 1935. gads
Lidmašīna ANT-9 "Krokodils" lidojuma laikā
Astoņu dzinēju milzu lidmašīna ANT-20 "Maksims Gorkijs"
Planieris "Krasnaja Zvezda", ko izstrādājis S. P. Karaliene
Arī nemotorizētās aviācijas pārstāvji nestāvēja malā. Viens no labākajiem planieriem PSRS laikā 1920./130. Vasilijs Andrejevičs Stepančonoks 1930. gada 28. oktobrī pirmo reizi pasaulē uz vienas sēdvietas akrobātiskā planiera "Krasnaja Zvezda" SK-3 (veidojis SP Koroļevs, 1930) veica "loopback" akrobātikas figūru (3 reizes).
Saskaņā ar planieru dizaineru
Vēlāk uz planiera G-9 (projektējis V. K. Gribovskis) V. A. Stepančonoks spēja atkārtoti izpildīt "cilpu" (115 reizes), un nākamajā lidojumā cilpu skaits sasniedza 184. Vasilija Andrejeviča planējošā akrobātika kalpoja par sākumu akrobātikas apgūšanai mūsu valstī un pasaulē. VI planieru lidotāju sanāksmē (Koktebel, 1930) V. A. Stepančonoks, braucot ar to pašu planieri G-9, bija pirmais pasaulē, kurš apguvis tādu akrobātiku kā spārnu pagriešana, griešanās un lidošana mugurā. Šeit viņš sāka mācīt citiem akrobātiku. Drīz viņa studenti demonstrēja šos skaitļus aviācijas brīvdienās Tušino.
Jānorāda, ka iepriekš minētais planieris “P. P. Postiševs "varēja veikt arī akrobātiku. Tātad 10. aeronavigācijas rallijā pilots L. S. Ryžkovs veiksmīgi pabeidza "Ņesterova cilpu" un citas akrobātikas, un S. N. Anihins lēca ar izpletni no īpaši zema augstuma ar stallēšanas metodi. Saskaņā ar lidojuma īpašībām planieris tika atzīts par vienu no labākajiem akrobātiskajiem transportlīdzekļiem.
Propagandas uzdevumu risināšana, uzraksti lidmašīnu un planieru sānos dažkārt atspoguļoja pašreizējo valsts vēsturi. Tādējādi jaunais padomju un ķīniešu bruņotais konflikts (1929) uzreiz tika atspoguļots formā "Mūsu atbilde uz baltajiem ķīniešu bandītiem", bet padomju vadības sarežģītās attiecības ar Vatikānu - "Mūsu atbilde uz pāvestu". Dažreiz lidmašīnas nosaukumiem bija kurioza izcelsme. Tātad, 1932. gadā radīja dizainers V. K. Gribovskis, viens mācību planieris tika nosūtīts pa dzelzceļu uz Koktebelas pilsētu uz Augstāko lidojumu un planieru skolu. Pa ceļam kariete ar planieri bija kaut kur pazudusi un ieradās skolā tikai pēc sešiem mēnešiem, jau 1933. gadā. Saistībā ar tik ilgu kavēšanos skolas asmeņu mēles, kas domāja, ka planieris klejoja pa valsts dzelzceļiem kā bezpajumtnieks, nosauca to par "bezpajumtnieku". Vēlāk planieris piedalījās valsts IX un X aeronavigācijas mītiņos.
Padomju Savienībā nodibinot Padomju Savienības varoņa augsto titulu (1934), atsevišķas lidmašīnas drīz tika rotātas ar šo uzrakstu. Papildus pašam titulam valstī īpašu popularitāti ieguva arī pirmie piloti, kas piešķīra šo goda nosaukumu. Dažu viņu vārdi drīz tika fiksēti lidmašīnās. Pirmais šāds gods tika piešķirts pilotiem M. M. Gromovs un M. V. Vodopjanovs. Tātad, pēc Azovas-Melnās jūras lidojošā kluba iniciatīvas, "monoplāna-saulessarga" tipa planieris saņēma šī kluba priekšnieka vārdu-"Mihails Vodopjanovs"27.
Lidmašīna R-5 "Padomju Savienības varonis"
Rūpnīcas lidojošā kluba lidmašīnas apkalpe un mehāniķi, kas nosaukti OGPU PSRS priekšsēdētāja Menžinska vārdā
Pa to laiku valstī turpinājās cilvēku darbība, veidojot un aprīkojot padomju aviāciju ar jaunu militāro aprīkojumu. Ar PSRS Revolucionārās militārās padomes (vēlāk PSRS NKO) izdotajiem rīkojumiem tas tika iekļauts aviācijas vienību un apakšvienību sastāvā.
PASŪTĪT
PADOMJU SOCIĀLISTU REPUBLIKAS SAVIENĪBAS REVOLŪCIJAS MILITĀRĀ PADOME28
Armijas un flotes pārstāvji neatpalika no darba kolektīviem. Tā Maskavas militārā apgabala karavīri, izmantojot savus ietaupījumus, uzbūvēja lidmašīnas "81. šautenes divīzijas vārdā" un "Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas vārdā nosauktās militārās skolas vārdā". 1930. gada jūnijā šīs skolas personāls nāca klajā ar iniciatīvu izveidot lidmašīnu eskadriļu "Nosaukts Vissavienības Komunistiskās partijas (boļševiku) 16. kongresa vārdā" un sākotnēji iemaksāja Valsts bankā 5 tūkstošus rubļu. šim nolūkam.
Tautas ieguldījumu padomju militārās aviācijas attīstības kopējā nolūkā vienmēr atspoguļoja jaunie aviācijas formējumu nosaukumi, kas tika oficiāli apstiprināti augsta līmeņa pārvaldes dokumentos. Laika posmā 1932. - 1934. gads. Sarkanās armijas gaisa spēkos parādījās daudzas nominālās vienības un vienības, tostarp: "54 atsevišķas aviācijas vienības, kas nosauktas" Aizkaukāzijas naftnieku "vārdā"29, "Aviācijas eskadrona nosaukta 5. Vissavienības inženieru kongresa vārdā"30, "11 pilotu militārā skola, kas nosaukta Donbasa proletariāta vārdā"31, "255 aviācijas brigāde nosaukta Kijevas proletariāta vārdā"32 un utt.
Atsevišķs ierakstu tipa dizaina pieaugums, ko veica G. F. Groševs "Komjaunatnes Centrālā komiteja" G # 2. 1933 gads
Kaujas lidmašīna I-5 ar komjaunatnes Centrālās komitejas ģenerālsekretāra A. Kosareva veltījumu
Ievērojamu ieguldījumu Sarkanās armijas gaisa spēku attīstībā deva arī Ļeņina komjaunatne. 1931. gada 25. janvārī komjaunatnes XI kongress uzrunāja visus Padomju Savienības komjauniešus, Sarkanās armijas gaisa spēku karavīrus un komandierus ar vārdiem:
Uzņemot Gaisa spēku patronāžu, komjaunieši iemeta saucienu: "Komjaunieši - lidmašīnā!". Pēc šī aicinājuma padomju jaunieši, kas izmantoja komjaunatnes kuponus, nākamajos gados ievērojami paplašināja aviācijas nozari, lidojumu un tehniskās militārās skolas, kā arī daudzus valsts lidojošos klubus. Novērtējot Komsomolas Centrālās komitejas palīdzību un atbalstu, RKKA vadība oficiāli nostiprināja ciešu sadarbību ar komjaunatni, izdodot vairākus attiecīgus rīkojumus šajā jautājumā.
PASŪTĪT
PADOMJU SOCIĀLISTU REPUBLIKAS SAVIENĪBAS REVOLŪCIJAS MILITĀRĀ PADOME33
/.
Turpmākajos gados daudzas militārās lidmašīnas rotāja uzraksti, kas skaidri apliecināja komjaunatnes nesaraujamo saistību ar padomju aviāciju.
Turpinot 20. gadsimta 30. gados. padomju lidotāju īpaši tālās darbības lidojumi arī atspoguļojās lidmašīnās kultivētajā tekstuālajā vizuālajā mākslā. Lai veicinātu padomju aviācijas sasniegumus, lidmašīnām, kas tieši piedalījās lidojumos, tika doti konkrēti nosaukumi. Starp pirmajiem var saukt lidmašīnu "Padomju zeme" (ANT-6), kas veica pirmo starpkontinentālo lidojumu Krievijas aviācijas vēsturē. 1929. gada rudenī lidmašīnas apkalpe, kuras sastāvā bija: S. A. Šestakovs (komandieris), F. E. Bolotova (otrais pilots), D. V. Fufaeva (mehāniķis) un B. V. Sterligovs (navigators) izveidoja "gaisa tiltu" starp Maskavas un Ņujorkas (ASV) pilsētām. Tajā pašā laikā padomju piloti gaisā pavadīja 1,37 lidojuma stundas un šajā laikā veica 21 242 km (no kuriem 8000 km atrodas virs ūdens). Iepriekš, 1927. gadā, pieredzējušam pilotam Semjonam Šestakovam kopā ar savu pastāvīgo mehāniķi Dmitriju Fufajevu jau bija bijusi īpaši tāla lidojuma pieredze, kas veikta maršrutā Maskava - Tokija - Maskava.
Lidojumam, ko veica Padomju zemes apkalpe, bija liela valsts nozīme. Lielā Tēvijas kara laikā pa šo maršrutu tika izveidots gaisa ceļš, pa kuru no ASV ieradās Padomju Savienībā tādas amerikāņu lidmašīnas kā Bostona, Airacobra un citas, kas bija tik nepieciešamas frontes vajadzībām.
Lidmašīna ANT-6 "Padomju zeme" lidojuma laikā. 1929. gads
ANT-25 lidmašīna XV Parīzes gaisa izstādē. 1936 gads
Lidmašīna ANT-37bis "Rodina" pirms pacelšanās
Īpaši tālā lidojuma dalībnieki ar lidmašīnu ANT-37bis "Rodina" (no kreisās uz labo): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova un M. M. Raskova. 1938. gads
Drīz lidmašīnas sānos parādījās valsts izcilo pilotu vārdi, kuri piedalījās īpaši tālajos lidojumos. Tātad 1934. gadā ANT-25RD tipa lidmašīnas tika dekorētas ar uzrakstu “Gadi. Gromovs-Filins-Spirins , kas veltīts slavenajam padomju pilotu lidojumam Krievijas aviācijas vēsturē. Gromova34A. I. Filina un I. T. Spirina35, kas ir sasnieguši pasaules sasniegumus lidojuma diapazona un ilguma ziņā. Tā laika padomju prese atzīmēja par šo nepārspējamo notikumu Krievijas aviācijas vēsturē:
Transarktiskais lidojums no Maskavas uz Tālajiem Austrumiem, saukts par "Staļina ceļu", guva plašu rezonansi visā pasaulē. ANT-25-2 apkalpe, kas tajā piedalījās, pilotu sastāvā: Valērijs Čkalova37, Georgijs Baidukova38 un Aleksandra Beļakova39 izdevās izveidot jaunu gaisa ceļu caur Arktiku. Kopumā drosmīgie piloti 9374 km veica 56 stundu un 20 minūšu lidojuma laikā. Īpaši tālsatiksmes lidojumam maršrutā Maskava-apmēram. Udd izgatavots 1936. gadā, iepriekš minētajiem pilotiem tika piešķirts augstais Padomju Savienības varoņa tituls.
Viņi neatpalika no lidotājiem un lidotājām. Lidmašīnā "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) laika posmā no 1938. gada 24. līdz 25. septembrim apkalpe: Valentīna Grizodubova40, Poļina Osipenko41 un Marina Raskova42 lidoja 26, 5 stundās 5908 km no Maskavas uz Tālo Austrumu ciematu Kerbiju. Lidojums notika sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos, ar spēcīgu sals pār bortu un kabīnē, un beidzās ar ārkārtas nosēšanos. Par šo varoņdarbu drosmīgajiem pilotiem tika piešķirts augstais Padomju Savienības varoņa tituls.
Tikmēr pasaule smaržoja pēc jauna pasaules kara draudiem, kas būtiski mainīja valsts un tās bruņoto spēku dzīvesveidu nākotnē. Pasaules rekordus gaisā nomainīja sīva konfrontācija.
ATSAUCES UN PĒDES:
1 Vorošilovs Kliments Efremovičs [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969.] - Padomju partija, valstsvīrs un militārais vadītājs, Padomju Savienības maršals (1935), divreiz Padomju Savienības varonis (1956, 1968), Sociālistiskā darba varonis (1960). Militārajā dienestā kopš 1918. gada. Pilsoņu kara laikā: Luganskas 1. vienības komandieris (1918), Carsicinas spēku grupas komandieris (1918), komandiera vietnieks un 10. armijas militārās padomes loceklis, Harkovas militārā dienesta komandieris. Rajons (1919), 14. armijas komandieris (1919), Pirmās kavalērijas armijas Militārās padomes loceklis (1919-1921). 1921. -1924. Ziemeļkaukāza, pēc tam Maskavas militāro apgabalu komandieris. No 1925. gada novembra līdz 1934. gadam militāro un jūras lietu tautas komisārs un PSRS Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētājs. 1934. - 1940. gadā. PSRS Aizsardzības tautas komisārs; kopš 1938. gada Galvenās militārās padomes priekšsēdētājs. 1940.-1941. PSRS Tautas komisāru padomes priekšsēdētājs un PSRS Tautas komisāru padomes Aizsardzības komitejas priekšsēdētājs. Lielā Tēvijas kara laikā Valsts aizsardzības komitejas un Augstākās pavēlniecības štāba loceklis, Ziemeļrietumu virziena virspavēlnieks (1941), Ļeņingradas frontes komandieris (1941), virspavēlnieks. Partizānu kustība (1942). 1946.-1953. PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks. No 1953. gada marta līdz 1960. gada maijam PSRS Augstākās padomes Prezidija priekšsēdētājs.
2 Alksnis (Astrova) Jakovs Ivanovičs [14 (26).1.1897 - 29.07.1937] - padomju militārais vadītājs, 2. pakāpes komandieris (1936). Militārajā dienestā kopš 1917. gada. Beidzis Odesas ordeņa virsnieku militāro skolu (1917), Sarkanās armijas Militāro akadēmiju (1924), Kačinas militārās aviācijas skolu (1929). Viņš dienēja šādos amatos: pulka virsnieks, Oriolas provinces militārais komisārs, 55. strēlnieku divīzijas komisārs. No 1920. gada pavasara līdz 1921. gada augustam viņš bija Orjolas militārā apgabala komandiera palīgs. Laika posmā 1924 - 1926. Organizācijas un mobilizācijas direktorāta priekšnieka palīgs, Sarkanās armijas štāba karaspēka izkārtojuma nodaļas priekšnieks un komisārs, Sarkanās armijas Galvenā direktorāta karaspēka izvietošanas direktorāta vadītājs. Kopš 1926. gada augusta Gaisa spēku direkcijas priekšnieka vietnieks, kopš 1931. gada jūnija - Sarkanās armijas gaisa spēku vadītājs un PSRS NKO Militārās padomes loceklis. Kopš 1937. gada janvāra PSRS Aizsardzības tautas komisāra vietnieks gaisa spēkos - Sarkanās armijas gaisa spēku priekšnieks. Viņš paveica lielisku darbu, uzlabojot Gaisa spēku organizatorisko struktūru, aprīkojot tos ar jaunu militāro aprīkojumu. Viens no OSOAVIAKHIM darbības attīstības iniciatoriem pilotu un izpletņlēcēju apmācībā. Nepamatoti represēts (1937). Reabilitēts 1956. gadā (pēcnāves).
3 G. Baidukovs. Spārnotais komandieris. M.: Izdevniecība. Māja. "Belfry", 2002. - S. 121.
4 Informācija par A. S. Jakovļevs raksta otrajā daļā.
5 Rikovs Aleksejs Ivanovičs [1881 - 1938] - padomju partija un valstsvīrs. Revolūcijas dalībnieks Krievijā 1905 - 1907. Maskavas pilsētas domes prezidija loceklis (1917), Maskavas militārās revolucionārās komitejas loceklis. Krievijas Republikas Iekšlietu tautas komisārs (1917 1-1918). 1918. - 1920., 1923. - 1924. gadā Tautsaimniecības Augstākās padomes priekšsēdētājs. Pilsoņu kara laikā viņš bija Darba un aizsardzības padomes (STO) ārkārtas pārstāvis Sarkanās armijas apgādē. Pulcēšanās 1921. gadā, Tautas komisāru padomes un STO priekšsēdētāja vietnieks. 1924. gada februārī PSRS Tautas komisāru padomes (līdz 1930. gadam) un RSFSR Tautas komisāru padomes priekšsēdētājs (līdz 1929. gadam). 1931. -1936. PSRS sakaru tautas komisārs. PSRS Centrālās izpildkomitejas un Centrālās izpildkomitejas loceklis. Nepamatoti represēts (1938).
Postiševs Pāvels Petrovičs [1887-1939] - padomju partijas vadītājs. 1917. gadā g. Irkutskas padomes priekšsēdētāja vietnieks, Arodbiedrību centrālā biroja priekšsēdētājs, Viskrievijas revolucionārās komitejas loceklis, Sarkanās gvardes organizators. Kopš 1918. gada Revolucionārā tribunāla priekšsēdētājs, Tsentrosibir loceklis un tā pārstāvis Tālo Austrumu Tautas komisāru padomē. Kopš 1918. gada jūlija viņš nodarbojās ar slepenu darbu Tālajos Austrumos, vadīja Amūras reģiona partizānu vienības. 1920. gadā, Habarovskas apgabala RKP (b) Centrālās komitejas pilnvarots, 1. (Amūras) strēlnieku divīzijas politiskās nodaļas vadītājs. 1921. - 1922. gadā. DRV valdības komisārs Baikāla reģionā, Amūras militārā apgabala Militārās padomes loceklis (1921. gada oktobris - decembris), DRV Austrumu frontes Militārās padomes loceklis (1921. gada decembris - 1922. gada februāris), Baikāla provinces izpildkomiteja. Kopš 1923. gada partijas darbā. Kopš 1927. gada PSKP (b) Centrālās komitejas loceklis, 1930. - 1933. g. CK sekretārs, 1934. - 1938. g. PSKP CK Politbiroja locekļa kandidāts (b). Nepamatoti represēts (1939).
7 Eidemans Roberts Petrovičs [1895 - 1937] - padomju militārais vadītājs, korpusa komandieris. Beidzis militāro skolu (1916), praporščiks. 1917. gadā karavīru vietnieku zirgu padomes priekšsēdētājs, oktobrī - Centrosibir priekšsēdētāja vietnieks. 1918. gada maijā-jūlijā Rietumsibīrijas štāba sastāvā cīņai pret baltajiem čehiem bija Omskas virziena vienību militārais komisārs un 1. Sibīrijas (partizānu) armijas komandieris. Augustā -oktobrī - 2. Urāla (vidus) priekšnieks, oktobrī -novembrī - 3. Urālu kājnieku divīzijas, novembrī - 3. armijas īpašās divīzijas nodaļa. 1919. gada martā - jūlijā 16. priekšnieks, oktobrī -novembrī - 41., 1919. gada novembrī - 1920. gada aprīlī - 46. strēlnieku divīzija. 1920. gada aprīlī - maijā Dienvidrietumu frontes aizmugures dienestu priekšnieks, jūnijā -jūlijā - 13. armijas komandieris, augustā - septembrī - 13. armijas spēku labā krasta grupa. Kakhovska placdarms. 1920. gada septembrī viņš bija Dienvidu frontes aizmugures dienestu priekšnieks un vienlaikus no oktobra dienvidu un dienvidrietumu frontes iekšējās karaspēka komandieris. No 1921. gada janvāra viņš bija Ukrainas iekšējā dienesta karaspēka komandieris, no marta - Harkovas militārā apgabala karaspēks, no jūnija - Ukrainas un Krimas bruņoto spēku komandiera palīgs. Vēlāk komandieros Sarkanajā armijā. Nepamatoti represēts (1937).
8 Ordžonikidze Grigorijs Konstantinovičs (Sergo) [12 (24).10.1886 - 18.02.1937] - padomju valstsvīrs, Sarkanās armijas politiskais darbinieks. Profesionāls revolucionārs. 1917. gadā viņš bija RSDLP (b) pilsētas komitejas un Petrogradas padomju izpildkomitejas loceklis. Viņš aktīvi piedalījās oktobra bruņotajā sacelšanās procesā (1917) un Kerenska - Krasnovas karaspēka sakāvē (1917). 1917. gada decembrī Ukrainas ārkārtējais komisārs. Kopš 1918. gada aprīļa viņš bija Krievijas dienvidu ārkārtējais komisārs, Donas Padomju Republikas Centrālās izpildkomitejas loceklis, 1918. gada decembrī Ziemeļkaukāza Aizsardzības padomes vadītājs. Viens no Tsaricinas (Volgogradas) aizsardzības organizatoriem 1918. gada vasarā - rudenī. 1919. gada jūlijā - septembrī 16. armijas, pēc tam 14. armijas revolucionārās militārās padomes loceklis (1919. gada oktobris - 1920. gada janvāris) un Dienvidu frontes Revolucionārās militārās padomes pārstāvis šoka karaspēka grupā. 1920. gada februārī - 1921. gada maijā, Kaukāza frontes Revolucionārās militārās padomes loceklis, vienlaikus 1920. gada februārī - aprīlī, Padomju varas atjaunošanas Ziemeļkaukāzā biroja priekšsēdētājs, kopš 1920. RCP Centrālās komitejas Kaukāza biroja (b). 1921. - 1926. gadā. Centrālās komitejas Kaukāza biroja priekšsēdētājs, kopš 1922. gada vienlaikus Aizkaukāza, Ziemeļkaukāza reģionālo partiju komiteju 1. sekretārs. Kopš 1926. gada PSKP (b) Centrālās kontroles komisijas priekšsēdētājs un Strādnieku un zemnieku inspekcijas tautas komisārs. 1924. - 1927. gadā. PSRS Revolucionārās militārās padomes loceklis. PSRS Tautas komisāru padomes priekšsēdētāja vietnieks (kopš 1926. gada), Tautsaimniecības padomes priekšsēdētājs (kopš 1930. gada), smagās rūpniecības tautas komisārs (kopš 1932. gada). Kopš 1930. gada Vissavienības Komunistiskās partijas Boļševiku Centrālās komitejas Politbiroja loceklis. Izdarījis pašnāvību (1937).
9 Informācija par S. S. Kamenevs raksta otrajā daļā.
10 PSRS NKO 1936. gada 29. augusta rīkojums Nr. 157.
11 Kaļiņins Mihails Ivanovičs [19.11.1875. - 1946.03.03.] - ievērojama padomju partija un valstsvīrs, sociālistiskā darba varonis (1944). Profesionāls revolucionārs. Oktobra bruņotās sacelšanās dalībnieks Petrogradā (1917), kopš 1919. gada-Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas priekšsēdētājs. Kopš 1922. gada PSRS Centrālās izpildkomitejas priekšsēdētājs, kopš 1938. gada - PSRS Augstākās Padomes Prezidija priekšsēdētājs. Kopš 1926. gada Vissavienības Komunistiskās partijas (boļševiki) Centrālās komitejas Politbiroja loceklis.
12 Kriļenko Nikolajs Vasiļjevičs [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - padomju valstsvīrs un militārais vadītājs, publicists, valsts un tiesību zinātņu doktors (1934). Beidzis Sanktpēterburgas universitātes Vēstures un filozofijas fakultāti (1909) un Harkovas universitātes Juridisko fakultāti (1914). Trīs revolūciju dalībnieks. 1913. gadā viņš dienēja militārajā dienestā un saņēma praporščika pakāpi. 1914. - 1915. gadā emigrācijā. 1916. gadā tika mobilizēts armijā. Pēc 1917. gada februāra revolūcijas viņš bija 11. armijas pulka, divīzijas un armijas komiteju priekšsēdētājs. Aktīvs Oktobra revolūcijas dalībnieks, Petrogradas militārās revolucionārās komitejas loceklis. Viņš pievienojās Tautas komisāru padomei kā Militāro un jūras lietu komitejas loceklis. 1917. gada 9. novembris-virspavēlnieks un militāro lietu tautas komisārs. Kopš 1918. gada marta padomju tieslietu orgānos. 1922.-1931. Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas Augstākā tribunāla priekšsēdētājs, RSFSR prokurors, kopš 1931. gada, RSFSR tieslietu tautas komisārs, kopš 1936. gada-PSRS tieslietu tautas komisārs. Nepamatoti represēts (1938). Reabilitēts 1955. gadā
13 1935. gada 7. jūlija PSRS NKO rīkojums Nr. 01 17
18 PSRS Revolucionārās militārās padomes 1934. gada 15. februāra rīkojums Nr.
19 Mežeraups Petrs Kristoforovičs [1895 - 1931] - padomju militārais vadītājs, militārais pilots. Beidzis aviācijas skolu (1919). 1917. gadā viņš bija 12. armijas aviācijas vienību izpildkomitejas loceklis, oktobra bruņotās sacelšanās Maskavā dalībnieks (1917). Pilsoņu kara laikā: Smoļenskas gaisa grupas 1. eskadras komandieris, 8. armijas aviācijas un aeronautikas militārais komisārs, gaisa eskadras komandieris. 1923. - 1926. gadā. Turkestānas frontes gaisa spēku priekšnieks. Kopš 1927. gada viņš bija militārā apgabala Gaisa spēku direktorāta vadītājs. Kopš 1930. gada viņš bija Sarkanās armijas gaisa spēku inspektors. Traģiski gāja bojā aviokatastrofā (1931).
20 PSRS Revolucionārās militārās padomes 1931. gada 12. septembra rīkojums Nr. 159
21 Gorkijs (Peškovs) Aleksejs Maksimovičs [1868 - 1936] - krievu un padomju literāts. Padomju reālisma pamatlicējs literatūrā. Viņš sniedza lielu ieguldījumu valsts kultūras mantojuma attīstībā.
22 ANT-20 "Maksims Gorkijs" 30. gados. lielākā lidmašīna pasaulē. Tā spārnu laukums ir 486 m2, tukšais svars - 28,5 tonnas, normālā pacelšanās - 42 tonnas. Astoņi M -34 dzinēji ar 900 ZS katrs. katrs ļāva viņam lidot ar ātrumu līdz 220 km / h. Nepārtrauktu lidojumu diapazons ir 2 tūkstoši km. Griesti - 4500 m.
23 Tupoļevs Andrejs Nikolajevičs [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - padomju lidmašīnu konstruktors, trīs reizes sociālistiskā darba varonis (1945, 1957, 1972), ģenerālpulkvedis -inženieris (1967), PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1953), cienījamais zinātnieks un tehnoloģijas (1939). Padomju armijā kopš 1944. Beidzis Tveras ģimnāziju (1908), Maskavas Augstāko tehnisko skolu (1918). Kopā ar akadēmiķi N. E. Žukovskis aktīvi piedalījās Centrālā aerohidrodinamiskā institūta (TsAGI) organizēšanā. 1918.-1935. šī institūta vadītāja vietnieks. 1924.-1925. radīja ANT-2 un ANT-3-pirmo padomju visu metālu lidmašīnu. Ar tās lidmašīnām tika uzstādīti 78 pasaules rekordi, tika veikti 28 unikāli lidojumi.
24 Testa pilots N. P. Bleginam bija 15 gadu pieredze dažādu veidu lidmašīnu lidošanā.
25 Sk.: D. Soboļevs. "Maksima Gorkija" traģēdija. Rodina, 2004. 8. nr. - S.52-53.
26 Lidmašīna. Nr. 1, 1931. - 14. lpp.
27 Vodopjanovs Mihails Vasiļjevičs [1899 -1980] - padomju militārais pilots, viens no pirmajiem Padomju Savienības varoņiem (1934), aviācijas ģenerālmajors (1943). Kopš 1919. gada militārajā dienestā. Beidzis militārās aviācijas skolu (1929). Piedalījās čeluškitiešu glābšanā. 1937. gadā viņa vadībā esoša smago gaisa kuģu vienība pirmo reizi pasaulē izveidoja caurvējš Ziemeļpolā, nogādāja tur ekspedīciju (SP-1). Lielā Tēvijas kara laikā, kā daļa no aktīvās armijas aviācijas, divīzijas komandieris.
28 RVSR, PSRS RVS un NKO rīkojumu kolekcija par nosaukumu piešķiršanu PSRS bruņoto spēku vienībām, formējumiem un iestādēm. 4.1. 1918.-1937 - M., 1967.-P.305.
29 PSRS Revolucionārās militārās padomes 1932. gada 17. marta rīkojums Nr.
30 PSRS Revolucionārās militārās padomes 1933. gada 3. marta rīkojums Nr.
31 PSRS Revolucionārās militārās padomes 1934. gada 16. janvāra rīkojums Nr.
32 PSRS Revolucionārās militārās padomes 1934. gada 31. maija rīkojums Nr. 062.
33 RVSR, PSRS RVS un NKO rīkojumu kolekcija par nosaukumu piešķiršanu PSRS bruņoto spēku vienībām, formējumiem un iestādēm. 4.1. 1918. - 1937. gads - M., 1967.- 309. lpp.
34 Gromovs Mihails Mihailovičs [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - padomju militārais vadītājs, aviācijas ģenerālpulkvedis (1944), Padomju Savienības varonis (1934), PSRS cienījamais pilots, profesors (1937). Padomju armijā kopš 1918. Beidzis Maskavas Centrālo aviācijas skolu (1918). Pilsoņu kara laikā: Austrumu frontes pilots. Pēc kara zinātniskā izmēģinājuma lidlauka instruktors-pilots un izmēģinājuma pilots. PSRS pirmā tālsatiksmes lidojuma dalībnieks (1925). No 1930. gada viņš bija izmēģinājuma pilots, pēc tam TsAGI lidojumu izmēģinājuma vienības komandieris. 30. gados. veica vairākus īpaši tālsatiksmes lidojumus un uzstādīja pasaules rekordu lidojuma diapazonā ar lidmašīnu ANT-25 pa slēgtu līkni vairāk nekā 12 tūkstošu km attālumā. Lielā Tēvijas kara laikā: 31. gaisa divīzijas komandieris, Kaļiņinas frontes gaisa spēku komandieris (1942), 3. gaisa spēku (1942-1943) un 1. gaisa spēku komandieris (1943-1944). Kopš 1944. gada jūnija viņš bija Sarkanās armijas gaisa spēku Galvenā direktorāta Kaujas apmācības direktorāta vadītājs. Kopš 1946. gada tālsatiksmes aviācijas komandiera vietnieks, 1949.-1955. vadošos amatos Aviācijas rūpniecības ministrijā. Noliktavā kopš 1955.
35 Spirins Ivans Timofejevičs [1898 - 1960] - padomju militārais pilots -stūrmanis, aviācijas ģenerālleitnants, Padomju Savienības varonis (1937), ģeogrāfisko zinātņu doktors. Viņš kā navigators piedalījās vairākos rekordlidojumos uz ziemeļiem, uz Ķīnu, uz Eiropu. 1937. gadā Gaisa spēku pētniecības institūta aeronavigācijas sektora vadītājs piedalījās apkalpē M. V. Vodopjanova nosēšanās laikā uz dreifējošas ledus plāksnes netālu no pirmās polārās ekspedīcijas I. D. Papanins. Vēlāk Ivanovas navigatoru skolas vadītājs. Lielā Tēvijas kara dalībnieks. Kopš 1955. gada atvaļināts.
36 VC. Muravjovs. Gaisa spēku testētāji. - M.: Militārais izdevniecība, 1990. - 26. -27.
37 Čkalovs Valērijs Pavlovičs [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - padomju pilots, brigādes komandieris (1938), Padomju Savienības varonis (1936). Mācījies Jegorjevskas Militāri teorētiskajā pilotu skolā (1921-1922), beidzis Borisoglebskas aviācijas skolu (1923), studējis Maskavas Aerobatikas skolā un Serpuhovas Augstākajā gaisa šaušanas un bumbvedēju skolā. No 1924. gada jūnija viņš dienēja Sarkanā karoga iznīcinātāju eskadronā, kļuva slavens kā prasmīgs iznīcinātāja pilots. 1927.-1928. lidojuma komandieris Brjanskas gaisa brigādes iznīcinātāju eskadrā. 1928.-1930. Ļeņingradas Gaisa flotes draugu biedrības pilots-instruktors. No 1930. gada novembra viņš bija gaisa spēku Zinātniskās pārbaudes institūta izmēģinājuma pilots, bet no 1933. gada - lidmašīnu rūpnīcas izmēģinājuma pilots. Pārbaudīts vairāk nekā 70 dažādu lidmašīnu veidu, t.sk. I-15, I-16, I-17. Viņš sniedza lielu ieguldījumu lidošanas prasmju attīstīšanā, izstrādāja un ieviesa jaunu akrobātiku (augšupejošs spin un lēns rullītis). Viņš veica vairākus tālsatiksmes lidojumus (1936, 1937). Nogalināts, izmēģinot jaunu cīnītāju.
38 Baidukovs Georgijs Filippovičs [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Padomju Savienības militārais vadītājs, aviācijas ģenerālpulkvedis (1961), Padomju Savienības varonis (1936). Kopš 1926. gada militārajā dienestā. Beidzis Ļeņingradas militāri teorētisko pilotu skolu (1926), 1. militāro pilotu skolu (1928), Augstāko militāro akadēmiju (1951). C - 1931. gada izmēģinājuma pilots. 30. gados. vairāku īpaši garu lidojumu dalībnieks. Padomju un Somijas kara laikā (1939-1940) viņš komandēja gaisa grupu un gaisa pulku, Lielā Tēvijas kara laikā-gaisa divīziju, gaisa korpusu un 4. šoka armijas gaisa spēkus. Kopš 1946. gada VA komandiera vietnieks, 1947.-1949. Gaisa spēku Valsts zinātniskās pārbaudes institūta vadītāja vietnieks lidojumu operācijās, kopš 1949. gada Civilās gaisa flotes galvenā direktorāta vadītājs. Kopš 1952. gada vietnieks, valsts pretgaisa aizsardzības spēku ģenerālštāba priekšnieka 1. vietnieks speciālā aprīkojuma jautājumos un 1957.-1972. PSRS Aizsardzības ministrijas 4. galvenā direktora vadītājs. Kopš 1972. gada viņš ir valsts pretgaisa aizsardzības spēku virspavēlnieka zinātniskais padomnieks.
39 Beļakovs Aleksandrs Vasiļjevičs [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - padomju militārais stūrmanis, zinātnieks aeronavigācijas jomā, aviācijas ģenerālleitnants (1943), Padomju Savienības varonis (1936). Kopš 1916. gada militārajā dienestā, kopš 1919. gada Sarkanajā armijā. Beidzis Aleksandrovska militāro kājnieku skolu (1917), Maskavas fotogrammetrisko skolu (1921) un militāro pilotu skolu (1936). Kopš 1921. gada pasniedz Maskavas Fotogrammetriskajā skolā. 1930.-1935. skolotājs un nodaļas vadītājs VVA viņiem. NĒ. Žukovskis. 30. gadu otrajā pusē viņš veica vairākus īpaši tālsatiksmes lidojumus. 1936.-1939. savienojuma karoga navigators, pēc tam Sarkanās armijas gaisa spēku karoga navigators. Kopš 1940. gada viņš bija Militārās akadēmijas vadītāja vietnieks Kosmosa spēku gaisa spēku komandā un navigācijas personālā, pēc tam - Rjazaņas Gaisa spēku navigatoru augstākās skolas vadītājs. Aktiermākslas stāvoklī VA galvenais stūrmanis piedalījās Berlīnes operācijā (1945). 1945.-1960BBA navigācijas fakultātes vadītājs. Pēc atlaišanas viņš bija Maskavas Fizikas un tehnoloģiju institūta profesors.
40 Grižodubova Valentīna Stepanovna [18 (31) 1910. gada 1. janvāris - 28.04.1993.] - padomju pilots, Padomju Savienības varonis (1938), Sociālistiskā darba varonis (1986), pulkvedis (1943). Padomju armijā kopš 1936. gada. Viena no pirmajiem krievu lidmašīnu dizaineriem un pilotiem meita S. V. Grizodubova. Beidzis Penzas Aero klubu (1929). Viņa iegāja planēt. Viņa strādāja par instruktora pilotu Tula Aviācijas skolā, pēc tam propagandas eskadriļā, kas nosaukta V. I. M. Gorkijs, bija PSRS starptautisko gaisa līniju nodaļas vadītājs. Apkalpes sastāvā viņa uzstādīja sieviešu pasaules rekordu lidojuma diapazonā ar lidmašīnu Rodina (1938). Lielā Tēvijas kara laikā viņa komandēja 101. tālsatiksmes aviācijas pulku (1942) (vēlāk 31. gvardes bumbvedēju aviācijas pulku). 1942.-1945. Ārkārtas valsts komisijas loceklis vācu fašistu iebrucēju zvērību noteikšanai un izmeklēšanai. No 1946. gada atvaļināts. Viņa strādāja civilajā aviācijā: lidojumu pārbaudes stacijas vadītāja, pētniecības institūta direktore.
41 Osipenko Poļina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - padomju militārais pilots, majors (1939). Viņa absolvēja Kačinas Aviācijas skolu (1932), kalpoja iznīcinātāju aviācijā kā lidmašīnas pilote un komandiere. Uzstādiet 5 starptautiskos sieviešu rekordus. Viņa nomira, pildot dienesta pienākumus (1939).
42 Raskova Marina Mihailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943) - padomju pilots -stūrmanis, Padomju Savienības varonis (1938), majors (1942) Padomju armijā kopš 1942. gada Beidzis Osoaviakhim pilotu skolu lidojošais klubs Centrs (1935. Viņa piedalījās pirmajā sieviešu grupas lidojumā Ļeņingrada-Maskava (1935), kā arī vairākos tālsatiksmes lidojumos (1937). dežūrē (1943).
