Junkers stāsts
Ju -88A -4, spārnu platums - 20, 08 m, pacelšanās svars - 12 tonnas.
Bet vai šāds stāsts ir visbriesmīgākā frontes bumbvedēja cienīgs?
Varbūt jums vajadzētu sākt šādi:
Jā, lidmašīna bija milzīga. Spārnu garumu un platumu var viegli atrast uzziņu grāmatās. Bet kurš atbildēs: ar ko Junkers atšķīrās no citiem? Un kāpēc mūsu karavīri viņu tik ļoti ienīda?
Ju.88 galvenā kaujas kvalitāte nebija ātrums (moskīts lidoja ātrāk), nevis bombardēšanas precizitāte (nekas nepārspēj Stuka), nevis kaujas slodze (standarts visiem tā mērķa lidaparātiem), nevis aizsardzības bruņojums (salīdziniet ar piegādātā Lend-Lease A-20 "Boston" darbības raksturlielumi), nevis kaujas izdzīvošana (Tu-2 lidojums no Omskas uz Maskavu ar vienu dzinēju: Ju.88 piloti par to nekad nav sapņojuši). Un pat neviena no uzskaitīto parametru kombinācijām.
"Junkers" galvenā priekšrocība bija četru metru "caurums" fizelāžā. Citiem vārdiem sakot, negaidīti liels bumbu nodalījums parastajam priekšējās līnijas bumbvedējam.
Tātad, kāda ir problēma? Vai pārējiem tā nebija?
Atbilde ir nē. Bumbas caurums nav tikai jebkura izmēra caurums, pārklāts ar bīdāmām durvīm. Šī ir spēku komplekta vājuma vieta, fiziski visvairāk noslogotajā vietā. Un jo lielāks šis "caurums", jo lielākas iespējas lidmašīnai gaisā sabrukt.
Vācu inženieriem izdevās izveidot pietiekami spēcīgu struktūru, kas pieļāva šādas konstruktīvas "nianses".
Divi bumbu nodalījumi, kas, ja vēlas, pārvērtās vienā grandiozā nāves panteonā.
Bet tā ir tikai puse no stāsta. Galu galā masa un tilpums ir neatkarīgi parametri.
Ju.88 kravnesības masa bija standarta tās "svara kategorijai" (2 tonnas ar pacelšanās svaru 12 tonnas). Šādā situācijā Ju.88 bumbu nodalījumu izmēram nebūtu nozīmes bez vienas svarīgas un maz zināmas detaļas.
Junkers bija ārkārtīgi tuvu Luftwaffe koncepcijai. Vāciešiem nebija tādu "simtiem" bumbu kā padomju FAB-100. Ekonomiskie āriešu pēcteči ne bez pamata uzskatīja, ka 50 kg smagu bumbu jauda ir pietiekama, lai uzvarētu lielāko daļu mērķu frontes zonā un kaujas laukā. Līdzvērtīgs 152 mm haubices lādiņam ar divreiz lielāku sprāgstvielu daudzumu. Nākamais kalibrs pēc SC.50 bija SC.250 (žargonā - "Ursel") nopietnākiem uzdevumiem.
Rezultātā Junkeru milzīgie bumbu nodalījumi, atbilstoši standartam, tika piekrauti divdesmit astoņi 50 kg "labumi" ienaidnieka kājniekiem. Vācieši nozīmīgākos nolūkos parasti piesaistīja vēl pāris “Urseles” pie ārējiem turētājiem.
Rezultātā Ju.88 varēja "Pļauj" vairākas reizes vairāk izkliedētu mērķu (darbaspēks un aprīkojums) nekā citi šī laikmeta frontes bumbvedēji.
Vajadzības gadījumā tās plašajā dzemdē tika ievietota cita spēka munīcija - viss līdz SC.1800 ar raksturīgo segvārdu Sātans.
Vēl viens, mazāk nozīmīgs, bet arī nepatīkams pārsteigums bija bombardēšanas metode. Vācieši ne tikai izveidoja ietilpīgu lidmašīnu, bet arī iemācīja tai ienirt bombardēšanā. Ir viegli iedomāties, kādas slodzes izturēja spēka komplekta paliekas; kas paliek pēc izgriezuma caurumam trešdaļas fizelāžas.
Ju.88 nebija leģendārā "Stuka" analogs, tas varēja uzbrukt tikai pie ierobežotiem niršanas leņķiem (teorētiski - līdz 70 °). Starp citu, tam nebija bumbu nodalījuma - tikai visspēcīgākais spēka komplekts un ārējie bumbu plaukti. Tāpēc Ju.87 niris gandrīz vertikāli, iznākot no niršanas ar pārslodzi seši vai vairāk "vienādi".
Niršanas laikā 88. izmantoja arī bumbas tikai no ārējas stropes. Junkeriem nebija mehānisma to noņemšanai ārpus bumbu līča (līdzīgi kā padomju PB-3 bumbu plauktā).
Jebkurā gadījumā tas viss palielināja izmantošanas elastību un palielināja jau tā augstās kaujas spējas Ju.88.
Turklāt daļēji niršanas bumbvedējs bija aprīkots ar ļoti modernu automātisko sistēmu savam laikam, kas ļāva apkalpei koncentrēties uz mērķēšanu bombardēšanas brīdī. “Junkers” automātiski ienāca niršanā pēc gaisa bremžu atlaišanas un patstāvīgi izgāja no tā pēc bumbu nomešanas. Automātiskā mašīna iestatīja vajadzīgo dzinēju darbības režīmu un, kontrolējot pašreizējo pārslodzi, iestatīja optimālo trajektorijas izliekumu, izejot no uzbrukuma.
"Iekšā!" - pilnīgi germanofili un visi tie, kas pieraduši slavēt fašistu zinātnisko ģēniju, pacels īkšķus. Lidojošais Mercedes, automātika. Mēs, krievu vanki, nevaram izaugt līdz tādam līmenim.
Un viņi kļūdīsies.
Bet tas tiks apspriests turpmāk.
Apkoposim teikto.
Priekšējās līnijas bumbvedējs Junkers-88 kļuva par efektīvu ieroci tikai pateicoties 50 kg smagajām bumbām, kas izvēlētas par Luftwaffe galveno kalibru. Citos apstākļos Ju.88 bumbu nodalījumu un bumbu laukumu izmēriem nebūtu bijusi ievērojama nozīme, jo, atkārtoju, kaujas slodzes masa joprojām paliktu citu lidmašīnu līmenī. Un Junkersam nebija citu priekšrocību.
Kas tas ir - izcils teitoņu inženieru aprēķins? Maz ticams. Drīzāk tikai sakritība. Pietiek atcerēties radīšanas vēsturi un sākotnējais galamērķis no šīs lidmašīnas.
Ju-88, kas dzimis sacensību ietvaros, lai izveidotu ātrgaitas bumbvedēju (“šnelli-bumbvedēju”), neattaisnoja Luftwafle komandas cerības. Junkers nekad nebija izcilu ātruma īpašību un neatbilda klienta prasībām.
Pirmo prototipa testu laikā bija iespējams sasniegt ātrumu 580 km / h. Bet, tiklīdz runa bija par sēriju, ātrums pēkšņi samazinājās par 100 km / h.
Tā rezultātā vāciešiem neizdevās neviens “šnellbumbvedējs”. "Junkers" nevarēja rīkoties kaujas situācijā, paļaujoties tikai uz savām ātruma īpašībām. Viņiem, tāpat kā citiem bumbvedējiem, bija nepieciešami aizsardzības ieroči un, bez šaubām, iznīcinātāja segums.
Visbeidzot, "šnella-bumbvedējs" nevarētu būt parasts niršanas bumbvedējs. Tas nav iespējams. Ātrgaitas lidmašīnas raksturo racionalizēts izskats. Niršanas bumbvedējam nepieciešama slikta aerodinamika un maksimāla gaisa pretestība. Pretējā gadījumā tas niršanas laikā paātrināsies pārāk ātri, tik ātri, ka pilotam nebūs laika mērķēt. Nav nejaušība, ka Ju.87 (“bast shoe”, “lieta”) bija tik briesmīgs izskats ar lielgabarīta šasijas ietvariem. Vai jūs domājat, ka vācieši nevarēja izveidot šasijas ievilkšanas mehānismu? Viņi to darīja ar nodomu.
Vienīgie, kuriem izdevās uzbūvēt īstu "šnelli-bumbvedēju", bija briti ar savu apbrīnojamo "moskītu".
Mazāk nekā 200 šāda tipa lidmašīnas (no 7, 8 tūkstošiem izdoto vienību). 97% gadījumu ir bez zaudējumiem. Diezgan labi koka lidmašīnai bez aizsardzības ieročiem. Ātrgaitas izlūkošanas bumbvedēji bombardēja un fotografēja Vaterlendas pilsētas, principā nepievēršot uzmanību Luftwaffe dūžiem. Bez jebkāda seguma viņi veica izlūkošanu virs Rūras rūpnieciskajiem rajoniem, Tirpitz autostāvvietu, veica kurjerpasta pakalpojumus Berlīnes debesīs (Maskavas-Londonas gaisa tilts).
Pati ideja par "šnelli-bumbvedēju" radās saistībā ar virzuļdzinēju (un pirmo reaktīvo dzinēju) vājumu, kurā cīnītājiem nebija manāmas priekšrocības salīdzinājumā ar labi uzbūvētu bumbvedēju. Labāko cīnītāja vilces un svara attiecību kompensēja gaisa pretestība.
Bumbvedim, kas lido taisnā līnijā, varētu būt lielāka spārnu slodze (salīdzinoši mazs spārns, salīdzinot ar lidmašīnas izmēru).
Cīnītāja koncepcija prasīja pretējo. Kaujiniekiem ir jāmanevrē un jāspēj cīnīties vienam ar otru. Jo mazāk kilogramu uz kvadrātmetru. spārna metru, jo vieglāk spārnam ir "pagriezt" lidmašīnu. Mazāks līkuma rādiuss. Vairāk veiklības.
"Kā ir savienots spārns un līkumi?" - jautās jaunākais no lasītājiem.
Lidaparāti maina lidojuma virzienu, jo vienā vai otrā virzienā tiek izveidots rullis (ar aileru darbību). Tā rezultātā pacēlums samazinās uz “apakšējā” spārna un palielinās uz paceltā spārna. Tas rada spēku momentu, kas pagriež lidmašīnu.
Tomēr mēs ļoti aizrāvāmies ar aerodinamiku. Praksē viss izskatījās acīmredzami. Mosquito radītājiem izdevās izveidot bumbvedēju, kas lidoja ātrāk nekā cīnītāji. Bet "Junkers" veidotāji - nē.
Šeit tas ir - līmenis. Drūms teitoņu ģēnijs. Nepārspējama vācu tehnoloģija.
Ātruma trūkums nav pēdējā problēma ar Ju.88.
Uz plakātiem Junkers draudīgi sarūgtināja ar stumbriem visos virzienos. Kas ir realitātē? Ložmetēju skaits bija divreiz lielāks par apkalpes locekļu skaitu.
Smalku mājienu lasīšanas māksla nav pieejama visiem. Ja ložmetēju ir vairāk nekā šāvēju, tad tikai daži no viņiem var šaut vienlaikus.
Tiklīdz ienaidnieka iznīcinātājs atstāja šaušanas zonu, Junkera ložmetējam vajadzēja apgāzties uz otru pusi, likt uz nākamo ložmetēju šaut un atkal noķert ienaidnieku redzeslokā. Uzdevums joprojām ir tāds pats, ņemot vērā kabīnes saspringumu un lidojuma formas apgrūtinājumu.
Ir skaidrs, ka Ju.88 nav amerikāņu "Superfortress" ar automātiskiem tālvadības torņiem. Bet pat ar parastajiem tornīšiem vācu ģēnijiem negāja labi.
Tāpat kā Špitalnija un Komaritska dizaineru prombūtne, kas izstrādāja visātrāk šaujamā šautenes kalibra lidmašīnas ložmetēju, atstāja ietekmi. Uguns blīvuma ziņā vācu MG-15 un MG-81 nekad nav padomju ŠKAS.
Vēl viens raksturīgs trūkums ir Ju.88 izkārtojums. Cenšoties ietaupīt vietu, vācieši visu apkalpi novietoja vienā, pārāk kompaktā kajītē, viens virs otra. Motivējošs ar iespēju nomainīt ievainoto apkalpes locekli.
Praksē netālu eksplodējošais pretgaisa apvalks nogalināja visu apkalpi uz vietas. Un līdzīga izkārtojuma dēļ bultiņām bija problēmas ar aizmugurējās puslodes vadību. Junkeram nebija astes šaušanas punkta.
Dzīve Ju.88 šāvējiem bija kā ņirgāšanās. Tas, kuram vajadzēja vērot apakšējo puslodi, visa lidojuma laikā saviebās uz soliņa, zem pilota kājām. Viņš rāpās pie sava ložmetēja tikai tad, kad parādījās ienaidnieks.
Neskatoties uz degvielas tvertņu aizsardzību un visu naftas un gāzes sistēmu dublēšanos, Ju.88 kaujas izturība izskatījās apšaubāma. Vidējam kaujas lidotājam gandrīz nebija iespēju izvest bojāto lidmašīnu ar vienu dzinēju. “Junkers” spītīgi pagriezās un pavilka uz zemes. Tajā pašā laikā pašiem motoriem nebija nekādas aizsardzības.
Jā, tas nav Tu-2, kas lidoja ar vienu dzinēju it kā normālā režīmā (rekordlidojums no Omskas uz Maskavu).
Masīvākais bumbvedējs Luftwaffe bija viduvējs visā. Vienīgais, ko viņš zināja labāk par citiem, bija izkaisīt mazkalibra bumbas. Labāk nekā viņš spētu tikai pats velns.
Un, ja nepieciešams, viņš varēja iesist gan 1000 kg smago “Gerdu”, gan gandrīz divu tonnu “sātanu”.
Beigās Plašākais bumbu ieroču klāsts un Ju.88 kaujas pielietojuma elastība izrādījās visvērtīgākā kvalitāte frontālos apstākļos.
Vanka
Kopš 1941. gada Padomju Savienībā bija priekšējās līnijas bumbvedējs, uz kura (uzmanība) tika uzstādīta arī automātiska akrobātiskā sistēma, kas kontrolēja lidmašīnu uzbrukuma brīdī.
Noslēpumainais un leģendārais Ar-2.
Padomju dizaineri gāja savu ceļu. Daudzu mazu "sauszemes mīnu" vietā - streika precizitāte. Rezultātā, neskatoties uz mazāko izmēru, niršanas laikā Ar-2 varēja divreiz samazināt savu kaujas slodzinekā Ju.88. Tas viss, pateicoties bumbu plauktam PB-3, kas niršanas laikā mērķī izņēma bumbas no bumbu līča.
Izmēģinājuma vieglums - viegli iemācīties kara laika seržantiem. Un tie nebija vienkārši vārdi. Pulkos, kas lidoja ar Pe-2, 30% lidmašīnu bija pastāvīgi nelietojamas salauztu šasijas balstu dēļ.
Dizains ir vienots ar SB bumbvedēju. Fizelāžas deguns un dzenskrūves grupa tika pārkārtoti.
Neizbēgami trūkumi, tāpat kā jebkura cita tehnika. Laika un pastāvīga dizaina uzlabošanas jautājums. Ceļš, kuru ir gājušas visas slavenās lidmašīnas.
Ar-2, šedevra lidmašīna. Arhangeļskas dizaina biroja komanda ir neapstrīdama Dizainera kausa īpašniece kara priekšvakarā.
1941. gada 1. jūnijā Sarkanās armijas gaisa spēkos bija jau 164 šāda veida kaujas gatavie bumbvedēji. Kāpēc tika samazināta AR-2 sērijveida ražošana par labu sarežģītākam un mazāk efektīvam Pe-2? Līdz šai dienai nav skaidras atbildes. Vēsturnieki piekrīt, ka Ar-2 pārtrauca savu lidojumu, jo nebija skaidras koncepcijas par kosmosa kuģa gaisa spēku izmantošanu.
Bet pats galvenais - viņi varēja. Lidmašīna bija strukturāli pārāka par savu “klasesbiedru”-vācu priekšējās līnijas bumbvedēju Ju.88.
Junkersa konceptuālais pēctecis
Pēc septiņām desmitgadēm Ju-88 pārspētajam ceļam seko cita lidmašīna. F-35 Zibens.
Līdzība ir acīmredzama. Skatīt:
Tāpat kā neveiksmīgais fašistu "šnellbumbvedējs", arī mūsdienu "Zibens" paļaujas uz vienu, teorētiski daudzsološu virzienu. Tikai šoreiz ātruma vietā - slepeni.
Un atkal koncepcija neizdodas. Ar izvēlēto kvalitāti nepietiek patstāvīgām darbībām kaujas situācijā.
Tāpat kā Junkers-88, arī jaunā kaujas lidmašīna ir vissmagākās kritikas objekts. Eksperti apraksta daudzus trūkumus un apšauba F-35 veiktspēju, labākajā gadījumā novērtējot tos kā “mērenus”.
Starp pozitīvajām īpašībām - jaunās paaudzes akrobātiskais un novērošanas komplekss, lidmašīnu pilnīga automatizācija. Pilots spēja koncentrēties uz mērķēšanu un mērķēšanu kaujā. Visus pārējos F-35 parametrus un sistēmas kontrolē 8 miljoni koda rindu.
Galu galā tā ir arī atsauce uz idejām, kas ietvertas Ju.88 dizainā. Pilots atlaida gaisa bremzes, tad Junkers visu saprata bez vārdiem. Tika palaists uzbrukuma režīma darbību algoritms. Apkalpe varēja lidot tikai uz zemes, atceroties visus svētos, turot krustu uz izvēlēto mērķi.
Bet tas ir par maz veiksmīgām darbībām kaujas situācijā.
F-35 radītāji, iespējams, nemaz nezināja par vācu Junkers. Tehniskā ziņā starp tām nav nekādas saistības (un nevar būt). Bet idejas, kuras izmanto amerikāņi, apstiprina Luftwaffe kaujas pieredze.
Kaujas lidmašīna ir bruņoto spēku un militāri rūpnieciskā kompleksa strukturāls elements. To nevar uzskatīt, neņemot vērā tā ieroču īpašības.
Tāpat kā Ju.88, arī jaunais Lightning ieroču kombināciju skaita un dažādības ziņā (un to lietošanā - attīstīto mērķēšanas līdzekļu dēļ) pārspēj visus esošos daudzfunkcionālos cīnītājus. Projektā F-35 ir integrēta gandrīz visa NATO lidmašīnu munīcija, lai iesaistītu gaisa, sauszemes un jūras mērķus.
Visbeidzot, daudzums. Vācieši, apzinoties Ju-88 kaujas vērtību, kara gados uzbūvēja 15 tūkstošus šāda veida bumbvedēju. Luftwaffe "darba zirgs". Masīvākais bumbvedējs vēsturē.
Amerikāņi ar retu neatlaidību risina Zibens problēmas un virzās uz noteikto mērķi aprīkot Gaisa spēkus ar viena (galvenā) daudzfunkcionālā lidaparāta tipu. Rezultātā F-35 tagad ir masīvākais 5. paaudzes iznīcinātājs.
Šajā ziņā viņiem ir daudz vieglāk. Visi jaunie risinājumi vispirms tiek pētīti datormodeļu veidā. Vāciešiem nebija datoru, un tāpēc visas pirmās 10 pirmsražošanas Ju.88 tika iznīcinātas lidmašīnu avārijās.
Kā jūs jau uzminējāt, šis raksts nav stāsts par kādu konkrētu gaisa kuģa tipu. Tas ir tikai mēģinājums pārdomāt dažus labi zināmus faktus militārās aviācijas jomā un saprast, kāpēc vienkāršais bieži šķiet grūts, un sarežģītais, gluži pretēji, ir vienkāršs.
