Pirmā versija. Deutschland Huber Alles
Panzeršifs varēja nobraukt divreiz vairāk nekā jebkurš sava laika smagais kreiseris.
Pārvietojoties, dīzeļdzinēju neciešamā dārdoņa dēļ, nodaļas virsnieki sazinājās ar piezīmju palīdzību. Tās ir smieklīgās, bet nenozīmīgās iezīmes no vācu "kabatas kaujas kuģa" dzīves.
Būtiska "kabatzagļa" iezīme bija viņa ierocis. Kuģis, kura izmēri bija līdzīgi "Vašingtonas kreiserim", pārvadāja sešu 283 mm lielgabalu akumulatoru, kas bija ievietots divos galvenajos akumulatoru torņos, kas katrs svēra 600 tonnas! Neskaitot astoņus sešu collu lielgabalus un pretgaisa "Flak" kalibra 88 vai 105 mm akumulatoru.
Runājot par savu jaudu, 28 cm SK C / 28 lielgabali ieņēma starpposmu starp galvenajiem kreiseru un kaujas kuģu kuģiem. Trīs simts kilogramus smagi čaumalas kā folija caurdūra Vašingtonas aizsardzību. Kaujas iznākums bija iepriekš noteikts. Viegliem kreiseriem varētu pietikt ar vienu trāpījumu.
Otrā Deutschland iezīme ir tā šaušanas diapazons. Nē, ar lielo burtu: Diapazons!
28 cm SK C / 28 - viena no visgarākā jūras artilērijas sistēmām (vairāk nekā 36 km ar mucas pacelšanas leņķi 40 °).
Viss šajos ieročos bija ideāls. Lieliskas ballistiskās īpašības tika veiksmīgi apvienotas ar augstu stobra izturību (340 šāvieni - 3 pilnas munīcijas).
Kuģu "kaujas kuģa" statusu uzsvēra ne tikai ieroču kalibrs, bet arī ugunsdrošības sistēma, kas bija neparasti izstrādāta tikai diviem torņiem. Tas ietvēra trīs līdzvērtīgus stabiņus, pa vienam končas tornī un vēl vienu priekšgala virsbūves masta augšpusē. Tālmēru aprīkojumā bija 6 metru stereoskopisks tālmērs priekšējā stabā un 10 metru attālums pārējos divos … To skaita un aprīkojuma salīdzinājums ar britu smago kreiseru diezgan primitīvajiem līdzekļiem parāda Vācijas pieejas pilnīgu pārākumu artilērijas spēks.
Leģendārā vācu kvalitāte burtiski visā. Korpusa elementu stiprināšana tika dublēta, vienlaicīgi metinot un kniedējot. "Panzershiff" netika būvēts "Baltijas peļķei": viņiem bija jāart okeāni, savlaicīgi ar jūras grēdām zem sliktu laika apstākļu telts, gar izliektām platuma un garuma līnijām.
Salīdzinoši zemo ātrumu (27–28 mezgli) daļēji kompensēja fenomenālā autonomija un augstākā dinamika. Paātrinājums un spēja atsist noenkuroties dažu minūšu laikā - kad “parastajiem” kreiseriem vajadzēja pusstundu vai stundu, lai nošķirtu pārus.
"Ātrgaitas" dzinējus karakuģiem ražoja MAN: astoņi 9 cilindru dīzeļdzinēji ar maksimālo jaudu 7000 ZS. Vienā no reidiem "Panzershiff" gandrīz bez apstājas nobrauca 46 419 jūdzes 161 dienā. Unikāls kuģis. Ar pilnu degvielas padevi uz kuģa pietika 20 000 jūdzes.
Anglosakši saistīja Vāciju ar virkni ierobežojumu: kuģu tilpums nepārsniedza 10 tūkstošus tonnu, kalibrs-ne vairāk kā 11 collas. Vācu inženierijas ģēnijs lieliski pārvarēja “Versaļas barjeru”, izdevies gūt maksimālu labumu šķietami neiespējamos apstākļos.
Smaga kreisera izmēros izveidojiet superbruņotu kuģi, gandrīz kaujas kuģi.
Iepazīstoties ar britu eskadronu La Platā, “admirālis Grafs Spee” vienatnē izturēja cīņu pret trim britu kreiseriem. Viņi saka, ka viņš bija spēcīgāks par katru no pretiniekiem atsevišķi? Tātad tas ir tieši tā radītāju nopelns!
Otrā versija ir diezgan skeptiska
Uzzinājuši par "Rhinaun" tuvošanos, vācieši nekavējoties pārpludināja "Panzershiff" Montevideo reidā.
"Rhinaun" parādīšanās tiek raksturota kā pasaules gals. Kā pierādījums situācijas absolūtajai bezcerībai, kurā atradās “Spee”.
Nāc, no kurienes radās panika?
No kā baidījās drosmīgie fašisti?
1916. gada veterāns ar sešiem galvenajiem ieročiem? Oho. Objektīvi, “Rinaun”, gaidot “Spee” pie izejas no La Plata, vēl nav visbriesmīgākais no iespējamiem pretiniekiem.
Ja vāciešiem “Rhinaun” vietā piedāvātu “Hood” vai franču “Dunkirk”, ko viņi tad darītu? Cīnījās par vietu laivās?
Runa nav par vēstures līkločiem, bet par vienkāršākām lietām. Knapi saskaroties ar "kaujas kuģa" ēnu, īpaši aizsargātu kuģi ar standarta tilpumu 25+ tūkstoši tonnu, bruņotu ar 15 '' artilēriju, fašistu "brīnums Yudo" nokrita uz sāniem un nomira pats, pat ne uzdrīkstēties stāties kaujā.
Visa Vācijas "kabatas kaujas kuģa" koncepcija, kas, pateicoties tās unikālajām īpašībām, varētu diktēt jūras kaujas noteikumus, ir tukša runāšana. Vārda "kaujas kuģis" lietošana attiecībā uz "Deutschland" ir tikpat smieklīga kā iejaukšanās ar papīra laivu elites jahtklubā.
Tiekoties ar klasiskajiem "līnijas kuģiem", vācu "kabatzagļu" uzvedība neatšķīrās no parasto smago kreiseru uzvedības. Viņi aizbēga, atcerēdamies visus svētos. Uzbrukums formējumam vai karavānai, kura sastāvā bija kaujas kuģis, tāpat kā jebkurš mēģinājums pretoties kopumā, bija Vācijas pašnāvība. Ar trīskāršu šāviņa masas atšķirību (300 pret 871 kg) un nesalīdzināmu drošību nebija ko cerēt.
15 collas ir briesmīgs arguments. Nav nejaušība, ka pat Šarnorsts no Gneizena bēga no “novecojušās” britu “Rhinaun”. Vēl viens vācu inženierijas "brīnums": nedolinkors, kuri līdz savu dienu beigām cieta no nepietiekama uguns spēka.
Kas attiecas uz kabatzagļiem, ar viņiem viss ir pietiekami skaidrs. Nebija iespējams maldināt dabas likumus, uzceļot kaut ko līdzīgu lidmašīnai ar ierobežotu pārvietojumu. Bet tas vēl nav iemesls satraukumam. Patiesais iemesls ir citur:
Atšķirībā no kreiseriem ar tradicionālo katlu-turbīnu spēkstaciju, kas spēj izvairīties no briesmām ar ātrumu 32-36 mezgli, Vācijas Vācu zeme nevarēja izrāpties no augstāka ienaidnieka.… Glābšana no britu LKR principā bija neiespējama: "Ripals" un "Hood" ir daudz ātrāk. Sastopoties ar citiem līnijas kuģiem, pret Panzeršifu vienmēr ir bijis nepietiekams ātrums.
Vai veiksmīgu aizbēgšanu no karalienes Elizabetes var garantēt ar ātruma starpību 2-3 mezgli? Ar šo nesalīdzināmo uguns spēku atšķirību, kad tikai viens trieciens varētu imobilizēt (ja ne pabeigt) “kabatzagli”? Atcerieties iznīcināšanu, ko izraisījis 15 collu šāviņa trieciens LC "Giulio Cesare"!
Starp citu, ja atceraties itāļus, tad viņu modernizētie kaujas kuģi, kas saglabāti no Pirmā pasaules kara, nogrieza vilni 28 mezglos.
Pirmskara Francijas LK "Dunkirk" un "Strasbourg" izveidoja gandrīz 30 mezglus.
Un pēkšņi "Deutschland", izcils vācu izgudrojums. Kas ar zemu drošību, kas atbilst visiem pirmskara laika TKR, bija zemāks ātrumā (ar milzīgu pārsvaru!) Visiem kreiseriem un pat dažiem kaujas kuģiem. Admirāļa Zenkera jēdziens “spēcīgāks par tiem, kas ir ātrāki, ātrāki par stiprākajiem” praksē nedarbojās. Vācu superkruizers, neskatoties uz savu unikalitāti un vairākiem nenoliedzamiem nopelniem, bija bezjēdzīga kaujas vienība.
Kā jūs gatavojāties cīnīties šādos apstākļos?
Ja mēs pārdomājam pielietojuma jomu un parādām Panzeršifu “lielo lielgabalu” lomā Baltijā, tad ierobežotajā operāciju telpā tiek zaudēta viena no galvenajām priekšrocībām - elpu aizraujošs kreisēšanas diapazons.
"Deutschland" pieņemšana kā eksperimentāls kuģis "pildspalvas sadalīšana" vācu dizaineriem, kuri cieta no Versaļas lēmumiem, novērš to sērijveida būvniecības apstākļus. Trīs ēkas - viena pēc otras. Vācieši tajās ieguldīja nopietni, saskaroties ar acīmredzamu resursu trūkumu militārajai kuģu būvei. Visā 30. gadu pirmajā pusē. (pirms Hippers un Scharnhorst dēšanas) šie smieklīgie kuģi tika uzskatīti par Kriegsmarines galveno un galveno pārsteidzošo spēku.
La Platas kauja demonstrēja "kabatas kaujas kuģu" būtību.
Vācu reideru varonīgā cīņa ar trim kreiseriem (no kuriem divi ir vieglie) izgaist, pieminot vienkāršu faktu - Graf Spee sānslīdes masa (2162 kg) pārsniedza pretinieku salvo kopējo masu.
Rezultāts ir nogurdinošs ugunsgrēks. Pēc stundas, tuvāk pulksten 7 no rīta, vācu "Wunderschiff" mēģināja aizbēgt no kaujas lauka, taču pienākuma apziņas vadīts viņš atgriezās un turpināja cīnīties.
Ātras un vieglas uzvaras vietā pār Eksēteri (objektīvi vājākais un primitīvākais smagais kreiseris, bruņots tikai ar sešiem galvenajiem lielgabaliem), sākās drāma, kas pašam kabatzaglim maksāja dzīvību. Bojātais “admirālis Grafs Spee” trāpīja La Plata mutē, un viņam neizdevās pabeigt pretinieku.
Ir vērts atzīmēt, ka “Spee” tehniski bija labākais starp “Panzerschiffs”. Katram no trim kuģiem "Deutschland-Lutzow", "Admiral Scheer" un "Admiral Graf Spee", kas formāli bija viena tipa pārstāvji, bija būtiskas dizaina atšķirības. Tātad pirmo divu "kabatzagļu" vertikālās rezervācijas masa atšķīrās par 200 tonnām. “Graf Spee” bija vēl masīvāka aizsardzība. Starpsienu ražošanā tika izmantots augstākās kvalitātes tērauds, K n / a (Krupp neue Art) vai "Wotan".
Un ja pat viņam būtu grūti, kā būtu izskatījušies viņa mazāk perfektie brāļi šajā kaujā?
Bija arī šāds apgrūtinājums: "kabatzagļu" vidēja kalibra - astoņiem 149 mm lielgabaliem atsevišķos stiprinājumos, neskatoties uz augstajām ballistiskajām īpašībām, nebija centralizēta ugunsdrošības posteņa. Tāpēc to kaujas vērtība bija apšaubāma. Un paši torņi un 100 cilvēki. viņu kalpi kļuvuši par bezjēdzīgu balastu. Bet kas pie tā vainīgs, izņemot pašus fašistus?
Vēl ļaunāk, SK torņu sienas nodrošināja tikai aizsardzību pret ūdens šļakatām. Rezultātā svins "Deutschland" ugunsgrēka kontakta laikā ar padomju bumbvedēju saņēma neticamus bojājumus. 1937. gadā, atrodoties reidā Fr. Ibiza, kreiseri trāpīja republikāniskais "SB", ko kontrolēja Nikolajs Ostrjakovs: divu 50 kg smagu (pēc citiem avotiem-100 kg) gaisa bumbu trieciena, ugunsgrēku un sekojošas 6 spridzināšanas rezultātā "čaumalas uz spārniem SK tornī, divi desmiti bojāgājušo apkalpes locekļu, vairāk nekā 80 tika ievainoti.
Tātad entuziasms par vācu inženierijas ģēniju ir neapstiprināts mīts. Ja ņemam vērā, piemēram, Japānas floti, tad "mākslīgo ierobežojumu" problēma tika atrisināta daudz elegantākos veidos. Pirmkārt, tāpat kā citur, robeža tika nedaudz pārkāpta: visu "Takao" - "Mogami" standarta pārvietojums pārsniedza noteiktās vērtības par 15-20%. Japāņu un vācu kreiseri bija vienāda izmēra. Tā rezultātā "japāņi" - ātrums 35-36 mezgli un 10 ieroču ieroči galvenais kalibrs. Plus daudzpusīga artilērija. Plus slavenās torpēdas. Pat ņemot vērā 2,5 reizes lielāku masas atšķirību starp 8 "un 11" čaumalām, desmit mucas piecos torņos ar divreiz lielāku ugunsgrēka ātrumu nodrošināja līdzīgu ugunsizturību. Un ātrāka nulles noteikšana.
Aizliegtais pārpalikums tika “izmests” viltīgā japāņu veidā - miera laikā “Mogami” nesa “viltus” torņus ar sešu collu augstumu. Tas ir līmenis! Tas ir īsts ģēnijs un atjautība.
Un daudzi saka: vācieši. Inženierijas doma. Debesīs ir mehāniķi, ellē - policisti.
"Kabatas kaujas kuģi" ir fundamentāli neveiksmīgs projekts: no pašas koncepcijas līdz individuāliem tehniskiem jautājumiem idejas īstenošanā. Projekts, kas iztērēja neizmērojamu līdzekļu daudzumu bez saprotama rezultāta.
Risinājums
Ļaujiet katram to uzņemties pats. Pretēji izplatītajam uzskatam patiesība nav vidū, tāpēc to vienmēr ir tik grūti atrast. Pats autors uzskata, ka otrais variants ir pareizs. Un ne tikai tāpēc, ka viņš ir pārliecināts germanofobs. Galvenais pierādījums Panzeršifa augstajām kaujas spējām ir atteikšanās turpināt to celtniecību. Izcilā ideja netika attīstīta.
Nākamie "kabatzagļi" ar pastiprinātām bruņām un palielināti / un līdz 20 tūkstošiem tonnu, kas pazīstami ar apzīmējumu "D" un "E", tika izjaukti uz slīdošā ceļa 1934. gadā, piecus mēnešus pēc dēšanas. Rezervi izmantoja Scharnhorst un Gneisenau celtniecībai.
Rezumējot, vācieši izmeta no prāta visu savu "ģēniju" un ķērās pie LKR būvēšanas ar šīs klases kuģiem parasto raksturlielumu kopumu (izņemot nepietiekamu uguns spēku).
